地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險分析與綜合防治對策

1、地鐵盾構(gòu)施工平安風(fēng)險分析與綜合防治對策一、概述目前，全國包括大部分省會城市及經(jīng)濟興隆城市，有近40個城市正在進展城市地鐵建立，我國城市地鐵建立規(guī)模龐大，開展迅速。城市地鐵建立成為城市地下空間開發(fā)利用的一個重要組成部分，而盾構(gòu)法隧道，由于其先進的施工工藝和不斷完善的施工技術(shù)，被越來越多地應(yīng)用于城市地鐵隧道工程建立中。盾構(gòu)法隧道施工是一種利用盾構(gòu)機本體作為開挖地下土體及支護土體和拼裝預(yù)制隧道襯砌，掘進1環(huán)，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作，在地面下暗挖建造隧道，直至完成整條隧道的施工方法，盾構(gòu)法隧道施工具有管理密集、技術(shù)密集及裝備密集的特點。然而在盾構(gòu)隧道施工過程中，由于盾構(gòu)施工的特點決定了盾構(gòu)施工對技術(shù)和管理

2、等方面的要求比較高，但在目前大規(guī)模地鐵建立階段，施工企業(yè)人力資源保障相對滯后，造成部分現(xiàn)場主要人員年輕化趨勢加劇，技術(shù)經(jīng)歷及管理經(jīng)歷均嚴(yán)重缺乏，同時越來越多的二線城市也參加了城市地鐵建立行列，此類城市首次盾構(gòu)法施工，對城市的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、盾構(gòu)施工的適應(yīng)性等均在試驗探究階段，這些均給盾構(gòu)施工的平安性帶來較大的風(fēng)險，甚至引發(fā)平安事故。本文中，筆者結(jié)合盾構(gòu)施工平安事故統(tǒng)計情況，從盾構(gòu)平安事故易發(fā)的風(fēng)險關(guān)節(jié)進展風(fēng)險辨識評價及分析，并提出主要控制措施，以期為城市地鐵及其他地下工程平安建立提供相關(guān)參考。二、盾構(gòu)法施工的優(yōu)點與缺乏一盾構(gòu)施工的優(yōu)點1. 施工對環(huán)境影響小。主要包括：對地層擾動沉降較小，對

3、周圍建筑物影響??；不影響地表交通，無需大規(guī)模中斷或改移地下管線等各種地下設(shè)施；對周圍居民生活和出行影響??；無空氣、噪聲和振動污染等問題。2. 地表占地面積小，施工不受地表環(huán)境及障礙物條件的限制，對大深度、長間隔 及高水壓等惡劣條件下尤為適用。3. 施工受天氣和氣候條件影響小，能適應(yīng)軟土、砂卵石、軟巖直至硬巖等各類地層條件。二盾構(gòu)施工的缺乏1.小半徑曲線施工隧道線性控制難度大，施工較為困難。2.淺覆土施工，尤其是過江過河的淺覆土施工及地面存在既有構(gòu)建筑物的淺覆土施工 難度較大，平安性較低；管片襯砌防水對隧道整體構(gòu)造防水的技術(shù)要求較高。3. 施工中隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降難以完全消除；對覆土范

4、圍內(nèi)地層的詳細(xì)情況有較大的依賴性。4. 兩條盾構(gòu)隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道需要采用暗挖法施工，平安風(fēng)險較大。三、地鐵盾構(gòu)施工常見平安事故的統(tǒng)計根據(jù)現(xiàn)有事故資料，筆者按事故類型、事故數(shù)量、百分比、人員傷亡及經(jīng)濟損失情況對事故進展了整理統(tǒng)計，見表1根據(jù)事故資料統(tǒng)計分析，盾構(gòu)隧道施工易發(fā)平安事故有：盾構(gòu)進出洞，盾構(gòu)穿越既有構(gòu)建筑物、地下管線及河流，盾構(gòu)開倉作業(yè)、盾構(gòu)程度有軌運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。事故造成宏大的人身傷亡及經(jīng)濟損失。四、地鐵盾構(gòu)施工平安事故發(fā)生的主要原因分析一工程地質(zhì)及水文地質(zhì)的復(fù)雜性和不確定性1.地鐵施工一般在城市中，受人類生活、消費活動的影響，工程所在區(qū)域的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，表現(xiàn)出很大的隨機

5、變異性和不確定性；2.地層中大量存在的存量水的活動與作用，再加上盾構(gòu)掘進中施工對地層的擾動影響，進一步造成地層的復(fù)雜性；3.地質(zhì)勘查不準(zhǔn)確。受施工條件、地面環(huán)境及預(yù)算費用等綜合因素影響，地質(zhì)勘查結(jié)果與實際情況有一定的差距，施工過程中地層的不確定性進一步表達。二工程建立區(qū)域及沿線周邊環(huán)境的復(fù)雜性：地鐵一般修建于城市中心，工程周邊地面存在的既有建 構(gòu) 筑物、地下管線、交通道路及相關(guān)環(huán)境設(shè)施非常復(fù)雜。有些因修建年代長遠(yuǎn)或老化失修，無法得到相關(guān)的準(zhǔn)確藍(lán)圖資料，特別是地下管線及建筑物根底等的詳細(xì)資料無法獲得，使施工的風(fēng)險及不確定性增加。三施工方案與施工工藝選擇不當(dāng)，影響盾構(gòu)施工平安性地鐵工程施工涉及的施

6、工人員多，穿插工序多，人機穿插頻繁、工期緊張，技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，不同的工法又具有不同的適用條件， 尤其是盾構(gòu)始發(fā)接收、地層加固、建筑物及管線保護、注漿量、注漿壓力與配合比及盾構(gòu)掘進形式選擇等，施工方案與工序選擇不當(dāng)，勢必會給施工消費帶來較大的風(fēng)險。四工程規(guī)模大、要求高，管理及技術(shù)力量良莠不齊，現(xiàn)場管控不到位，增加了盾構(gòu)施工的平安風(fēng)險城市地鐵工程建立工程大規(guī)模上馬，而地鐵建立人才數(shù)量無法滿足建立規(guī)模的需要，關(guān)鍵崗位的人員，如施工員、平安員、質(zhì)量員、技術(shù)員等均呈現(xiàn)出過于年輕化的趨勢，施工技術(shù)經(jīng)歷及管理經(jīng)歷欠缺，關(guān)鍵工序管控把關(guān)不嚴(yán)，再加上作業(yè)人員絕大部分為農(nóng)民工，專業(yè)技術(shù)才能嚴(yán)重缺乏，人員素

7、質(zhì)不高，施工平安培訓(xùn)不到位等因素綜合影響，直接導(dǎo)致盾構(gòu)施工的管理、技術(shù)跟不上，現(xiàn)場平安質(zhì)量隱患頻發(fā)，事故易發(fā)。五工程建立預(yù)警機制及應(yīng)急管控不完善，風(fēng)險響應(yīng)及處理不及時1.發(fā)生風(fēng)險預(yù)警事件時，因管理不到位及幸運心理作祟，未能及時向上級單位報告，要求協(xié)調(diào)優(yōu)質(zhì)資源及時處理，而是瞞報私自處理，導(dǎo)致錯過最正確處理時機，造成風(fēng)險擴大晉級。2.應(yīng)急響應(yīng)及應(yīng)急物資儲藏不到位，在險性事件發(fā)生初期，應(yīng)急響應(yīng)不及時，未能及時采取有效措施控制風(fēng)險因素，致使風(fēng)險因素持續(xù)開展晉級，導(dǎo)致事故發(fā)生及事故影響擴大化。五、盾構(gòu)施工的風(fēng)險辨識評價及控制1.風(fēng)險因素的辯識評價風(fēng)險的辨識評價大體可分為直觀經(jīng)歷分析方法和系統(tǒng)平安分析方法

8、兩大類，針對盾構(gòu)法施工作業(yè)工種多、分部分項工程多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、機械化流水線作業(yè)等特點，我們采用系統(tǒng)平安分析方法，按照風(fēng)險發(fā)生的概率與風(fēng)險的損失等，建立風(fēng)險分級評估矩陣，結(jié)合施工經(jīng)歷及標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)情況，可以計算出相應(yīng)的風(fēng)險級別，并制定出相應(yīng)的風(fēng)險接收準(zhǔn)那么，進而使風(fēng)險控制有針對性和詳細(xì)性。 根據(jù)風(fēng)險等級類別，制定出風(fēng)險接收準(zhǔn)那么及處置原那么表5，進而制定出有針對性的措施。2.風(fēng)險控制對評價出的風(fēng)險因素，按等級進展分類整理。由于一級風(fēng)險及二級風(fēng)險在經(jīng)濟損失、環(huán)境影響、社會影響、工期、人身傷亡等方面的危害大，重點應(yīng)施行對此類風(fēng)險的防范控制。防范控制措施應(yīng)從管理和技術(shù)兩方面綜合考慮，施行管控。六、盾構(gòu)施

9、工的風(fēng)險綜合防范措施一平安管理防范措施1.堅持推行標(biāo)準(zhǔn)化建立按照建筑施工企業(yè)管理實際過程，從施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、管理行為標(biāo)準(zhǔn)化、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)行為標(biāo)準(zhǔn)化四個部分統(tǒng)籌組織管理，進而降低工程技術(shù)的失誤率，進步工程質(zhì)量施工與管理程度；暴露、識別和排除現(xiàn)場平安隱患，進步施工組織效率；躲避人的不平安行為，進步作業(yè)人員的平安意識及平安技能；總結(jié)經(jīng)歷教訓(xùn)，改進施工管理程度。2.施行風(fēng)險分級分類管控對風(fēng)險因素進展辨識評價，形成風(fēng)險因素分類分級清單，按照“分級負(fù)責(zé)，分級管理的原那么，健全風(fēng)險分級管控機制，明確各層級的監(jiān)管職責(zé)，制定針對性的管控方案或措施，開展結(jié)合檢查和評價驗收，并進展預(yù)警及動態(tài)管控，保證風(fēng)險可

10、控受控。3.健全班組平安建立班組是現(xiàn)場最基層的勞動和管理組織單位，是施工方案、技術(shù)交底及規(guī)章制度的詳細(xì)執(zhí)行者，也是施工風(fēng)險的直接面對者和主要受害者。健全班組平安建立，進步基層人員平安意識和技能，是全面控制風(fēng)險，遏制消費平安事故事件的有效途徑。1根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，在承包合同簽訂時，根據(jù)施工班組的分類，明確外協(xié)施工隊伍需要裝備的專職平安管理人員數(shù)量，保證每班至少一名專職平安員在崗監(jiān)控；同時，發(fā)揮工會對平安消費的協(xié)助作用，在外協(xié)隊伍中裝備群眾平安消費監(jiān)視員，協(xié)助專職平安員及班組長開展平安管理工作，并將外協(xié)隊伍的專職平安員 及群眾平安員納入工程的平安管理機構(gòu)，形成自上而下的暢通管理通道。2堅持開展

11、經(jīng)常性的平安教育、班前平安講話及結(jié)合平安檢查。對與崗位相關(guān)的風(fēng)險、有害因素及其防范方法，平安操作規(guī)程、規(guī)章制度要求與上報等詳細(xì)講解，結(jié)合經(jīng)濟獎懲與通報等輔助手段，使他們在思想上和技能上都能適應(yīng)平安消費的要求 ， 促進平安工作由處理事故的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)測的主動防范。二平安技術(shù)防范措施1.盾構(gòu)機始發(fā)接收1對盾構(gòu)始發(fā)接收端頭地層進展詳勘，認(rèn)真研究盾構(gòu)始發(fā)接收端頭地層情況，制定出平安可靠的地層加固方案，必須保證盾機進出洞端頭地層加固長度不小于盾構(gòu)機的長度。2盾構(gòu)始發(fā)接收洞門鑿除前，必須對端頭地層的加固效果進展抽芯檢測，抽芯點應(yīng)重點選取洞門外圈檢測，檢測合格前方可開始鑿除洞門。3始發(fā)接收前，應(yīng)對盾

12、構(gòu)機姿態(tài)進展復(fù)測核實，檢查洞門剛環(huán)板、橡膠簾布及壓板的安裝質(zhì)量，并在始發(fā)接收托架及橡膠簾布上涂抹油脂，減少盾構(gòu)機推進阻力以及對洞門橡膠簾布的損壞。4在始發(fā)接收階段，應(yīng)采用低推力、低扭矩、慢速度，穩(wěn)定土倉壓力，減少對地層土體的擾動，足量進展同步注漿，并進展封環(huán)注漿，同時注意及時調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)向，加強盾構(gòu)機姿態(tài)測量，防止盾構(gòu)機整體旋轉(zhuǎn)。5儲藏專項應(yīng)急物資，特別是用于堵漏的優(yōu)質(zhì)油性聚氨酯、水玻璃、聚氨酯泵、雙液注漿機及棉紗、木楔等；并在始發(fā)接收前進展應(yīng)急培訓(xùn)及演練，明確各應(yīng)急小組人員組成及職責(zé)。2.盾構(gòu)機穿越既有構(gòu)建筑物及河流1在穿越既有構(gòu)建筑物前，建立盾構(gòu)機掘進試驗段，積累并優(yōu)化盾構(gòu)機掘進的各項參數(shù)，

13、并重新進展技術(shù)交底，保證盾構(gòu)機在正常掘進時均勻有序掘進。2及時采用單液漿進展同步注漿充填地層空隙，嚴(yán)格控制漿液凝結(jié)時間、同步注漿量、注漿壓力和注漿質(zhì)量，同步注漿量一般保證為盾構(gòu)與管片外徑之間地層間隙的2倍，并根據(jù)地表沉降及監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整；同時，同步注漿速度必須與盾構(gòu)機掘進速度相匹配，防止過多注入漿液導(dǎo)致減少施工過程中的地層過量變形。必要時根據(jù)地表變形監(jiān)測結(jié)果及時通過管片預(yù)留注漿孔進展二次注漿，地面沉降過大時，二次注漿改為雙液漿或聚氨酯注漿。3為減少地下水對盾構(gòu)隧道上浮的影響，在保證足量進展同步注漿的前提下，應(yīng)每隔一定間隔 在隧道外周利用雙液漿及聚氨酯打環(huán)箍，必要時根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果，配置快凝及進

14、步早期強度的漿液，調(diào)整注漿部位及注漿量，進展針對性的二次注漿；同時必須做好盾尾油脂的壓注，確保盾尾密封效果。4根據(jù)對既有構(gòu)建筑物的調(diào)查情況，預(yù)先在關(guān)鍵建筑物四周布置跟蹤注漿監(jiān)測孔，盾構(gòu)穿越時根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，必要時通過跟蹤注漿孔進展跟蹤注漿。5制定監(jiān)控量測方案，施工中加強對周圍道路、管線和臨近建筑物的監(jiān)測，并及時反響信息，調(diào)整和優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)， 嚴(yán)格盾構(gòu)糾偏量等姿態(tài)控制，使盾構(gòu)平衡勻速通過建筑物及河流。3.盾構(gòu)開倉作業(yè)1編制專項平安施工方案，經(jīng)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，特殊地段及工法條件下，方案必須經(jīng)過專家論證。并及時對相關(guān)人員進展方案的培訓(xùn)交底。2開倉前盾構(gòu)機應(yīng)停于地層自穩(wěn)性較好、已進展地層加固

15、或易于進展地層加固的指定地段；盾構(gòu)機盾尾密封性、保壓系統(tǒng)、氣密性等進展試驗，保證各系統(tǒng)性能良好。3對盾構(gòu)機前方3-10環(huán)范圍內(nèi)成型隧道管片、盾構(gòu)機中盾位置采用雙液漿打止水環(huán)箍，必要時進展地面輔助降水。4對地面的刀盤位置進展標(biāo)識，與相關(guān)政府部門或產(chǎn)權(quán)單位如交警、管線單位協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)到位；對地面刀盤周邊30m范圍內(nèi)加密布置監(jiān)測點，獲得初始值，加強監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析，及時進展監(jiān)測信息反響。5對氣壓作業(yè)的進倉人員進展體檢，保證人員身體素質(zhì)符合要求；聯(lián)絡(luò)有資質(zhì)的外部醫(yī)療機構(gòu)和醫(yī)務(wù)人員現(xiàn)場協(xié)助；有毒有害氣體檢測設(shè)備準(zhǔn)備到位，并進展檢測試驗。6開倉前進展不少于4小時的保壓試驗，并對平安電壓供電小于36V及空氣置換設(shè)

16、施進展檢測試驗。7保證洞內(nèi)洞外通訊設(shè)施到位，能良好進展信息溝通；氣壓換刀必須保證雙回路電源供電，其中一路必須由發(fā)電機供電； 必須準(zhǔn)備可以獨立滿足氣壓要求的兩套以上空壓機設(shè)備；按照審批的施工方案，足量儲藏應(yīng)急物資。4.程度有軌運輸1加強對電瓶車司機的平安培訓(xùn)教育，堅持“定人定機制度，操作人員持有效證件上崗；加強電瓶車剎車、氣路及后視系統(tǒng)的檢查維護；在電瓶陳車頭安裝警示燈。2在隧道口、洞內(nèi)轉(zhuǎn)彎處及盾構(gòu)機末節(jié)臺車等主要位置，必須裝設(shè)限速警示牌、鳴笛警示牌及警示燈。3電瓶車運行應(yīng)安排專人指揮，電瓶車啟動、進出洞、洞內(nèi)轉(zhuǎn)彎、進入臺車等主要點，必須鳴笛示警，限速行駛；電瓶車在任何情況下，運行時均不得載人行駛。4電瓶車在進入臺車到達指定位置后，必須采取插銷等硬性約束與臺車連接，不得采用安放鐵鞋的措施代替插銷等硬性措施。5電瓶車在洞外停車時，應(yīng)選擇在平坦處停車，并安放鐵鞋進展固定，不得在上坡段或下坡段停車。6專人對電瓶車運行軌道的軌距、壓板、軌道間隙、平整度進展日常檢查維護，并定期對標(biāo)高、坡度、線性隧道轉(zhuǎn)彎處進展測量，確保電瓶車運行平安。7存在道岔的程度有軌運輸線路，必須對電瓶車的運行順序、會車等進展明確規(guī)定，安排專人管理道岔。完畢語盾構(gòu)施工過程是一個標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、反復(fù)循環(huán)的施工過程，同時由于地下工程的特殊性，