管線綜合吊架的應用

1、綜合支吊架的應用一工程概況本站試點綜合支架的應用，在站廳、站臺公共區(qū)及設備區(qū)走道等管線集中區(qū)域布置綜合支吊架，以提高管線布置的美觀性及空間的綜合利用率。眾所周知地鐵工程屬于地下結構,空間狹小是地鐵車站最大的特點,其設備區(qū)的走道寬度一般只有一米三左右，但是麻雀雖小,五臟俱全,地鐵運營要求各系統(tǒng)、各專業(yè)設備的使用功能和安全性能必須完善，因此，地鐵車站內有機電和系統(tǒng)單位各專業(yè)如通風空調、給水排水及消防給水、動力和照明、FAS、BAS、通信、信號、氣體滅火、綜合監(jiān)控、導向等的設備管線眾多且布局極其復雜，在有限的空間內,在保證地鐵運行時機電設備的正常使用功能和需要維修，以及二次施工管線的前提下,如何最大

2、程度地節(jié)省地鐵有效空間，就成為地鐵機電管線綜合設計及機電安裝施工過程所要考慮和重點對待的問題。二設備區(qū)走廊傳統(tǒng)施工方法的缺點車站各區(qū)域如設備機房、設備區(qū)走廊吊頂內是各專業(yè)管線分布比較密集的地方,特別是管線最密集的設備區(qū)走廊中(空間寬度僅有1200×1300mm的空間)以上各專業(yè)管線的安裝時,針對通風與空調專業(yè)的通風管道的寬邊尺寸通常就達到1200mm×630mm或1000mm×630mm,冷凍循環(huán)水管道管徑通常DN200mm,外加保溫層厚度50mm及250mm高度的操作空間,動力照明橋架尺寸通常為800mm×200mm、FAS(BAS)橋架尺寸通常為40

3、0mm×200mm(200mm×200mm)這部分專業(yè)的管線的布局情況，傳統(tǒng)施工方法是各專業(yè)依據深化設計圖各自為政，加工和安裝自己專業(yè)的吊架，其缺點是吊架整齊不一、五花八門，有絲桿吊桿、角鋼、槽鋼等，設置單獨的支吊架就會出現由于支吊架的吊桿過多，導致走廊吊頂上方支吊架無法生根或管線及支架間過分擁擠導致無法設置檢修通道等現象,同時各專業(yè)管線安裝使用單獨支吊架時鋼材用量大。在安裝中通風管道的寬度已經占據了走廊的寬度空間,其他管線的吊架根本無法生根安裝，有時不得不借助設備房的墻體作為吊架固定點，造成支吊架管線布局散亂，不能合理利用空間，既浪費材料和人力，且工作效率低，工程進度慢，

4、協(xié)調問題多（因涉及到系統(tǒng)承包商通信、信號、綜合監(jiān)控、AFC、氣體滅火等管和橋架的安裝）的問題，這樣有背于地鐵施工“節(jié)約空間、降低成本”的施工理念。三綜合吊架的優(yōu)點1組合式構件、裝配式施工，整齊、美觀、大方 無需焊接和鉆孔。利用構件裝配組合，可方便地進行拆改調整，可重復使用，也可對以后管道的擴展預留一定的空間，浪費極小。2各專業(yè)協(xié)調好，提高室內空間標高 具有良好的兼容性，各專業(yè)可共用一支吊架；充分利用空間，可使各專業(yè)的管束得以良好的協(xié)調，達到空間和資源共享，提高有限空間利用率，從而可以提高設備區(qū)走廊的標高，解決了標高困擾的問題。3受力可靠、穩(wěn)定 完備的設計方案和施工圖集，所有的受力構件型鋼鋼及扣

5、件（帶鎖緊鋸齒）可以實現拼裝構件的剛性配合，連接無位移，無階調節(jié)，精確定位。抗沖擊及震動，增強支架節(jié)點的抗剪能力。底座與結構頂板采用錨栓連接，其非破壞性拉拔強度是膨脹螺栓的兩倍。4跟蹤式服務，在施工現場進行實時指導、解惑 廠家技術人員在現場指導、解惑，對在施工中碰到的特殊支吊架做實時的力學校核，以及對各專業(yè)管束的協(xié)調5安裝速度快，施工工期短 橫擔和豎桿是廠家的定尺產品，根據深化的綜合管線圖進行下料，便可進行組裝，安裝速度是傳統(tǒng)做法的68倍，制作安裝成本降二分之一。各專業(yè)和工種可交叉作業(yè)，提高工效，縮短工期。 6使用壽命長，后期維護方便 根據使用環(huán)境、不同部位的特殊需求，提供不同工藝的材料有電鍍

6、鋅（冷鍍鋅）、熱鍍鋅及粉末鍍鋅涂層（噴塑），材料具有很強的防腐，使用壽命長。7材料預算準 確產品為標準化半成品，型號標識明晰，配合規(guī)范的管理，材料和配件上的浪費和丟失極少。8過硬的質量保證 組件是廠家的合格產品，符合ISO9000,ISO9002標準，保證整套系統(tǒng)完整性與支吊架的穩(wěn)定性。 9良好的通用性 結構的變化，決定了吊架幾何尺寸的不統(tǒng)一性，有些需要根據位置來設計吊架的幾何尺寸，由于組合性豐富的標準組件種類，可供多種選擇。保證了不同條件下各類支架的簡便性、適用性及靈活性。10環(huán)保 施工無需電焊和明火，無需傳統(tǒng)吊架防腐（刷漆或鍍鋅）的工藝處理，不會對環(huán)境和辦公造成影響。四管線綜合吊架在地鐵工

7、程中應用的優(yōu)越性綜合支吊架是以工廠預制零部件在工地現場進行組裝的支吊架產品，采用標準連接件與標準成品槽鋼，可根據現場實際情況進行標高或位置調節(jié)，滿足現場使用要求，同時能根據設備安裝后系統(tǒng)運行的實際需求進行相應的擴展。其本身能達到防腐、抗振動等各項要求，在現場免焊接免涂刷防腐涂料。與原有混凝土采用錨栓連接，與原有鋼結構采用夾具免焊連接。并達到與現場焊接類支架同等的強度。綜合支吊架包括吊塊、吊桿、橫梁，吊桿的頂端裝有吊塊，吊桿之間均固定有上、下呈錯落分布的橫梁，吊桿底部固定在底梁上，前、后排的吊桿、橫梁和底梁呈均置平行狀排列，構成方形框架，前、后排的兩橫梁上置有第一管線，前、后排的底梁上分別置有第

8、二管線、第三管線、第四管線，使各層走廊的各種管道及電纜橋架等合理分配，空間利用合理，提高走廊吊頂標高，安裝牢固，節(jié)約材料，省工省時，工作效率高，工程進度快。下圖為裝配式吊架部件圖：（一般應用在地鐵中的矩形支吊架圖例）管線布置綜合平衡及綜合支吊架的使用,可以最大限度實現設計和施工之間的銜接,為有效協(xié)調各機電專業(yè)分包方的施工提供技術支持,為施工的順利進行創(chuàng)造條件。機電管線布置綜合平衡及綜合支吊架的使用在保證功能的情況下解決了機電系統(tǒng)內部管線的標高和位置問題,避免交叉時產生沖突,同時配合并滿足結構及裝修的各個位置要求。各機電專業(yè)管線合理布置并使用綜合支吊架后,可以縮短施工工期、避免各機電安裝專業(yè)施工

9、階段管路(線)交叉打架、銜接不當而造成的返工,保證安裝工程的順利進行。不但有效的節(jié)約了吊頂上方的有限空間,保證了檢修通道,又大大減少了管道支吊架制作安裝的鋼材用量,同時,合理采用綜合支吊架,可減少施工安裝后的拆改工作量,從而最大限度的降低工程成本。地鐵工程中機電設備管道的綜合排布與安裝往往會影響到本身及相關專業(yè)的施工進度及觀感,而管線綜合合理布置及支吊架的選擇與安裝又是決定設備管道綜合排布是否合理、美觀的前提條件。通過對設備管道支吊架因地制宜的優(yōu)化設計和安裝可以使設備管道安裝達到堅固美觀、質量可靠的效果。地鐵機電設備管線安裝不僅僅只是簡單的照圖施工,因為在地鐵機電設備管線安裝中存在著太多不定的

10、制約因素:機電設計和土建結構設計銜接不夠完善、機電設計和精裝修設計銜接不夠完善、各機電專業(yè)管線施工先后順序不當等等都會導致機電設備管線安裝返工甚至無法順利進行,因此,地鐵機電設備管線安裝的設計及施工中，應必須注重管線布置綜合平衡技術并合理的使用管道綜合支吊架。5 管線綜合吊架成本與普通支架對比1.單個支架費用對比下面以本站負二層設備區(qū)走道2L2-02作為對比，分析這兩種綜合支架的費用進行對比。2L2-02上部有以下管線：1250mm*400mm排風管一根、600*150強電橋架一根、200*200母線槽3條、200*100通信線槽2條、弱電線槽2條、消防水管DN150 1根、冷凍水管DN25

11、2條。采用普通支架需要材料如下：5#角鋼 3米 4#角鋼 6米 10mm 30米，鋼材重量為T=50kg，鋼材費用約0.05t*5000元/噸=250元采用綜合支架的材料如下：單面沖孔槽鋼DR41S 4米，單面沖孔槽鋼DR62S 4.5米，槽鋼底座B01-T21/72 2件 鎖扣連接件 6個。 材料費用：706.65元 人工：因綜合支架涉及到支架組裝、底座安裝、現場拼接、調整等工序，其安裝人工與幾個普通支架安裝人工相當。2.整個車站普通支架與綜合支架費用對比本站采用綜合支架391副，合計材料費用26.4萬，人工費3萬。合計費用29.4萬。若采用普通支吊架，則需要角鐵支架約合19.95噸，約合材

12、料費用9.78萬，人工費3萬，合計費用約12.78萬。6 管線綜合吊架施工步驟管道、橋架鋪設支架底座安裝支架連接件拼裝切割材料安裝測量7 本站綜合管線施工總遇到的問題及后續(xù)的一些建議1. 設備區(qū)走道：設備區(qū)走道分負一層設備管理用房設備區(qū)走道及負二層環(huán)控配電室及高壓配電室設備區(qū)走道。2. 設備區(qū)管線：負一層設備區(qū)管理用房走道寬度僅1.5M，其上部管線主要有強電橋架600*150一條、走道新風管400*320一根、弱電線槽100*100一條、通訊及信號線槽400*100一條、300*100一條、消防水管DN150一條、給水管DN100一條。管線比較多且錯綜復雜，如何進行合理的排布，既然符合相關規(guī)范

13、和滿足日常檢修要求又能布置的美觀和整齊，需要根據實際現場對走道綜合管線進行優(yōu)化，提高整理空間的合理利用，提升管線標高。原設計綜合管線為：主要問題有：1. 橫穿RAD 500*320為車站控制室內風管，若此風管標高3.3M，車站控制室地板高度600mm，天花龍骨高度150mm，則車站控制室內部的凈高度為：3.3M-600mm-150mm=2.55M，則容易造成車站控制室高度過低。2. 通訊線槽為400*100及300*100的線槽兩根，比設計圖紙要大，管線無法通過。3. 此通道需要考慮結構梁倒角。根據以上問題點，將綜合支吊架優(yōu)化調整如下：1. 將進入車站控制室風管RAD 500*320的標高調整

14、為3.5M，確保車控室的整體標高滿足要求。2. 將該走道綜合支架寬度由原來800mm改為1300mm，以讓更多管線穿過。3. 調整后綜合管線如下圖：二、負二層強電配電室設備區(qū)走道管線：3. 負二層設備區(qū)走道寬度1.85M，其上部管線主要有排熱風管EAD1250*400風管一條、強電橋架600*150一條、動力母線槽120*120三條、BAS線槽200*100一條、通訊線槽300*100一條、200*100一條、消防水管DN150一條、空調冷凍水管DN25兩條。該走道綜合管線主要難點：橫穿走道有兩條1600*630的空調送回風管，強電配電室門：2700*1500，通道處存在橫梁斜倒角；由于橫穿走

15、道風管較大，影響整體標高，造成部分消防水管及空調水管標高低于2.7M，將會影響部分設備房的門。原設計圖紙管線布置如下：然而在實際安裝過程中，此段綜合管線剛好走道C軸大梁斜角下方，實際管線布置如下，管線最低標高低至2.5M，而設備區(qū)走道多處門的高度為2.7M，如此低的管線將嚴重影響開門及整體美觀，故對此處管線進行針對性調整，在與橫穿走道回風管交叉處進行局部降低，其余部位全部升高，確保其余走道處標高在2.6M以上。修改剖面如下： 圖四：實際安裝后，綜合管線剖面圖 圖五：對管線標高進行局部降低調整本站綜合管線安裝及布置過程中遇到的其他優(yōu)化問題：1. 由于管線過多，在所有管線過梁底時，容易出現標高不足

16、的問題，例如負二層梁高僅有3.8M，而若管線較多，如本站有1250*400排熱風管、600*150強點橋架、150*120母線槽三根、弱點線槽400*150,300*150,200*150三條、消防水管DN150一條、給水管DN100一條、DN25冷凍水管兩根。在標高僅有3.8M的走道布置這么多管道，又要盡量保證整體管線標高不低于2.6M，就容易造成管線布置過密，無過多檢修、操作空間，也不利于整體布線。針對此情況，建議今后設計在做管線布置或者結構設計時進行充分考慮，如設計部分管線可從設備房間通過則盡量從設備房間通過、或者在有過多結構梁的走道盡量將走道寬度適當加寬，以保證可以多路管線平行鋪設以保

17、證相應標高。2. 由于綜合管線僅考慮了風管、橋架、弱電線槽、水管等大管線，未充分考慮FAS線管部分，由于FAS線管雖小，但數量較多，在設計綜合管線時亦有必要對此類管線進行統(tǒng)一布置，方能保證整體管線的美觀性。3. 無論是普通支架還是綜合支架，均需要對管線進行綜合，進行優(yōu)化，方能使管線布置合理，整齊，保證施工質量及美觀性。在布置綜合管線時，需要設計、施工單位及廠家等整體參與，設計從規(guī)范角度、施工單位從現場施工角度、廠家從產品安裝工藝角度等多方面進行考慮，方可保證美觀及可操作性。4. 除了從設計圖紙上對綜合管線進行優(yōu)化，更應從實際安裝現場進行優(yōu)化，畢竟施工現場仍存在設計無法考慮周全的問題：如結構梁的斜倒角、扶梯圈梁、實際現場結構與圖紙無法對應等諸多問題。需要設計單位及施工單位在結構施工完成后機電施工單位進場施工前進行再次優(yōu)化。5. 設計單位在管線從公共區(qū)進入走道