城市交通方式的出行成本量化方法研究

1、城市交通方式的出行本錢量化方法研究摘要:本文通過對步行、自行車、摩托車、公共汽車、小汽車、出租汽車、輕軌、地鐵等各種 交通 方式在使用本錢、根底設(shè)施本錢、出行時間本錢以及外部本錢等方面進(jìn)展量化 分析 ,確定了城市出行本錢的 計(jì)算 方法 ,從而為各個城市優(yōu)化交通構(gòu)造提供根據(jù)。關(guān)鍵詞:交通方式;出行本錢;數(shù)量化城市交通方式無論是采用自行車、摩托車、公共汽車,還是小汽車、地鐵運(yùn)送乘客,其最終目的是實(shí)現(xiàn)乘客的空間位移,當(dāng)然作為客運(yùn)存在舒適性的要求。然而在此過程中,不同運(yùn)載工具的運(yùn)送時間不同、運(yùn)載乘客的數(shù)量不同、運(yùn)載工具的使用稅費(fèi)不同,占用道路設(shè)施的時間和空間不同、對環(huán)境和乘客心理的 影響 也不同,而這

2、些方面直接影響運(yùn)輸?shù)谋惧X和效益。城市可利用的交通空間和設(shè)施是有限的,不可能有哪一種交通方式可以取代全部的出行方式。然而在有限的資源條件下,如何最大限度、 科學(xué) 地使用交通資源,并且從 經(jīng)濟(jì) 性角度給出一個合理的解釋,就需要對城市交通的出行本錢進(jìn)展數(shù)量化的 研究 。1研究現(xiàn)狀1. 1國內(nèi)的本錢研究現(xiàn)狀及 開展 趨勢 由于城市居民的出行要求是多樣化、多層次的,每種出行方式各有其適用范圍、相對優(yōu)勢和效勞范圍,因此既要發(fā)揮各出行方式的優(yōu)勢,又要使其能互相協(xié)調(diào)以滿足居民出行的不同需求,發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能,獲得合理的社會、環(huán)境、交通、經(jīng)濟(jì)及生態(tài)等綜合效益,這就需要對城市出行方式的本錢進(jìn)展量化分析。只有這樣

3、才能滿足城市居民所希望的快速、可靠、方便、靈敏、平安和舒適的交通系統(tǒng),并使這個系統(tǒng)以一個合理的本錢為根底。我國對城市交通本錢作過量化分析的城市并不多,只有臺北市做過此分析,而其他的城市(如西安、無錫等)都是從城市客運(yùn)構(gòu)造入手,通過某一方面進(jìn)展本錢分析。臺北市的城市出行總本錢分為以下幾項(xiàng),見表13所示。臺北市通過這幾個方面的本錢分析,理解到了交通工具的使用會造成相當(dāng)嚴(yán)重的社會資源分配不公平的 問題 ,認(rèn)識到了私人運(yùn)輸工具所帶來的宏大的外部本錢,正在研究實(shí)在可行的解決方案;如加大私人運(yùn)輸工具使用的稅費(fèi)以控制其開展,從而進(jìn)步公共交通的出行比重等。臺北市已經(jīng)引進(jìn) 臺灣 地區(qū)的第一個捷運(yùn)系統(tǒng),并搭配施行

4、公車專運(yùn),除解除了交通擁擠、塞車問題外,還改善了交通污染。另外,臺北地區(qū)在制定一種新的制度共乘制度,通過共乘制度來減少車輛的使用數(shù)量,以降低能源的浪費(fèi)和污染的產(chǎn)生。1. 2國外出行本錢的研究在國外進(jìn)展城市出行方式本錢量化研究的國家主要有美國、法國、日本和加拿大等,而且大多數(shù)國家也只是進(jìn)展片面的研究,只有加拿大研究的比較詳細(xì)。具有“汽車輪上的國家之稱的美國是汽車機(jī)動化最早的國家之一,從20世紀(jì)初汽車在美國的出現(xiàn)到20世紀(jì)60年汽車在美國的普及,再到20世紀(jì)最后30年電力軌道交通在美國的興起,使它形成了一個比較完善的區(qū)域交通系統(tǒng)。美國在提倡“多種出行方式即以方便出行為根本目的,為人們提供可供選擇的

5、多種交通方式,包括地鐵、輕軌、公共汽車、市郊火車以及小汽車。這在一定程度上是為了增強(qiáng)公共交通的競爭力;也可以說,是為了進(jìn)步小汽車的利用效率。與此相關(guān)的措施有不同交通方式之間的方便換乘,如采用全程通票和中途免費(fèi)換乘;也包括改進(jìn)公共汽車線路。設(shè)置公交快車專用線、增設(shè)“頂峰小汽車道(HOV-High-occupancyvehicle一般指道路中間的兩個或以上車道,與其它車道有一定的分隔;每天隨著上、下班頂峰期車流流向的不同而改變車道的行車方向,如上午為進(jìn)城方向車用道,下午變?yōu)槌龀欠较蜍囉玫?;還鼓勵騎自行車和步行開拓步行街等。在法國的巴黎有著一套詳盡的數(shù)據(jù)資料可以作為城市出行方式量化分析的可靠根據(jù)。

6、巴黎對城市交通外部本錢的各項(xiàng)指標(biāo)均以“單位乘車公里為標(biāo)準(zhǔn),得出的結(jié)果不僅適用于巴黎地區(qū),而且可以推廣到所有具有高效率公交 網(wǎng)絡(luò) 的歐共體國家的城市。另外,巴黎根據(jù)城市交通在空間利用方面的頻率來衡量出行本錢。日本的鐵路和地鐵網(wǎng)絡(luò)都很興隆,承擔(dān)很大的客運(yùn)量,假設(shè)以單位乘車公里來衡量,其外部本錢將很低。因此,一般來說,公交車輛的平均載客率越高,其相對于小汽車交通的優(yōu)勢越是明顯。2交通方式的構(gòu)成及計(jì)算方法2. 1交通方式的構(gòu)成城市交通方式的出行本錢構(gòu)成如圖1所示。從現(xiàn)有的城市出行方式入手,然后分別將其在使用者本錢、根底設(shè)施本錢、出行時間本錢以及外部本錢四個方面分別進(jìn)展定量的分析。由圖1可以看出,步行的

7、出行方式只具有出行時間本錢,因?yàn)樗谄渌鞣矫娴谋惧X相對于各出行方式來說很低,甚至接近于零,因此可以忽略不計(jì)。與步行相比,自行車的出行方式多了外部本錢,因?yàn)樽孕熊囀窃斐傻缆窊頂D的主要原因之一。而城市的主要交通方式像摩托車、小汽車、出租汽車和公共汽車在這四方面的本錢都有所表達(dá)。對于大城市才有的輕軌和地鐵這兩種交通方式來說,它們的根底設(shè)施本錢屬于政府重點(diǎn)投入的,相對于其它交通方式來說費(fèi)用昂貴,根據(jù)分析的需要可以忽略不計(jì)。2.2各使用本錢的計(jì)算方法使用者本錢"使用者在金錢方面的凈損失,比方乘坐交通工具購票費(fèi)用等,按實(shí)際發(fā)生計(jì)算。根底設(shè)施本錢"包括道路根底設(shè)施和停車設(shè)施本錢,針對于

8、道路根底設(shè)施本錢采用單位車輛在行駛過程中單位面積每個乘客所應(yīng)付出的本錢,而停車設(shè)施本錢那么根據(jù)不同交通工具的單位占地面積折合成土地的價(jià)格來計(jì)算。出行時間本錢"包括乘車內(nèi)時間(指在交通工具上的時間)和乘車外時間(指從出發(fā)點(diǎn)到車站的時間、候車時間和換乘時間),這部分采用居民平均工資定價(jià)法來計(jì)算。外部本錢"主要包括空氣污染、噪聲污染、擁擠和交通事故幾部分本錢。這部分的本錢量化難度較大,一般采用定性與定量相結(jié)合的方法。擬采取方法為:對于空氣污染,可根據(jù)車輛污染物排放量,欲消除該影響應(yīng)支付的費(fèi)用;噪聲污染本錢可根據(jù)降低噪聲設(shè)施費(fèi)用確定;擁擠本錢可考慮由于車輛數(shù)增加,導(dǎo)致路段飽和度增大

9、,從而降低車輛行駛速度,導(dǎo)致的行駛時間延長的損失和污染物排放增加的影響;交通事故可根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料確定。2.3 研究 方法 舉例城市 交通 的根底設(shè)施本錢在整個出行本錢中占有重要的地位,設(shè)想假設(shè)沒有交通的根底設(shè)施,交通出行又從何而談。因此對于根底設(shè)施本錢中的道路根底設(shè)施本錢和停車設(shè)施本錢的 分析 如圖2所示。又因?yàn)槊糠N交通工具載客的人數(shù)不同,這幾種交通工具每年載客平均數(shù)及平均分?jǐn)偟矫糠N交通工具乘客所承擔(dān)的費(fèi)用見表3。從結(jié)果可以明顯地看出每位乘客所分擔(dān)的道路根底設(shè)施本錢小汽車摩托車自行車公共汽車。而對于根底設(shè)施本錢中的停車設(shè)施本錢可以根據(jù)土地的價(jià)格進(jìn)展折算。例如:一輛小汽車占用停車車位面積為40m2

10、,該區(qū)域每平方米的地價(jià)可根據(jù)商品房房價(jià)進(jìn)展推算,假設(shè)房價(jià)為3000元/米2,一般土地費(fèi)用為房價(jià)的40%,樓房高度為8層,那么地價(jià)9600元/米2,一個車位價(jià)值38.4萬元,按長期貸款年利率5% 計(jì)算 ,每天早8點(diǎn)到晚20點(diǎn)12個小時使用時間,那么每小時停車費(fèi)為:4.38元。上述方式的計(jì)算均與城市的 經(jīng)濟(jì) 開展 狀況有關(guān),各城市之間不能采用同一標(biāo)準(zhǔn),但計(jì)算的方法和形式是一致的。3結(jié)論城市的各種交通方式對城市居民和外來人員的出行提供保障。不同交通方式都涉及到載運(yùn)工具擁有者的內(nèi)部本錢和外部本錢。內(nèi)部本錢比較容易獲得和計(jì)算。而外部本錢計(jì)算或量化相對較為困難。本文為不同交通出行本錢量化提供一種方法,各個城市應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)狀況,按照可持續(xù)開展的原那么來優(yōu)化城市交通構(gòu)造,最大限度地滿足人們出行需求。主要 參考 文獻(xiàn) :1陸化普.解決城市交通 問題 的途徑與方法. 科技 導(dǎo)報(bào).1997.6.2趙旭.城市交通擁擠的經(jīng)濟(jì)討論.城市規(guī)劃匯刊.1994.1.3張學(xué)孔,郭瑜堅(jiān).城市公共與私人運(yùn)輸本錢之政策意涵.2004海峽兩岸智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)學(xué)術(shù)研討會.2004.8.4李林波,吳兵.交通方式選擇中心理因素 影響 分析.山東交通學(xué)院學(xué)報(bào).2003.9.5李林波,吳兵.