東山輪改裝方案

1、標記Symb.數量Qty.修改單號Rev.No.簽名Signat.日期Date標記Symb.數量Qty.修改單號Rev.No.簽名Signat.日期Date工 程Project“東山”輪改裝工程圖 號Draw .No.DZY407-043-001GY圖 名Subject施工方案及原則工藝要求設計Design校對Check工 程 號Project No.D07361084B32設計階段 Design Phase生產設計標檢Stad.Ch審核Verify 大連中遠船務工程有限公司 COSCO(DALIAN) SHIPYARD CO., LTD.比例ScaleN質量kg船級ClassNK版本Rev.

2、A總頁Total35頁數Sheet1目 錄1.工程概況31.1現(xiàn)有船舶主尺度31.2目標船舶主尺度31.3改裝工程概述42.改裝原則工藝方案52.1塢內工程52.2船舶原始狀態(tài)測量62.3平面分段劃分62.4平面分段余量布置72.5工藝孔布置72.6工程的分期72.7平面分段施工順序及精度控制232.8焊接工藝要求243船體檢驗項目表304適用的規(guī)范與標準30附頁船舶變形測量圖表（一）33船舶變形測量圖表（二）34內底分段示意圖34船體檢驗項目表351 工程概況本工程擬將日本NYK公司的一艘單殼VLCC油輪“東山”改裝為VLOC超大型礦砂船，改裝后船舶入級NK，改裝鋼結構工程約8000噸。1.

3、1 現(xiàn)有船舶主尺度總長Length O. A.:322.00 M兩柱間長Length B. P. :308.00 M型寬Breadth (MLD.) :58.00 M型深Depth (MLD.) :28.70 M 設計吃水Draft (DESIGN) MLD. :18.86M結構吃水Draft (Scantling) MLD. :19.831 M 載重噸Deadweight (at scantling draft):Abt. 255,396 M.T.1.2 目標船舶主尺度總長Length O. A.:322.00 M兩柱間長Length B. P. :308.00 M型寬Breadth (ML

4、D.) :58.00 M型深Depth (MLD.) :28.70 M 結構吃水Draft (Scantling) MLD. :18.645M 1.3 改裝工程概述下圖為改裝前后的艙室布置圖: 在FR65-FR107范圍內，中貨油艙的整號肋位肋板補齊到距基線3950mm高度處。并新開設人孔。1.3.2在FR65-FR107范圍內，中貨油艙的半號肋位處新增設肋板和肘板。（原間距5.65m，現(xiàn)在肋骨間半號即2.825m處增加橫肋板）。1.3.3中艙范圍內加設L9船底縱桁和部分中縱桁。 (L9縱桁在原船每兩個整號肋板處間斷。僅在橫艙壁以下范圍內增設中縱桁。)1.3.4中艙范圍內，每整號肋位處內底和外

5、底縱骨之間增設肘板。1.3.5中艙范圍內加設內底板及內底縱骨，在貨艙區(qū)域連續(xù)。橫向不穿老的縱壁。1.3.6 對應內底在中貨艙區(qū)域加設斜坡板及縱骨。（每半/整號肋位處有加強。）1.3.7邊艙強框架在應力較大處通過換板或加筋進行加強。在中艙上部主甲板下加設上邊艙。在FR75、FR82、FR91和FR98肋位處中艙區(qū)域各新增一道槽型橫艙壁。 對應FR75、FR82、FR91和FR98橫艙壁，加裝上、下壁墩。 FR72、FR78、FR85，F(xiàn)R88，F(xiàn)R94，F(xiàn)R104處，在邊艙區(qū)域各增設一道防撞艙壁。（L35，L45，L55增設三道平臺。） FR100.5處邊艙范圍內左右各加設平板水密艙壁。1.3.

6、13兩個貨艙之間相應連接甲板下加設底板，組成箱型結構提高甲板的橫向剛性。 FR67到FR75雙層底內增設燃。 左右老縱壁之間的甲板全部換新。 甲板上開設8個艙口（4個16950x17000；2個28250x17000;2個16950X15300），對應增加8個艙口蓋及對應的艙口圍板。2 改裝原則工藝方案 為了充分的保證改裝生產設計有條不紊的進行，為改裝生產提供技術保障和依據，為質量檢驗部門提供驗收參考依據，特制定本工藝文件，作為改裝工程生產、設計的指導性文件并加以貫徹執(zhí)行。2.1 塢內工程 a.部分區(qū)域外底縱骨的切除。 b.中艙內底橫向半號肋板與外底相連的角縫。 c. 整號橫肋板在C.L.處的

7、挖補（930X930）。d.水密橫艙壁以下中縱桁與外底相連的角縫.e. FR100.5新加邊艙水密艙壁水線以下部分。f 新加L9縱桁底部。g 新加油艙L6P，L3S2.2 船舶狀態(tài)測量 船舶進廠后,在漂浮狀態(tài)對原船主甲板進行測量,排空壓載水，讀艏、舯、艉吃水，計算出船舶中拱值。(參見船舶變形測量圖表一) 第一次進塢測量。(測量外底平面度,同時測量外底板板厚)2.2.3 改裝過程中中艙橫向底板變形測量。(參見船舶變形測量圖表二) 完工后對船舶狀態(tài)進行測量。 (說明：由于船舶改裝過程中，多數時間處于水上漂浮狀態(tài)，所以漂浮狀態(tài)下的測量數據應作為船體變形控制的基準和工程完工驗收的參考。同時考慮到改裝后

8、鋼結構增加7500余噸，縱向撓度值應作相應修正。)2.3 平面分段劃分 根據新增結構的特點，綜合考慮起重設備的能力和工程的分期要求等因素，擬將內底、內底縱桁、半號肋板、槽型橫艙壁、防撞艙壁、斜坡及艙口圍等結構事先劃分為數個內場預制單元平面分段，且每個分段的重量均控制在 30噸以內，分段劃分時應體現(xiàn)這樣一個原則，能預制的盡量不進行散裝，以減少密閉艙室內的裝焊工作量，保證改裝精度。根據工藝特點的要求需要散裝的部分主要包括; 1>內底與老縱壁之間的（連接）肘板; 2> 橫框架平鐵； 3> 新加內底下橫框架與外底縱骨的補板；4> 老肋板加強肘板的新加平鐵；5> 縱壁55號

9、縱骨處新加小斜坡；6> 上邊艙內與甲板和縱壁連接肘板；7> 部分肋位新?lián)Q的散裝肋板和局部挖補板;8> 內、外底縱骨之間的一些新加肘板; 9> 艏艉結構等; 10> 橫艙壁內底以下新加連接肘板; 11> 下壁墩一側一條散裝板；分段區(qū)域內底邊艙框架內底縱桁內底橫肋板中縱桁上邊艙艙口圍其它小分段合計分段數量766241142581996約80約250約1670分段劃分參見內底分段示意圖（見37頁），各區(qū)域分段數量如下：2.4 平面分段余量布置為了保證分段在艙內的順利裝配，在充分考慮板材利用率的前提下，考慮焊接收縮量和原船體結構變形等因素，在平面分段相應的邊界上加放

10、裝配余量，此工藝余量在完成分段預制后保留。 余量布置情況為：平面分段與平面分段縱橫對接口，每個對接口處至少有一個分段加放至少20 mm左右余量,具體參見施工圖。(最后裝的分段縱骨留600mm散裝)2.5 工藝孔布置 為了保證新制分段進艙并實現(xiàn)與原有結構合攏，并滿足艙內通風的要求，按照改裝工藝的需要，在船的主甲板以及艙內橫框架相應位置臨時增設工藝性開孔。2.6 工程的分期為了分散集中作業(yè)面，本次改裝將根據改裝工程量的大小以及結構特點，分3期進行，每個獨立的分期又按規(guī)定的裝配順序進行施工，改裝以艙為施工單元，每個艙先干穿越橫艙壁的分段，然后逐步由前后橫艙壁向縱向中間部分進行。二期橫向兩側的分段可與

11、一期橫向中間分段同時進行。內底分段具體分期要求參見內底分段示意圖。 為了預防船體結構出現(xiàn)嚴重變形：中艙縱向二期工程開工條件為：中艙橫艙壁下的一期工程內底分段完成合攏縫焊接（雙層底內結構馬板固定）完畢單面焊。2.6.3 邊艙框架施工順序：每個框架分為幾個子分段，按照由下到上的施工順序進行施工。2.6.4 艙內工程具體施工順序：中艙：FR75，82，91，98橫艙壁對應下的中縱桁及對應小結構（割除中縱桁范圍內的橫艙壁板）安裝中縱桁安裝半號肋位的肋板安裝L9邊縱桁安裝內底以下的一些散裝肘板等結構安裝內底分段（先安裝橫艙壁下的內底分段）安裝下斜坡分段（先安裝橫艙壁對應的斜坡分段）安裝下壁墩分段（割除下

12、壁墩范圍內的橫艙壁板）安裝一期槽型艙壁（割除對應的原橫艙壁板）安裝二期槽型艙壁上邊艙邊艙：下部框架（一些為塢內工程）中部框架上部框架甲板工程：連接甲板主甲板艙口圍艙口切割到位艙蓋分段橫向布置示意圖（三艙）主甲板開孔布置示意圖.1 中艙施工示意圖第一步：按圖紙甲板開孔（甲板開孔要分三期進行）。中艙甲板開孔邊艙甲板工藝孔第二步：切割內底上中艙底部肋板。底部框架切割第三步：安裝橫艙壁下的內底一期工程的中縱桁，邊縱桁分段（橫艙壁前面第一道肋位到后面的第二道肋位縱桁連續(xù)，其余縱桁間斷與原船框架）。安裝縱桁第四步：安裝9#縱桁與中縱桁間的半號肋板。（根據現(xiàn)場需要安裝肋板和安裝L9縱桁的順序進行調換。）4#

13、、8#縱桁間的半號肋板第五步：安裝中部內底分段。安裝中部內底分段第六步：安裝前后相鄰的二期兩側內底分段（此時一期應完成縱向分段合攏縫焊接，并單面焊接）。前后相鄰的內底分段第七步：安裝二期中部內底分段。中部內底分段第八步：安裝三期內底分段。（根據工程特點，三期兩側內底分段與二期中步分段可同時進行）三期內底分段第九步：安裝斜坡分段。第十步：安裝下壁墩分段。第十一步：安裝槽型艙壁分段。第十二步：安裝上空艙底板分段及安裝橫梁箱形結構底板分段。安裝橫梁箱形結構底板分段安裝上空艙底板分段第十三步：安裝上空艙立板分段。橫框架開幅,安裝上空艙立板分段第十四步：安裝甲板艙口角隅板。安裝甲板艙口角隅板第十五步：安

14、裝縱向艙口圍分段。安裝縱向艙口圍分段第十六步：安裝橫向艙口圍分段。安裝橫向艙口圍分段2.6.4.2 邊艙施工示意圖（與中艙工程可同時進行）。第一步：安裝下部框架分段。安裝下部框架加強第二步：安裝中部框架分段。安裝中部框架加強第三步：安裝上部框架分段。安裝上部框架加強第四步：回裝甲板工藝孔?；匮b甲板工藝孔第五步：安裝、調試艙蓋、切割艙口到完工尺寸。艙蓋2.6.4.3 礦砂船的橫剖面2.7 平面分段施工順序及精度控制本改裝船主要改裝結構均為碼頭安裝，其結構形式主要分為平面分段及散裝框架肘板等，合理的施工程序和精度控制方法對減少結構變形和內應力產生的非常重要。 分段建造施工順序平面拼板結構劃線裝焊縱

15、骨分段“背燒”校平分段交驗如有必要，安裝臨時加強筋，保持分段剛性及平整。 分段吊裝對結構變形的影響改裝結構分段最大約28t重，吊裝吊環(huán)盡量布置于其下有結構的部位或縱骨上，盡量減小由于分段吊裝引起的結構變形。同時在分段平吊時，考慮均布吊點，以減少各點由于受力不均勻產生的變形。 精度控制工序：修正.1工序流程圖輸出輸入精度控制技術要求、分段數據 檢驗.2控制工序板材校平分段裝配精度平面子段精度控制分段劃線精度分段合攏精度控制分段切割精度.3控制過程及要點本船結構改裝以現(xiàn)有船只為數據基礎來源，所以分段制作及安裝必須與現(xiàn)有船只尺寸相符，才能保證結構安裝精度。a.平面階段裝焊后進行對位基準線、檢查線設置

16、（中心處及端部結構對位處），通?；鶞示€設于結構理論線處，基準線偏移100mm設立檢查線。b.分段合攏階段按平面段設立檢查線位置進行形位公差檢查，對位精度按相應標準進行驗收，超差修復。c.為保證合攏精度，分段結構定位交驗后才能焊接。f.為保證分段合攏精度和減少合攏焊接應力，在分段端口處預留300mm緩焊區(qū)。2.8 焊接工藝要求 一般要求及注意事項.1平面分段制作及總段合攏時，應采取必要的加強和反變形措施，合理安排焊接順序，以減少焊接變形和焊接內應力的影響。.2焊接坡口及其二側各30mm范圍內必須清除氧化皮、鐵銹、水分、油污等臟物。.3定位焊縫應采用與產品焊接相同的焊條，定位焊長度取30-100m

17、m范圍內，若焊前發(fā)現(xiàn)有裂紋，應重新氣刨、補焊。.4焊條使用前必須按說明書的要求進行烘焙后，方可使用。.5焊接施工須由持有相應證書的焊工操作，并按照相應的焊接認可工藝(WPS)進行。.6平行的對接縫與角焊縫的間距應不小于50mm。2.8.1.7如果對接的板材厚度差大于4mm，厚板一側板材邊緣參照圖2按4（1-）長度進行削斜處理。圖 22.8.1.8 為了減小對接焊縫焊接后的變形，對接焊縫在焊接前應安裝馬板可靠固定對接縫。2.8.1.9 平面分段上的縱橫構件位于四周合攏縫邊界預留300mm暫不焊。 焊接材料2.8.2.1 焊接材料的選用應符合經船級社認可的WPS所規(guī)定的要求；2.8.2.2根據本工

18、程結構設計所采用的材料種類，結合工廠自身現(xiàn)有的焊接設備能力，將主要應用三種焊接方式，即手工電弧焊，CO2氣體保護焊和埋弧自動焊。 上述焊接方式需符合廠內的相關焊接作業(yè)指導書。選用的焊接材料分別如下：l 手工電弧焊： J507l CO2氣體保護焊：JQ.YJ501-1l 埋弧自動焊：JQ.H08MnA， JQ.H10Mn22.8.3 對接接頭設計主要焊接接頭形式包括焊接坡口形式和焊縫尺寸要求，適用于內底板，艙壁板及其他結構的板材、型材結構的全位置焊接。2.8.3.1本焊接節(jié)點中采用的圖紙標注符號包括焊接方法代號，接頭形式代號、坡口形式代號等。具體代號意義如下：（1） 焊接方法：A- - 埋弧自動

19、焊（SAW）M- 手工電弧焊C- CO2氣體保護焊（2） 接頭形式：T- T型接頭或角接接頭（3） 坡口形式：I-I型坡口V-V型或半V型坡口K-K型坡口Y- Y型坡口2.8.3.2埋弧自動焊表1圖紙標注符號適用范圍焊接接頭要素（mm）AI-1內底板，縱桁板、縱橫艙壁板的平臺拼板681012公差b0000+1c12161820+4h0-30-30-30-3表2圖紙標注符號適用范圍焊接接頭要素（mm）AI-2內底板，縱桁板、縱橫艙壁板的平臺拼板121416182022公差b000000+1C202020202020h0-3大于13 mm正面焊完后，正面應采用開坡口焊接，反面用碳弧氣刨扣槽保證焊透

20、。2.8.3.3 手工電弧焊表3圖紙標注符號適用范圍焊接接頭要素（mm）MV-1（水平及垂直位置）T型材腹板、面板對接，板材及T型材腹板、面板在中合攏及大合攏時的對接81012141622公差p2246+2 -1c141414171824±4b2+1 -255°±5°h0-3平焊0-4，立仰焊0-5正面焊完后，反面用碳弧氣刨清根表4圖紙標注符號適用范圍焊接接頭要素（mm）MV-2（橫向）中合攏及大合攏時的板材的現(xiàn)場對接縫81012141620公差p124456+2 -1C121415161820±4h0-30-5正面焊完后，反面用碳弧氣刨清根表

21、5圖紙標注符號適用范圍焊接接頭要素（mm）MV-3背面無法施焊的結構的焊接。81012141620公差505050505050±5b222333C121515202026±4h0-3平焊0-4 其余0-5表6圖紙標注符號適用范圍焊接接頭要素（mm）MV-4背面無法施焊的較重要結構的焊接81012141620公差404040404040±5b557778±1C121515202026±4h0-3平焊0-4 其余0-52.8.3.4 CO2氣體保護單面焊表7圖紙標注符號適用范圍焊接接頭要素（mm）CV-1 T型材面板及腹板對接、中合攏水平位置板對接

22、及型材對接8203034公差C12203035±3h平焊03其余04平焊05其余06 角焊縫要求除了對接焊縫按上述要求施工外，整個工程鋼結構焊接的角焊縫除圖上特殊注明外應按船體結構焊接規(guī)格表進行。2.8.5. 焊接原則控制變形對焊接而言主要是通過制定合理的焊接順序，采用合理的焊接方法，盡可能地減少焊接熱輸入量，使焊接構件的變形量最小。在該項目中焊接總原則是分段制作過程中必須嚴格控制建造精度，精度超差的分段禁止入艙裝配；構件制作、組裝盡可能在陸地進行，最大限度地減少艙內的焊接作業(yè)量。2.8.6平面分段焊接順序由于在此次改裝過程所涉及的分段大多數為平面分段，下面就平面分段制作及組裝過程的

23、原則焊接順序作如下規(guī)定：a.船體結構部件或分段在裝配中應保持尺寸正確，裝配間隙均勻。對不符合圖紙、標準及工藝要求的部件或分段，不能進行焊接工作。b.對一船體結構施焊時，總體上應按從中央向左右、前后的順序進行。對稱結構應由雙數焊工同時進行對稱焊接。c.對一條焊縫進行焊接時，應視焊縫在船體結構中所處的位置，由靠近結構中央的一端向結構邊緣的一端施焊或從焊縫中點向兩端施焊。d.使用手工焊、CO2焊焊接較長焊縫（手工焊：長度大于1m；CO2焊：長度大于2m）時，應采用分段退焊法和跳焊法。圖1 分段退焊法和跳焊法e.多層焊時，每層焊道的焊接方向要一致，各層的焊接方向可以相反。焊道的接頭應相互錯開，錯開距離

24、不小于30mm。f.在分段制作及艙內組裝過程中板列拼板焊接時，根據板縫的排列情況可按圖2 (a)、(b)、(c)、(d) 、(e)所示的焊接順序進行拼接。圖2 拼板焊接順序g.船體內部的桁材、肋骨及構架與平板等的焊接順序應符合下列要求：結構中同時存在對接與角接焊縫時，應先焊對接，后焊角接，具體順序見圖3(a)、(b)。結構中同時存在立角焊縫與平角焊縫時，應先焊立角焊縫，后焊平角焊縫，具體順序見圖3(c)。圖3 內部構件的焊接h.如構件需要對接焊，應預先進行；板與各構件間的角焊縫的焊接順序如圖4(a)、(b)所示，其中圖4(a)適合于對稱結構。圖4 平面分段角焊縫的焊接順序i.如角焊縫的端部位于分段的組裝邊處，則在該段部應