型煤炭漏斗車簡介1

1、KM70型煤炭漏斗車使用與維護(hù)手冊(cè)中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠2005年10月第二章 KM70型煤炭漏斗車概況2.1 車輛用途該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，供裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸、大量轉(zhuǎn)運(yùn)的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運(yùn)用。該車適用于地面設(shè)有受料坑傳輸裝置的供兩側(cè)同時(shí)卸煤、容量足夠的卸煤溝或高棧臺(tái)，可自動(dòng)、快速卸車，在無風(fēng)源的情況下也可以手動(dòng)卸車。2.2 車輛主要特點(diǎn)2.2.1 車體主要承載部件采用屈服強(qiáng)度為450MPa的高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，中梁采用直梁結(jié)構(gòu)，提高了強(qiáng)度儲(chǔ)備和結(jié)構(gòu)可靠性。通過車體疲勞壽命分析和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減輕了車體自重，使載重達(dá)70噸，滿

2、足了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求。2.2.2 底門開閉裝置在成熟頂鎖機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，提高了運(yùn)用可靠性。2.2.3 對(duì)車體扶梯、檐板等附屬設(shè)施進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，提高了操作安全性。2.2.4 采用E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和MT-2型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性，可解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)量問題。2.2.5 采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，能有效降低輪軌間的作用力，提高車輛的使用效率。商業(yè)運(yùn)營速度達(dá)到120km/h，滿足了鐵路貨車提速需要。2.2.6 側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度。2.2.7 在中央漏斗脊設(shè)有拉桿裝置，提高了側(cè)墻防外漲能力，并消除因抑制側(cè)墻外漲變形而引起

3、的應(yīng)力集中現(xiàn)象。2.2.8 底門開閉機(jī)構(gòu)主要零部件與現(xiàn)有K18AK型煤炭漏斗車通用互換，方便了日常維護(hù)和檢修。2.3 主要性能參數(shù)載重 70 t自重 23.8 t自重系數(shù)0.34容積75 m3比容1.07 m3/t每延米重6.5 t/m軸重23t傳動(dòng)形式兩級(jí)傳動(dòng)、頂鎖機(jī)構(gòu)裝卸方式上裝下卸、兩側(cè)卸貨商業(yè)運(yùn)營速度120 km/h2.4 主要尺寸車輛長度14400 mm車輛定距10500 mm車輛最大寬度3200 mm車輛最大高度（空車）3780 mm上側(cè)梁上平面距軌面高（空車）3690 mm底架長度13434 mm底架寬度3180 mm底門長度2800 mm底門開度460 mm2.5 主要結(jié)構(gòu)該車

4、主要由車體、底門開閉機(jī)構(gòu)、風(fēng)動(dòng)管路裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。）。2.5.1 車體該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、檐板扶梯、底門及拉桿等組成。主要型鋼和板材均采用運(yùn)裝貨車2003387號(hào)文件批準(zhǔn)的Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼。2.5.1.1 底架組成底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁等組成（見圖2.5.3和圖2.5.4）。中梁采用符合運(yùn)裝貨車2004264號(hào)文件要求的屈服強(qiáng)度為450MPa的熱軋310乙字型鋼，側(cè)梁采用200×75×7mm的冷彎槽鋼。采用直徑為358mm的鍛造上心盤，C級(jí)鑄鋼前從板座和C級(jí)鋼一體式后從板座；各鉚接部位均采用符合運(yùn)裝

5、貨車200466號(hào)文件要求的專用拉鉚釘連接。拉桿裝置檐板及扶梯端墻制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架側(cè)墻底架底門車鉤緩沖裝置圖2.5.1 KM70型煤炭漏斗車三維圖1 底架 2 底架附屬件 3 漏斗組成 4 底門組成 5 側(cè)墻組成 6 底門開閉機(jī)構(gòu) 7 端墻組成（1位）8 端墻組成（2位） 9 檐板及扶梯組成（1位） 10 檐板及扶梯組成（2位） 11 風(fēng)手制動(dòng)裝置12 車鉤緩沖裝置 13 風(fēng)動(dòng)管路裝置 14 標(biāo)記 15 拉桿組成 16 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架圖2.5.2 KM70型煤炭漏斗車二維圖枕梁組成側(cè)梁組成漏斗板支撐中梁地板漏斗端板端梁組成鋼地板圖2.5.3 底架組成三維圖2.5.1.2 側(cè)墻組成側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)

6、，由側(cè)板、側(cè)柱和上側(cè)梁等組焊而成（見圖2.5.5和圖2.5.6）。側(cè)柱采用 U形雙曲面冷彎型鋼，上側(cè)梁采用120×60×4mm的冷彎矩型空心型鋼，側(cè)板厚度為4mm。上側(cè)梁側(cè)板側(cè)柱圖2.5.5 側(cè)墻組成三維圖雙曲面冷彎型鋼側(cè)柱 變截面帽形型鋼側(cè)柱2.5.1.3 端墻組成端墻由端板、上端梁、端柱、角柱、橫帶和斜撐等組焊而成（見圖2.5.7和圖2.5.8）。上端梁采用專用異形冷彎型鋼，端柱、橫帶和斜撐等采用U形冷彎型鋼，角柱采用冷彎角鋼，上端板厚度為4mm，下端板厚度為5mm，端板與水平面的夾角為50°。端板角柱端柱腰帶斜撐圖2.5.7 端墻組成三維圖專用異形型鋼上端梁

7、 熱軋角鋼上端梁2.5.1.4 漏斗組成在車體中心設(shè)一個(gè)橫向的中央漏斗脊，與中梁上設(shè)置的縱向漏斗脊將全車劃分成四個(gè)漏斗區(qū)。各漏斗脊由4mm的形鋼板和筋板組焊而成。漏斗板由5mm的鋼板和縱梁、橫梁等組焊而成，與水平面的夾角為50°?？v梁、橫梁等采用U形冷彎型鋼。漏斗組成的結(jié)構(gòu)形式見圖2.5.9和圖2.5.10。中央漏斗脊背漏斗脊背中央漏斗斜板漏斗板支撐漏斗板圖2.5.9 漏斗組成三維圖2.5.1.5 檐板及扶梯組成在端墻頂部的外端設(shè)有檐板及扶梯（圖2.5.11和圖2.5.12），檐板由3mm厚扁豆形花紋鋼板與支持梁、邊梁等組焊而成。支持梁、邊梁等采用冷彎角鋼。邊梁斜撐支持梁檐板圖2.5

8、.11 檐板組成三維圖2.5.1.6 底門組成 底門由門板、大橫梁、橫梁、立柱、上下門框和立門框等組焊而成。大橫梁采用140×80×5mm的矩形冷彎空心型鋼，立門框采用140×60×5mm的冷彎槽鋼，橫梁和立柱采用U形冷彎型鋼，門板厚度為4mm。門折頁上門框立柱立門框底門銷底門橫梁下門框圖2.5.13 底門組成三維圖2.5.1.7 拉桿組成在中央漏斗脊設(shè)有拉桿裝置，拉桿通過支座和螺栓與側(cè)墻連接2.5.2 底門開閉機(jī)構(gòu)采用兩級(jí)傳動(dòng)、兩級(jí)鎖閉頂鎖式底門開閉裝置。主要由以下部分組成:2.5.2.1上部傳動(dòng)裝置由上部傳動(dòng)軸、牙嵌離合器、滾動(dòng)軸承、齒輪、限位器、上

9、曲拐、離合器傳動(dòng)軸組成、減速器組成、356mm×280mm旋壓式雙向作用風(fēng)缸、齒條、滾輪、壓銷座、手輪、齒輪罩等組成。2.5.2.2 下部傳動(dòng)裝置由下部傳動(dòng)軸、下部軸承、雙聯(lián)杠桿、長頂桿組成、短頂桿組成、聯(lián)軸節(jié)組成、連桿組成、左右鎖體、下曲拐等組成。手輪356x280旋壓式雙向風(fēng)缸齒條減速器組成上曲拐上部傳動(dòng)軸限位器齒輪底座組成離合器傳動(dòng)軸組成滾動(dòng)軸承座 上部傳動(dòng)裝置三維圖下部傳動(dòng)軸長頂桿短頂桿連接拉桿聯(lián)軸節(jié)左鎖體右鎖體雙聯(lián)杠桿下曲拐 下部傳動(dòng)裝置三維圖 減速箱組成 旋壓式雙向作用風(fēng)缸 離合器傳動(dòng)軸組成 滾動(dòng)軸承座 上部傳動(dòng)裝置零部件三維圖 左鎖體 右鎖體 連接拉桿組成 雙聯(lián)杠桿 聯(lián)

10、軸節(jié)組成 短頂桿組成 長頂桿組成 下部傳動(dòng)裝置零部件三維圖兩級(jí)鎖閉原理頂鎖式開閉機(jī)構(gòu)是目前我國煤炭漏斗車所用的一種主要開閉機(jī)構(gòu)，除K18DA型煤炭漏斗車外，K18DG、K18DG（II）和K19等車上也使用了這種機(jī)構(gòu)，目前已有幾千輛車在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用。該種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)解決了K18型煤炭漏斗車在使用過程中所暴露出來的重車時(shí)開門壓力偏高、傳動(dòng)件剛度小以及阻力大等弱點(diǎn)，顯著改善了底門的開閉性能，于1984年通過部級(jí)鑒定。KM70型煤炭漏斗車采用頂鎖式開閉機(jī)構(gòu)開關(guān)兩側(cè)4個(gè)底門，具有兩級(jí)鎖閉裝置，可確保車輛在行走時(shí)底門閉鎖的可靠性。鎖體承受底門銷作用力的圓弧面是以鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心為圓心的圓弧，作用于鎖體上的底門壓力通

11、過鎖體的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，因此底門銷壓在圓弧面的任意點(diǎn)上，鎖體與底門銷均呈平衡狀態(tài)，鎖體不會(huì)因底門銷作用力的增大或減小而轉(zhuǎn)動(dòng)（見圖3.2.9）。鎖體與底門銷的平衡鎖閉原理圖此外，為防止鎖體在空車運(yùn)行時(shí)振動(dòng)自開，在兩級(jí)傳動(dòng)的上、下部傳動(dòng)軸之間，設(shè)計(jì)了一個(gè)雙曲形偏心連桿，其偏心距為15 mm，該連桿只有在轉(zhuǎn)過死點(diǎn)時(shí)才可以開啟，將下部傳動(dòng)軸鎖定在指定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，從而使鎖體被鎖在指定位置，形成二級(jí)鎖閉狀態(tài)。在開啟底門、連桿通過死點(diǎn)時(shí)，僅引起鎖體的微量轉(zhuǎn)動(dòng)。因鎖體與底門銷接觸面為一固定半徑的圓弧，所以鎖體不壓縮底門即可轉(zhuǎn)出，機(jī)構(gòu)僅克服底門銷與鎖體間的摩擦力和各傳動(dòng)零件間的阻尼，使開啟底門所需的作用力較小。當(dāng)使用

12、風(fēng)控開關(guān)門系統(tǒng)時(shí)，在開啟過程中，連桿過死點(diǎn)只需約50kPa的風(fēng)壓，空車狀態(tài)150kPa的風(fēng)壓即可靈活開啟底門，重車卸貨一般僅需190kPa左右。 連接拉桿的偏心鎖閉原理圖2.5.3 風(fēng)動(dòng)管路裝置風(fēng)動(dòng)管路裝置由給風(fēng)調(diào)整閥、操縱閥、截?cái)嗳T、儲(chǔ)風(fēng)缸、操縱臺(tái)、風(fēng)表等組成。風(fēng)源來自列車主管，經(jīng)截?cái)嗳T、給風(fēng)調(diào)整閥充入儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)，作為風(fēng)動(dòng)開啟底門時(shí)的動(dòng)力源。風(fēng)控卸料時(shí)由一個(gè)356 mm×280 mm的旋壓式雙向作用風(fēng)缸控制兩側(cè)四個(gè)底門的開閉。風(fēng)動(dòng)操縱系統(tǒng)示意圖為了保證風(fēng)動(dòng)管路裝置與風(fēng)制動(dòng)裝置互不干擾地獨(dú)立工作，設(shè)置了給風(fēng)調(diào)整閥，用來控制列車管向儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)充風(fēng)的速度，并把列車管向儲(chǔ)風(fēng)缸充風(fēng)的開啟壓力

13、控制在420KPa，使之不會(huì)引起列車的自然制動(dòng)，也不會(huì)影響列車制動(dòng)后的緩解波速。此外給風(fēng)調(diào)整閥還具有逆流截止作用，即當(dāng)列車管壓力低于儲(chǔ)風(fēng)缸時(shí)，風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)的壓力空氣不會(huì)逆流至列車管內(nèi)，避免引起自然緩解或制動(dòng)不靈。操縱臺(tái)設(shè)在車體一位端的底架上，操縱閥采用旋轉(zhuǎn)式，有開門、關(guān)門、中立、手動(dòng)四個(gè)位置，操作簡便、作用可靠，用來控制雙向作用風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的充、排，達(dá)到開、關(guān)底門的目的。給風(fēng)調(diào)整閥和操縱閥均設(shè)有防盜裝置。風(fēng)動(dòng)卸車的基本原理是通過操縱閥來變換由儲(chǔ)風(fēng)缸向雙向作用風(fēng)缸充氣的氣路以開啟或關(guān)閉底門。當(dāng)列車主管的壓力等于或高于420KPa時(shí)，在截?cái)嗳T7開通的情況下，給風(fēng)調(diào)整閥開始進(jìn)風(fēng)，當(dāng)?shù)陀?20KPa時(shí)

14、，即停止進(jìn)風(fēng)。在列車主管定壓500KPa時(shí)，儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣由 0上升至420KPa的時(shí)間在20分鐘以內(nèi)。當(dāng)需要開關(guān)底門時(shí)，將操縱閥下面的截?cái)嗳T8開通，左右扳動(dòng)操縱閥手把，即可推動(dòng)旋壓式雙向風(fēng)缸的鞲鞴前后移動(dòng)，從而打開或關(guān)閉底門。2.5.4 車鉤緩沖裝置采用符合運(yùn)裝貨車2004215號(hào)文件要求的E級(jí)鋼17型聯(lián)鎖式車鉤或新型車鉤、符合運(yùn)裝貨車200578號(hào)文件要求的17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT-2型緩沖器，采用符合運(yùn)裝貨車2004371號(hào)文件要求的含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。2.5.5 制動(dòng)裝置采用主管壓力滿足500kPa和600kPa的空氣制動(dòng)裝置。主要由120型控制閥、直徑為254m

15、m的整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、符合運(yùn)裝貨車200580號(hào)文件要求的KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、符合運(yùn)裝貨車2005333文件要求的貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置等組成。采用編織制動(dòng)軟管總成、奧貝球鐵襯套、符合運(yùn)裝貨車200211號(hào)文件要求的高摩擦系數(shù)合成閘瓦、符合運(yùn)裝貨車200184號(hào)和運(yùn)裝貨車2002248號(hào)文件要求的不銹鋼制動(dòng)配件和管系。采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。2.5.6 轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架（KM70H）。2.6 油漆與標(biāo)記 車體外表面油漆顏色（含制動(dòng)裝置）為GSB G51001中PB05海藍(lán)色。第三章 使用與維護(hù)3.1 整車使用要求3.1

16、.1 專列編發(fā)準(zhǔn)備3.1.1.1按通用貨車作列檢準(zhǔn)備。3.1.1.2 嚴(yán)禁通過機(jī)械化駝峰。3.1.1.3 在正線運(yùn)行期間必須將列車主管至儲(chǔ)風(fēng)缸的7號(hào)截?cái)嗳T與儲(chǔ)風(fēng)缸至操縱閥的8號(hào)截?cái)嗳T關(guān)閉。 3.1.1.4 因該車底門打開時(shí)超限，所以在編發(fā)前底門必須關(guān)閉且處于落鎖位置，否則不得發(fā)車。3.1.2 裝車注意事項(xiàng)3.1.2.1 四個(gè)底門必須關(guān)嚴(yán)。3.1.2.2 八個(gè)鎖體都處于落鎖位置。3.1.2.3 連桿應(yīng)沖過"死點(diǎn)"，與上曲拐貼嚴(yán)，到達(dá)自鎖位置。3.1.2.4嚴(yán)格按照貨車標(biāo)記載重及鐵道部有關(guān)規(guī)定裝車，貨物裝載應(yīng)均勻分布，裝車時(shí)嚴(yán)禁高空墜落貨物或向車內(nèi)拋擲貨物，以免砸壞車輛。車

17、內(nèi)不準(zhǔn)裝入長大的雜物，煤塊應(yīng)小于10×10×10cm，以免堵塞底門或卸煤溝篦子孔。3.1.3卸車注意事項(xiàng)3.1.3.1 卸車點(diǎn)必須具有能供兩側(cè)同時(shí)卸貨的卸煤溝或高棧臺(tái)低貨位，貨位應(yīng)有足夠的容量，在7米長度范圍內(nèi)至少能容納60噸以上的煤。3.1.3.2 卸車地點(diǎn)一切設(shè)施均不得侵入機(jī)車車輛限界。3.1.3.3 卸車時(shí)離合器手把必須按卸車方式置于相應(yīng)的位置。3.1.3.4采用風(fēng)卸時(shí)須將各車列車主管至儲(chǔ)風(fēng)缸的7號(hào)截?cái)嗳T與儲(chǔ)風(fēng)缸至操縱閥的8號(hào)截?cái)嗳T打開。各車離合器手把置于風(fēng)動(dòng)位，各車操縱閥手把置于中立位。重車開門時(shí)儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)的額定風(fēng)壓為400kPa，但儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)最高風(fēng)壓不得超過500

18、kPa。3.1.3.5 在關(guān)門后應(yīng)及時(shí)將操縱閥的手柄置于手動(dòng)位，離合器手把置于手動(dòng)位，并關(guān)閉7、8號(hào)截?cái)嗳T。3.1.3.6車內(nèi)若有余煤需要清理時(shí)，人員不準(zhǔn)由底門門孔處出入。3.1.3.7卸車后必須及時(shí)關(guān)閉底門。底門打開時(shí)超過機(jī)車車輛限界，因此編發(fā)車輛以及在廠、礦、站內(nèi)移動(dòng)車輛時(shí)底門必須處于關(guān)閉狀態(tài)。3.1.4牽引作業(yè)用鋼絲繩牽引掛車時(shí)，鋼絲繩應(yīng)掛在車體四角的牽引鉤上，不得掛在車輛的非指定部位（如繩栓、腳蹬、側(cè)架、搖枕）。同時(shí)牽引幾輛車時(shí)，每輛車的牽引鉤都必須掛上鋼絲繩(見圖3.1.1)。3.2 操作說明3.2.3風(fēng)動(dòng)卸煤操縱說明3.2.3.1 準(zhǔn)備工作3.2.3.1.1 將操縱閥1的手柄旋轉(zhuǎn)

19、至中立位（見圖3.2.11）。3.2.3.1.2 將離合器手把扳至風(fēng)動(dòng)位。此時(shí)單向離合器與離合器脫開（見圖3.2.12）。3.2.3.1.3 依次打開截?cái)嗳T7、截?cái)嗳T8、截?cái)嗳T9，此時(shí)通過給風(fēng)調(diào)整閥6開始往儲(chǔ)風(fēng)筒4充風(fēng)，等空氣壓力表5指示的風(fēng)壓達(dá)到400kPa以上即可進(jìn)行風(fēng)動(dòng)操縱。3.2.3.2 開啟底門將操縱閥1手柄轉(zhuǎn)至開門位，兩側(cè)底門即可同時(shí)打開。3.2.3.3 關(guān)閉底門待煤炭卸盡之后，將操縱閥1手柄轉(zhuǎn)至關(guān)門位，兩側(cè)底門將自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)上曲拐轉(zhuǎn)過死點(diǎn)位置形成自鎖時(shí)，連桿與上曲拐貼嚴(yán)并發(fā)出“咚”的聲響，說明底門已完全關(guān)閉。3.2.3.4 善后工作3.2.3.4.1 底門關(guān)閉后，將操縱閥1

20、手柄轉(zhuǎn)至手動(dòng)位。此時(shí)雙向作用風(fēng)缸活塞兩側(cè)均與大氣相通，底門不會(huì)因操縱系統(tǒng)發(fā)生漏泄而產(chǎn)生意外開啟。3.2.3.4.2 依次關(guān)閉截?cái)嗳T9、截?cái)嗳T8與截?cái)嗳T7,并將離合器手把置于手動(dòng)位。3.2.4手動(dòng)卸煤操縱說明3.2.4.1 準(zhǔn)備工作3.2.4.1.1 將操縱閥1的手柄轉(zhuǎn)至手動(dòng)位（見圖3.2.11）。3.2.4.1.2 將離合器手把扳至手動(dòng)位（見圖3.2.13）。此時(shí)，單向離合器與減速器離合器嚙合。3.2.4.2 開啟底門手動(dòng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪即可同時(shí)打開兩側(cè)底門（見圖3.2.13）。3.2.4.3 關(guān)閉底門卸完煤之后，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪，直至上曲拐轉(zhuǎn)過極限位置產(chǎn)生自鎖（上曲拐與連桿貼嚴(yán)，可聽到“咚

21、”的聲響），此時(shí)兩側(cè)底門同時(shí)關(guān)閉。在關(guān)閉底門時(shí)應(yīng)對(duì)照端墻上的極限標(biāo)記，如上曲拐的投影與標(biāo)記線重合，說明底門完全關(guān)閉。3.2.4.4 善后工作底門關(guān)閉后，確認(rèn)操縱閥手柄置于手動(dòng)位。車輛使用壽命：25年。車輛檢修周期：廠修8年，段修2年。第6章 與K18AK型煤炭漏斗車的對(duì)比KM70型煤炭漏斗車是為在鐵路現(xiàn)有條件下盡可能提高貨運(yùn)能力，緩解運(yùn)輸緊張的形勢(shì)，適應(yīng)鐵道車輛提速和重載技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)而開發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風(fēng)手制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國內(nèi)鐵道車輛的先進(jìn)技術(shù)和新型高強(qiáng)度耐腐蝕材料，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重大、耐腐蝕性強(qiáng)、檢修周期長等特點(diǎn)

22、，是國內(nèi)現(xiàn)有的60t級(jí)煤炭漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。6.1 結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能的比較6.1.1 車體6.1.1.1 KM70型煤炭漏斗車主要承載部件均采用材質(zhì)為Q450NQR1的高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，可延長車輛的使用壽命和檢修周期，降低車輛的運(yùn)營成本。K18AK型煤炭漏斗車的主要承載部件采用符合TB/T1979、材質(zhì)為09CuPTiRE-A的耐大氣腐蝕鋼，其屈服強(qiáng)度和耐候性較Q450NQR1高強(qiáng)度鋼差。09CuPTiRE-A 耐大氣腐蝕鋼的化學(xué)成分及機(jī)械性能見下表。6.1.1.2 KM70型煤炭漏斗車廣泛采用材質(zhì)為Q450NQR1的高強(qiáng)度冷彎型鋼；K18AK型煤炭漏斗車普遍采用材質(zhì)為09CuPTiRE-

23、A或08CuPVRE的熱軋型鋼。圖6.1.1 冷彎型鋼 圖6.1.2 熱軋型鋼6.1.1.3 KM70型煤炭漏斗車的中梁采用符合運(yùn)裝貨車2004264號(hào)文件要求的屈服強(qiáng)度為450MPa的熱軋310乙字型鋼。K18AK型煤炭漏斗車的中梁采用符合YB/T5182標(biāo)準(zhǔn)的09V材質(zhì)的熱軋310乙字型鋼。6.1.1.4 KM70型煤炭漏斗車中梁采用直梁結(jié)構(gòu)（圖6.1.3），制造工藝簡單，并且提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用可靠性。K18AK型煤炭漏斗車中梁采用牽引梁部位高390mm的刀把梁結(jié)構(gòu)（圖6.1.4）。圖6.1.3 直梁結(jié)構(gòu) 圖6.1.4 刀把梁結(jié)構(gòu)6.1.1.5 KM70型煤炭漏斗車采用直徑為358mm的

24、鍛造上心盤、與17號(hào)車鉤配套使用的材質(zhì)為C級(jí)鑄鋼的新型前從板座和B級(jí)鋼沖擊座；心盤座與后從板座為C級(jí)鋼一體式鑄造結(jié)構(gòu)。K18AK型煤炭漏斗車采用直徑為338mm的鍛造上心盤及材質(zhì)為ZG230-450的60t級(jí)貨車通用的前、后從板座，后從板座與心盤座為分體式結(jié)構(gòu)，心盤座采用鋼板組焊結(jié)構(gòu)。6.1.1.6 KM70型煤炭漏斗車前從板座與中梁間，腳蹬、牽引鉤與側(cè)梁間、扶手與地板、端梁間均采用符合運(yùn)裝貨車200466號(hào)文件要求的專用拉鉚釘連接，鉚接力大，不易松。K18AK型煤炭漏斗車的鉚釘均采用傳統(tǒng)的熱壓鉚釘，鉚接力小，容易產(chǎn)生松動(dòng)。6.1.1.7 KM70型煤炭漏斗車對(duì)車體扶梯、檐板等附屬設(shè)施進(jìn)行了人

25、性化設(shè)計(jì)，提高了操作安全性。6.1.1.8 為了消除因抑制側(cè)墻外漲變形而引起的應(yīng)力集中現(xiàn)象，KM70型煤炭漏斗車在中央漏斗脊設(shè)有拉桿裝置，拉桿通過支座和螺栓與側(cè)墻連接，可以有效降低約束外漲部位的合成應(yīng)力。K18AK型煤炭漏斗車采用在中央漏斗脊與側(cè)墻間焊接三角筋板的方式來約束側(cè)墻外漲變形。6.1.1.9 KM70型煤炭漏斗車側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼（圖6.1.5），上側(cè)梁采用矩形空心型鋼，上端梁采用專用異形型鋼（圖6.1.7）。K18AK型煤炭漏斗車側(cè)柱采用變截面帽形型鋼（圖6.1.6），上側(cè)梁采用熱軋槽鋼，上端梁采用熱軋角鋼（圖6.1.8）。圖6.1.5 雙曲面冷彎型鋼側(cè)柱 圖6.1.6 變

26、截面帽形型鋼側(cè)柱圖6.1.7 專用異形型鋼上端梁 圖6.1.8 熱軋角鋼上端梁6.1.1.10 KM70型煤炭漏斗車車體廣泛采用屈服強(qiáng)度為450MPa的高強(qiáng)度冷彎型鋼和板材，有效降低了車輛自重、增加了裝載容積、提高了每延米軌道載重，從而顯著提高了列車的運(yùn)輸能力。與現(xiàn)有K18AK型煤炭漏斗車相比，載重提高了10t（16.7%），容積加大了10m3。6.1.2 底門開閉裝置6.1.2.1 KM70型煤炭漏斗車底門開閉裝置在成熟頂鎖機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，提高了運(yùn)用可靠性。6.1.2.2 KM70型煤炭漏斗車采用新型連接拉桿、旋壓式雙向作用風(fēng)缸等。K18AK型煤炭漏斗車沿用K18D型車的連接拉桿及鑄

27、造缸體結(jié)構(gòu)的雙向作用風(fēng)缸。6.1.3 風(fēng)動(dòng)管路裝置6.1.3.1 KM70型煤炭漏斗車風(fēng)動(dòng)管路裝置普遍采用法蘭接頭連接，K18AK型煤炭漏斗車風(fēng)動(dòng)管路裝置采用錐形螺紋連接。6.1.3.2 KM70型煤炭漏斗車風(fēng)動(dòng)管路采用材質(zhì)為1Cr18Ni9Ti的不銹鋼無縫鋼管，三通、管接頭、法蘭接頭等配件采用材質(zhì)為ZG0Cr18Ni9的不銹鋼鑄鋼。K18AK型煤炭漏斗車風(fēng)動(dòng)管路采用材質(zhì)為Q235-A的焊接鋼管，三通、管接頭等配件采用普通鑄鐵材質(zhì)。6.1.4 制動(dòng)裝置6.1.4.1 KM70型煤炭漏斗車制動(dòng)裝置采用符合運(yùn)裝貨車200580號(hào)文件要求的KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置和符合運(yùn)裝貨車200184號(hào)和

28、運(yùn)裝貨車2002248號(hào)文件要求的不銹鋼制動(dòng)配件和管系。K18AK型煤炭漏斗車制動(dòng)裝置采用KZW-4GA或TWG-1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，制動(dòng)管系為材質(zhì)為Q235-A的焊接鋼管，內(nèi)部進(jìn)行磷化處理；制動(dòng)配件為普碳鋼材質(zhì)。6.1.4.2 KM70型煤炭漏斗車制動(dòng)裝置裝用符合運(yùn)裝貨車2005333文件要求的貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置；K18AK型煤炭漏斗車未裝用貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置。6.1.5 車鉤緩沖裝置KM70型煤炭漏斗車采用符合運(yùn)裝貨車2004215號(hào)文件要求的E級(jí)鋼17型聯(lián)鎖式車鉤或新型車鉤（車鉤最小破壞載荷為3430kN）、E級(jí)鋼17號(hào)車鉤鉤尾框或符合運(yùn)裝貨車200578號(hào)文件要求的17型鍛造

29、鉤尾框及MT-2型緩沖器。在速度為100km/h時(shí)，可以滿足萬噸列車牽引要求。此外，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性，可解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)量問題。K18AK型煤炭漏斗車采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)上作用車鉤（車鉤最小破壞載荷為2950kN）及C級(jí)鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框、ST型緩沖器，不能滿足萬噸列車牽引要求。6.1.6 轉(zhuǎn)向架6.1.6.1 KM70型煤炭漏斗車采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，一系懸掛采用軸箱橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)。采用直徑為375mm的下心盤、符合科技裝函200577號(hào)和運(yùn)裝貨車2005274號(hào)文件要求的353130A型或其它鐵道部批準(zhǔn)的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型輾鋼車輪。K18AK型煤炭漏斗車采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，采用RD2型LZ50鋼車軸，車輪為符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的HDSA型輾鋼車輪或符合TB/T1013標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)