市政工程中級(jí)職稱考試復(fù)習(xí)資料

1、市政工程中級(jí)職稱考試復(fù)習(xí)資料文稿歸稿存檔編號(hào)：KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-1、建筑法第七條規(guī)定：建筑工程開(kāi)工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定向有關(guān)主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取施工許可證。2、建設(shè)工程總承包單位依法分包的，總承包單位就分包工程和分包單位對(duì)建設(shè)單位 承擔(dān)連帶責(zé)任。3、實(shí)行監(jiān)理的建筑工程，由建設(shè)單位委托具有相應(yīng)資質(zhì)條件的工程監(jiān)理單位。4、建設(shè)工程監(jiān)理行為的主體是工程監(jiān)理企業(yè)。5、項(xiàng)目招標(biāo)前，必須通過(guò)國(guó)家指定的報(bào)刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他公共媒體發(fā)布招標(biāo)公 告，這一做法體現(xiàn)了公開(kāi)原則。6、中標(biāo)通知書(shū)是一種承諾。7、大型建筑工程或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑工程，可以由兩

2、個(gè)以上的承包單位聯(lián)合共同承包。但是同一專業(yè)兩個(gè)以上不同資質(zhì)等級(jí)的單位聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級(jí)低的 單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程。8、安全生產(chǎn)的“三同時(shí)”制度是指安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí) 使用。9、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例中，群防群治制度是“安全第一，預(yù)防為主”的具體 體現(xiàn)，是群眾路線在安全工作中的體現(xiàn)，是企業(yè)進(jìn)行民主管理的重要內(nèi)容。10、建設(shè)工程實(shí)行總承包的，總承包單位應(yīng)當(dāng)對(duì)全部建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。11、工程監(jiān)理單位與施工單位之間的關(guān)系是監(jiān)理與被監(jiān)理關(guān)系。12、每個(gè)工作部門有兩個(gè)指令源的組織結(jié)構(gòu)是矩陣組織結(jié)構(gòu)。13、在進(jìn)度糾偏的措施中，強(qiáng)化合同管理屬于管理措施。14、建筑

3、施工企業(yè)法定代表人與項(xiàng)目經(jīng)理的關(guān)系是委托代理。15、施工項(xiàng)目成本決策與計(jì)劃的依據(jù)是成本預(yù)測(cè)。16、按子項(xiàng)目組成編制的施工組成本計(jì)劃，首先要把項(xiàng)目總施工成本分解到單項(xiàng)工程 和單位工程中去。17、在施工成本的控制中，施工成本控制工作的核心是分析。18、為把進(jìn)度偏差與施工成本偏差分析聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)度偏差可表示為擬完工程計(jì)劃施 工成本已完工程計(jì)劃施工成本19、進(jìn)行偏差分析最常用的一種方法是表格法20、為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)，必須采取動(dòng)態(tài)控制21、雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是以時(shí)間坐標(biāo)為尺度編制的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。22、單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃屬于肯定型網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。23、當(dāng)計(jì)劃工期等于計(jì)算工期時(shí)，總時(shí)差為零的工作為關(guān)鍵工作。

4、24、雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的節(jié)點(diǎn)表示工作的開(kāi)始或結(jié)束關(guān)系。25、在雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，關(guān)鍵線路是指沒(méi)有波型線的線路。26、建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的前提是制定進(jìn)度控制的目標(biāo)。27、施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)是工序質(zhì)量。28、工程質(zhì)量驗(yàn)收分為過(guò)程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。29、按國(guó)家現(xiàn)行管理制度，房屋建筑工程及市政基礎(chǔ)設(shè)施工程驗(yàn)收合格后，尚需在規(guī) 定的時(shí)間內(nèi)將驗(yàn)收文件報(bào)建設(shè)行政主管部門備案。30、工程質(zhì)量監(jiān)督管理的主體是各級(jí)政府建設(shè)行政主管部門。31、施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理的負(fù)責(zé)人是項(xiàng)目經(jīng)理。32、安全檢查的重點(diǎn)是違章指揮和違章作業(yè)。33、依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，自招標(biāo)文件開(kāi)始發(fā)出之日起至投標(biāo)人提交投標(biāo)文件截 止之日起，

5、最少不少于 20 日。34、開(kāi)標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時(shí)間的同一時(shí)間公開(kāi)進(jìn)行。35、招標(biāo)人與中標(biāo)人簽訂合同后 5 個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)向中標(biāo)人和未來(lái)的投標(biāo)人退還投標(biāo)保證金。36、合同應(yīng)當(dāng)明確索賠的方式和爭(zhēng)議的處理方式，對(duì)爭(zhēng)議的處理，一般應(yīng)當(dāng)以仲裁作 為解決的最終方式。37、梁的變形主要是由彎曲變形引起的。38、兩個(gè)大小相等方向相反，作用線平行的特殊力系稱為力偶。39、一般認(rèn)為，大跨度房屋結(jié)構(gòu)是指 24m 以上的跨度。40、樓梯的坡度范圍一般在 200450 之間。1、按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定批準(zhǔn)開(kāi)工報(bào)告的建筑工程，因故不能按期開(kāi)工或者中止施工的， 應(yīng)當(dāng)及時(shí)向批準(zhǔn)機(jī)關(guān)報(bào)告情況。因故不能按期開(kāi)

6、工超過(guò)(6 個(gè)月)的，應(yīng)當(dāng)重新辦理開(kāi)工報(bào)告的批準(zhǔn)手續(xù)。2、在某項(xiàng)工程中，監(jiān)理企業(yè) A 與施工單位 B 串通起來(lái)，為施工單位 B 謀取非法利益，并給建設(shè)單位造成一定損失。根據(jù)法律應(yīng)(監(jiān)理企業(yè)也要承擔(dān)連帶賠償責(zé)任)。3、招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在中標(biāo)通知書(shū)發(fā)出(30 日)內(nèi)，按照招標(biāo)文件和中標(biāo)人的投標(biāo)文件訂立書(shū)面合同。4、評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員中，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家不得少于成員總數(shù)的(2/3 )。5、開(kāi)標(biāo)時(shí)，招標(biāo)人對(duì)(提交投標(biāo)文件截止日期前收到的所有投標(biāo)文件)都應(yīng)當(dāng)當(dāng)眾予 以拆封、宣讀。6、依法批準(zhǔn)開(kāi)工報(bào)告的建設(shè)工程，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)自(開(kāi)工報(bào)告批準(zhǔn)之日起 15 日內(nèi))將保證安全施工的措施送建設(shè)工程所在地的法定

7、部門備案。7、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例規(guī)定，實(shí)行施工總承包的工程，意外傷害保險(xiǎn)費(fèi) 應(yīng)該由(總承包單位)支付。8、工程監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督和控制，主要受(建設(shè)單位)的委托。9、工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)建設(shè)單位的委托，(客觀、公正)地執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)。10、職能結(jié)構(gòu)組織形式的優(yōu)點(diǎn)是(有利于專業(yè)化分工)。11、下面不屬于項(xiàng)目目標(biāo)動(dòng)態(tài)控制的糾偏措施是(協(xié)調(diào)措施。12、監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工單位的施工活動(dòng)已經(jīng)或可能危及工程質(zhì)量的，應(yīng)當(dāng)由(總監(jiān)理 工程師)下達(dá)施工暫停令。13、施工企業(yè)在需要實(shí)施旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行施工前(24 )小時(shí)，應(yīng)當(dāng)書(shū)面通知監(jiān)理企業(yè)派駐工地的項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)。14、下列措施中，屬于技

8、術(shù)措施的是(對(duì)不同的技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析)。15、下列屬于施工成本計(jì)劃的編制依據(jù)的是(合同報(bào)價(jià)書(shū)、施工預(yù)算 施工組織設(shè)計(jì)與方案 人、料、機(jī)市場(chǎng)價(jià)格)。16、編制按(時(shí)間進(jìn)度)的施工成本計(jì)劃，如果項(xiàng)目分解程度對(duì)時(shí)間控制合適，則對(duì)施 工成本支出計(jì)劃可能分解過(guò)細(xì)。17、施工成本控制的步驟是(比較-分析-預(yù)測(cè)-糾偏-檢查)。18、在綜合成本的分析方法中，對(duì)具有一次性特點(diǎn)的施工項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，有著特別重要的 意義的是(月(季)度成本分析)。19、建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制是一個(gè)(動(dòng)態(tài))管理過(guò)程。20、橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖均可用來(lái)表示建設(shè)工程進(jìn)度計(jì)劃，與一般網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃相比，橫道圖 的優(yōu)點(diǎn)是(明確反映計(jì)算工期)21、在不影響總

9、工期的前提下，本工作可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間的是(總時(shí)差)。22、在雙代號(hào)或單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，判別關(guān)鍵工作的條件是該工作(最遲開(kāi)始時(shí)間與 最早開(kāi)始時(shí)間的差值最小)。23、在工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中,工作 D 的最早開(kāi)始時(shí)間為第 17 天,其持續(xù)時(shí)間為 5 天.該工作有三項(xiàng)緊后工作,它們的最早開(kāi)始時(shí)間分別為第 25 天、第 27 天和第 30 天，最遲開(kāi)始時(shí)間分別為第 28 天,第 29 天和第 30 天，則工作 D 的總時(shí)差和自由時(shí)差(分別為 6 和 3 )天.24、為了確保進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該編制與進(jìn)度計(jì)劃相適應(yīng)的(資源需求計(jì)劃)，以反 映工程實(shí)施各階段所需資源。25、目標(biāo)控制的基本方法 PDCA 的中文意

10、思是(計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處置)。26、事前控制、事中控制和事后控制這三個(gè)階段構(gòu)成了(質(zhì)量控制的系統(tǒng)過(guò)程)27、施工驗(yàn)收質(zhì)量控制包括(隱蔽工程驗(yàn)收 單位工程驗(yàn)收 分項(xiàng)工程驗(yàn)收)。28、工程質(zhì)量控制的統(tǒng)計(jì)方法中，系統(tǒng)整理、分析質(zhì)量問(wèn)題與其產(chǎn)生原因之間關(guān)系的 方法是(因果分析法)。29、企業(yè)為落實(shí)質(zhì)量管理工作而建立的各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)章制度都屬于(程序文件)范疇。30、安全生產(chǎn)要體現(xiàn)(以人為本)的概念。31、施工班組日常性檢查的頻率是(每周、每班次都應(yīng)進(jìn)行檢查)。32、安全事故處理程序正確的是(報(bào)告安全事故 處理安全事故，搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)等 安全事故調(diào)查 對(duì)事

11、故責(zé)任者進(jìn)行處理編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告并上報(bào)33、按照我國(guó)企業(yè)傷亡事故分類(GB64411986)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，職業(yè)傷害事故共分為(20)類。34、職業(yè)健康安全問(wèn)題包括(人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、組織管理不力)。35、勞務(wù)分包序列企業(yè)資質(zhì)設(shè) 1 至 2 個(gè)等級(jí)，(13 )個(gè)資質(zhì)級(jí)別。36、索賠事件主要表現(xiàn)為(工期的延長(zhǎng)或費(fèi)用的增加)。37、工程監(jiān)理合同的標(biāo)的為(服務(wù))。38、結(jié)構(gòu)桿件抵抗破壞的能力稱為(強(qiáng)度)。39、作用在物體某一點(diǎn)的力可以平移到另一點(diǎn)，但必須同時(shí)附加一個(gè)(力偶)。40、在混凝土的外加劑中，(引氣劑)有助于改善混凝土的耐久性。 市政工程的概念和包含了那些內(nèi)容？?答：市政工程，又稱為市政

12、公用設(shè)施或基礎(chǔ)設(shè)施。是城市賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，而且是隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展的。市政工程建設(shè)通常是 指城市道路、城市橋梁、城市軌道交通、隧道和給排水管道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。市政工程基礎(chǔ)設(shè)施包括?：城市交通、給水、排水、供電、燃?xì)?、集中供熱、郵政電信、防災(zāi)等。 城市道路的組成：?車行道、人行道、平側(cè)石、附屬設(shè)施。城市道路的分類？答：按城市骨架分為：快速路、主干路、次干路、支路。按功能分為：交通性道路、生活性道路。按交通目的分為：疏通性道路、服務(wù)性道路。城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及其代表形式和優(yōu)缺點(diǎn)？?答：放射環(huán)式道路系統(tǒng)：典型代表城市：莫斯科、成都。優(yōu)點(diǎn)：便于市中心與外圍城市

13、區(qū)的快速聯(lián)系，道路分工明確，路線曲直均有，較易適 應(yīng)地形變化。缺點(diǎn)：容易把車流導(dǎo)向市中心而造成市中心交通壓力過(guò)大。方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：又稱棋盤式。如紐約。優(yōu)點(diǎn)：布局整齊、有利于建筑物的布置和識(shí)別方向。道路定線方便，交通組織簡(jiǎn)單便 利，系統(tǒng)明確。由于相互平行的道路有多條，使交通分散、靈活，當(dāng)某條道路受阻或翻建 施工時(shí)，車輛可繞道行駛，路程不會(huì)增加過(guò)多，交通組織簡(jiǎn)單，整個(gè)系統(tǒng)的通行能力大。缺點(diǎn)：對(duì)角線方向交通不便，在流量大的方向，如增加對(duì)角線道路，則可保證重要吸 引點(diǎn)之間有便捷的聯(lián)系，但因此形成三角形街坊和復(fù)雜的多路交叉口，不利于交叉口的交 通組織。自由式道路。如山城重慶、青島、南平和渡口。優(yōu)點(diǎn)：能

14、充分結(jié)合自然地形，節(jié)約 工程造價(jià)，形成豐富活潑的景觀效果。缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，建筑用地分 散?；旌鲜降缆废到y(tǒng)。如上海、南京、合肥、北京。 北京是混合式道路系統(tǒng)。放射環(huán)形和方格網(wǎng)式的混合。中心地區(qū)為方格網(wǎng)式，布局整齊，有利于建筑物的布置和識(shí)別方向。 任意 2 條道路可以相連。外圍地區(qū)是環(huán)式，可以快速與中心地區(qū)聯(lián)系。組團(tuán)式：橋梁的基本組成。答：一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)組成。上部結(jié)構(gòu),也稱橋跨結(jié)構(gòu)。包括承 重結(jié)構(gòu)和橋面系。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)組成。基本術(shù)語(yǔ)：水位?：低水位是指河流中在枯水季節(jié)的最低水位。高水位是指洪水季節(jié)河流中的最 高水位，橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率

15、計(jì)算所得的高水位稱為設(shè)計(jì)洪水位。凈跨徑?：對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相兩個(gè)橋墩或橋臺(tái)之間的凈距，對(duì)于梁橋是指支撐處內(nèi)邊緣之間的凈距離，對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳的截面最低點(diǎn)之間的水平距 離?？偪鐝?：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水 的能力。計(jì)算跨徑?：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。拱橋是梁相鄰拱腳的截面形心點(diǎn)之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以計(jì)算跨徑為基礎(chǔ) 的。橋梁全長(zhǎng)?：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)。是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。無(wú) 橋臺(tái)的橋梁為橋面系車行道的全長(zhǎng)。橋梁高度?：簡(jiǎn)稱橋高。是橋面與低水位之間的高差 或橋面與橋下

16、線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。橋下凈空高度?：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至 橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。橋梁建筑高度?：是橋上行車路面(或鋼軌頂面)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離， 它不僅與橋跨結(jié)構(gòu)的體系和跨徑大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。凈矢高?：是從拱頂?shù)慕孛嫦戮壷料噜弮晒澳_的截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。 計(jì)算矢高?：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳的截面形心之連線的垂直距離。矢跨比?：是拱橋中拱圈(或拱柱)的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。容許建筑高度路面 標(biāo)高橋下凈高。橋梁的分類。答：

17、從受力特點(diǎn)分類：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、斜拉橋、組合體系橋梁。按用途分類：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)及 其他專用橋梁(如通過(guò)管路電纜等)按跨越障礙的性質(zhì)分：跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和線橋。按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋 和木橋按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同分為：特殊大橋、大橋、中橋、小橋。按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分：上承式橋、下乘式橋、中承式橋。圖樣?：能準(zhǔn)確地表達(dá)建筑物及其構(gòu)配件的位置、形狀、大小、構(gòu)造和施工要求的圖。圖樣包括基本圖和詳圖??；緢D是用來(lái)表明某項(xiàng)工程的整體內(nèi)容，包括構(gòu)筑物的外部形狀、內(nèi)容構(gòu)造以及

18、聯(lián)系的情況。如市政工程中道路路線平面圖、路線縱斷面圖、道路 橫斷面圖?；緢D主要作為整體放樣、定位的依據(jù)。詳圖：用較大的比例，比較詳細(xì)地表達(dá)出某些部位結(jié)構(gòu)或某一構(gòu)件的詳細(xì)尺寸和材料 做法。以地行圖為平面圖，以縱向展開(kāi)斷面圖作為立面圖，以橫斷面作為側(cè)面圖。從投影上 來(lái)說(shuō)：道路平面圖是在測(cè)繪的地形圖的基礎(chǔ)上繪制形成的平面圖，即在地形圖上畫(huà)出的道 路水平投影，它表達(dá)了道路的平面位置。道路縱斷面圖是沿道路中心線展開(kāi)繪制的立面 圖，即用垂直剖面沿著道路中心線將路線剖開(kāi)而畫(huà)出的斷面圖，它表達(dá)道路的豎(高)位置 (即代替三面投影圖的正面投影)。橫斷面圖是沿道路中心線垂直方向繪制的剖面圖，即在 設(shè)計(jì)道路的適當(dāng)

19、位置上按垂直路線方向截?cái)喽?huà)出的斷面圖，它表達(dá)道路的橫斷面設(shè)計(jì)情 況(即代替三面投影圖的側(cè)面投影)。曲線要素?由直線、圓曲線、緩和曲線組成。豎曲線要素：?豎曲線半徑 各基本要素:曲線長(zhǎng) L 變坡角 W 切線長(zhǎng) T 外距 E 縱距 Y 各樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高。?豎曲線分類為凹形豎曲線凸形豎曲線、凸形豎曲線:設(shè)置目的緩和縱坡 折線保證車輛的行駛視距、凹形豎曲線:緩和車輛在行駛時(shí)的顛簸和震動(dòng)BM55.653/2+218.75 ?右側(cè)約 15m 距離的電桿上：表示 5 號(hào)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在 2+218.75 右側(cè)約 15m 距離的電桿上，它的高程為 5.653m。設(shè)計(jì)線上任一點(diǎn)的設(shè)計(jì)?標(biāo)高與地面標(biāo)高之差值稱為施工高

20、度。施工高度=設(shè)計(jì)標(biāo)高- 地面標(biāo)高，+表示填方，-表示挖方。鋸齒形?街溝?：是排水系統(tǒng)的一部分，是指城市道路上利用高出路面的側(cè)石與路面邊 緣(或平石)地帶作為排除地面水的溝道。鋸齒形街溝的設(shè)計(jì)方法是保持側(cè)石的頂面線與路 中心線的縱坡設(shè)計(jì)線平行的條件下，交替地改變側(cè)石的頂面線與平石(或路面邊緣)之間的 高度，即交替地改變側(cè)石外露于地面的高度，在最低處設(shè)置雨水進(jìn)水口，并使進(jìn)水口處的 路面橫坡增大，在兩相鄰進(jìn)水口之間的分水點(diǎn)處的路面橫坡減少并小于正常橫坡，使車行道兩旁平石的縱坡度跟著進(jìn)水口和分水點(diǎn)的標(biāo)高的變動(dòng)而變動(dòng)。這樣雨水由分水點(diǎn)流向兩 旁低處進(jìn)水口，街溝縱坡的坡度就由升到降再到升，街溝的縱坡呈上

21、下連續(xù)交替的鋸齒形，故稱之為鋸齒形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。道路橫斷面的組成?：車行道、人行道、分車帶、路緣石。路幅寬度包括?車行道、人行道、綠化帶、分車帶等得寬度總和。城市車行道寬度?包括機(jī)動(dòng)車道寬度和非機(jī)動(dòng)車道寬度。機(jī)動(dòng)車道寬度一般為3.754m 為宜。-=我國(guó)大中型城市主干道一般為雙向四車道，小城市主干路一般為雙向雙車道，次干路為雙向雙車道。立式緣石又叫側(cè)石，其頂面高于路面 1020cm。非機(jī)動(dòng)車道一般為 12.5m，分車帶最小寬度不宜小于 1m，綠化分車帶最小寬度不宜小于 1.5m。安全行車視距：?在道路設(shè)計(jì)中，為了行車安全，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離內(nèi)能隨時(shí)看到前面的道路和道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面行

22、駛來(lái)的其他車輛，以便能當(dāng)即采取應(yīng)急措 施，這個(gè)必不可少的通視距離稱為安全行車視距 。交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形稱為視距三角形?，在視距三角形的范圍內(nèi)，不得有妨礙司機(jī)視線的任何障礙物，以保證通視和行車安全，特別是對(duì)無(wú) 信號(hào)管制的交叉口。視距三角形應(yīng)以最不利的情況來(lái)繪制?；厥聲r(shí)首先根據(jù)交叉口計(jì)算行車速度，計(jì)算相交道路的停車視距，繪制出直線行車與 左轉(zhuǎn)車輛行車的軌跡線，找出各組的沖突點(diǎn)，從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車方向的軌跡線 (即行車的車道中線)量取停車視距 S 停值，然后連接線段末端，三條線所構(gòu)成的就是視距三角形范圍。立面構(gòu)成及雨水口布置。?中心高四周低、低洼處、分水線處、分

23、谷處、右上角向左 下角傾斜、馬鞍形、環(huán)形正循環(huán)?：泥漿或高壓水由空心鉆桿內(nèi)部注入，并從鉆桿底部噴出，攜帶鉆下的土渣沿孔壁向上流動(dòng)由孔口將土渣帶出流入沉淀池，沉渣后的泥漿循環(huán)使用。該法是依靠泥漿 向上流動(dòng)排渣，其提升力較小，孔底沉渣較多，對(duì)泥漿要求高。反循環(huán)?：泥漿帶渣的流動(dòng)方向與正循環(huán)相反，它需要啟動(dòng)砂石泵在鉆桿內(nèi)形成真 空，土渣被吸出流入沉淀池。反循環(huán)工藝由于泵吸作用，泥漿上升的速度較快，排渣能力 大，但土質(zhì)較差或容易塌孔的圖層應(yīng)該謹(jǐn)慎使用，對(duì)泥漿要求高，鉆孔直徑大于 127mm， 鉆渣排出能力強(qiáng)。 (示意圖)混凝土路面模板的制作與安裝方法?：300 厚的鋼筋與 40mm 厚的角鋼焊接。1、

24、模板的高度與路面高度相同，2、用鋼桿或鐵桿在兩邊打入基層、固定、間距 500800mm3、模板兩側(cè)鉆好孔，便于插入鋼筋(拉桿和傳力桿的位置)4、鋼模板剛在基層上，如有空隙，用木片墊襯，墊襯間有空隙的，用砂漿填塞5、模板內(nèi)倒涂一層隔離劑(瀝青，肥皂水)便于拆模。 接縫?:A 脹縫 嵌縫板 a 嵌縫板兩側(cè)涂油氈混泥土凝實(shí)后抽出 縫內(nèi)填充彈性物質(zhì) b 預(yù)制嵌縫板 板中央鉆孔B 傳力桿 a 整體式板中央鉆孔 架桿 澆筑 b 兩截式 上部油氈抽出下部留在其中C 收縮縫 a 切縫(用切割機(jī)切縫)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 5%-30%時(shí)切割機(jī)切縫D 壓縮縫溫切工具切縫 寬 10mm 高 60mm 壓縮板壓入收槳抹面后取出

25、E 縱縫(施工縫)中間設(shè)置凹槽鋼模一邊澆筑一邊涂瀝青基坑開(kāi)挖適用條件?不加固(放坡發(fā))：沒(méi)有地表水或水已排去，但地下水在基坑底以上時(shí)，地下水位以上部分可以放坡開(kāi)挖 加固法：地下水以下部分，若土質(zhì)容易坍塌或水位在基坑底以上較深時(shí)，應(yīng)加固坑比開(kāi)挖什么是素混凝土路面及它的優(yōu)缺點(diǎn)： ?素混凝土路面是指出接縫區(qū)域和局部范圍外， 不配置鋼筋的混凝土路面。 優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)效益高，利于夜間行車 缺點(diǎn)：水泥和水的用量大，路面存在接縫，養(yǎng)護(hù) ，時(shí)間長(zhǎng)，抗彎強(qiáng)度大大低于抗壓強(qiáng)度，修護(hù)困難土基壓實(shí)的作用和意義以及影響土基壓實(shí)的因素： ?1、通過(guò)提高土體的密實(shí)程度增加土體強(qiáng)度，2、減

26、小體積，防止水分聚集和侵蝕 3、避免由于土基軟化，凍脹引起的不均勻變形 因素：土的含水量、碾壓層厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)和地基的影響等壓實(shí)機(jī)具?：砂性土的壓實(shí)效果：振動(dòng)式>夯擊式>碾壓式 粘性土順序相反不同土質(zhì)混合填筑的規(guī)則?：1、一般情況下，以水性較大的土填筑路堤下層，其頂部應(yīng)做 4%的雙向橫坡。如用以填筑層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在水性較大的土所填筑的下層邊坡。2、以不同性質(zhì)的土填筑路堤時(shí)，應(yīng)分層填筑層數(shù)應(yīng)盡量減少，每層總厚度最好不小 于 50cm，不能混雜亂填，以免形成水囊，形成滑動(dòng)面。3、凡不受潮濕及凍融影響的優(yōu)良土，應(yīng)填在上層，強(qiáng)度小的應(yīng)填在下層。4、土石混合填筑路堤時(shí)，

27、如土石易于分清時(shí)，宜分段填筑，如不易分清時(shí)，應(yīng)盡量 按情況施工，不得亂填。橫縫?：膨脹縫?：縫隙寬約 1825mm，在整個(gè)縫隙上部約占板厚的 1/4 或 5mm 深度內(nèi)澆灌填縫料，下部設(shè)嵌縫?收縮縫?：一般采用夾縫形式，只在板的上部設(shè)縫，縫寬510mm 深度約為板厚的 1/3 到 1/4 即 46cm?施工縫?：分為平口縫和企口縫，平口縫上部應(yīng)設(shè)置深度為 46cm 或板厚的 1/3 到 1/4 寬約 812mm 的溝槽?縱縫?：一般按照 34cm 布置鉆孔方法分類：?1、沖擊法：用沖擊鉆機(jī)或卷?yè)P(yáng)機(jī)帶動(dòng)沖錘，借助錘頭自重下落產(chǎn)生的沖擊力，反復(fù) 沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿浮起鉆渣，借助

28、機(jī)械排除而形成鉆孔。2、沖抓法：用沖抓錘依靠自重產(chǎn)生的沖擊力，切入(破碎)圖層，葉瓣抓出土形成鉆孔。3、旋轉(zhuǎn)法：用人力或機(jī)械聽(tīng)過(guò)鉆桿帶動(dòng)鉆頭旋轉(zhuǎn)切屑圖層，用泥漿浮起鉆渣，借助 機(jī)械排除而形成鉆孔。護(hù)筒埋深？?挖埋式 h>1m 填筑式 h<1.52m 圍堰筑島 h>1.52m 深水式 h>3m 埋設(shè)護(hù)筒的作用：固定樁位，引導(dǎo)鉆頭作用;保護(hù)孔口不坍塌;隔離地表水，保護(hù)筒內(nèi)外的水位差，以維護(hù)孔壁鉆孔平臺(tái)的搭建?：場(chǎng)地為深水時(shí)，宜采用筑島施工，島面積應(yīng)根據(jù)鉆孔設(shè)備大小等 要求確定;場(chǎng)地為深水或淤泥層較厚時(shí)，可搭設(shè)工作平臺(tái)，平臺(tái)須牢固穩(wěn)定，能承受工作 時(shí)所有靜、動(dòng)荷載，并施工機(jī)械

29、水下灌注混凝土的過(guò)程：?1、隔水球在導(dǎo)管與漏斗之間，保證導(dǎo)管插入混凝土中 11.5M 2、首批混凝土進(jìn)入之后放開(kāi)隔水球，混凝土進(jìn)入排出水3、隨著混凝土的加入，導(dǎo)管慢慢提升 p158 瀝青路面分類:?密實(shí)式 嵌擠式瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn):?優(yōu)點(diǎn)：在于表面平整 不滲水 強(qiáng)度較大 噪聲小 揚(yáng)塵少 行車費(fèi)用低和養(yǎng)護(hù)方便。缺點(diǎn): 易受履帶式車輛和尖硬物體的損壞 表面被磨光影響行車安全 易受外界氣溫的影響 施工時(shí)易受季節(jié)氣候的影響明顯路塹開(kāi)挖方法及注意事項(xiàng)?：橫向全寬挖掘法、縱向開(kāi)挖法、混合式開(kāi)挖法。 注意事項(xiàng)：1.開(kāi)挖過(guò)程中保證排水通暢，結(jié)合不同土質(zhì)分成開(kāi)挖2. 挖出的土除用作填方外，余方應(yīng)有計(jì)劃的棄置3.

30、 開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)及時(shí)設(shè)置擋土工程道路工程結(jié)構(gòu)與材料1、以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對(duì)沿線的服務(wù)功能分為四類：即快速路、主干路、次干路和支路。分類主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功 能。快速路-完全為交通功能服務(wù)，大容量、長(zhǎng)距離、快速交通主干路-以交通功能為主，連接主要分區(qū)，道路網(wǎng)主要骨架次干路-區(qū)域性交通干道，兼有服務(wù)工程支路-與建筑物出入口相接，以服務(wù)為主。2、除快速路外根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形分為 1、2、3 級(jí)，大城市 1 級(jí)，中等 2 級(jí)，小城市 3 級(jí)。3、根據(jù)作用：全市性、區(qū)域性、環(huán)路、放射路、過(guò)境道路;根據(jù)性質(zhì)：公交、貨運(yùn)、 客貨運(yùn)道路4、路面按結(jié)構(gòu)強(qiáng)

31、度分類：高級(jí)路面和次高級(jí)路面高級(jí)路面-強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，用于快速路、主干路和公交專用道路。 包括水泥混凝土路面(30 年)、瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材(15 年)次高級(jí)路面-用于次干路和支路，包括瀝青貫入式(12 年)、瀝青表面處治(8 年)。5、路面按力學(xué)特性分類：剛性路面和柔性路面剛性路面：板體作用，抗彎強(qiáng)度大，彎沉小;破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度;代表是水泥 混凝土路面柔性路面：抗彎強(qiáng)度小，彎沉變形大，產(chǎn)生累積變形;破壞取決于極限垂直變形和 彎拉應(yīng)變;代表是各類瀝青路面。瀝青路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、瀝青路面由面層、基層和路基構(gòu)成。多層次、層數(shù)不宜多;層間必須結(jié)合緊密，保 證整體性和應(yīng)力傳遞

32、連續(xù)性。2、行車荷載和自然因素對(duì)路面影響隨深度增加而減弱，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的要求也降低。基層與面層回彈模量比0.3，土基與基層宜為 0.08-0.4?；靥钅Ａ渴峭恋目箟簭?qiáng)度指標(biāo)。3、面層、基層的結(jié)構(gòu)類型與厚度與交通量相適應(yīng)。4、基層分為柔性基層、半剛性基層;在快速路、主干路半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，應(yīng) 加厚面層或采取其他措施減輕反射裂縫。5、路基分類：按材料分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按斷面形式分為路 堤、路塹(重路塹、半路塹、半山峒)、半填半挖。6、高液限黏土、高液限粉土、含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不宜做路基填料。必須使用時(shí)加水 泥或石灰改善。7、地下水位高，宜提高路基頂面標(biāo)高。在

33、標(biāo)高受限制未能達(dá)到中濕狀態(tài)時(shí)，采用粗 粒土、低劑量石灰、水泥穩(wěn)定細(xì)粒土填筑，并在邊溝下設(shè)排水滲溝降低地下水位。8、巖石路基設(shè)整平層，采用未篩分碎石、石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，厚度 100- 150mm。9、基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。分為基層和底基層。應(yīng)根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力來(lái)選擇基層材料。濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。排水基層下設(shè)由水泥穩(wěn)定 粒料和密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面鋪設(shè)防水土工織物或?yàn)r青封層。未設(shè) 墊層，路基填料為細(xì)粒土、粘土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂(特重、重交通)、或者為細(xì)粒土(中等交通)時(shí)應(yīng)設(shè)底基層，底基層可采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。10、常

34、用的基層材料：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料(半剛性)、嵌鎖型和級(jí)配型材料(柔性)級(jí)配砂礫、級(jí)配礫石基層可用做次干路及以下道路的基層。含泥量不大于砂質(zhì)量的10%(防凍脹和濕軟)級(jí)配碎石和級(jí)配碎礫石可用于各級(jí)道路的基層、底基層。 水泥混凝土路面特點(diǎn)1、水泥混凝土路面構(gòu)成：面層、基層、墊層、路基2、墊層：在溫度和濕度不良環(huán)境，設(shè)置墊層。防凍墊層：季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路總厚度小于最小防凍層厚度時(shí)設(shè)置排水墊層：水文地質(zhì)不良，濕度較大時(shí)設(shè)置半剛性墊層：路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)設(shè)置墊層與路基同寬，最小厚度 150mm防凍、排水墊層采用砂、砂礫等顆粒材料;半剛性墊層采用低劑量石灰、水泥無(wú)機(jī) 結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類

35、材料。防凍、排水墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)。 3、基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái);與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的不 利影響;為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。4、基層的選用原則：根據(jù)道路的交通等級(jí)和路基抗沖刷能力選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土;重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石;中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。5、基層寬度：根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm(小型機(jī)具施工時(shí))或 500m

36、m(軌模攤鋪機(jī)施工時(shí))或 650mm(滑模攤鋪機(jī)施工時(shí))6、碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。7、面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續(xù)配筋、預(yù)應(yīng)力砼板等。我國(guó)多采用普通(素) 混凝土板。8、板縫設(shè)置：縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng) 設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于 4.5m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫 形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式?？v縫與線路中線平行。9、脹縫設(shè)置：除夏季施工的板，且板厚200mm 時(shí)可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時(shí)均應(yīng)設(shè)

37、脹縫。脹縫間距一般為 100-200m。脹縫寬 20-25mm，灌料深度 15-20mm。熱天縫料與板平，冷天為凹液面，中央低于板面 1-2mm。混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時(shí)，一般也設(shè) 脹縫。橫向縮縫為假縫時(shí)，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿對(duì)于特重及重交通等級(jí)的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。不能設(shè)傳力桿時(shí)，加設(shè)邊緣鋼筋、角隅鋼筋。 脹縫設(shè)置位置：按距離 100-200m與其他構(gòu)筑物相接處板厚度變化豎曲線10、抗滑構(gòu)造：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛(深度 1-2mm)。11、面層材料要求水泥：城市快速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽或硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水

38、泥;其他道路可采用礦渣水泥。水泥應(yīng)有出廠合格證，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格，方可使用;不同等級(jí)、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過(guò) 3 個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，合格后方可使用。粗骨料：粗骨料應(yīng)采用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜采用人工級(jí)配。碎石不大 于 31.5mm，碎礫石不大于 26.5mm，礫石不大于 19mm，鋼纖維混凝土最大粒徑不大于19mm。細(xì)骨料：宜采用細(xì)度模數(shù) 2.5 以上的粗、中砂。使用機(jī)制砂時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值>35，不宜使用水成巖類機(jī)制砂。海砂不得直接用于砼面層。淡化海砂可用于支路。鋼筋具有生產(chǎn)廠的牌號(hào)、爐號(hào)，檢驗(yàn)報(bào)告和合格證，并經(jīng)復(fù)試(含見(jiàn)證取樣)合格脹

39、縫板：厚 20mm，水穩(wěn)定性好、柔性板材、防腐處理。填縫料可用橡膠類、樹(shù)脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜加入耐老化劑。1、瀝青混合料：瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉，有的還加入聚合物和木纖維。2、瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度由顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力，瀝青膠結(jié)物與礦料之間的 粘結(jié)力構(gòu)成。瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互 作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細(xì)孔隙結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。3、基本分類：按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級(jí)配和間斷級(jí)配;按礦料級(jí)配組成和空隙率大小分為密 級(jí)配、開(kāi)級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配。按粒徑分為特粗(>31.5)、粗粒(26.5)、中粒(16 或 19)、細(xì)粒(9.5 或 13.2)、砂粒(<9.5)。4、結(jié)構(gòu)類型：嵌擠原則(嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主，粘結(jié)力為輔，溫度影響小)和密實(shí)級(jí)配原則(粘 結(jié)力為主，溫度影響大)按級(jí)配原則有三種形式：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)(較大的粘聚力，內(nèi)摩擦角小，高溫穩(wěn)定性差，通常按最佳級(jí)配原理設(shè)計(jì)，代表是 AC);骨架空隙結(jié)構(gòu)(內(nèi)摩擦角大，粘聚力小，較大的空隙，代表是 AM、