改擴(kuò)建的必要性修編

1、4 改擴(kuò)建的必要性4.1 項(xiàng)目功能定位 根據(jù)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及項(xiàng)目影響區(qū)交通分析結(jié)果不難看出，本項(xiàng)目的功能定位可以體現(xiàn)在以下幾方面：1、本項(xiàng)目是江西省“三縱四橫”公路網(wǎng)主骨架的重要路段，也是江西省連接周邊省份、加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，對(duì)接長(zhǎng)珠閩、融入全球化的跨省高效公路運(yùn)輸大通道的咽喉要道，在路網(wǎng)中具有十分顯要的地位。也是國(guó)家主干線滬昆高速公路的一部分，是縱向連接首都北京、河北、湖北、安徽、廣東，橫向連接上海、浙江、湖南、貴州、云南的主要城市的骨架公路，同時(shí)承擔(dān)著大量東西、南北向的過境交通。本路段直接連接南昌、合肥、武漢、長(zhǎng)沙等中部四省省會(huì)，是中部崛起戰(zhàn)略的有機(jī)組成部分。是連接環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群、武漢城市

2、圈、長(zhǎng)株潭城市群、皖江城市帶等中部主要經(jīng)濟(jì)圈的的交通大動(dòng)脈，在國(guó)家高速公路網(wǎng)中具有十分重要的地位和作用。為高速公路沿線經(jīng)濟(jì)開發(fā)提供了現(xiàn)代化的公路交通條件，在綜合運(yùn)輸交通體系中的功能和作用不可替代。昌樟高速公路是江西省主要交通樞紐之一，在省內(nèi)路網(wǎng)中據(jù)有龍頭地位。從項(xiàng)目現(xiàn)有交通組成可以看出，省會(huì)南昌北方與武漢、合肥的聯(lián)系、南方與廣州的聯(lián)系占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋戎?，省?nèi)骨架道路的地位不容動(dòng)搖。2、本項(xiàng)目串連了區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成了沿高速公路發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶，使本項(xiàng)目兼具了區(qū)域交通主軸功能和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸功能。根據(jù)江西省城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃提出“一圈二軸三片六區(qū)”的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)?！耙蝗Α睘槟喜蠖际腥Γ岸S”分別為沿

3、浙贛鐵路和京九鐵路兩條發(fā)展主軸；“三片”分別為贛北東、贛西、贛中南城鎮(zhèn)片；“六區(qū)”分別為昌九景、上鷹、新宜萍、贛州、吉安和撫州城市分區(qū)。而本項(xiàng)目自北向南連接了南昌、宜春2個(gè)地市，連接了江西省23.8%的人口和33.4%的GDP，處于“一圈”“二軸”核心地帶，將新宜萍城鎮(zhèn)群及南昌有效聯(lián)接，是江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展好、人口密度大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶之一。 圖4-1 江西省人均GDP分布與經(jīng)濟(jì)增速分布（縣市域單元）表4-1 2008年沿線各市GDP值及占全省的比重地市全省南昌宜春GDP（億元）7589.21837.5700.24GDP占全省比例100%24.2%9.2%表4-2 2008年沿線各市人口占全省的比重地

4、市全省南昌宜春人口（萬(wàn)人）4400497.33548.43占全省比例100%11.3%12.5%因此，本項(xiàng)目既是國(guó)道主干線、省高速公路骨架，又江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金軸。昌樟速公路改擴(kuò)建的必要性將以此定位為基礎(chǔ)進(jìn)行論述。4.2擴(kuò)建的必要性提高道路通行能力適應(yīng)交通量迅速增長(zhǎng)的需要(1)交通量增長(zhǎng)迅速昌樟高速如今是湖北、湖南、廣東、浙江等鄰近省進(jìn)入江西省的主要交通樞紐，自2001年全段通車以來(lái)，交通量迅速增長(zhǎng)，2010年日均車流量超過40000輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車，昌西南厚田樞紐段年均增長(zhǎng)率為15.7%，厚田樟樹樞紐段年均增長(zhǎng)率為20.4% 。四車道難以滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，如果不對(duì)昌樟高

5、速公路進(jìn)行擴(kuò)容，按現(xiàn)狀運(yùn)行到2014年，厚田至樟樹路段日均車流量將達(dá)到42787萬(wàn)輛左右，將進(jìn)入三級(jí)服務(wù)水平，2033年交通需求超過80000 pcu/d，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有4車道高速公路的設(shè)計(jì)通行能力，需要對(duì)昌樟高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建，以服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“物暢其流，人便于行”提供有力的交通保障。表4- 昌樟高速公路交通量統(tǒng)計(jì)表路段2008年2009年2010年年均增長(zhǎng)率（14月份）昌西南樞紐生米互通167061943722355生米互通厚田樞紐161501891321646昌西南樞紐厚田樞紐段平均16428191752200115.70%厚田樞紐豐城互通28541343784073

6、4豐城互通泉港互通275323358039954泉港互通胡家坊互通278083379640102胡家坊互通臨江互通256863100038003臨江互通樟樹樞紐263303136438340厚田樞紐樟樹樞紐段平均27179328243942720.40%(2)提高服務(wù)水平，保障交通安全由于昌樟高速公路貨車多，過境交通比重較大，對(duì)客車運(yùn)輸干擾較大，服務(wù)水平逐年下降，同時(shí)，由于運(yùn)行不規(guī)范和服務(wù)水平的下降導(dǎo)致交通事故的發(fā)生率逐年上升，僅2009年傷亡事故高達(dá)93起，特大事故4起，加上養(yǎng)護(hù)頻繁，四車道難以有效的進(jìn)行交通組織和應(yīng)急處理，造成交通嚴(yán)重不暢，甚至堵塞。提高昌樟高速公路的通行能力和服務(wù)水平，保

7、障客貨運(yùn)輸暢通、安全已成為廣泛的呼聲。從國(guó)內(nèi)已改擴(kuò)建成八車道的高速公路運(yùn)行情況來(lái)看，八車道高速公路可有效進(jìn)行客貨分車道行駛，改善了行車條件，減少了車輛相互干擾，面對(duì)養(yǎng)護(hù)、交通事故等突發(fā)性問題處理有較大的交通組織空間，服務(wù)水平顯著提高。因此要提高通行能力、服務(wù)水平、保障交通安全，解決的方式是擴(kuò)建。表4-4 昌樟高速公路G60（滬昆、贛粵高速共線段）段歷年事故統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目年份總事故數(shù)（起）傷人事故（起）死亡事故（起）特大事故（起）簡(jiǎn)易事故（起）20058961195無(wú)資料20068259221207（16月）200710063303無(wú)資料20087046240無(wú)資料20099364254344合計(jì)4

8、3429012313551 發(fā)揮通道資源優(yōu)勢(shì)的需要昌樟高速公路是九江經(jīng)省會(huì)南昌至珠三角地區(qū)最便捷、高效運(yùn)輸通道的咽喉要道，有效帶動(dòng)了沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已構(gòu)建了一條沿高速公路的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展帶，項(xiàng)目沿線豐城、高安、樟樹也是江西省縣域經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一。昌樟高速公路貼近交通發(fā)生源，能最大限度地滿足沿線交通發(fā)展需求,充分發(fā)揮主干通道作用。它的擴(kuò)建，將對(duì)這一傳統(tǒng)的運(yùn)輸通道進(jìn)一步拓展，為適應(yīng)與推動(dòng)新形勢(shì)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了可靠保證。根據(jù)江西高速公路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，將在本項(xiàng)目以西建設(shè)或在建大廣高速公路、以東建設(shè)濟(jì)廣高速公路。大廣、濟(jì)廣高速公路與昌樟高速公路平行布局，間距均大于100km，大廣高速公路從路網(wǎng)規(guī)劃上注

9、定是以疏解西北、江西西北部交通往江西西部、湖南及華南的干線通道，對(duì)贛粵方向交通量的分流將是有限的；而濟(jì)南高速解決的是以疏解江西東北部交通往福建西部及我國(guó)東南沿海的干線通道，對(duì)贛粵方向交通量分流的效果不明顯。分析表明，大廣高速公路、濟(jì)廣高速公路的建設(shè)是對(duì)昌樟高速公路通道的補(bǔ)充，昌樟高速公路地位的強(qiáng)化有助于整個(gè)南北通道運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)與均衡，也有助于路網(wǎng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的提高。 恢復(fù)現(xiàn)有道路使用功能從現(xiàn)狀昌樟高速公路的交通組成來(lái)看，大型車、超限車比重高，大型車運(yùn)行車速低，而且長(zhǎng)期占用超車道，小型車受壓制低速運(yùn)行，大大降低了昌樟高速公路的通行能力和服務(wù)水平。從目前路面破壞情況分析，要完全恢復(fù)路面功能，提高路面的

10、耐久性，不少路段需大范圍重建路面基層，工程量大，在日常養(yǎng)護(hù)及大修中都無(wú)法徹底實(shí)現(xiàn)。結(jié)合擴(kuò)建工程對(duì)老路面進(jìn)行改建不僅可以解決原路面大修的交通組織問題，還可以彌補(bǔ)原路面的一些不足，徹底恢復(fù)路面的使用性能。昌樟高速公路建設(shè)較早，受歷史條件的限制，不少構(gòu)造物在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了不同程度的病害，有些病害已威脅到運(yùn)行安全，需要徹底改建或重建；昌樟高速公路沿線互通立交規(guī)模小，個(gè)別互通已不能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需求，需要改建或重建；昌樟高速公路交通工程及沿線設(shè)施建設(shè)早，理念已較陳舊，規(guī)模也不能滿足交通量增長(zhǎng)的需求，需要改建或重建。結(jié)合擴(kuò)建工程對(duì)這些不足加以徹底解決是實(shí)現(xiàn)各自目標(biāo)的最佳方式。 是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要(1)實(shí)

11、施中部崛起經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要2006年，中央提出了“促進(jìn)中部崛起”戰(zhàn)略，區(qū)域范圍包括山西、河南、安徽、江西、湖北、湖南六省。其主要任務(wù)和崛起目標(biāo)是要充分發(fā)揮中部地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)特別是糧食主產(chǎn)區(qū)建設(shè)；加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸體系和能源、重要原材料基地建設(shè)；加快發(fā)展有競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；開拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通。努力把中部建設(shè)成為全國(guó)重要的糧食生產(chǎn)基地、能源材料基地、現(xiàn)代裝備制造及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和綜合交通運(yùn)輸樞紐，在發(fā)揮承東啟西和產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)中迅速崛起。圖4-2 中部崛起戰(zhàn)略布局圖昌樟高速公路地處我國(guó)中部，是連接湖北省、湖南省、廣東省、福建省、浙江省和安徽省的主要

12、大中城市和經(jīng)濟(jì)中心的交通大動(dòng)脈，是南昌連接湖南的最便捷通道，也是江西、湖南兩省主要的經(jīng)濟(jì)走廊。本項(xiàng)目的實(shí)施可強(qiáng)化昌樟高速在區(qū)域路網(wǎng)中的地位，更加有力地實(shí)現(xiàn)華中、華南、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)連接紐帶的作用，帶動(dòng)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施作貢獻(xiàn)。因此，昌樟高速公路擴(kuò)建工程的實(shí)施不但是江西自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是發(fā)揮滬昆高速公路和國(guó)道京福主干線在國(guó)家路網(wǎng)中的作用，增強(qiáng)江西與安徽、湖北、湖南、廣東、福建、浙江等地的聯(lián)系，促進(jìn)沿線各省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，統(tǒng)籌國(guó)家利益與地方利益的需要。(2)對(duì)接長(zhǎng)珠閩經(jīng)濟(jì)區(qū)的需要江西是泛珠江三角洲協(xié)作區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分，也是長(zhǎng)江三角洲加強(qiáng)區(qū)域合作的重點(diǎn)地區(qū)，受到

13、三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的共同輻射帶動(dòng)。贛州、吉安處于珠三角地區(qū)的輻射影響范圍；上饒?zhí)幱陂L(zhǎng)三角地區(qū)的輻射范圍；萍鄉(xiāng)和宜春處于長(zhǎng)株潭城市群的影響范圍；此外九江、景德鎮(zhèn)處于長(zhǎng)三角地區(qū)城市的輻射范圍邊界，同時(shí)又受到南昌和武漢的影響，具有一定區(qū)域市場(chǎng)潛力。目前海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)雖然總體實(shí)力不強(qiáng)，對(duì)內(nèi)交通聯(lián)系不暢，但未來(lái)海峽兩岸的全面合作潛力巨大，江西省不僅僅是福建省的腹地，而應(yīng)是臺(tái)灣與內(nèi)陸合作的主戰(zhàn)場(chǎng)。圖4-3 江西主要城市吸引腹地圖 圖4-4 海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍圖構(gòu)建綜合性的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的前提和基礎(chǔ)，也是區(qū)域空間網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)形成的前提，而交通又是基礎(chǔ)設(shè)施中最基本的組成部分，在區(qū)域內(nèi)構(gòu)建一個(gè)快速高效

14、的交通體系，尤其是高速公路網(wǎng)的建設(shè)，將有力推動(dòng)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。本項(xiàng)目的建設(shè)使高速公路建設(shè)能更好的發(fā)揮其投資效益，增強(qiáng)江西與鄂、湘、粵、閩、浙、皖等地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，加快地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局，促進(jìn)江西與長(zhǎng)珠閩經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化的發(fā)展。長(zhǎng)珠閩產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)趨勢(shì)顯現(xiàn)，同時(shí)上述地區(qū)的消費(fèi)升級(jí)，高端度假休閑消費(fèi)將大為增加，在這一大背景下，未來(lái)中部省份的省會(huì)中心城市和距離沿海中心城市外圍300-500公里范圍內(nèi)，沿重要交通廊道的門戶地區(qū)和交通樞紐、資源產(chǎn)業(yè)特色突出地區(qū)將成為新的產(chǎn)能擴(kuò)張地區(qū)。昌樟高速公路的擴(kuò)建，正順應(yīng)了這一大的發(fā)展機(jī)遇，該項(xiàng)目通過改善地區(qū)間道路交通條件，縮短了

15、江西與長(zhǎng)珠閩地區(qū)的空間距離，刺激了地區(qū)及城市間客貨運(yùn)輸發(fā)展，加強(qiáng)了人員和物資的交流，從而直接或間接的帶動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、科技、文化迅速發(fā)展，為江西省在長(zhǎng)珠閩產(chǎn)業(yè)承接地的競(jìng)爭(zhēng)過程中贏得先機(jī)。(3)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要昌樟高速公路是江西連接周邊多個(gè)省份的重要干線公路，承擔(dān)著長(zhǎng)三角與大西南以及安徽、江蘇與廣東密切聯(lián)系的重任，隨著該高速公路的建成運(yùn)營(yíng)，沿線已經(jīng)形成了明顯的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)積聚帶，帶內(nèi)經(jīng)濟(jì)在各省均占有相當(dāng)?shù)谋戎亍＝魇∨c東南沿海各港口和江北重鎮(zhèn)的直線距離，大多在六百至七百公里之間。京九鐵路和浙贛鐵路縱橫貫通全境,交通便利,地理位置優(yōu)越，古稱江西為“吳頭楚尾，粵戶閩庭”，乃“形勝之區(qū)”。 全省以

16、南昌為中心沿京九鐵路和浙贛鐵路已初步形成“十”字型經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，全省主要城市經(jīng)濟(jì)帶均分布于此。而昌樟高速公路作為“十”字型經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的中心，連接著九江、南昌、宜春等大中城市，間接連接著新余、吉安、贛州等城市輻射面涵蓋了整個(gè)江西中部。昌樟高速公路的建設(shè)加快了江西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)提高工農(nóng)業(yè)的整體效益起到了積極的促進(jìn)作用；改善了投資環(huán)境，擴(kuò)大了對(duì)外開放，促進(jìn)了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的建設(shè)；除了投入產(chǎn)出的直接經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)外，還引了大量的資金、人才和技術(shù)，帶動(dòng)了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，沿線經(jīng)濟(jì)總量大幅提高，2008江西省昌樟高速公路沿線地區(qū)GDP占到全省年度GDP的33.4%，充分反映了昌樟高速

17、公路經(jīng)濟(jì)帶的重要地位?，F(xiàn)有的昌樟高速公路作為區(qū)間唯一高速公路通道已有1013年，這個(gè)期間是我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的時(shí)期，沿線各地市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中均充分發(fā)揮了高速公路的作用，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局和城市發(fā)展空間，形成了沿高速公路的產(chǎn)業(yè)集中帶，這些產(chǎn)業(yè)帶對(duì)高速公路有著明顯的依賴，這種依賴是濟(jì)廣、大廣近期內(nèi)無(wú)法擁有的。沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展得益于高速公路的建設(shè)，其發(fā)展也將更加依賴便捷的高速公路交通，兩者構(gòu)成了良好的互動(dòng)關(guān)系。昌樟走廊不論在現(xiàn)有交通量還是GDP占有量上都具有明顯的優(yōu)勢(shì)，反映了該通道的作用與地位。濟(jì)廣、大廣的建設(shè)不會(huì)也不可能動(dòng)搖昌樟作為江西經(jīng)濟(jì)軸的地位，擴(kuò)建昌樟高速公路進(jìn)一步鞏固贛粵高速公路的路網(wǎng)地位

18、是沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然需求，是保持沿線地區(qū)與南昌、廣州經(jīng)濟(jì)中心快速聯(lián)系的必然選擇。4.2.5 適應(yīng)環(huán)鄱陽(yáng)湖城市帶規(guī)劃發(fā)展的需要環(huán)鄱陽(yáng)湖生態(tài)城鎮(zhèn)群空間結(jié)構(gòu)從區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略上看，湖南與珠三角、安徽與長(zhǎng)三角、河南和山西與京津唐經(jīng)濟(jì)區(qū)的對(duì)接與融合均取得了良好成效，武漢城市圈、中原城市群、長(zhǎng)株潭城市群已見雛形，逐漸成為帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的增長(zhǎng)極，而江西城市群構(gòu)建也勢(shì)必成為江西省十二五期間帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展新的增長(zhǎng)極。江西省的投資環(huán)境，重點(diǎn)發(fā)展以南昌為核心、以九景鷹饒為支撐的環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群，積極培育和引導(dǎo)以新宜萍為中心的贛西城市群，有序發(fā)展以贛吉撫為核心的贛中南城市群，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和改造，推進(jìn)新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)

19、業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程具有重要的促進(jìn)作用，滿足了全省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。昌樟高速公路北連南昌、九江，西接宜春，東承鷹潭、上饒等環(huán)鄱陽(yáng)湖城市帶中的主要城市，本項(xiàng)目沿線各市均在后期的規(guī)劃建設(shè)中充分考慮了高速公路的存在，城市主體發(fā)展以高速公路東側(cè)為主,擴(kuò)建、拓展城市空間、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)騰飛?？梢灶A(yù)見，未來(lái)沿線城市的發(fā)展依賴昌樟高速公路，現(xiàn)有的道路規(guī)模將難以適應(yīng)新的要求，借助擴(kuò)建工程提高昌樟高速公路的通行能力和服務(wù)水平是環(huán)鄱陽(yáng)湖城市帶建設(shè)的必然趨勢(shì)。4.2.6 是貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要資源短缺和環(huán)境保護(hù)是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“十七大”報(bào)告指出，必須把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的“兩型”社會(huì)放在工業(yè)化

20、、現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置，加快形成可持續(xù)發(fā)展體制機(jī)制。擴(kuò)建工程能夠更好地節(jié)約利用土地資源、提高運(yùn)輸效率、減少空氣污染、提高交通安全性，有利于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施；同時(shí)，改善交通運(yùn)輸條件及投資環(huán)境，提高客運(yùn)服務(wù)水平，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源開發(fā)，使中部老、少、邊、窮地區(qū)人民早日脫貧，實(shí)現(xiàn)共同富裕等都具有重要的意義。4.2.7開發(fā)旅游資源，推動(dòng)旅游事業(yè)發(fā)展的需要江西省是江南丘陵的重要組成部分，多山多水、地貌復(fù)雜多樣，造就了瑰麗多姿的自然景觀。江西素有“文章節(jié)義之邦”的美譽(yù)，又具有光榮的革命歷史，形成了豐富的人文景觀，這兩大類旅游資源為江西省發(fā)展旅游事業(yè)提供了極好的條件。全省共有10個(gè)旅游資源

21、區(qū)：廬山文化景觀與湖泊、南昌綜合性多功能資源區(qū)、龍虎山丹山碧水與道教文化資源區(qū)、三清山奇峰仙境資源區(qū)、井岡山紅色文化與森林生態(tài)資源區(qū)、贛州江河源頭生態(tài)與客家文化資源區(qū)、景德鎮(zhèn)陶瓷文化與生態(tài)資源區(qū)、臨川文化與生態(tài)資源區(qū)、仙女湖武功山生態(tài)資源區(qū)、瑞金紅色故都與客家文化資源區(qū)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、中共中央宣傳部、國(guó)家旅游局聯(lián)合下發(fā)通知，江西省4條旅游線和5個(gè)旅游景區(qū)確定為紅色旅游精品線和紅色旅游經(jīng)典景區(qū)。4條旅游精品線是：南昌吉安井岡山線；贛州瑞金于都會(huì)昌長(zhǎng)汀上杭古田線；井岡山永新茶陵株洲線；黃山婺源上饒弋陽(yáng)武夷山線。5個(gè)旅游經(jīng)典景區(qū)是：南昌市紅色旅游系列景區(qū)(點(diǎn))(南昌八一起義紀(jì)念館、方志敏紀(jì)念館)；

22、萍鄉(xiāng)市紅色旅游系列景區(qū)(點(diǎn))(萍鄉(xiāng)市、銅鼓縣、修水縣秋收起義紀(jì)念地系列景點(diǎn)、萍鄉(xiāng)市安源區(qū)安源路礦工人運(yùn)動(dòng)紀(jì)念館)；井岡山市紅色旅游系列景區(qū)(點(diǎn))；贛州市、吉安市、撫州市中央蘇區(qū)政府根據(jù)地紅色旅游系列景區(qū)(點(diǎn))；上饒市上饒集中營(yíng)革命烈士陵園。本項(xiàng)目的實(shí)施不僅能夠發(fā)揮項(xiàng)目沿線各市旅游的通道作用，還能帶動(dòng)沿線區(qū)域內(nèi)豐富旅游資源的開發(fā)，成為地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。該項(xiàng)目可以把江西省的旅游開發(fā)融為一體，形成“紅色旅游走廊帶”，建立旅游資源共享、旅游優(yōu)勢(shì)和客源互補(bǔ)的一體化大旅游格局。將江西省歷史、文化和資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，培育特色產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，擴(kuò)大就業(yè)，增加收入，為革命老

23、區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的生機(jī)和活力?！拔锶A天寶，人杰地靈”是唐代詩(shī)人王勃在滕王閣序中贊美江西的名句。由于地理、氣候條件優(yōu)越，江西物產(chǎn)豐富，全省邊界山脈奇峰異谷、飛瀑流泉、云海霧嵐，哺育著珍稀的動(dòng)物，蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)。森林覆蓋率達(dá)60%，為全中國(guó)森林覆蓋率最高的省份。悠遠(yuǎn)的人文景觀、秀麗的自然風(fēng)采，使江西成為誘人的旅游勝地。廬山、三清山、龍虎山、井岡山、仙女湖、龜峰為國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)。廬山1996年被聯(lián)合國(guó)科教文組織批準(zhǔn)為“世界文化景觀”而列入世界遺產(chǎn)名錄。三清山、龍虎山屬中國(guó)道教名山；井岡山 新中國(guó)的搖籃，是毛澤東創(chuàng)建的中國(guó)第一個(gè)農(nóng)村革命根據(jù)地。春到井岡賞杜鵑，夏到匡廬覓清涼，秋到三清探奇峰，冬

24、到鄱湖觀候鳥。江西一年四季都給人們以美的享受。海內(nèi)外賓朋贊不絕口：江西的天是藍(lán)的，山是綠的，水是清的，空氣是甜的。4.3 擴(kuò)建時(shí)機(jī)分析昌樟高速公路擴(kuò)建不僅是必要的而且是緊迫的(1)昌樟高速公路走廊交通需求增幅近年來(lái)不斷增大，厚田樞紐樟樹樞紐段已接近飽和，考慮到本項(xiàng)目車輛組成現(xiàn)狀及實(shí)際運(yùn)行條件，迫切需要加大通行能力的供給。(2)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些相似工程相繼開展了高速公路擴(kuò)建的研究與建設(shè)，研究表明：既有高速公路服務(wù)水平宜不超過二級(jí)下限，否則實(shí)施難度和成本將明顯增加。昌樟高速公路現(xiàn)階段流量雖然較大，目前服務(wù)水平已接近二級(jí)下限，通過合理組織，加上濟(jì)廣、大廣高速20112012年前后通車，可以起到部分分

25、流作用，能保證工程的順利展開，迫切需要利用這一時(shí)機(jī)進(jìn)行改造，減少以后施工的組織難度，并加強(qiáng)路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)木庑院徒?jīng)濟(jì)性。(3)昌樟高速公路走廊的交通緊張局面，已引起沿線地方和各級(jí)主管部門的高度關(guān)注，抓住這一天時(shí)、地利、人和的大好時(shí)機(jī)，可以促進(jìn)工程的順利開展。 擴(kuò)建時(shí)機(jī)掌握合適的建設(shè)時(shí)機(jī)是高速公路改擴(kuò)建工程的一個(gè)顯著特點(diǎn)，過早將影響到已有資源的利用效率，過晚則會(huì)產(chǎn)生較大的社會(huì)影響，給拆遷、施工、地方協(xié)調(diào)、交通組織和人民生活都會(huì)帶來(lái)更多的不便。顯然改擴(kuò)建時(shí)機(jī)還會(huì)受到投資、道路使用性能及周邊路網(wǎng)狀況和條件等因素的影響。調(diào)研的國(guó)內(nèi)幾條典型改擴(kuò)建工程的建設(shè)時(shí)機(jī)見下表4-5表4-5 國(guó)內(nèi)典型高速公路改擴(kuò)建工程

26、的建設(shè)時(shí)機(jī)工程項(xiàng)目建成日期擴(kuò)建日期間隔時(shí)間擴(kuò)建方式擴(kuò)建前日均交通量V/C*其它說(shuō)明遼寧沈大1990.094改8，兩側(cè)整體加寬為主，局部單側(cè)加寬或分離，原100km/h路段提升至120km/h。259630.42路面破壞性能較差，同步大修。2002.0512年京津塘1990-19934改6-8，兩側(cè)整體加寬，天津30km六車道，新增城市出口延長(zhǎng)線。402820.63節(jié)假日高峰流較大。改擴(kuò)建時(shí)機(jī)受南北新通道影響。200916-19年浙江滬杭甬1995-19984改8（港灣式停車帶），兩側(cè)整體加寬為主，錢江大橋等分離。全線速度提升至120km/h。全程379000.62部分?jǐn)嗝鎸?shí)測(cè)混合交通流量526

27、05輛，折合小汽車為94689輛。同步大修罩面。2000-2004 5-7年江蘇滬寧1996.094改8，兩側(cè)整體加寬為主，局部雙側(cè)分離。全程411430.64蘇州無(wú)錫段5.49萬(wàn)。同步大修。2003.117年廣東佛開1996.124改8，兩側(cè)整體加寬。504400.79主要受九江橋斷橋影響，最大日交通量8萬(wàn)輛。同步大修。2007.0911年河南安新1997.114改8，兩側(cè)整體加寬。301840.47大車比例較極高。同步大修。2008.0411年陜西西潼1990-19994改8，兩側(cè)整體加寬，渭南過境新建8車道。潼關(guān)至華陰100km/h，其余120km/h。367820.60大車比例高，行車

28、速度緩慢。2008.1110-18年陜西西寶1995.124改8，兩側(cè)整體加寬，局部新建8車道，全線速度提升至120km/h。287550.47大車比例高，行車速度緩慢。2008.1213年平均12年0.58注：V/C計(jì)算時(shí)，方向系數(shù)和小時(shí)分布系數(shù)取經(jīng)驗(yàn)平均值。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路按二級(jí)服務(wù)水平進(jìn)行設(shè)計(jì)，其交通流狀態(tài)描述為：車輛運(yùn)行速度逐步減小，相互干擾較大，行車自由度受到一定的限制，有擁擠感。當(dāng)處于二級(jí)水平下部時(shí)，其交通流的基本運(yùn)行狀態(tài)可大致定性描述為：車輛運(yùn)行速度自由度受到較大限制，車輛相互干擾較大，經(jīng)常出現(xiàn)車隊(duì)，被動(dòng)延誤增加，行車舒適便利程度下降，交通流接近不穩(wěn)定流。高速公路服務(wù)

29、水平是基于交通流狀態(tài)的一種定性描述，用以說(shuō)明交通負(fù)荷狀況，服務(wù)水平理論計(jì)算時(shí)取決于交通量，但實(shí)際上很大程度還受道路狀況、車型比例、方向分布、小時(shí)分布、乃至車輛性能和駕駛行為等因素的影響。本次研究仍以日均交通量和最大小時(shí)交通量來(lái)概括說(shuō)明改擴(kuò)建工程的實(shí)施時(shí)機(jī)。調(diào)研的結(jié)果顯示，改擴(kuò)建最佳時(shí)機(jī)是服務(wù)水平達(dá)到二級(jí)下限時(shí)占65%，認(rèn)為應(yīng)達(dá)到三級(jí)水平的占35%。實(shí)地調(diào)研情況有：江蘇省高速公路擴(kuò)建工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路擴(kuò)建時(shí)機(jī)為V/C在0.50-0.58之間時(shí)；河南省規(guī)定改擴(kuò)建時(shí)機(jī)原則上不大于0.7。綜合以上分析和調(diào)研結(jié)果，本次研究認(rèn)為在不考慮其它因素的情況下，當(dāng)?shù)缆纷陨斫煌鱒/C達(dá)到0.550.70時(shí)

30、，或服務(wù)水平處于二級(jí)水平下半部分時(shí)，宜為改擴(kuò)建的較好時(shí)機(jī)，不宜超過三級(jí)服務(wù)水平上限。同時(shí)，由于交通流達(dá)到這一水平時(shí)，基本上高速公路已建成通車10年以上，也正處于道路本身的大修年限，結(jié)合老路大修改造無(wú)論從經(jīng)濟(jì)方面還是社會(huì)影響方面都應(yīng)是最佳的擴(kuò)建時(shí)機(jī)。不進(jìn)行擴(kuò)建情況下，昌樟高速公路近期(2010-2015年)路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表4-6（考慮了濟(jì)廣、大廣高速的分流）。表4-6 昌樟高速近期路段交通量預(yù)測(cè)（單位：pcu/d）路段2010年2011年2012年2013年2014年2015年昌西南生米互通223552376322124243582574628346生米互通厚田樞紐216462300921422235852492927446昌西南樞紐厚田樞紐段平均220002338621773239722533727896厚田樞紐豐城互通40734424853696