第一章活塞式壓縮機.

1、、八 、-刖言壓縮機按其壓縮氣體的方式分為壓縮（容積）型及速度型兩大類。每類又可根據(jù)結(jié) 構(gòu)分為以下幾種型式。后排出機外，氣體的流動是不連續(xù)的。速度型的工作原理是氣體被高速旋轉(zhuǎn)的葉 輪帶動，獲得極高的速度，進入擴壓器時，速度降低，壓力升高，然后將增壓后 的氣體輸出機外氣體的流動是連續(xù)的。下面簡單介紹一下我公司使用廣泛的活塞式壓縮機和離心式壓縮機的原理、結(jié) 構(gòu)、操作和維護等基礎(chǔ)知識。目錄、八 刖1活塞式壓縮機3第一節(jié)概述3一、活塞式壓縮機的特點3二、活塞式壓縮機的種類3三、活塞壓縮機的基本組成5四、活塞壓縮機的適用范圍6第二節(jié)活塞式壓縮機的主要參數(shù)7一、排氣量.7二、排氣壓力7三、轉(zhuǎn)速7四、活塞力

2、.8五、活塞行程8六、功率8七、其它參數(shù)8第三節(jié)活塞式壓縮機的變工況及排氣量調(diào)節(jié)8一、變工況工作8二、排氣量的調(diào)節(jié)9第四節(jié)活塞式壓縮機的潤滑11一、氣缸及填料的函的潤滑11二、傳動機構(gòu)的潤滑11三、潤滑油的選用12第五節(jié)活塞式壓縮機的主要零部件12一、氣缸.12二、曲軸-連桿機構(gòu)14三、活塞組件18四、密封組件20五、氣閥組件21六、飛輪及盤車機構(gòu)24第六節(jié)輔助系統(tǒng)25第七節(jié)活塞式壓縮機的運行、維護與管理27一、活塞式壓縮機的試運行27二、機組開車要點32三、機組停車要點33四、活塞式壓縮機的日常維護34五、活塞式壓縮機的一般故障及消除方法（表1-1）35活塞式壓縮機第一節(jié)概述一、活塞式壓縮機

3、的特點活塞式壓縮機屬于容積式壓縮機，適用于中小輸氣量，排氣壓力可從低壓直至超 高壓，與其它類型壓縮機相比，具有一系列特點：其優(yōu)點是：1. 不論流量大小，都能得到所需要的壓力，排氣壓力范圍廣，最高壓力可達 320MPa （工業(yè)應用），甚至 700MPa,（實驗室中）。2. 單機能力為在500m3/min以下的任意流量。3. 在一般的壓力范圍內(nèi)，對材料的要求低，多采用普通的鋼鐵材料。4. 熱效率較高，一般大、中型機組絕熱效率可達0.70.85左右。5. 氣量調(diào)節(jié)時，排氣量幾乎不受排氣壓力變動的影響。6. 氣體的重度和特性對壓縮機的工作性能影響不大，同一臺壓縮機可以用于不同 的氣體。7. 驅(qū)動機比較

4、簡單，大都采用電動機，一般不調(diào)速。由于以上優(yōu)點，活塞式壓縮機在工業(yè)上獲得廣泛應用，但此機型也存在一些缺 占：八、1. 結(jié)構(gòu)復雜笨重，易損件多，占地面積大，投資較高，維修工作量大，檢修周期 較短，一般在8000小時左右。2.3.2. 轉(zhuǎn)速不高，機器體積大而重，單機排氣量一般小于500m3/min。機器運轉(zhuǎn)中有振動。排氣不連續(xù)，氣流有脈動，容易引起管道振動，嚴重時往往因氣流脈動、 共振而造成管網(wǎng)或機件的損壞。3. 流量調(diào)節(jié)采用補助容積或旁路閥，雖然簡單、方便、可靠，但功率損失大，在 部分載荷操作時效率降低。6.7.用油潤滑的壓縮機，氣體中帶油需要脫除。大型工廠采用多臺壓縮機組時，操作人員多或工作強

5、度較大。二、活塞式壓縮機的種類活塞式壓縮機型式多樣，大體可按以下幾種方式分類1.按排氣壓力分類：3低壓壓縮機0.2P0.98MPa中壓壓縮機0.989.8MPa 高壓壓縮機9.898.0MPa越高壓壓縮機98.0MPa2. 按消耗功率分類：微型壓縮機V10KW小型壓縮機10100KW 中型壓縮機100500KW大型壓縮機500KW3. 按排氣量分類：微型壓縮機1m3/min 小型壓縮機110M3/mi n中型壓縮機1060m3/min 大型壓縮機60M3/min4. 按氣缸中心線的相對位置分類： 立式：氣缸中心線與地面垂直臥式：氣缸中心線與地面平行，其中包括一般臥式、對置式和對動式（對置平衡

6、式）角度式：氣缸中心線彼此成一定角度，其中包括L型、V型、W型、扇型和星型等5. 按活塞在氣缸內(nèi)作用情況分類： 單作用式：氣缸內(nèi)僅一端進行壓縮循環(huán)雙作用式：氣缸內(nèi)兩端都進行同一級次的壓縮循環(huán) 級差式：氣缸內(nèi)一端或兩端進行兩個或兩個以上不同級次的壓縮循環(huán)6. 按壓縮機級數(shù)分類：單級壓縮機：氣體經(jīng)一級壓縮達到排氣壓力兩級壓縮機：氣體經(jīng)兩級壓縮達到排氣壓力 多級壓縮機：氣體經(jīng)三級以上達到排氣壓力7. 按壓縮機列數(shù)分類：單列壓縮機：氣缸配置在機身一側(cè)的一條中心線上雙列壓縮機：氣缸配置在機身一側(cè)或兩側(cè)的兩條中心線上 多列壓縮機：氣缸配置在機身一側(cè)或兩側(cè)兩條以上中心線上三、活塞壓縮機的基本組成 圖-1活塞

7、式壓縮機簡圖1氣缸蓋；2-排氣閥；3-進氣閥；4-氣缸；5-活塞；6-活塞環(huán)；7-冷卻夾套；8-活塞桿；9-填料函；10-十字頭；11-連桿；12-曲軸活塞式壓縮機系統(tǒng)由驅(qū)動機、曲軸、連桿、十字頭、活塞桿、氣缸、活塞環(huán)、填 料、氣閥、冷卻器、和油水分離器等所組成。驅(qū)動機驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，通過連桿、 十字頭和活塞桿帶動活塞進行往復運動，對氣體進行壓縮，出口氣體離開壓縮 機，如有級間冷卻器則先進入冷卻器后，再進入油水分離器進行分離和緩沖，然 后再依次進入系統(tǒng)或下一級進行多級壓縮?；钊綁嚎s機的驅(qū)動：1. 對驅(qū)動機的要求a、驅(qū)動機功率充足?；钊綁嚎s機廣泛用于中小流量、高壓下，耗功有大有 小，但驅(qū)動機功

8、率必須足夠，并留有一定的富裕量b、盡量與壓縮機直聯(lián)?；钊綁嚎s機的工作轉(zhuǎn)速一般比較低，盡量采用與原動 機直聯(lián)，避免采用中間齒輪變速器c、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)簡單，起動迅速方便，容易開停車；d、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，防爆，安全可靠，能長周期運行。2. 驅(qū)動機種類目前，活塞式壓縮機采用的驅(qū)動機主要是電動機和內(nèi)燃機兩種，在有電的情況 下，一般總是采用電動機，只有在沒有電源時或有廉價的天然氣或煉廠廢氣的場 合下，才采用內(nèi)燃機。電動機的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)比較簡單，起動迅速、簡便，工作安全可靠，維護簡單，重量 輕，價格相對低廉?；钊綁嚎s機一般采用交流電動機，功率在 800KW以下時，大多采用鼠籠式異 步電動機，因為它結(jié)構(gòu)簡單，工

9、作可靠，起動方便，價格低廉。但鼠籠式的起動 電流較大，會引起電網(wǎng)電壓的波動。如果在這方面受限制，可采用線繞轉(zhuǎn)子式異 步電動機，以防過大的起動電流，但需設(shè)置一套專門的起動裝置，結(jié)構(gòu)比較復 雜，價格比較昂貴。異步電動機的功率因數(shù)cos© <1因此要消耗很大一部分無功功率，對電網(wǎng)是不利 的。為此，當功率大于800KW時，宜采用同步電機，因為同步電機的功率因數(shù) cos © =1同步電動機的缺點是結(jié)構(gòu)比較復雜，價格較高，對管理水平的要求也較 高。大型壓縮機都是采用電動機剛性聯(lián)結(jié)直接驅(qū)動，或者電機直接裝置在壓縮機的曲 軸之上，成為懸掛式電動機。剛性聯(lián)軸器的優(yōu)點是電動機轉(zhuǎn)子可充作壓

10、縮機的飛 輪，但在裝配時對中要求較高。四、活塞壓縮機的適用范圍 根據(jù)活塞壓縮機的特點，可以看出它的適用范圍主要是高壓力、中小流量。根據(jù) 壓縮機的使用場合，考慮運轉(zhuǎn)維護方便，動力平衡性，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便等因 素，以下為典型對置式壓縮機簡圖 1-2:對動平衡型壓縮機為活塞作對稱運動的對置型壓縮機，它具有一般臥式壓縮機的 優(yōu)點，卻避免了一般臥式壓縮機的缺點，它是臥式壓縮機的發(fā)展。氣缸水平布置 且分布在曲軸箱兩側(cè)，氣缸中心線與曲軸中心線垂直，每相鄰兩列有一對錯角為 180o的曲拐，活塞作相對運動。該類壓縮機的動力平衡性能特別好，其第一、二 階慣性力可以完全平衡，慣性力矩也很小，轉(zhuǎn)速可比臥式提高11.

11、5倍，一般機組可達300400rpm。因此，壓縮機和電動機在質(zhì)量上和外形尺寸上大約可減少 5060%。由于活塞對動，相對兩列的活塞力相反，能互相抵消，減輕了主軸承的 負載，改善了軸承的磨損，活塞工作面上的最大載荷和作用在部件上的應力和力 矩減小，可使壓縮機的尺寸和重量大大減小。該類壓縮機的系列化和變形比較方 便，因此在大中小型壓縮范圍，無論在國內(nèi)外都有獲得了很大的發(fā)展，以壓倒的 優(yōu)勢取代了一般臥式和大型立式壓縮機組。圖1-2對置式壓機簡圖對置平衡型壓縮機按電動機配置的位置不同可分為H型和M型兩種。M型壓縮機電動機配置在機身的一端，列間距較小。機身利于整個構(gòu)造，安裝簡 單，但其機身和曲軸的剛性不

12、如H型，而且機身和曲軸的制造也比H型困難。M 型多用于多種用途的聯(lián)合壓縮機。第二節(jié)活塞式壓縮機的主要參數(shù)一、排氣量活塞式壓縮機的排氣量，通常是指單位時間內(nèi)壓縮機最后一級排出的氣體，換算 到第一級進口狀態(tài)的壓力和溫度時的氣體容積值，排氣量常用的單位為M/min或M/h。壓縮機的額定排氣量-壓縮機銘牌上標注的排氣量-是指特定的進口狀態(tài)(一 般為1大氣壓、20°C)時的排氣量。對于實際氣體，若是在高壓下測得的氣體容 積，則換算時要考慮到氣體的可壓縮性的影響。排氣量表征壓縮機的大小，但并不表明壓縮機所排氣體的物質(zhì)數(shù)量?；すに囍?使用的壓縮機，由于工藝計算的需要，需將排氣量折算到標準狀態(tài)(1

13、01325Pa0C)時的干氣體積值，此值稱為供氣量。供氣量與排氣量的關(guān)系為QN=Q0(P1-© Ps1)T0/(P0T1)式中：P0、T0及P1、T1標準狀態(tài)及壓縮機進口狀態(tài)的壓力和溫度， N/m、K&-相對濕度Ps1-進氣溫度T1時的水蒸汽飽和蒸汽壓力，N/m (Pa) 反之，也可從用戶要求的供氣量，根據(jù)上式換算成壓縮機的排氣量。2233二、排氣壓力活塞式壓縮機的排氣壓力通常是指最終排出壓縮機的氣體壓力，排氣壓力應在壓 縮機末級排氣接管處測量，常用單位為 MPa。一臺壓縮機的排氣壓力并非固定，壓縮機銘牌上標出的排氣壓力是指額定排氣壓 力。實際上，壓縮機可在額定排氣壓力以下的

14、任意壓力下工作，并且只要強度和 排氣溫度等允許，也可超過額定排氣壓力工作。三、轉(zhuǎn)速活塞式壓縮機曲軸的轉(zhuǎn)速，常用r/mi n(rpm)表示，它是表征活塞式壓縮機的主要 結(jié)構(gòu)參數(shù)。7四、活塞力活塞力為曲軸處于任意的轉(zhuǎn)角時，氣體力和往復慣性力的合力，它作用于活塞桿 或活塞銷上。活塞力已成為壓縮機系列化、規(guī)格化的一個主要參數(shù)，常用單位為 t (噸)。五、活塞行程活塞式壓縮機在運轉(zhuǎn)中，活塞從一端止點到另一端止點所走的距離，稱為一個行 程，常用單位為m （米）。六、功率活塞式壓縮機消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，稱為指示功，另一部分用于 克服機械摩擦，稱為摩擦功，主軸需要的總功為兩者之和，稱為軸功。單位

15、時間 內(nèi)消耗的功稱為功率，常用單位為瓦（ W）或千瓦（KW）。壓縮機的軸功率為 指示功率和摩擦功率之和。七、其它參數(shù)表示活塞式壓縮機特征的還有其它一些參數(shù)，諸如結(jié)構(gòu)型式（立式、角式、和臥 式等）、列數(shù)和級數(shù)等。第三節(jié)活塞式壓縮機的變工況及排氣量調(diào)節(jié)活塞式壓縮機的排氣量和壓力（包括中間壓力），在機器運轉(zhuǎn)過程中不是固定不變 的。外界的氣耗用量不可能隨時都等于壓縮機的排氣量，進出壓縮機的氣體壓力 也不會等于壓縮機的預定設(shè)計壓力。當外界耗氣量小于壓縮機的排氣量時，便需 對壓縮機進行排氣量的調(diào)節(jié)，以使縮機的排氣量適應耗氣量的要求。一、變工況工作1. 吸氣壓力改變當吸氣壓力降低，排氣壓力不變時，對單級壓縮

16、機，則壓縮比升高，排氣量下 降，對于多級壓縮機，主要導致末級壓縮比升高，排氣量有所下降，級數(shù)越多， 影響越少。2. 排氣壓力改變提高壓縮機的排氣壓力，而吸氣壓力不變，對于多級壓縮機來說末級壓縮比最大，但其余各級壓縮比也略有上升，排氣量減少，功率增加。3. 壓縮介質(zhì)改變介質(zhì)的改變，氣體的絕熱指數(shù)也隨之改變，絕熱指數(shù)高，排氣量和功率都有所增 大，重度增大的氣體，功率也隨之增大。4. 壓縮機轉(zhuǎn)速的改變在一定范圍內(nèi)增加轉(zhuǎn)速，排氣量會相應增加，而且還會影響到氣閥的壽命，所以 提高轉(zhuǎn)速要綜合考慮，而且還要對有關(guān)通流部件進行改造。二、排氣量的調(diào)節(jié)活塞式壓縮機調(diào)節(jié)氣量方法很多，按根據(jù)排氣改變的情況，可分為間隙

17、調(diào)節(jié)、分 級調(diào)節(jié)和連續(xù)調(diào)節(jié)三種。壓縮機和氣體耗用機器之間的輸氣管網(wǎng)容積（包括貯氣器在內(nèi)）也是排氣量調(diào)節(jié) 中的重要環(huán)節(jié)。當壓縮機的排氣量大于氣體耗用量時，輸氣管網(wǎng)中的壓力升高， 反之則降低。利用管網(wǎng)中壓力在一定的幅度范圍（壓力不均勻度）波動，可在短 期內(nèi)緩和排氣量不相等的矛盾。顯然，管網(wǎng)容積越大，它的平衡作用越大，或它 的壓力不均勻度也越小。管網(wǎng)中應用貯氣罐的目的就是加大管網(wǎng)容積。壓縮機排氣量調(diào)節(jié)是根據(jù)管網(wǎng)中的壓力變化進行的。采用人工操作的調(diào)節(jié)機構(gòu) 時，當管網(wǎng)中壓力超過或低于規(guī)定值，即開啟或關(guān)閉調(diào)節(jié)機構(gòu)。采用自動操作的 調(diào)節(jié)機構(gòu)時，管網(wǎng)的壓力作用于一定的器械，從而使調(diào)節(jié)機構(gòu)發(fā)生作用。一般來 說，

18、趨向于采用自動控制的調(diào)節(jié)機構(gòu)，稱為自動控制。它要求較小的管網(wǎng)容積能 達到更小的壓力不均勻度。只在耗氣量相當穩(wěn)定，偶爾需要調(diào)節(jié)的場合，例如化 工流程，才采用手動調(diào)節(jié)。也有在自動控制之外，加用手動調(diào)節(jié)，作為開停車和 緊急情況時的操作。1. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)活塞式壓縮機的排氣量與轉(zhuǎn)速成正比，改變壓縮機的轉(zhuǎn)速就可以調(diào)節(jié)排氣量。轉(zhuǎn) 速調(diào)節(jié)目前主要應用于直流電動機和內(nèi)燃機驅(qū)動的壓縮機中。2. 旁路調(diào)節(jié)旁路調(diào)節(jié)是將進氣管和排氣管用普通管路和旁通閥加以連通，來達到調(diào)節(jié)排氣量 的目的。調(diào)節(jié)時只要打開旁通閥，排出的氣體便又回入進氣管線。通過壓縮機系統(tǒng)設(shè)置的旁路，將多余的氣體從出口經(jīng)旁路返回到入口，也就是將 這部分多余的氣

19、體經(jīng)壓縮升壓 一冷卻一膨脹降壓再返回到入口。其調(diào)節(jié)特點是比 較靈活，而且簡單易行，尤其是在回路閥是控制閥且采用自動控制系統(tǒng)時其調(diào)節(jié) 精度也比較高，但由于被壓縮氣體返回壓機入口，需要壓縮機作功。因此其無用 的功率消耗很多，系統(tǒng)耗氣量降低越多，其無用的功率消耗也越大，故經(jīng)濟性 差。3. 頂開吸氣閥調(diào)節(jié)作用于氣閥的調(diào)節(jié)是使進排氣閥之一在工作中完全或局部地喪失其正常作用，從 而改變壓縮機的排氣量。鑒于氣閥的工作狀況和壓縮機的功率清耗，目前只在進 氣閥上裝設(shè)調(diào)節(jié)的措施。頂開吸氣閥法的調(diào)節(jié)原理是在吸氣閥內(nèi)裝一壓叉，當需 要降低排氣量時，壓叉頂開吸氣閥的閥片，使部分或全部已吸入氣缸內(nèi)的氣體又 流回到吸氣管中

20、，以實現(xiàn)排氣量的調(diào)節(jié)。壓開進氣閥的驅(qū)動機構(gòu)即卸荷器，有活 塞式卸荷器和隔膜式卸荷器兩種，如圖 1-3。圖1-3a活塞式卸荷器 圖1-3b隔膜式卸荷器活塞式卸荷器調(diào)節(jié)時通過調(diào)節(jié)器來的高壓氣體進入卸荷器缸，推動小活塞克服彈 簧力，使壓叉壓開閥片。當需要恢復正常時，由調(diào)節(jié)器將卸荷器與大氣接通，小 活塞在彈簧力作用下升起，壓叉脫離閥片。這種結(jié)構(gòu)小活塞免不了要泄漏氣體， 而隔膜式卸荷器可克服此缺點。隔膜式卸荷器除了將活塞換成膜片外，還是裝設(shè) 在氣缸外面的，卸荷器僅中心桿伸入氣缸的進氣腔，故檢查和修理比較方便，對 于高壓級進氣腔小時也能適用。多級壓縮機應用頂開進氣閥調(diào)節(jié)時，各級均設(shè)有壓叉，調(diào)節(jié)時各級進氣閥

21、應同時 壓開。一般有下列兩種調(diào)節(jié)形式：a:完全頂開吸氣閥是一種氣動完全頂開吸氣閥的調(diào)節(jié)裝置，利用氣源動力，通 過壓叉頂開吸氣閥閥片。b:部分頂開吸氣閥，吸氣閥不是完全開啟，而只是部分開啟。因此該調(diào)節(jié)裝置 氣體溫度高，氣密性差，很少采用。4. 補充余隙法此法的作用原理是在氣缸余隙附近裝一個補充余隙容積，調(diào)節(jié)時打開其上的余隙 調(diào)節(jié)閥使其與氣缸余隙相通，于是氣缸余隙增大，減少輸氣量，達到調(diào)節(jié)的目 的。一般可調(diào)節(jié)的范圍在025% 。第四節(jié)活塞式壓縮機的潤滑活塞式壓縮機潤滑，要求在所有作相對運動的表面注入潤滑油，形成油膜，以減 低磨蝕，減少摩擦功耗，冷卻摩擦表面，同時還起到油膜密封作用。對潤滑系統(tǒng) 的基

22、本要求：1.2.3.3. 要有可靠的供油裝置，保證有適量的潤滑油輸送至各運動部位；要有凈化和冷卻潤滑油的裝置；系統(tǒng)中要有便于檢查供油情況的部位和儀表；供油系統(tǒng)緊湊，便于拆裝和清洗。根據(jù)壓縮機的結(jié)構(gòu)特點，有以下兩種潤滑方式：1飛測潤滑：多用于小型無十字頭壓縮機中，其特點是氣缸與傳動部件的摩擦 面，均靠裝在連桿上的打油桿將油飛測到潤滑部件進行潤滑，這樣氣缸和傳動機 構(gòu)需共用一種潤滑油。氣缸內(nèi)帶油量較大。2壓力潤滑：常用于大中型有十字頭的壓縮機中，這種潤滑方式往往分為兩個 獨立的系統(tǒng)：氣缸及填料函部分靠注油器供油，潤滑傳動部件靠齒輪油泵或螺桿 泵供油潤滑。一、氣缸及填料的函的潤滑由于氣缸內(nèi)氣體壓力較

23、高，多采用注油器供油潤滑。氣缸與填料函處注入的油量 必須適當，若油量不足將引起強烈摩擦，使運動部件表面磨損，若油量過多，不 僅浪費，而且氣體帶油量大，將影響氣閥的開關(guān)，甚至造成爆炸事故。二、傳動機構(gòu)的潤滑傳動機構(gòu)的潤滑根據(jù)油泵的傳動方式又分為內(nèi)傳動和外傳動兩種：1內(nèi)傳動：油泵由主軸直接帶動，曲軸箱作為循環(huán)油箱，其結(jié)構(gòu)比較簡單，緊 湊，多用于中小型壓縮機2外傳動：油泵單獨驅(qū)動，形成一個獨立的供油系統(tǒng)，多用于大型壓縮機中， 因為其需要的潤滑油量較多，油泵較大，油路的其它部件體積也較大，不便由主 軸直接驅(qū)動油泵。無論是內(nèi)傳動還是外傳動，油路均是循環(huán)的，循環(huán)油路上還必 須設(shè)置油冷卻器與油過濾器。潤滑油

24、的循環(huán)路線，通常有以下幾種類型：A連桿小頭十字頭滑道回入油箱（主軸承靠飛測潤滑）。A型油路可以在機身內(nèi)不 設(shè)置任何油路，多用于單曲拐及雙曲拐壓縮機上。當曲拐數(shù)目多時，由于難以保 證均勻分路供油而不宜采用。B型油路：油泵機身主軸承連桿大頭連桿小頭回11入油箱。這種油路要求在機身內(nèi)設(shè)有總油管，由分油管輸油至各主軸承，以使各 部供油較均勻。多列壓縮機均采用此種油路。C型油路：這種油路是從油泵來的油分成兩路并聯(lián)輸油。一路是依次經(jīng)十字頭上 滑板和下滑板，再流回油箱；另一路是順次經(jīng)機身上主軸承、連桿大頭、連桿小 頭、十字頭銷，再流回油箱。其與 B型油路類似，其特點為：考慮到 B型油路經(jīng) 過部位過多，由于各

25、部位的陰力和泄漏，可能會使后邊潤滑部位供油不足，故此 油路才分成兩并聯(lián)油路以克服該缺點。但應注意由于并聯(lián)油路各段陰力不同，會 引起供油量不平衡。因此，在上下滑板進油孔處應裝調(diào)節(jié)閥。三、潤滑油的選用氣缸與填料函的潤滑油，由于直接與氣體接觸，而且處于高溫高壓下，必須滿足 下列條件：1.2.3.4. 潤滑油在高溫下具有足夠的粘度，以保持一定的油膜強度和一定的密封能力；具有良好的化學穩(wěn)定性，即不會變質(zhì)，不與被壓縮氣體發(fā)生化學反應；具有一定的閃點，通常要比排氣溫度高2030C；不應與氣體中含有的少量水形成乳化 物。為滿足上述要求，我公司一般選用 19號壓縮機油或L-DBA150號空氣壓縮機 油。傳動系統(tǒng)

26、的潤滑油，由于工作溫度不超 70C，且不氣體直接接觸，因此潤滑油一 般用機械油，如上30#、40#、50#機械油，或選用質(zhì)量要求高一些的如 68#抗磨 液壓油等。第五節(jié)活塞式壓縮機的主要零部件活塞式壓縮機的結(jié)構(gòu)形式雖然繁多，但其主要組成部分基本相同。一臺完整的壓縮機組包括兩大部分。一為主機、一為輔機。主機包括機身、中體、氣缸組件、 傳動部件、活塞組件、氣閥和密封組件以及驅(qū)動機等。輔機包括潤滑油系統(tǒng)、級 間冷卻系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)等。下面就壓縮機的主要零部件作一個簡單的介紹。一、氣缸氣缸是構(gòu)成壓縮容積實現(xiàn)氣體壓縮的主要部件，為了能承受氣體壓力，應有足夠 的強度，由于活塞子在其中運動，內(nèi)壁承受摩擦，

27、應有良好的內(nèi)潤滑及耐磨性， 為了逸散氣缸中進行功熱轉(zhuǎn)換時所產(chǎn)生的熱量，應有良好的冷卻措施。為了減少 氣流阻力，提高效率，吸排氣閥要合理布置?？傊瑲飧捉Y(jié)構(gòu)復雜，材質(zhì)和加工 要求較高。圖1-4大型低壓水冷雙作用氣缸氣缸通常采用水做冷卻介質(zhì)，它是由環(huán)形的體、缸蓋及缸座組成。吸、排氣閥配 置在缸蓋與缸座上，缸體有三層壁，除了構(gòu)成工質(zhì)容積的一層壁外，還有構(gòu)成水 道及氣道的兩層壁，缸體上設(shè)置潤滑油接管，氣缸軸側(cè)設(shè)置防止泄漏的填料函， 缸蓋上設(shè)置調(diào)節(jié)氣量裝置。氣缸水隔套的作用供冷卻水帶走壓縮過程中產(chǎn)生的熱量，改善氣缸壁的潤滑條件 和氣閥的工作條件，并使氣缸壁溫度均勻減少氣缸變形，水套的布置除了冷卻缸 壁、

28、填料函等處外，還要冷卻氣閥，為了避免在水套內(nèi)形成死角和氣囊，以提高 傳熱效果，冷卻水一般是從氣缸一端的最下部進入水套，從氣缸另一端的最高點 引出，另外為了清洗水套內(nèi)部的泥芯，在缸體上有時還開設(shè)了一些手孔。圖-5-1曲軸結(jié)構(gòu)圖主軸頸；2-曲柄；3-曲柄銷二、曲軸-連桿機構(gòu)1.曲軸（結(jié)構(gòu)如圖1-5-1所示）。曲軸是活塞式壓縮機中重要運動部件之一，它在工作中接受驅(qū)動機一般以扭矩形 式輸入的動力，并把它轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑妥饔昧?，壓縮氣體而做功。它周期性地 承受著氣體壓力和慣性力，因而產(chǎn)生交變的彎曲應力和扭轉(zhuǎn)應力。它不僅應該具 有足夠的疲勞強度，而且還應該具有足夠的剛性和耐磨性。一根曲軸至少具有三個部分，

29、即主軸頸、曲柄和曲柄銷（或稱連桿軸勁）。曲柄 和曲柄銷構(gòu)成的彎曲部分稱為曲拐，根據(jù)機器的需要一根曲軸可以由一個或幾個 曲拐所組成。曲軸運轉(zhuǎn)中所需潤滑油通常是從軸承處通過主軸頸加入的，并通過曲軸內(nèi)部加工 的孔道引至曲拐銷，一般有斜油孔和直油孔兩種。直油孔的優(yōu)點是在經(jīng)過圓角過 渡部分時，不影響該處的強度，但一般情況下加工比較復雜，清洗油孔也不方便。斜油孔加工清洗方便，但削弱了曲軸強度。2.連桿（結(jié)構(gòu)如圖1-5-2所示）。連桿是連接曲軸與十字頭（活塞）的部件，它將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成活塞的往 復運動。其一端與曲軸相連，稱為連桿大頭，作旋轉(zhuǎn)運動；另一端與十字頭銷（或活塞銷）相連，稱為連桿小頭，作往復運

30、動；中間部分稱為連桿體，作擺 動。 連桿體連桿體連接連桿大頭和連桿小頭其截面一般有圓形、扁形、及工字形等，常用工 字截面，連桿體14圖1-5-2連桿結(jié)構(gòu)圖為了能將大頭瓦處的潤滑油引向小頭瓦，連桿體內(nèi)部鉆有油孔，個別設(shè)計也有用 旁設(shè)潤滑油管的辦法來導油。由于連桿體在連桿力及橫向慣性力的作用下承受著交變的拉、壓及橫向彎曲的作 用，因此要求具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 連桿大頭瓦連桿大頭通過螺栓與曲柄鎖連接，傳遞動力，連桿大頭瓦襯耐磨的軸瓦，軸瓦用 巴氏合金澆鑄而成。過去通常采用巴氏合金厚壁瓦，近年來國內(nèi)外趨向于采用薄 壁瓦，由于薄壁瓦與大頭孔內(nèi)徑裝配時有一定的過盈量，裝入大頭孔后，在螺栓 的壓緊力下使

31、它緊貼于連桿大頭上，其貼合度應大于70%，因而它的承受能力比厚壁瓦大。 連桿小頭瓦連桿小頭與十字頭銷相配合。小頭孔內(nèi)襯有耐磨的小頭瓦近年來它趨向于采用多 油槽的整體銅套，材料為鑄造錫青銅 ZQSn8-12或ZQSn8-21。連桿大小孔中心線應平行，不平行度在 100mm長度上不大于0.03mm。 連桿螺栓（如圖1-5-3）。的彈性，減少螺栓體內(nèi)應力變化的幅度，螺栓體做得比螺紋部分細些。3.十字頭圖1-8十字頭結(jié)構(gòu)圖十字頭是連接活塞桿與連桿的部件，它在中體導軌里作往復運動，并將連桿的動 力傳給活塞部件，對十字頭的基本要求是重量輕，耐磨，并具有足夠的強度。 十字頭與連桿的連接T卜訃任三日址桿螺憐足

32、用埔機中A1收輕的零件之它4kittX的乂殳收佔和幾仿話W力的能累力匹0 斯貞林造戚嚴電乍故閃此連桿:忡不僅輕卓“足第的“強戰(zhàn)電朝的足豪仆牧A的IH帔*慚裂H面滲碳、淬火。圖1-10螺紋連接A螺紋連接B 十字頭與活塞桿的連接十字頭與活塞桿的連接主要有螺紋連接、連接體連接以及法蘭連接等。各種連接 方式均應采取防松措施，以保證連接的可靠性。 十字頭滑板十字頭滑板用來承受側(cè)向力，滑板可與十字頭體做成一體，稱為整體十字頭，也 可做成分開的，稱為分式十字頭。整體十字頭制造簡單，重量輕，近年來由于加 工和材料質(zhì)量的提高，在中、小型壓縮機組中，廣泛采用整體十字頭。它的缺點 是磨損后間隙無法調(diào)整，只能更換十字

33、頭。大型壓縮機的十字頭體和滑板一般都 分開，以便調(diào)整滑板和導軌間的間隙，并在滑板上澆鑄巴氏合金。當巴金合金磨 損后，可在滑板與十字頭體的結(jié)合面之間用增加墊片的方法來補償間隙，待巴氏 合金磨損得完全不能使用時，再拆下重新澆鑄。 ?也址式曲勾屮.込*，小iJttfl. I久I* HtNiJ. j1»K誥抽的違排樓劇約屮邊iifltili卜字氏帕刪（丨F Wlfi仃旳汐冷巧*人|£桶抖艸，汴間m為H *1 It-.曲|九他蒂曲片&螳桿牛內(nèi)空松曲琳.1 卜i均卻.呵壽.勺曲沖冶權(quán)人 用泉fflSMt.'Hlh IM I干林申*濁需帕叩蝕劃睥列M,特暑理作1M4W卻轎

34、IV吐-用禪忖與樂盛血JR.» r 1 v >! a-B -”wn * . - d r F- bit Is a I m ht + - bL X e a. 4. i_s & - r VF . » . J - b. . J wu> »r S 三、活塞組件活塞組件包括活塞、活塞桿及活塞環(huán)等，它們在氣缸中作往復運動，起著壓縮氣 體的作用。圖1-11十字頭滑板1.活塞活塞的結(jié)構(gòu)形式很多，常用的有以下幾種：筒型活塞、盤形活塞、級差式活塞、 組合活塞、柱塞藕檸盤形活塞：該活塞適用于有十字頭的雙作用氣缸，形狀如圓盤形，材料為鑄鐵或 鑄鋁，為了減輕重量，活塞常做

35、成中空結(jié)構(gòu)，為了加強端面的剛性與結(jié)構(gòu)長度，在活塞兩端面設(shè) 置數(shù)根加筋板把兩個端面連接起來?；钊膱A柱面上開有活塞環(huán)槽。臥式壓縮機 中，直徑較大的盤形活塞，在下部 90o120 o范圍內(nèi)為承壓面，承壓面用巴氏合 澆制而成，在承壓面的端部開有 2o3o的坡度，其兩邊也應稍許銼去一些，有利 于形成潤滑油層。為防止熱膨脹和活塞與氣缸磨下沉時加劇磨損，活塞的外圓與 氣缸內(nèi)圓面應留有12mm的間隙(承壓面除外)。在無油潤滑壓縮機中，通常 用填充氟塑料等耐磨材料制成各種形式的支承環(huán)作為活塞的承壓面。2. 活塞桿活塞桿將活塞與十字頭連接起來，傳遞作用在活塞上的力，帶動活塞運動。它與 活塞的連接方式通常有螺紋連

36、接、凸肩和卡箍連接、錐面連接。活塞桿與十字頭 連接一端車有螺紋。由于活塞桿承受交變載荷，應盡可能減少應力集中影響，因 此，連接螺栓采用細牙螺紋，且根部圓弧半徑大一些。3. 活塞環(huán)活塞與氣缸之間存在相對滑動，必須留有一定的間隙，活塞環(huán)的主要作用是密封 氣缸與活塞之間的間隙，防止氣體從壓縮容積的一側(cè)漏向另一側(cè)，此外還有均布 潤滑油的作用?；钊h(huán)為一開口環(huán)，在自由狀態(tài)下，其外徑大于氣缸的直徑，裝 入氣缸后，環(huán)徑縮小，僅在切口處留下一個熱膨脹間隙?；钊h(huán)依靠節(jié)流與阻塞來密封，其密封原理如下圖：圖1-13活塞環(huán)密封原理 氣體通過活塞環(huán)的壓力變化當環(huán)裝入后，由于環(huán)的彈性，產(chǎn)生預緊力Pk,使環(huán)緊貼在氣缸壁上

37、，當氣體通過金屬表面高低不平的間隙時，受到節(jié)流與阻塞作用，壓力自P1降至P2，同時由于活塞環(huán)和環(huán)槽間有側(cè)間隙，環(huán)緊靠在壓力低的一側(cè)。所以在活塞環(huán)內(nèi)表面與環(huán) 槽之間的間隙處有一個近似等于 P1的氣體壓力作用著，而沿活塞外表面作用的 氣體壓力則是變化的，從P1至P2,其平均值近似等于1/2( P1+P2)，這樣，便 在半徑方向產(chǎn)生了一個壓力差， P" P-1/2 (P1+P2) =1/2 ( P1-P2)，這個壓力差使活塞環(huán)緊貼在氣缸壁上，達到密封作用，同理在軸向也有一個壓力差，把環(huán)緊壓在環(huán)槽側(cè)面上起密封 作用，氣缸內(nèi)壓力越19大，密封壓緊力也越大，表明活塞環(huán)具有自緊密封的特點。在活塞與

38、氣缸相互運 動的工作面間，完全地阻止泄漏是不可能的。普通的活塞環(huán)都有切口，氣體能通 過切口泄漏。此外，氣缸和活塞環(huán)的圓度和圓柱度誤差及環(huán)槽和環(huán)的端面平面度 誤差也是造成泄漏的因素。所以，通常采用多個活塞環(huán)，經(jīng)多次節(jié)流阻塞，便可 起到密封要求。有研究表明，氣體經(jīng)過第一道活塞環(huán)阻流密封作用后，仍要泄漏 至第一道環(huán)之后。在流經(jīng)切口間隙之際，由于節(jié)流作用，此時壓力約降至氣缸內(nèi) 氣體壓力的26%。經(jīng)第二道環(huán)的密封作用后，氣體壓力約為原壓力的10%。到第三道環(huán)后約為7.6%。因此活塞環(huán)的密封作用主要靠前面三道環(huán)所承擔，但在實際 使用中，尤其是在高壓級中，第一道環(huán)所承受的壓力差的絕對值比低壓級時為 大，磨損

39、也快。第一道環(huán)磨損后使切口增大，泄漏量大大增加，即失去密封作 用，這時衛(wèi)奏壓力墨懐由n二M環(huán)咸曼齟逍環(huán)即起到韓-逍壞fr川圧悔冊tk將m劇丫依次類推.訓覽 通常疋用輕需的祐稱環(huán)以址仁業(yè)牠討何. m來適帶旳忖卜環(huán)檢內(nèi)牧評 込1U訊按術(shù)用材料 般制成II冇切I的轉(zhuǎn)件成珂，祐帝坤的切I卅訂1圳訂、嶄切口和拓如H上伸,如H* 1-14HM4 倒直如口fb）yjn（c）ffiugi t“炯丨丨對適前傘* itHA'jWii的能4£im逐正沱.料切門屈比也腐單、閃,聲観團應為垂亞ti.故柑梢圖場口寬度時它比f訓1邂小.從向就少了mflit. 般収傕創(chuàng)対餐柑化播切門牯迅|為堆錄.w【ifl

40、i 丫囲幅陋* _rfi時處棒住”一戰(zhàn)氣用斗廃m,R堆訓過51切冊界理兩擺弗趣二慚 泄漏量能大大減少。四、密封組件為了密封存活塞子桿穿出氣缸處的間隙，通常用一組密封填料來實現(xiàn)密封。填料 是壓縮機中易損件之一。對填料的主要要求是：密封性好、耐磨性好、使用壽命 長、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、標準化，通用化程度高。壓縮機中的填料都是借助于密封前后的氣體壓力差來獲得自緊密封的。根據(jù)密封 前后氣體的壓力差，氣體的性質(zhì)，對密封要求，可選用不同的填料密封結(jié)構(gòu)形 式。常用的填料有適用于中、低壓的平面填料和適用于高壓的錐形填料兩種。平面填料函 它一般用在低壓，有前置填料函結(jié)構(gòu)中，適用于 60100MPa以下的 壓力，一

41、般由幾組共同組成壓縮機的密封系統(tǒng)。填料函的每個密封室主要由密封盒、閉鎖環(huán)、密封圈和鐲形彈簧等零件組成?？?氣缸側(cè)的環(huán)是閉鎖環(huán)，是三瓣的；另外一側(cè)是密封圈，是六瓣的；三瓣環(huán)的作用 是軸向地遮住六瓣環(huán)的切口并讓高壓圖-15三六瓣密封圈三瓣密封圈；2-鐲形彈簧；3-圓柱銷；4-六瓣密封圈氣體通過本身的切口流入小室，起主要作用是六瓣環(huán)，其密封原理和活塞環(huán)的密 封相似，在安裝時，三瓣環(huán)靠近氣缸處，六瓣環(huán)放在三瓣環(huán)外邊，否則不起密封 作用。五、氣閥組件氣閥的作用是控制氣缸中的氣體的吸入和排出。壓縮機上的氣閥都是自動氣閥， 即氣閥的啟閉不是用專門的控制機構(gòu)而是靠氣閥兩側(cè)的壓力差來自動實現(xiàn)及時啟 閉的。氣閥是

42、重要的易損件之一，它直接關(guān)系到壓縮機運轉(zhuǎn)的可靠性和經(jīng)濟性。 對氣閥的主要要求是：1. 氣閥開閉及時，關(guān)閉時嚴密不漏氣；2. 氣流通過氣閥時，阻力損失??；3. 氣閥使用壽命長；氣閥形成的余隙容積?。?. 噪音小。圖1-16環(huán)狀閥結(jié)構(gòu)1-閥座2-閥片3-升程限制器4-彈簧5-聯(lián)接螺釘6-螺母目前，氣閥的結(jié)構(gòu)型式很多，最常使用的為環(huán)狀閥。一般由四部分組成：1 閥座它具有能被閥片覆蓋的氣體通道，是與閥片一起閉鎖進氣（或排氣）通 道，并承受氣缸內(nèi)外壓力差的零件。2啟閉元件 它是交替地開啟與關(guān)閉閥座通道的零件，通常制成片狀者稱閥片。 3彈簧 是關(guān)閉時推動閥片落向閥座的元件，并在開啟時抑制閥片撞擊升程限制

43、器。（4） 升程限制器是限制閥片的升程，并往往作為彈簧承座的零件。閥座與升程限制器上都有環(huán)形通道供氣體通過，閥片與閥座上的密封口貼合形成 密封，并靠閥片的啟閉來控制氣體的吸入與排出，為保證閥片啟閉時不偏斜，在 升程限制器上加工成幾個同心圈的凸 臺，對閥片起導向作用，閥片的升起高度（即升程h）由導向凸臺的高度來控制，升程限制器上裝有彈螺栓擰緊，并需加防松措施。吸排氣閥工作時，氣閥是在閥片兩邊的壓力差作用 下啟閉的，完成吸排氣過程，如在吸氣過程中，當氣缸內(nèi)的壓力低于吸入管道中 的壓力時，當兩者所造成的壓力差足以克服彈簧壓緊力Ps與閥片及部分彈簧的運動質(zhì)量慣性力Pm之和時，閥片被頂開，氣體開始吸入，

44、隨圖-18氣閥主要組成部分1-閥座；2-閥片；3-彈簧；4-升程限制器i1lx ” jF / / jF jir < x x jT | r忖后閥片繼續(xù)開啟并貼到升程限制器上，氣體繼續(xù)進入氣缸，直至活塞到達止點附 近時，活塞速度劇下降，氣體的速度也隨之降低，于是作用在閥片上的氣流動壓 力也變小，當彈簧力大于氣體推力及閥片彈簧的慣性力時，彈簧隨即把閥片頂 回，閥片開始關(guān)閉并最終重新落在閥座上，吸氣閥閥片關(guān)閉而完成吸氣過程，排 氣亦然。網(wǎng)狀閥結(jié)構(gòu)基本上和環(huán)狀閥相同，但各環(huán)閥片以筋條聯(lián)成一體，略呈網(wǎng)狀故稱網(wǎng) 狀閥，如圖示1-19所示，這種閥片本身具有彈性，在閥片從中心數(shù)起的第二圈 上，將徑向筋條銑

45、出一個斜切口，同時在很長一段弧內(nèi)銑薄使之具有彈性。這樣 當閥片中心圈被夾緊，而外緣四圈做為閥片時，不需要導向塊便能上下運動。網(wǎng) 狀閥片各環(huán)起落一致，且沒有摩擦，對氣缸無油潤滑壓縮機特別適用。有時也采用中心導向的網(wǎng)狀閥結(jié)構(gòu)，其閥片沒有固定部分和彈性部分，這種網(wǎng)狀 閥避免了彈性部分易于斷裂的可能性，又擴大了通道數(shù)目。如果中心導向塊采用 自潤滑材料，同樣可以適用于氣缸無油潤滑壓縮機。網(wǎng)狀閥中即可采用圓柱形彈簧，又可用片形彈簧，并采用緩沖片以緩和閥片對升 程限制器的沖擊。相比于環(huán)狀閥，其結(jié)構(gòu)復雜，制造加工難度大，技術(shù)要求高， 應力集中處多，運行中易于損壞，應用較少。但隨著近幾年的技術(shù)進步，如采用 PE

46、EK材質(zhì)等，網(wǎng)狀閥的應用也越來越廣泛。圖1-19網(wǎng)狀閥六、飛輪及盤車機構(gòu)在壓縮機的運轉(zhuǎn)過程中，曲軸受驅(qū)動力矩和阻力矩的作用，在曲軸同轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)之 中，阻力矩所消耗的功和驅(qū)動機所供給的功是相等的。然而，曲軸的阻力矩是一 個隨曲軸旋轉(zhuǎn)角束度變化的力矩，驅(qū)動力矩則基本上是一個定值，所以這兩者在 一轉(zhuǎn)之中的瞬間值經(jīng)常是不平衡的，這就會引起曲軸的加速、減速現(xiàn)象。即：Md Mk=J&式中：Md、Mk 驅(qū)動力矩和阻力矩J壓縮機組中的全部旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動慣量&-縮機曲軸的瞬時角加速度，加速時為正，減速時為負在壓縮機運轉(zhuǎn)時，總不希望角速度有很大的波動，因此設(shè)計時可以人為地用加飛 輪的辦法提高轉(zhuǎn)動慣量J

47、，以降低瞬時角加速度Co如果人為地增加轉(zhuǎn)動機構(gòu)的質(zhì) 量，也即增加其轉(zhuǎn)動慣量J,貝恠同樣的轉(zhuǎn)矩差值下，轉(zhuǎn)軸的角加速度 &就可以 減小，這就可以促使壓縮機的運轉(zhuǎn)趨向平穩(wěn)。飛輪就是一個具有較大轉(zhuǎn)動慣量的 部件，在壓縮機轉(zhuǎn)軸上增設(shè)飛輪，其目的就在于使壓縮機轉(zhuǎn)速均勻化。<在壓縮機的運轉(zhuǎn)中飛輪起著轉(zhuǎn)換能量、儲、放能量的作用，而其本身并不消耗 功。當Md >Mk即有盈功存在時，飛輪和轉(zhuǎn)子一起加速運轉(zhuǎn)，盈功轉(zhuǎn)化為飛輪的 動能儲存在飛輪內(nèi)防止轉(zhuǎn)子作更大的加速；當Md v Mk時，虧功使飛輪減速，飛輪即釋放出動能以彌補驅(qū)動功的不足，從而避免轉(zhuǎn)子更 大的24加速。飛輪就是如此通過儲放能量（動能）

48、來調(diào)節(jié)壓縮機在一轉(zhuǎn)中的角速度，使 轉(zhuǎn)速均勻化的。壓縮機具有運動部件的盤車機構(gòu)，在壓縮機的安裝和檢修等情況下必須盤車，以 檢查裝配的正確性或壓縮機運動部件在要求位置上定位的正確性。此外，在長期 停車后，壓縮機開車前必須盤車，使所有需要潤滑的表面配油。在吹掃壓縮機氣 道時也要盤車。盤車機構(gòu)有手動和電動盤車機構(gòu)，中小型壓縮機可采用手動盤車機構(gòu)，大型壓縮 機采用電動盤車機構(gòu)。電動盤車機構(gòu)可裝在壓縮機內(nèi)用齒輪或蝸桿運動副使曲軸 旋轉(zhuǎn)。盤車電動機驅(qū)動蝸桿，并通地它轉(zhuǎn)動蝸輪、圓柱形齒輪副，使套裝在曲軸 端的齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動曲軸轉(zhuǎn)動而達到盤車的目的。盤車機構(gòu)必須設(shè)置切換手柄， 當需要盤車時，轉(zhuǎn)動手柄，借此撥動與

49、手柄相聯(lián)的沿雙鍵滑動的齒輪，使其與盤 車齒輪相嚙合，才可盤車。當壓縮機具有敞開的飛輪或帶齒冠的專用圓盤時，可 采用杠桿式盤車器。盤車機構(gòu)一般設(shè)置在壓縮機氣缸與電機中間。在飛輪在加工 出齒冠，盤車電機與一盤車小齒輪相連，當需要盤車時，啟運動盤車電機底盤的 氣墊導軌或扳動盤車杠桿使盤車器齒輪與飛輪齒輪相嚙合，即可盤車。壓縮機應在無負荷的情況下盤車，此時盤車機構(gòu)產(chǎn)生的最大扭矩值是按壓縮機及 電動機的摩擦力來確定的，一般只為有負荷下壓縮機平均反力矩的812%。轉(zhuǎn)動后，摩擦表面跑合過程中反作用力矩則急劇下降。第六節(jié)輔助系統(tǒng) 活塞式壓縮機的輔助系統(tǒng)包括進排氣緩沖系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。其主要 設(shè)備有進

50、排氣緩沖罐、入口過濾器、潤滑油泵、注油器、油冷卻器、油過濾器、 集油箱、級間冷卻器、氣液分離器、安全閥等。大部分設(shè)備已標準化生產(chǎn)，在此 介紹一下齒輪泵、注油器和油過濾器。潤滑油泵 中、大型高速壓縮機的潤滑油泵趨向于由單獨電動機驅(qū)動，因為單獨電 動機驅(qū)動的油泵可在壓縮機起動之前先開機，待系統(tǒng)達到規(guī)定油壓時再開動壓縮 機，這就保證壓縮機起動時便得到充份潤滑，以利于提高摩擦件的耐久性，特別 是當壓縮機起動的轉(zhuǎn)速大于 750rpm時，如果起動時軸承得不到及時潤滑，則極 易燒毀軸瓦。潤滑油泵大多是容積式的，普遍采用的是齒輪泵。齒輪泵 結(jié)構(gòu)為一對互相嚙合的齒輪置于泵體內(nèi)，齒輪旋轉(zhuǎn)時潤滑油由入口吸進， 充滿

51、齒隙，并在齒輪旋轉(zhuǎn)時沿著工作室的外圓周移動。當齒輪進入嚙合時，油從 出口被壓出。齒輪反向轉(zhuǎn)動時油的流向反轉(zhuǎn)，因此不允許改變齒輪泵的旋轉(zhuǎn)方 向。當齒輪接近完全嚙合時，殘留在其中的油將被封閉，造成封閉容積中的壓力 劇增，這是不允許的，通常都在泵體的端平面上加開通道或采取其它措施予以消 除。油過濾器潤滑油在使用中不可避免地要被磨屑、塵埃以及和空氣接觸時產(chǎn)生的氧 化膠狀物所污25染，這些雜質(zhì)如不及時濾去會使零件出現(xiàn)早期磨損，或堵塞油道。機器的耐久性 與潤滑油的清潔程度有很大關(guān)系，因此設(shè)置油過濾器是很重要的。良好的濾油器 應該具有高的濾油效果和小的流動阻力，同時要求尺寸小，重量輕。潤滑油的過濾一般經(jīng)過兩

52、次，即粗濾和細濾，也有采用三次過濾的，即增加精濾 過程，因此設(shè)有粗濾器、細濾器和精濾器。（1）粗濾器一般做成筒狀，裝于集 油箱或曲軸箱的潤滑油管入口處，當潤滑油尚未進入油泵之前進行過濾，目的在 于保護油泵，使之免于進入較大的硬質(zhì)顆粒影響油泵的壽命，當然也有助于以后 的進行細濾。濾網(wǎng)由銅絲制成，網(wǎng)孔尺寸0.6mm<0.6mm，故僅能濾去0.8mm以上的顆粒。（2）細濾器裝于油泵之后，細濾器主要有網(wǎng)式和片式兩種。圖1-20筒狀粗濾器 網(wǎng)狀細濾器 網(wǎng)式過濾器用100目以上的金屬網(wǎng)若干層繞于金屬骨架上。它制造簡單，但體積 較大，易堵塞，難清理，一般需同時裝兩個，并裝置切換閥，使壓縮機在連續(xù)運 行

53、中當一個被堵塞需拆下清洗時，另一個可馬上接替工作。注油器壓力潤滑中，氣缸和填料處的潤滑油是由注油器提供的。目前，大多采用 真空滴油式注油器，該注油器相當于一組柱塞泵，柱塞的往復運動，靠偏心輪的轉(zhuǎn)動帶動擺桿 來實現(xiàn)，當柱塞向下26運動時，泵內(nèi)形成真空，油便從吸油管通過有機玻璃罩內(nèi)滴油管進入泵體，當柱 塞向上運動時，吸入泵體內(nèi)的油即被壓縮排出，注油量的大小，可以通過調(diào)整擺 桿的極限位置，改變柱塞行程來調(diào)節(jié)，排出的油壓大小取決于氣缸內(nèi)的氣體壓 力，鐘罩滴油管的作用是顯示油泵是否有油進入，工作是否正常，在氣缸、填料 函的注油孔處，必須放置單向閥，以防油管爆裂時氣體倒流。圖1-21真空滴式注油器目前真空

54、滴式注油器已標準化，按壓力來分有 16MPa以下用的中壓注油器和 1632MPa用的高壓注油器。第七節(jié)活塞式壓縮機的運行、維護與管理一、活塞式壓縮機的試運行活塞式壓縮機在安裝或檢修完畢并進行最后精找正之后，應進行機組的試運轉(zhuǎn)。1. 機組的運行條件每臺機組應具有完整的設(shè)備技術(shù)檔案，其中包括有關(guān)技術(shù)規(guī)范、制造廠家技術(shù)說 明書、有關(guān)圖紙27系統(tǒng)圖、性能曲線、試驗記錄和驗收記錄、安裝說明書和技術(shù)數(shù)據(jù)、重要設(shè)備的 安裝記錄、竣工資料、交接記錄和運行試車記錄、檢修記錄、設(shè)備事故和運行異 常記錄以及重大技術(shù)改進記錄等。運行操作崗位完好，有必須的規(guī)程、系統(tǒng)圖、操作數(shù)據(jù)、運行日記、試驗記錄、 缺陷記錄和值班日記

55、。有必要的使用工具，如塞尺、鉗子、扳子、防爆燈、聽棒 和手提式測振儀以及轉(zhuǎn)速表等。具有與主控制室聯(lián)系的可靠的通訊工具，如對講 機或現(xiàn)場擴呼電話。消防器材齊備并置于固定位置，性能良好，便于隨時動用。機組完好，具備起動條件。確認各部位故障都已排除，應檢修項目皆已完成，無 缺件，無壞件。認真檢查安全閥等安全保護監(jiān)測系統(tǒng)，確認動作靈活準確，各類 閥門的開閉已處于開車狀態(tài)。機組廠房內(nèi)各主、輔設(shè)備及管道、各層地面、地溝和門窗玻璃等，均已清潔完 整，地面平整，溝道有蓋板，危險處有護板，現(xiàn)場照明充足。生產(chǎn)工藝用料、水、電、蒸汽、儀表風和氮氣等質(zhì)量合格供應正常充足。操作人員必須熟練掌握壓縮機組的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、性能

56、和操作參數(shù)，熟悉操作規(guī)程 中的有關(guān)規(guī)定，通曉安全保護系統(tǒng)和事故處理程序，并經(jīng)實際操作考試合格，不 合格者不允許上崗。在下述情況下，機組禁止起動：機組系統(tǒng)或零部件存在故障或缺件未能修好備 齊。油系統(tǒng)或其他輔助系統(tǒng)不正常。大修或故障檢修后，驗收、交接和批準 手續(xù)不齊全。2. 重要操作及操作極限值為了保證機組的正常運行，對機組的關(guān)鍵性重要操作必須慎重，應在資料分析、 設(shè)備現(xiàn)狀調(diào)查和方案討論以及領(lǐng)導批準后，指定專人負責執(zhí)行操作，有關(guān)人員和 主管領(lǐng)導應當在場。一般下列操作應列為重要操作：壓縮機組的安裝或檢修后的初次啟動；重大 故障停機后的啟動；設(shè)備重大改進后啟動和新技術(shù)的第一次試用；壓縮機組 運行條件的重大變動后的啟動與操作。根據(jù)制造廠的有關(guān)說明書和試驗資料確定機組的操作極限值，在運行中不得超 過，其中主要極限值是：機組各段進、排氣溫度，壓力和流量，機組的工作 轉(zhuǎn)速；機組油系統(tǒng)的壓力和流量。電動機的電流值。3. 試運轉(zhuǎn)的目的機組安裝或檢修完畢后進行試運轉(zhuǎn)，其主要目的是：檢驗和調(diào)整機組各部分的運 動機構(gòu)，達到良好的跑合；檢驗和調(diào)