填石路堤首件總結(jié) 3

1、中交第三公路工程局有限公司 貴州省六六高速第二合同段技 術(shù) 交 底施工單位：中交第三公路工程局有限公司 編號： LL2-032 工程名稱:填石路堤樁號：K56+300K56+560部位：填石路堤試驗段交底部門項目技術(shù)負責人交底人接受部門接受人接受日期總工辦何中林填石路堤試驗段技術(shù)交底一、試驗目的 在全合同段內(nèi)選擇地質(zhì)條件和斷面型式具有代表性的填方路段進行試驗段施工。通過試驗，確定填石路基合適的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)，制定出最佳的填石路基施工方案。 填石路基試驗段按照“三階段、四區(qū)段、八流程“的施工工藝組織施工。采用挖掘機上料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平

2、地機整平，振動壓路機壓實，填石路基采用單幅斷面水平分層填筑方法施工。二、施工準備與測量放樣 1、根據(jù)本工程的設計要求及施工條件，我們組織施工技術(shù)人員熟悉設計文件、規(guī)范和相關(guān)技術(shù)資料，明確設計意圖和要求，了解具體施工方法。本試驗段選定為（K56+260右側(cè)）料石。 2、路堤填料的石料采用粒徑不大于500mm且最大粒徑不得大于填筑厚度的2/3進行填筑。不均勻系數(shù)控制在1520. 3、測量放樣根據(jù)施工圖紙結(jié)合導線復測結(jié)果，用全站儀放出路基中心線，每隔20m，在中心線上釘一顆木樁，再根據(jù)每個中心線點，分別放出邊線樁。測量人員在現(xiàn)場用水準儀在邊樁上測出控制標高，并用紅線做出標記，并以此作為控制樁以控制上

3、料的厚度和路基的寬度。三、填石路基施工方法及控制要點1、清表試驗段原地表全部為耕織土。經(jīng)測量放線后，進行機械清表。用推土機推去表層土30cm，清楚地表腐植土、草皮或其他不宜于填料的土方和垃圾，并集中堆放在不妨礙施工的非耕織地內(nèi)，以備借土場、取土坑回填、植草和復耕利用。對因挖樹根、障礙物而留下的空洞、坑穴按合格填料進行分層回填、壓實，壓實度達到90%以上，以保證基底穩(wěn)固。2、 石料的填筑標準 試驗段采用孔隙率指標進行施工檢測控制，下路堤（路床頂面以下1.5m外）為中硬石料，孔隙率控制在24%之內(nèi)；上路堤（路床頂面以下0.8m1.5m）為軟質(zhì)石料，孔隙率控制在20%之內(nèi)進行控制。填石路堤上下壓實質(zhì)

4、量標準分區(qū)路床頂面以下（m）硬質(zhì)石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）軟質(zhì)石料孔隙率（%）上路堤0.81.5232220下路堤1.50252422 3、布料 松鋪厚度擬定在500600mm，控制最大壓實層厚在500mm之內(nèi)。在路基上用石灰按7m×7m的寬度打方格網(wǎng)，計算得出此攤鋪面積需24.529.4方，每車填料方量為27方左右，一車填滿一個方格網(wǎng)，將填料卸在已規(guī)劃的方格網(wǎng)中，施工員確認方格內(nèi)車數(shù)準確后進行松鋪厚度檢查，按每20m一個斷面，每個斷面23個點，采用水準儀測量填層頂標高，根據(jù)填層頂標高與下層填層對應點的標高差檢測松鋪厚度是否滿足要求，對于松鋪大于要求的范圍，采用推土機或裝載

5、機將石料推出需要填補的段落或運出場外。松鋪厚度檢查完畢以后現(xiàn)場施工員指揮推土機將石料推平（必要時裝載機配合），推平時先中間，后兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成2%的橫坡，推土機平整過程中，施工人員需將直徑大于400mm的石塊破碎，少量無法擊碎的用裝載機運至場外。 4、整平根據(jù)現(xiàn)場的平整度要求先用推土機進行大智整平，輔以人工進行部分整平，確保無死角，無松動，無空洞，表面平整無起伏。5、 檢驗1） 對松鋪層初壓后，在同一個斷面上選取7個測量初始標高，橫斷面選取為K56+460中裝開始，每20米設置一個斷面，至K56+560共6個橫斷面。各橫斷面中樁設置一個控制點，往左往右每隔6

6、m設置兩個沉降差控制點，在每個斷面的邊線附近安排一個控制點，共7個控制點?？刂泣c布置好以后，將每個控制點周圍適當整平，各安置630×580×30mm大小的鋼板一塊，作為沉降差控制。2）鋼板安置完在經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗后，對每塊鋼板中心點高程進行高程測量，進行原始數(shù)據(jù)記錄。3）完成后用20t壓路機開始碾壓，碾壓時，按照“先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”的操作進行，第一遍靜壓，然后先慢、后快，先外、后內(nèi)，由弱振至強振，由外向內(nèi)、縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.40.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊0.81.0m。4）每碾壓一遍就在對應初始標高的鋼板控制測量點測量碾壓后標

7、高，將碾壓后的標高與初始標高的差值平均后進行記錄，得出填石路基每層碾壓沉降差與碾壓組合以及碾壓遍數(shù)的沉降差曲線作為該斷面的從呢個姜茶控制。5）得出沉降差指標曲線之后，對照最高點取得的最佳碾壓遍數(shù)，在此終壓完成之后，測量人員在先外架設水準儀，根據(jù)已設定斷面的7個點，測其高程，并記錄到測量薄上，再用振動壓路機再壓一遍（橫向行走）（強震狀態(tài)以4Km/h以下速度行走），橫向行走壓實后再重測一遍原來點的高程，各點在振動前后的沉降差值控制在5mm以內(nèi)合格。沉降差計算式： H=h3-h2 （H沉降差 H3終壓后的標高 H2初平初壓后的標高）6）同時，根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006）試驗段修

8、筑時采用孔隙率指標進行檢驗，確定孔隙率參數(shù)與壓實沉降差作為路堤施工時的壓實質(zhì)量檢驗控制指標。所以，本段采用挖大坑進行水袋法得出填料干密度計算孔隙率：=1-d/G（孔隙率 填料干密度 G填料視密度）在得到滿足壓實沉降差要求得出的壓實遍數(shù)過后，實驗人員按照水袋法對此的壓實面對照孔隙率計算公式得出孔隙率，若孔隙率指標達到24%內(nèi)，進行記錄，此時的壓實遍數(shù)已滿足沉降差與孔隙率雙重指標控制的要求，合格；若此時孔隙率在24%時，進行再次碾壓，碾壓一層后再次進行孔隙率測定，直到滿足空隙率要求為止。記錄此時的壓實遍數(shù)，作為試驗段合格壓實遍數(shù)，繪出指標曲線。7）在實際施工中，參照其指標曲線利用沉降差對壓實質(zhì)量進

9、行標準檢測填石路堤壓實至壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）、石塊 緊密、表面平整表無明顯孔洞時，檢測此層面各測點的孔隙率（）及斷面高程h3（終壓標高）；當孔隙率符合規(guī)范規(guī)定的壓實標準（即25%）時，即可確定該壓實層所需的壓實遍數(shù)n和沉降差H 填石路堤施工工藝流程框圖施工準備中線標高復測邊樁、邊坡路基放樣檢測施工防排水場地清理基底處理機械挖運填料選擇檢查攤鋪厚度攤鋪整平不合格機械碾壓檢測密實度整平成型 試驗段按如下兩種松鋪層厚進行碾壓，以確定合理的松鋪層厚及壓路機碾壓工藝實驗部位松鋪厚度第1遍第23遍第4N遍最后1遍單幅60mm方式速度方式速度方式速度方式速度單幅50mm靜壓2Km/h弱振3Km

10、/h強振2Km/h靜壓2Km/h 按實際情況進行統(tǒng)計和整理、并加以總結(jié)，得出不同機械壓實填料、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配備和合理的施工組織。三、試驗檢測指標試驗段施工中及完成后，得出以下指標：1. 確定滿足沉降差標準的松鋪厚度；2. 確定壓實機械組合，壓實的順序、速度和遍數(shù)；3. 確定沉降差與孔隙率指標值4、 質(zhì)量保證措施 4.1、質(zhì)量方針：以人為本，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 4.2、質(zhì)量目標：確保本項工程達到國家、交通部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗收標準及福建省高速公路驗收及質(zhì)量評定標準，工程一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達95%以上。 4.3、質(zhì)量措施： 1）人員保證：明確職責、制定獎罰、簽訂

11、責任狀。 根據(jù)工程項目具體情況，確定到場質(zhì)量管理人員的人數(shù)，達到項目工程質(zhì)量有人管。建立工程質(zhì)量保證體系，將主要工程項目的技術(shù)質(zhì)量管理分區(qū)劃段逐項落實到人，明確每個技術(shù)人員工程質(zhì)量管理范圍、技術(shù)質(zhì)量管理標準，制定技術(shù)質(zhì)量管理獎罰辦法。 2） 制定全員質(zhì)量管理職責，實施全過程質(zhì)量監(jiān)控 對從事與質(zhì)量有關(guān)的管理、執(zhí)行和驗證工作的人員，編制從項目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢工程師、結(jié)構(gòu)工程師、設備工程師到施工隊長、班組長、特殊工種共二十五類人員的質(zhì)量管理職責，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。 3） 質(zhì)量管理規(guī)章制度 （1）堅持編制作業(yè)指導書及技術(shù)交底制度 （2）堅持“三檢”“三不交接”和“五不施工”制度 “三檢”

12、即：施工中進行自檢、互檢、交接檢?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；資料交接未經(jīng)換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序未經(jīng)檢驗簽證不施工?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。 （3）堅持隱蔽工程檢查簽證制度和施工過程中的質(zhì)量檢驗制度 凡屬隱蔽工程項目，首先由作業(yè)班組、隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后，呈報檢驗簽證，未經(jīng)監(jiān)理工程師簽證，不得進行下道工序施工。 （4）建立原材料半成品、成品采購及驗收制度 所有采購的原材料、半成品、成品進場必須由專業(yè)人員進行進場驗收，不合格產(chǎn)品堅決禁止進入施工現(xiàn)場

13、。 （5）儀器、儀表等檢測裝置的標定制度 各種儀器、儀表等檢測裝置均按照計量法的規(guī)定和施工規(guī)范要求進行定期的標定。 （6）嚴格進行施工數(shù)據(jù)管理 設立專業(yè)資料員，及時收集、整理原始施工資料（含照片、錄像帶等）分類歸檔，做到資料記錄真實可靠。 （7）堅持持證上崗制度 鋼筋工、電焊工、電工、混凝土工、起重工、各種司機、試驗員、工程技術(shù)人員、項目經(jīng)理等均要經(jīng)考核持證上崗。 （8）堅持質(zhì)量一票否決制 項目施工全過程實行質(zhì)量一票否決制，派具有資質(zhì)和施工經(jīng)驗的技術(shù)人員擔任質(zhì)檢工程師，負責內(nèi)部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)檢工程師一票否決權(quán)力。 （9）保證測量、試驗、計量的控制措施 a、本工程實施的測量方案是實行兩級測量

14、控制管理體制，項目經(jīng)理部設現(xiàn)場精測隊（即測量隊），負責全線的中線、高程控制測量，精測隊歸工程部。，各施工隊設專職測量員，按項目部精測隊確定的控制網(wǎng)、結(jié)構(gòu)物中心及方向進行本段的中線、高程測量和各結(jié)構(gòu)物的放樣。 b、質(zhì)量來自試驗，試驗設備性能的優(yōu)劣、試驗人員水平高低將決定工程質(zhì)量是否達到有效監(jiān)控。在工地試驗室資質(zhì)證書規(guī)定的范圍之內(nèi)開展試驗項目，嚴格按照技術(shù)規(guī)范的試驗項目及頻率進行各項試驗。 石方路基實測項目項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路一級公路其他公里1壓實厚度和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄2縱斷高程(mm)+10，-20+10，-30水準儀：每 200m測4個斷面3中線偏

15、位(mm)50100經(jīng)緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點4寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處5橫坡（mm）20306拼裝偏差(mm)±0.3±0.53米尺：每200m測2處×10尺7坡度（%）符合設計要求每200m抽查4處平順度符合設計要求4、 安全環(huán)保施工措施 1、安全生產(chǎn) 1） 安全目標 安全生產(chǎn)工作堅持“安全第一，預防為主”的方針，實行專管與群管相結(jié)合，加強預測和監(jiān)控，做到安全生產(chǎn)，文明施工，開展創(chuàng)建安全標準化工地活動，實現(xiàn)“無重傷以上事故；無機械設備事故；無火災事故；無質(zhì)量安全事故；無爆炸物品失竊事故 ”的安全生產(chǎn)目標。 施工期間確保

16、附近居民的交通安全，根據(jù)業(yè)主招標文件要求及現(xiàn)場情況，采取有效措施，保證施工人員的安全，保證工程免遭損壞，避免造成人身傷害和財產(chǎn)損失，建立健全安全規(guī)章制度，進行安全教育，舉辦安全操作培訓班，現(xiàn)場設置安全標語幅、警示牌，設專職安全員現(xiàn)場進行監(jiān)督管理，杜絕一切不安全因素，確保施工期內(nèi)無安全事故發(fā)生。2） 安全保證措施 （1）實行項目經(jīng)理安全責任制，建立安全領(lǐng)導小組，并配專職安全監(jiān)察工程師；施工隊各工班設立專職安全員負責安全教育和安全的超前控制。（安全管理小組機構(gòu)圖見附后） （2）加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識。認真貫徹國務院、省政府對安全工作的批示，從講政治的高度來抓好安全工作，把安全教育、培訓

17、列為項目施工的第一課程。所有進場人員，在正式投入施工作業(yè)前，必須接受本職工作安全基本知識技能教育。 （3）施工現(xiàn)場要設置足夠的消防設備。 （4）根據(jù)本工程的特點制定各項具體的安全作業(yè)規(guī)定，如：高空作業(yè)、臨時用電、行車運輸、吊裝起重、財產(chǎn)安全和冬雨季施工管理措施等作業(yè)安全規(guī)定，作為施工準則在施工生產(chǎn)中執(zhí)行。 （5）施工所用的各種機具設備和勞動保護用品，要定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài)。 （6）施工現(xiàn)場的生活生產(chǎn)房屋、變電室、發(fā)電機房、臨時油庫均要設在干燥地基上，并要符合防火、防洪、防風、防爆、防震的要求。 （7）易燃易爆品倉庫、發(fā)電機房、變電室，要采取必要安全防護措施，嚴禁用易

18、燃材料修建。 （8）建立檢查落實制度 通過召開安全例會，和專門性的安全檢查，對安全工作做到事前布置，事后檢查落實。 （9）引入經(jīng)濟機制，把安全納入承包內(nèi)容，逐級簽訂安全生產(chǎn)責任書明確分工，責任到人。 （10）進行安全警示，在各分項目工地，建立安全措施和責任負責人姓名標牌。在必要的部位設置指示牌，對公路上來往車輛起到警示作用、又能防止現(xiàn)場人員和車輛違章上公路。設專人負責道口管理，指揮車輛，保證交通正常運行，確保交通安全。 （11）為了保護工程，保障施工人員和群眾的安全，在必要地點和時間內(nèi)，設置照明設施，警告信號裝置或派人看守。 2、環(huán)境保護措施 1）對樹木、植被及地下水資源的保護是施工中的環(huán)保重

19、點。對合同規(guī)定的施工界限內(nèi)、外的植物、樹木等盡力維持原樣；砍除樹木和其它經(jīng)濟植物時，應事先征得所有者和業(yè)主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。 2）臨時用地范圍內(nèi)的耕地采取措施進行復耕。 3）對路基工程的棄土場將邊坡平整穩(wěn)定用以造田，不得向河流和設計范圍外的場地棄土。 4）營造良好環(huán)境。在施工現(xiàn)場和生活區(qū)設置足夠的衛(wèi)生設施，經(jīng)常進行衛(wèi)生清理。 5）及早施工防護工程排水工程和裸露地表的植被覆蓋，防止水土流失。 6）工程完工后，及時進行現(xiàn)場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施 7）水環(huán)境保護措施 （1）生活污水按設計分別采用二級生化設施或化糞池處理。 （2）施工機械的廢油廢水，采取有效措施加以

20、處理，不超標排放，造成河流和水源污染。 （3）來自生活區(qū)、辦公區(qū)和施工區(qū)的污水，必須嚴格凈化處理，并經(jīng)檢驗符合環(huán)保標準后排放。 8）大氣環(huán)境及粉塵的防治措施 （1）施工場地和運輸?shù)缆方?jīng)常灑水養(yǎng)護，盡可能防止灰塵對生產(chǎn)人員和其它人員造成危害及對農(nóng)作物的污染。 （2）車輛運料過程中，對易飛揚的物料用蓬布覆蓋嚴密，且裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。 （3）對于易松散和易飛揚的儲備材料用彩條布覆蓋嚴密。 （4）干燥季節(jié)進行路堤施工時，灑水以保證材料潮濕，避免揚塵。 貴州高速公路開發(fā)總公司建設項目六盤水至六枝高速公路填石路基試驗段總結(jié)報告中交第三公路工程局有限公司六六高速

21、公路第2合同段項目部年 月 日K56+300K56+560段填石路基試驗段總結(jié)報告一、編制依據(jù) 1、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）； 2、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）； 3、施工圖有關(guān)路基設計情況； 4、K56+300K56+560段現(xiàn)場施工取得各項技術(shù)參數(shù)； 5、現(xiàn)場選定的料源的特點； 6、施工現(xiàn)場使用的施工機械。二、工程概況 我合同段起訖樁號K50+465K63+420，全長12.938公里，路基填方利用方335萬立方米，根據(jù)我合同段實際情況，選擇有代表性的K56+300K56+560段作為路基填方試驗路段，進行填石路基的施工工藝試驗。通過試驗確

22、定適用于路基填筑的材料，選擇合理的碾壓機械，確定不同填料松鋪厚度，最佳含水量，靜壓及振動碾壓遍數(shù)，碾壓速度等從而確定一套合理的路堤填筑施工工藝參數(shù)指導路基填筑施工。三、機械與人員配備 為了施工好試驗段路基，通過試驗段能有效的指導以后的路基施工，我部進行試驗段試配備的施工機械為：1臺DH225型挖掘機，1臺ZLM50B型裝載機；3臺10t的自卸汽車；1臺YCT20T光輪振動壓路機。項目部相關(guān)科室按職能劃分指導、檢查、配合、協(xié)調(diào)試驗段路基填筑。四、填料采集及試驗 填石路堤采用K56+200K56+300右側(cè)開采填料，按施工方案規(guī)定的工藝，用挖掘機剔除粒徑較大的巨石。石料粒徑要求小于37cm。五、施

23、工工藝及碾壓方案1、基底處理 1）路堤施工中的基底處理，應根據(jù)土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境狀態(tài)，同時結(jié)合設計對基底的穩(wěn)定性要求等，采取相應的方法與措施予以處理。 2）首先根據(jù)地基情況，采取相應的填前壓實。 3)根據(jù)試驗段現(xiàn)場地形，先采用進行填料調(diào)平，然后進行填石填筑試驗。2、布格上料 測量人員根據(jù)路基設計斷面放出填筑邊線填筑范圍，技術(shù)人員根據(jù)每層所需的填層厚度與自卸汽車容量計算每格尺寸，路基上用石灰按7 m ×7 m 的寬度打方格網(wǎng)，計算得出次攤鋪面積需24.5方，一車填料方量為27方左右，一車填滿一方格網(wǎng)，將填料卸在已劃定的方格網(wǎng)中。松鋪厚度控制在50cm之內(nèi)。3、攤鋪初平 當

24、填料運輸卸料之后，用推土機將填料攤鋪平整。松鋪厚度填石路基控制在50cm之內(nèi)，對于個別大粒徑石塊，用人工配合裝載機挑出。松鋪厚度檢查，每20m一個斷面，每斷面23點，采用水準儀測量填層頂標高，根據(jù)填層頂標高與下層填層對應點的標高差檢測松鋪厚度是否滿足要求，對于松鋪大于要求的范圍，采用推土機或裝載機需填補的段落或運出場外。4、細料填充找平 推土機攤鋪初平后，人工配合裝載機對局部不平地段利用用細料找平，填充石料之間的空隙。確保碾壓前的路基平整度，細料填充找平后的路基平整度達到眼觀大致平整，無明顯坑洼。5、填層碾壓 采用振動壓路機靜壓1遍、弱振1遍，檢測一次壓實質(zhì)量，繼續(xù)強振1遍，檢測一次碾壓沉降差

25、，依次進行，直至沉降差滿足指標，此時測定滿足沉降差指標時的孔隙率，若滿足，即可以確定碾壓遍數(shù)與沉降差指標以及孔隙率指標的關(guān)系。若不滿足，再進行強振碾壓，測孔隙率指標，直至孔隙率指標與沉降差指標均滿足規(guī)范要求。碾壓過程中，要遵循先兩邊后中間，先輕后重，先慢后快，碾壓速度不得大于4Km/h。6、質(zhì)量檢測填石路基每20m一個斷面每一組碾壓選7點檢測壓實沉降差。石方路基實測項目項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路一級公路其他公里1壓實厚度和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄2縱斷高程(mm)+10，-20+10，-30水準儀：每 200m測4個斷面3中線偏位(mm)50100經(jīng)緯儀：每20

26、0m測4點，彎道加HY、YH兩點4寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處5橫坡（mm）20306拼裝偏差(mm)±0.3±0.53米尺：每200m測2處×10尺7坡度（%）符合設計要求每200m抽查4處平順度符合設計要求六、試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 經(jīng)過試驗路段填筑試驗，得到試驗檢測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析如下：1、填石路基第一層里程靜壓1次、弱振1次共2次強振1次共3次強振1次共4次強振1次共5次最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mmK56+320中樁33333939左6m19344143左12m8

27、151921左18m17182828右6m25303434右12m31384040右18m21313740里程靜壓1次、弱振1次共2次強振1次共3次強振1次共4次強振1次共5次最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mmK56+340中樁8193031左6m17223031左12m10121720左18m20222930右6m15192425右12m21293638右18m19242729里程靜壓1次、弱振1次共2次強振1次共3次強振1次共4次強振1次共5次最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平

28、初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mmK56+360中樁13222627左6m15161921左12m16182224左18m36384044右6m21242829右12m25303536右18m17222627里程靜壓1次、弱振1次共2次強振1次共3次強振1次共4次強振1次共5次最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mmK56+380中樁791416左6m19242931左12m14232929左18m28294040右6m5111718右12m18242828右18m38455454里程靜壓1次、弱振1次共2次強振1

29、次共3次強振1次共4次強振1次共5次最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mmK56+400中樁29334040左6m20263133左12m13222627左18m23263132右6m14162123右12m9161921右18m233341422填石路基第二層里程靜壓1次、弱振1次共2次強振1次共3次強振1次共4次強振1次共5次最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mmK56+420中樁40545456左6m36566670左12m23373739左

30、18m20262932右6m60646464右12m34455053右18m51676767里程靜壓1次、弱振1次共2次強振1次共3次強振1次共4次強振1次共5次最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mmK56+440中樁28303033左6m24333336左12m27364043左18m28384044右6m33455152右12m28404042右18m34454545里程靜壓1次、弱振1次共2次強振1次共3次強振1次共4次強振1次共5次最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差m

31、m最終碾壓與初平初壓沉降差mmK56+460中樁31414243左6m23333333左12m12192024左18m29474749右6m40414343右12m32454648右18m53727375里程靜壓1次、弱振1次共2次強振1次共3次強振1次共4次強振1次共5次最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mmK56+480中樁52656973左6m32404041左12m20273034左18m38606060右6m30404145右12m15232326右18m50626464里程靜壓1次、弱振1次共2次強振1次共3

32、次強振1次共4次強振1次共5次最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mm最終碾壓與初平初壓沉降差mmK56+500中樁45484949左6m22323234左12m25333334左18m38494950右6m31434344右12m22263032右18m334450523.孔隙率指標振壓3遍后孔隙率振壓4遍后孔隙率振壓5遍后孔隙率K56+39028.7/K56+432/23.5/K56+344/15.7K56+400/16.1K56+460/14.4K56+355/15.1 填石路基最后沉降差與孔隙率曲線為： 七、路基填筑采用的施工工藝參數(shù) 填石路

33、基：松鋪厚度：不大于50cm經(jīng)現(xiàn)場試驗檢測土方填料的松鋪系數(shù)為1.11.6；碾壓方式及次數(shù)：靜壓1次；弱振1次；強振4次；碾壓速度：2-3km/h路基填料：K56+200K56+300段右側(cè)取土場8、 安全環(huán)保措施 1、安全生產(chǎn) 3） 安全目標 安全生產(chǎn)工作堅持“安全第一，預防為主”的方針，實行專管與群管相結(jié)合，加強預測和監(jiān)控，做到安全生產(chǎn)，文明施工，開展創(chuàng)建安全標準化工地活動，實現(xiàn)“無重傷以上事故；無機械設備事故；無火災事故；無質(zhì)量安全事故；無爆炸物品失竊事故 ”的安全生產(chǎn)目標。 施工期間確保附近居民的交通安全，根據(jù)業(yè)主招標文件要求及現(xiàn)場情況，采取有效措施，保證施工人員的安全，保證工程免遭損壞，避免造成人身傷害和財產(chǎn)損失，建立健全安全規(guī)章制度，進行安全教育，舉辦安全操作培訓班，現(xiàn)場設置安全標語幅、警示牌，設專職安全員現(xiàn)場進行監(jiān)督管理，杜絕一切不安全因素，確保施工期內(nèi)無安全事故發(fā)生。4） 安全保證措施 （1）實行項目經(jīng)理安全責任制，建立安全領(lǐng)導小組，并配專職安全監(jiān)察工程師；施工隊各工班設立專職安全員負責安全教育和安全的超前控制。（安全管理小組機構(gòu)圖見附后） （2）加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識。認真貫徹國務院、省政府對安全工作的批示，從講政治的高度來抓好安全工作，把安全教育、培訓列為項目施工的第一課程。所有進場人員，