鋼纖維混凝土在橋面鋪裝的應(yīng)用與性能分析

1、鋼纖維混凝土在橋面鋪裝的應(yīng)用與性能分析來(lái)源：中國(guó)混凝土咨詢網(wǎng)添加人：qlj1423添加時(shí)間：2008-1-9 10:04:05摘要:      以南寧市富寧立交跨線橋?yàn)槔?，?duì)鋼纖維混凝土在橋面鋪裝的應(yīng)用，從機(jī)理性能、原材料的選用、配合比的設(shè)計(jì)原則及步驟、施工工藝進(jìn)行闡述，并提出施工要求。     鋼纖維混凝土設(shè)計(jì)施工增強(qiáng)性能 中圖分類號(hào)U443.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼B1. 項(xiàng)目概況富寧立交K0+026.497 跨線是南寧市較早采用鋼纖維混凝土進(jìn)行橋面鋪裝的大型橋梁。該橋主橋上構(gòu)采用3×25m 先簡(jiǎn)支

2、后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，下構(gòu)為鋼筋混凝土圓柱橋墩，樁基礎(chǔ)、樁柱埋置式橋臺(tái)，橋梁全長(zhǎng)81.0m，. 總寬41.0m，2×12.75m( 機(jī)動(dòng)車道）+3 ×1.0m （分隔帶）+2 ×3.5m （非機(jī)動(dòng)車道）+2 ×2.0m （人行道寬2.33.0m）+2×. 0.25m （欄桿）。橋面鋪裝241.8m3 ，. 為厚8cm 的鋼筋混凝土，采用C40號(hào)混凝土，為防止橋面鋪裝過(guò)早地出現(xiàn)裂紋影響結(jié)構(gòu)使用，鋼纖維用量按砼的體積百分率計(jì)，采用1%1.2%，. 取得了良好的效果。2. 鋼纖維混凝土的技術(shù)指標(biāo)普通混凝土抗壓強(qiáng)度等級(jí)C40 鋼纖維混凝土的抗折

3、強(qiáng)度5.0MPa 鋼纖維混凝土的抗壓強(qiáng)度50MPa 坍落度45mm 3. 原材料3.1 鋼纖維的選擇      通過(guò)篩選，選用80 年代國(guó)際開始發(fā)展起來(lái)的銑削鋼纖維，作為該項(xiàng)目橋面鋪裝混凝土的增強(qiáng)材料，具體采用上海哈瑞克斯金屬制品有限公司生產(chǎn)的抗拉強(qiáng)度700MPa 的Ami04-32-600 型銑削型鋼纖維，該鋼纖維在混凝土中的橫縱截面均有鋸齒形邊，加上兩端有帶勾的錨尾，其與砂漿的粘結(jié)力成倍增加。3.2 其它材料的選擇      水泥, 廣西正大“獅座”42.5R普通硅酸鹽水泥; 碎石，532m

4、m 石灰?guī)r，級(jí)配良好; 砂，五塘砂，級(jí)配良好，細(xì)度模數(shù)2.84; 減水劑，      YF-型緩凝高效減水劑，摻量1.7%; 膨脹劑，低摻、低堿高效膨脹劑。4. 鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)      鋼纖維混凝土的拌合料是由水泥、水、粗細(xì)骨料、鋼纖維及必要時(shí)摻入化學(xué)外加劑或摻加劑，按一定比例配制而成，拌合料各組成材料的正確選擇，對(duì)鋼纖維混凝土的物理力學(xué)性能和施工有重要的影響。橋面鋪裝層鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)主要滿足設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與施工的和易性，彎拉強(qiáng)度隨纖維增加而增加，但和易性隨纖維增加而降低，因

5、為混凝土摻入鋼纖維后，由于內(nèi)部摩擦力增大,其流動(dòng)性顯著降低，為此，應(yīng)適當(dāng)增加用水量。按照鋼纖維混凝土試驗(yàn)方法（CECS 13:89）. 進(jìn)行試配，并考慮以下原則:（1）為提高彎拉強(qiáng)度，鋼纖維長(zhǎng)徑比應(yīng)盡量大，但為了和易性，長(zhǎng)徑比又應(yīng)盡量小。該工程選用鋼纖維長(zhǎng)徑比為3540，合適的長(zhǎng)徑比為3550。（2）含砂率:與粗集料粒徑及Vf 有關(guān)，鋼纖維混凝土含砂率隨Vf 增大而增大，隨粗集料粒徑增大而減小。該工程取值為45%。Vf為鋼纖維的體積率（圖紙?jiān)O(shè)計(jì)為0.6%，通過(guò)試配取0.75%）。（3）水灰比: W /C=0.38，一般為0.350.40范圍。（4）用水量:在考慮鋼纖維混凝土和易性時(shí)，不能象普通

6、混凝土一樣只考慮坍落度，因?yàn)殇摾w維混凝土在振搗前后工作能相差很大。（5）水泥用量:在鋼纖維混凝土中，水泥用量要比普通混凝土大，每立方米混凝土水泥用量大于400kg。富寧立交跨線橋橋面鋪裝采用人工攤鋪的特點(diǎn)和施工方案，對(duì)水灰比、砂率、水泥用量、鋼纖維的摻量、坍落度等各主要控制指標(biāo)要求進(jìn)行試驗(yàn)室試配后，配合比按重交通量水泥混凝土路面設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度5.0MPa，每立方米混凝土各種材料用量見表1?；炷僚浜媳雀鶕?jù)表1所示，該工程每立方米混凝土材料用水量185kg，鋼纖維體積率Vf為0.75%，測(cè)得混合物工作度在812s，符和易性要求。5.鋼纖維混凝土橋面鋪裝施工5.1 架立鋼筋安裝 &#

7、160;    用風(fēng)鉆按施工圖要求尺寸的間距進(jìn)行鉆孔，進(jìn)行架立鋼筋的安裝，并用水泥漿錨固。5.2 鑿毛、清洗與測(cè)量放樣對(duì)已完成橋面整體化層鋪裝的橋面進(jìn)行標(biāo)高的聯(lián)測(cè)，對(duì)局部存在有水泥浮漿的地方人工鑿除，用高壓水沖洗橋面，保證橋面無(wú)混凝土浮漿、浮塵等雜物。對(duì)橋面進(jìn)行板塊劃分，按分塊圖測(cè)出各控制點(diǎn)的模板安裝控制標(biāo)高（設(shè)計(jì)標(biāo)高）。5.3 鋼筋網(wǎng)安裝      開鋪前對(duì)橋面所有預(yù)埋鋼筋、錨固架立鋼筋、預(yù)埋件（如排水管等）進(jìn)行全面的檢查，保證滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。鋼筋接頭在縱縫位置須錯(cuò)開。5.4 模板安裝和板塊劃分  

8、;     模板用槽鋼，槽鋼底用水泥砂漿或砂填塞，防止漏漿，內(nèi)側(cè)刷脫模劑。標(biāo)高帶靠近人行道立緣石一側(cè)由于無(wú)槽鋼模板，可彈墨線控制其標(biāo)高。5.5 鋼纖維混凝土拌和鋼纖維混凝土的攪拌原則是先干拌后濕拌。為防止鋼纖維混 路橋天地      凝土在攪拌時(shí)綱纖維結(jié)團(tuán)，不宜將水泥與鋼纖維直接拌和，應(yīng)采用“集料+ 鋼纖維+ 集料+ 水泥”的投料方法，且在施工時(shí)每拌一次的攪拌量不宜大于攪拌機(jī)額定攪拌量的80%。采用滾動(dòng)式攪拌機(jī)拌和，在攪拌混凝土過(guò)程中必須保證鋼纖維均勻分布，應(yīng)采用鋼叉抖料法，即將過(guò)磅的鋼纖維用鋼

9、叉投入拌和機(jī)料斗中，一層鋼纖維一層砂，使砂起到分散隔離作用。為保證混凝土混合料的攪拌質(zhì)量，采用先干后濕的拌和工藝。應(yīng)根據(jù)拌和物的粘聚性、均勻性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌，確定最佳拌和時(shí)間。鋼纖維與水泥、粗細(xì)骨料和砂先干拌不得少于1min，在拌和時(shí)鋼纖維分三次加入拌和機(jī)中，最后加水濕拌35s，總攪拌時(shí)間不超過(guò)6min，超攪拌會(huì)引起鋼纖維結(jié)團(tuán)。一旦發(fā)現(xiàn)有鋼纖維結(jié)團(tuán)，就必須剔除掉;有銹蝕、易結(jié)塊的鋼纖維不得使用，以防止因此而影響混凝土的質(zhì)量。采用拖拉機(jī)運(yùn)輸至澆筑點(diǎn)。施工時(shí)注意預(yù)留出拖拉機(jī)通道。5.6 混凝土的攤鋪及振搗      由于混凝土坍落度很小，凝結(jié)時(shí)間

10、快，拌和料從攪拌機(jī)出料后，運(yùn)至鋪筑地點(diǎn)攤鋪，振搗做面，直至澆筑完畢。嚴(yán)格掌握振搗方法，采用“先插后平”振搗方法，插振時(shí)為減少鋼纖維向振動(dòng)棒聚集的集束效應(yīng)，將振動(dòng)棒以線路方向插入，快插慢拔，迫使鋼纖維呈縱向條狀集束，使鋼纖維排列有利于板面收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力及荷載傳遞。采用平板振動(dòng)器可將表面豎立的鋼纖維和碎石壓下，砂漿提上來(lái)，有利于提高混凝土表面耐磨度。5.7 切縫和灌縫      拆除模板后，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到815MPa時(shí)切縫（8小時(shí)左右），. 為保證在切縫過(guò)程不產(chǎn)生鋼纖維被帶起，切縫其強(qiáng)度應(yīng)大于普通混凝土5MPa 左右。灌縫，要求用水清洗干凈縫

11、中的塵土后待水干，嵌入直徑為15mm 多孔泡沫塑料后用瀝青灌縫，要求填料飽滿、均勻、厚度一致，其效果達(dá)到不缺失、不開裂，以保證該處不滲水。5.8 硬刻槽      在路面強(qiáng)度達(dá)到612MPa 后用刻槽機(jī)刻制橫向抗滑溝槽，采用槽間距25mm 、槽寬2.5mm 、槽深3.5mm 的等間距矩形槽。5.9 橋面鋪裝層的養(yǎng)生薄膜覆蓋7d，. 灑水養(yǎng)生14d 。6. 鋼纖維混凝土橋面鋪裝性能評(píng)價(jià)6.1 抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度      混凝土的強(qiáng)度試驗(yàn)是將養(yǎng)護(hù)到規(guī)定28d 齡期的小梁試件（150m

12、m×150mm×550mm）. 按三分點(diǎn)法測(cè)定其抗折強(qiáng)度，然后用立方體試件（150mm×150mm×150mm）. 進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。橋面鋪裝試驗(yàn)段養(yǎng)護(hù)到規(guī)定28d 齡期后在板中間部位鉆孔取樣，試件尺寸直徑150mm，. 厚度與鋪裝面同為8cm，. 進(jìn)行劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)。結(jié)果見表2 。試驗(yàn)結(jié)果表明，鋼纖維混凝土的強(qiáng)度比同配合比的普通混凝土有所提高，其中抗折強(qiáng)度增長(zhǎng)了22.18%，. 抗壓強(qiáng)度增長(zhǎng)5.41%，劈裂抗拉強(qiáng)度增長(zhǎng)69.56% 。試驗(yàn)結(jié)果很明顯地顯示出，摻入鋼纖維能較大幅度地提高混凝土的抗折強(qiáng)度和劈裂抗拉強(qiáng)度，使混凝土的脆性有所降低，但抗壓強(qiáng)度增

13、加很少。6.2 耐磨性能      試驗(yàn)按T0527-1994 的規(guī)程進(jìn)行，制作混凝土試件尺寸為150mm×150mm×70mm 。養(yǎng)護(hù)至28d 進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)首先將試件提前1d從養(yǎng)護(hù)室中取出，自然干燥12h，放入60. 的烘箱中繼續(xù)烘12h;然后將試件放在帶有花輪磨頭的TMS-04型水泥砂耐磨試驗(yàn)機(jī)的水平轉(zhuǎn)盤上，在200N 的負(fù)荷下磨削50h，. 并稱量試驗(yàn)前后的質(zhì)量，按下式計(jì)算單位面積的磨耗量。G=（M0-M1）/0.0125×100 式中:G 單位表面積磨損量(kg/m2); M0 試件的原始質(zhì)量(kg);M

14、 1 試件磨削后的質(zhì)量(kg); 0.0125 試件磨損面積(m2) 。試驗(yàn)計(jì)算結(jié)果:       普通混凝土為5.829kg/m2 ; 鋼纖維混凝土為4.418kg/m2?？梢婁摾w維混凝土耐磨性優(yōu)于普通混凝土，耐磨性能提高了24.21% 。7. 鋼纖維在混凝土中的增強(qiáng)性能機(jī)理      鋼纖維混凝土中均勻無(wú)序亂向分布的短纖維的主要作用是阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展和防止宏觀裂縫的發(fā)生。因此對(duì)于混凝土的抗拉強(qiáng)度和主要由拉應(yīng)力控制的抗剪、抗彎、抗扭強(qiáng)度有明顯的改善作用, 即使在混凝土發(fā)生一定裂縫的況

15、下, 仍然對(duì)混凝土的承載能力具有很大的貢獻(xiàn), 只有當(dāng)纖維從混凝土中拔出的時(shí)候，抗拉強(qiáng)度才會(huì)下降。鋼纖維對(duì)混凝的抗彎、抗壓疲勞性能的改善也比較明顯。而鋼纖維對(duì)混凝土的抗壓強(qiáng)度影響不大。通過(guò)試驗(yàn)證明，鋼纖維混凝土破壞時(shí)，都是纖維從混凝土拔出，而不是拉斷，因此改善基體與鋼纖維的粘結(jié)力，成為提高鋼纖維混凝土力學(xué)性能的主要目標(biāo)。8. 結(jié)論      在橋面鋪裝中采用鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)，除了具有與普通鋼纖維混凝土一樣抗裂性強(qiáng)、耐老化、耐沖擊、耐疲勞、抗凍抗?jié)B性好等優(yōu)良性外，還快硬化、超早強(qiáng)、耐磨損，可以提高混凝土的抗拉強(qiáng)度，改善抗沖擊力、抗疲勞等性能，且施方

16、便，澆注方法及澆注后外觀基本與普通混凝土相同，造價(jià)相對(duì)合理。從實(shí)際效果來(lái)看，富寧立交跨線橋于2001 年建成至今，橋面安全通暢，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益較好。（作者單位:1. 南寧市建設(shè)委員會(huì)，南寧530023;  2. 廣西桂西公路管理  混凝土類型普通混凝鋼纖維混凝土抗折強(qiáng)度(MPa) 作者：黃泳寧 潘樹青 鋼纖維混凝土及其在橋面鋪裝中的應(yīng)用 發(fā)表于2009-1-12 15:23:15分使用道具小中大樓主 1 鋼纖維混凝土概述 鋼纖維混凝土（ Steel Fiber Reinforced

17、 Concrent. 簡(jiǎn)稱SFRC）是一種由水泥、粗細(xì)集料和隨機(jī)分布的短鋼纖維組合而成的復(fù)合材料。鋼纖維混凝土中的鋼纖維呈三維亂向分布，沿每個(gè)方向都有增強(qiáng)和增韌的作用，尤其對(duì)復(fù)雜應(yīng)力區(qū)增強(qiáng)非常有效，可使混凝土物理力學(xué)性能產(chǎn)生質(zhì)的變化，大大提高混凝土抗裂性能和抗沖擊性能，使原本脆性的混凝土材料呈現(xiàn)很高的延性和韌性，以及優(yōu)良的抗凍、耐磨性能，特別適用于要求連續(xù)、快速澆注混凝土的較大工程。橋梁的混凝土橋面鋪裝層由于重型車輛的使用、交通量的增加，損壞非常嚴(yán)重，維修周期越來(lái)越短，這不僅妨礙了交通安全，也給維修工作帶來(lái)不便。若改用SFRC 鋪裝橋面層，則可使面層厚度減薄，伸縮

18、縫間距加大，從而改善橋面的使用性能，降低維修費(fèi)用，延長(zhǎng)使用壽命。SFRC 應(yīng)用于橋面鋪裝層，一般有兩種：一種為部分粘結(jié)式的鋪裝層；一種為SFRC 增強(qiáng)鋼筋網(wǎng)或鋼絲網(wǎng)混凝土鋪裝層，亦稱為復(fù)合式鋪裝層。鋼纖維的品種及性能是影響鋼纖維混凝土質(zhì)量的主要因素，鋼纖維主要有以下幾種：切斷鋼纖維。剪切鋼纖維。熔抽鋼纖維。鋼纖維對(duì)混凝土的增強(qiáng)表現(xiàn)在當(dāng)混凝土基體剛剛出現(xiàn)微裂縫時(shí)，鋼纖維混凝土并未立即破壞，而是隨著裂縫的穩(wěn)定擴(kuò)展，承載力繼續(xù)上升，直到裂縫寬度增大到一個(gè)臨界值時(shí)，鋼纖維逐漸拔動(dòng)或拔出，鋼纖維混凝土才由于發(fā)生突然性的裂縫失穩(wěn)擴(kuò)展而破壞。為防止鋼纖維混凝土因鋼纖維被拉斷而失去強(qiáng)度，鋼

19、纖維的抗拉強(qiáng)度不低于380kPa，鋼纖維表面不得有油污和其他妨礙鋼纖維與水泥漿粘結(jié)的雜質(zhì)。鋼纖維內(nèi)含有的鐵屑及雜質(zhì)總量不得超過(guò)1%.鋼纖維混凝土的水泥用量較一般混凝土高出10%左右。細(xì)集料砂的粒徑為0.155mm，粗集料碎石最大粒徑不宜大于20mm 或鋼纖維長(zhǎng)度的2/ 3.為保證鋼纖維拌和物的和易性，混凝土的砂率一般不低于50%，必要時(shí)摻入減水劑或超塑化劑以降低水灰比。2 鋼纖維混凝土的配合比設(shè)計(jì)鋼纖維混凝土配合比的設(shè)計(jì)步驟與普通混凝土大體相同，所配置的鋼纖維混凝土要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，同時(shí)滿足抗拉、抗壓、抗折強(qiáng)度要求。通過(guò)對(duì)鋼纖維混凝土的力學(xué)基本性能的研究發(fā)現(xiàn)鋼纖維的加入

20、對(duì)混凝土的抗壓強(qiáng)度提高不大，但抗壓韌性有很大改善。鋼纖維混凝土當(dāng)水灰比及集料最大粒徑變化不大時(shí)，鋼纖維含量特征參數(shù)影響鋼纖維混凝土的抗拉強(qiáng)度。鋼纖維混凝土極限荷載往往高于初裂荷載，初裂荷載與極限荷載的比值一般在0.81.0 之間，并且初裂荷載、極限荷載及韌性均隨鋼纖維混凝土含量的增大而增大。在相同鋼纖維含量情況下，鋼纖維混凝土強(qiáng)度隨鋼纖維的強(qiáng)度增大而增大。隨鋼纖維直徑增大而減小。鋼纖維混凝土抗剪強(qiáng)度隨水灰比的減小而增大，隨鋼纖維體積率的增大而增大。3 鋼纖維混凝土在橋面工程中的應(yīng)用橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，是鋪筑在橋面板上的防護(hù)層，是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分。作用是保護(hù)屬于主梁

21、整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。由于橋面天然敞露而受到大氣影響十分敏感，根據(jù)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建橋時(shí)因?qū)蛎驿佈b重視不足而導(dǎo)致日后修補(bǔ)和維護(hù)的弊病不少，因此，如何合理改進(jìn)橋面的構(gòu)造和施工，愈來(lái)愈引起人們的注意。而且，橋面鋪裝質(zhì)量的好壞和使用耐久性將直接影響到汽車的行駛質(zhì)量和使用耐久性。鋼纖維混凝土因其具有良好的抗裂性、抗彎曲性、耐沖擊性、耐疲勞性的特點(diǎn)，在橋面鋪裝中使用較一般水泥混凝土具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，減薄鋪裝厚度。鋼纖維混凝土在相同荷載條件下鋪裝厚度可減少30%50%，這樣既減少了工程量又降低了橋梁恒載。第二，加強(qiáng)

22、橋面鋪裝與伸縮縫的連接強(qiáng)度。橋面伸縮縫是整個(gè)橋面的薄弱環(huán)節(jié)，在車輛的行駛過(guò)程中，由剛性橋面過(guò)度到柔性伸縮縫再到剛性橋面，不可避免地產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，震動(dòng)釋放出的巨大能量對(duì)伸縮縫與混凝土連接結(jié)構(gòu)極具破壞性。鋼纖維混凝土因其較強(qiáng)的耐沖擊性保證其與伸縮縫連接鋼筋牢固粘結(jié)，使伸縮縫發(fā)生的變形、位移、或翹曲都較小，大大提高了伸縮縫的使用壽命。第三，延長(zhǎng)了橋面的使用壽命。在重交通荷載作用下，鋼纖維混凝土橋面開列要比普通混凝土緩慢得多，其橋面裂縫寬度小，不連續(xù)開列后延性仍很好，混凝土剝落、坑槽現(xiàn)象很少。這都有利于橋面和橋梁的使用壽命，改善了車輛的行駛條件。4 鋼纖維混凝土橋面鋪裝施工及養(yǎng)護(hù)4.1&#

23、160;鋼纖維的分散由于鋼纖維一般用箱裝或袋裝，體積較密實(shí)，在投入攪拌機(jī)拌和前，用鋼叉將其中的成團(tuán)鋼纖維打散開，或應(yīng)用機(jī)械方法加以分散，否則會(huì)引起鋼纖維的結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，影響施工質(zhì)量。在拌和料中加入的鋼纖維應(yīng)分散均勻，才能在混凝土中起到增強(qiáng)作用，如果加入的鋼纖維分散不均勻，將使混凝土缺少鋼纖維或鋼纖維結(jié)團(tuán)，不僅沒有增強(qiáng)作用，還會(huì)引起局部強(qiáng)度削弱。鋼纖維混凝土混合料按設(shè)計(jì)配合比規(guī)定材料用量進(jìn)行配制。為了使鋼纖維在混凝土中分布均勻、不結(jié)團(tuán)，必須控制好投料順序、攪拌方法和時(shí)間，這是有別于普通混凝土的關(guān)鍵工藝，也是保證施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。必須使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，宜采用先干拌后濕拌的方法，根據(jù)攪拌機(jī)容量和施工配

24、合比確定一次攪拌量，為避免超載，一次攪拌量不宜大于攪拌機(jī)額定攪拌量的80%.正式澆筑前進(jìn)行試拌，鑒定拌和質(zhì)量合格后，才正式開工。4.2 投料順序投料順序?yàn)椋核槭摾w維干拌1min砂水泥鋼纖維干拌lmin.在投入鋼纖維時(shí)用網(wǎng)篩均勻撒入料斗中，不要成堆倒入。4.3 拌和方法先干拌后濕拌。上料干拌，觀察鋼纖維是否成團(tuán)，干拌時(shí)間應(yīng)在1min 以上，但不宜超過(guò)2min，如有成團(tuán)現(xiàn)象時(shí)，在轉(zhuǎn)盤投料時(shí)要調(diào)整鋼纖維分散程度，可分次投入鋼纖維，直到不成團(tuán)為止，然后確定投料時(shí)間及方式；干拌之后要加水減水劑水溶液濕拌，濕拌時(shí)間為1.5min 左右。嚴(yán)格控制拌和時(shí)間，拌和時(shí)間總

25、計(jì)6min 左右。攪拌好的SFRC 應(yīng)該是鋼纖維均勻分散在整個(gè)混凝土拌和物中，無(wú)粘團(tuán)和集結(jié)現(xiàn)象。拌合時(shí)間要比普通混凝土長(zhǎng)1min，嚴(yán)格控制混凝土坍落度，鋼纖維混凝土拌合均勻是控制質(zhì)量的關(guān)鍵。4.4 運(yùn)輸鋼纖維混凝土坍落度較小，不宜采用混凝土攪拌車運(yùn)輸，可采用自卸汽車運(yùn)輸，作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格控制運(yùn)輸時(shí)間。由于鋼纖維混凝土中加入減水劑，必須盡量加快施工速度。必須符合鋼纖維混凝土拌和料運(yùn)輸、鋪筑完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間。拌和料從攪拌機(jī)卸出到澆筑不宜超過(guò)30min.運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)避免拌合物離析，已產(chǎn)生離析的，應(yīng)作二次拌和后方可灌筑。4.5 澆筑在橋梁伸縮縫之間為一個(gè)連續(xù)施工區(qū)

26、段，在連續(xù)施工區(qū)段內(nèi)的鋼纖維混凝土必須連續(xù)澆筑。稠度相同的鋼纖維混凝土看起來(lái)比普通混凝土干澀，但經(jīng)振搗后仍表現(xiàn)為較好和易性，因而嚴(yán)禁在澆筑時(shí)往拌和料中加水。而且澆筑過(guò)程在一定規(guī)定連續(xù)的區(qū)域內(nèi)不得中斷。第一，攤鋪。用機(jī)翻車運(yùn)輸至指定地點(diǎn)，用人工將SFRC拌和料大致鋪整平，攤鋪系數(shù)按1.21.3 控制，鋼纖維混凝土松鋪系數(shù)較普通混凝土的要大，在攤鋪時(shí)可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，無(wú)論機(jī)械或人工布料，均應(yīng)保證鋼纖維混凝土能均勻攤鋪在橋面上。人工布料時(shí)應(yīng)用鐵鍬反扣法將鋼筋孔隙先填滿，再鋪平其他部分。嚴(yán)禁拋擲和摟耙，防止混凝土拌和物離析。在攤鋪過(guò)程中如有結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，及時(shí)用人工撕開抖散或剔除，以免發(fā)生蜂窩。第二，振搗壓實(shí)。鋼纖維混凝土拌和料振搗密實(shí)，要比普通