東風汽車實習報告

1、湖北十堰二汽廠實習報告前言本次實習主要是去了解汽、發(fā)動機、變速箱的基礎(chǔ)構(gòu)造以及發(fā)動機的關(guān)鍵零部件曲軸、連桿、箱體加工、汽車齒輪的加工工藝與工裝設(shè)備，以及數(shù)控機床的技術(shù)概要。目的是讓自己在進行實習的同時，能夠?qū)τ诎踩逃?，實習過程可能會涉及的一些與日常生活有關(guān)的知識與汽車的各個零部件的一些構(gòu)造方面的聯(lián)系，能夠在實習與書本的知識結(jié)合，加以融合貫通，從而更好的了解工藝的編排及工裝輔具的設(shè)計。能夠不僅在理論教材上學到的知識和實際生產(chǎn)結(jié)合，還能對實際生活更加的接近。下表是我們實習的行程表：時間地點內(nèi)容9月7日上午49廠小學報告廳聽公司簡介、安全教育9月7日下午發(fā)動機內(nèi)裝配車間發(fā)動機內(nèi)裝配流程9月8日上午

2、發(fā)動機廠4H缸體作業(yè)部熟悉4H缸體的生產(chǎn)流程9月8日下午大功率發(fā)動機部件工段曲軸、凸輪軸、缸體、缸蓋加工流程9月9日上午Dci11生產(chǎn)車間連桿工藝參觀9月9日下午康明斯連桿、凸輪作業(yè)部連桿、凸輪工藝參觀9月14日下午商用車總裝配廠參觀總裝流水線一、東風公司簡介東風汽車公司發(fā)動機廠位于中國湖北省十堰市?，F(xiàn)有工業(yè)建筑面積 28 萬 平方米，各類設(shè)備 2300 多臺(套)， 固定資產(chǎn)4.69億元，是一家汽油、柴油并舉， 中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn) 20 余萬臺發(fā)動機的綜 合生產(chǎn)能力。發(fā)動機廠積累了三十年的發(fā)動機制造經(jīng)驗，累計生產(chǎn)了近 200 萬臺 發(fā)動機，不僅有著堅實的管理基

3、礎(chǔ)、先進的硬件設(shè)施和高質(zhì)量的產(chǎn)品，而且有著 一支訓練有素的員工隊伍。東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于 1969 年，是中國汽車 行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備和汽車水平事業(yè)。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體 系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國” 的事業(yè)布局。主要業(yè)務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。 2007年，公司在冊職工12.1萬人，產(chǎn)銷汽車113.7萬輛，實現(xiàn)銷售收入1648 億元，國內(nèi)汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業(yè)500強第20位 和中國制造業(yè)500

4、強第5位。 2007年， 公司中重型商用車市場占有率位居國內(nèi)第一； 中型客車位居國內(nèi)第一；輕型商用車位居國內(nèi)第二；SUV 位居國內(nèi)第二；轎車位 居國內(nèi)第三。 1975年，“東風”兩噸半越野車投產(chǎn)。 1978年，“東風”五噸載貨車投產(chǎn)，三噸半越野車通過國家鑒定。 1979年下半年，國家財政困難，國民經(jīng)濟開始調(diào)整。國務院將二汽列為“停 建、緩建項目”。在這一嚴峻形勢面前，二汽向國務院提出了“量入為出，自籌 資金，續(xù)建二汽”的報告，得到國務院的批準。 從1980年起，二汽在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下， 自籌資金3.3億元，完成了續(xù)建和更新。 1980年至1983年四年間，二汽“東

5、風牌”汽車開始出口。 1981年4月，以二汽為主體，以“東風”系列產(chǎn)品為紐帶，二汽組建了跨部 門、跨省區(qū)的東風汽車工業(yè)聯(lián)營公司，從而打破了我國汽車“品種單一”、 “各自為戰(zhàn)”和“小而全”的格局，發(fā)展了“東風”系列產(chǎn)品。 1982年底，東風汽車聯(lián)營公司已生產(chǎn)出各種專用車13類50余種。 1978年至1983年的五年間，二汽大力推行全面質(zhì)量管理的科學管理方法，完 成了技術(shù)中心、教育中心和裝備中心等三大中心的建設(shè)任務。 1986年，二汽建成了年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力，超過當時的一汽。二汽生 產(chǎn)的東風牌汽車紅遍大江南北， 在國內(nèi)基本上是無與匹敵。 在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中， 二汽生產(chǎn)的軍車越野性能卓越，二

6、汽更因此一夜成名。 近年來，公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設(shè) “永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的 發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國際居 前、中國領(lǐng)先的盈利率；實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造 價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速發(fā)展的新階段，新的發(fā) 展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。二、安全教育 做了一天的火車，經(jīng)過了一天的整頓之后，第二天的早上，我們到達了一間小學進行了安全教育，其大致內(nèi)容基本歸納為以下幾點： 一、禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，

7、女生必須把頭發(fā)盤起來。二、在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。三、離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。四、禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。五、注意頭上，有可能調(diào)材料時機器故障造成材料掉下來傷人。六、配合每個車間主管人員的安排。 三、實習內(nèi)容（1）、發(fā)動機下午，我們開始了第一個實習的地方汽車發(fā)動機廠。發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。發(fā)動機所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務的，雖然發(fā)動機伴隨著

8、汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點。發(fā)動機的工作原理：往復活塞式內(nèi)燃機所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動機的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，

9、通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。汽車發(fā)動機的組成：汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。其裝配線路如下：缸體上線裝主軸瓦裝曲軸擰緊主軸承螺栓裝后油封裝飛輪殼裝飛輪裝壓盤裝離合器殼裝活塞連桿總成擰緊連桿螺母擰緊正時齒輪室座裝凸輪軸裝正時齒輪室蓋裝機油泵裝油底殼裝減震器抓哏內(nèi)缸蓋總成預擰緊缸蓋螺栓裝搖臂軸裝機油泵傳動軸調(diào)

10、氣門間隙裝噴油器總成裝汽缸罩蓋裝空氣壓縮機裝排氣管裝增壓器裝增壓器進氣管接頭裝曲軸箱通風裝水泵裝節(jié)溫器裝風扇皮帶輪裝冷卻器裝放水閥（2）、缸體4H的工序流程：粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、鏜曲軸半圓孔底平面及主副油道孔加工銑頂面、鉆缸蓋螺栓孔底面孔系及前后斷面部分孔系加工粗鏜缸孔銑兩側(cè)面、半精銑先后端面及部分孔系加工機冷器面孔系及斜油孔加工挺桿側(cè)面及頂面部分孔系加工打標記缸體吸鐵屑、刷油道中間清洗瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記主凸孔前后端面及孔加工終清洗人工吸鐵屑人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵壓凸輪軸襯套水套試漏終檢下線防銹功能及結(jié)構(gòu)： 缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、

11、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)特點：A、有足夠的強度和剛度。B、底面具有良好的密封性。C、外型為六面體，多孔薄壁零件。D、冷卻可靠。E、液體流動通暢。材料：灰口鑄鐵的優(yōu)點：具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及 良好可切削性、且價格便宜。缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。缸體工藝工藝安排遵循的原則：1、首先從大表面切除多余的加工層，以便保

12、證精加工后變形量很小。2、容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應按排在前。3、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。（3）、缸蓋：功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發(fā)動機將化學能轉(zhuǎn)化為動能的場所；2、缸蓋水套內(nèi)腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風扇等形成發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)；3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機的配氣系統(tǒng)；4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發(fā)動機的機油潤滑系統(tǒng)；5、與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)特點：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此

13、承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。材料：1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；2、卡車用發(fā)動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；3、小型發(fā)動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點

14、。工藝過程工序號工序名稱1毛坯粗銑底面2以底面為基準、半粗銑頂面3鉆鉸定位銷孔4銑進、排氣管面5銑前后端面6去毛刺7鉆進、排氣面上螺紋底孔，鉆橫向水道孔8鉸橫向水道孔9擴、鉸排氣面上堵蓋孔10壓入橫向鑄鐵棒11鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔12鉆進氣面三個M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺13擴、鉸進氣面上堵蓋孔14鉆搖臂支座螺紋底孔15從頂面擴螺堵孔，攻絲，從頂面鉆，攻暖風閥孔16攻進、排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑17鉆通十二個導管底孔18锪彈簧凹座，導管孔口倒角19鉆通兩個斜油孔20鉆前后端面螺紋底孔21前后端面螺紋孔攻絲22锪導管底孔凹坑，锪進、排氣閥座底孔23振動倒屑24精銑缸蓋底面

15、25噴油嘴孔、水套孔加工26進、排氣閥座底孔口倒角27鉸氣導管底孔及閥座底孔28銑R40圓弧槽29噴油嘴孔口倒角30清洗31從頂面鉆六個21/8螺堵孔32堵蓋裝配33螺堵裝配34氣壓實驗35烘干處理36壓進、排氣座閥37壓導管38槍鉸進、排氣導管孔，锪排氣閥座錐面39最終清洗 40最終檢查41發(fā)送氣缸蓋總成（4）、曲軸連桿（曲軸）（連桿）曲軸的加工工藝曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的

16、潤滑和兩頭固定點的潤滑 這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉(zhuǎn)以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發(fā)動機工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機的動力源。曲軸加工工藝流程：工序號工序名稱設(shè)備5銑端面、鉆中心孔銑、鉆組合機床10毛坯檢驗15銑工藝定位面雙柱機床20檢驗25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面曲軸主軸頸車床30檢驗35精車第1，3，4，6主軸頸及小端軸頸曲軸數(shù)控車床40精車第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面曲軸數(shù)控車床45檢驗50車平衡塊外圓專用車床5

17、5銑第1、12曲柄臂的角向定位面曲軸定位面銑床60檢驗65車曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車床70檢驗75在法蘭盤上鉆鉸工藝孔鉆床80檢驗85手鉸工藝孔90在油封軸頸上銑右旋回油螺槽曲軸專用車床95在六個連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床110鉆油孔深孔組合鉆床115鉆油孔深孔組合鉆床120清洗清洗機125檢驗130中頻淬火曲軸半圓中頻淬火機135檢驗140半精磨第1，7主軸頸主軸頸磨床145檢驗150磁力探傷磁力探傷機155精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床160檢驗165精磨第四主軸頸主軸頸磨床170精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床175精磨第2，3，5

18、，6主軸頸主軸頸磨床180精磨第7主軸頸主軸頸磨床185檢驗190拋光油封軸頸拋光機195精磨法蘭外圓曲軸磨床200檢驗205銑鍵槽銑鍵槽專用機床210鉆、鉸孔、攻螺紋四工位組合機床215檢驗220去毛刺225動平衡檢驗動平衡機230在3，10，11曲柄臂上去中專用去重機床235在2，5，8曲柄臂上去重專用去重機床240清洗245動平衡檢驗動平衡機250超差曲軸動平衡再檢驗動平衡機255再取出不平衡量專用鉆床260校直油壓機265倒角，去毛刺270精車法蘭端面及退刀槽車床275擴，鏜，鉸孔專用車床280粗拋光曲軸油石拋光機285精拋光曲軸砂帶拋光機290清洗清洗機295終檢連桿加工：連桿的功用

19、是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復運動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強度。連桿的加工工藝程序如下：（a）柴油機連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查粗磨兩端面鉆小頭孔小頭孔倒角（輔助定位）拉小頭孔 拉（大頭兩側(cè)面、凸臺面）切斷銑拉圓弧磨大頭對口面鉆螺栓孔粗鉆銑瓦槽（固定瓦）鉆油孔擴鉸螺栓孔清孔擴大頭孔（粗加工）大頭孔倒角半精磨大頭孔半精鏜大頭孔壓小頭孔襯套拉襯套孔襯套孔倒角精磨兩端面精鏜大頭孔珩磨大頭孔精

20、鏜小頭孔終檢。（b）汽油機連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查粗磨兩端面鉆小頭孔小頭孔倒角拉小頭孔 拉兩側(cè)面、凸臺面銑斷拉大頭圓弧兩側(cè)面磨對口面鉆螺栓孔精锪窩座銑鎖瓦槽鉆油孔人工去毛刺鉆連桿蓋沉孔擴鉸螺栓孔去毛刺清洗裝配套螺母擰緊力矩并校正擴大頭孔大頭孔倒角磨標記面精鏜大頭孔壓襯套返工襯套孔倒角精磨兩端面精鏜大頭孔珩磨大頭孔總成清洗去毛刺精鏜小頭孔終檢。（5）、鑄鍛廠很幸運我們參觀了東風汽車有限公司通用鑄鍛廠，東風汽車有限公司通用鑄鍛廠是全國最早采用樹脂砂實型鑄造的工廠之一。工廠主要生產(chǎn)工序均采用國內(nèi)外先進的工藝和設(shè)備。鑄造廠以生產(chǎn)模具為主，方法為消失模鑄造。泡沫實型在采用的是異于尋 常的泡沫，它的

21、硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照設(shè)計圖紙用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保證鑄件的表面質(zhì)量。模具的澆注系統(tǒng)采用底注式，鑄件主要平面朝下。在鑄件上設(shè)計有較多的冒口，用于排氣排砂。 在鑄造車間內(nèi)，我們聞到了較重的異味。由于型腔采用樹脂砂造型，樹脂砂中的化學粘結(jié)劑會揮發(fā)，產(chǎn)生異味。其次，消失模鑄造過程會融化泡沫，也會產(chǎn)生異味。在工廠中采用引火的方法除去尾氣。鑄件的澆注系統(tǒng)中的教導采用耐火磚制造，而工廠中一般不用沖天爐融化 金屬，而采用電爐代替。對于鑄件本身，在放置泡沫實型時，應注意將

22、重要的面放置于底面，由于一般渣滓會浮向上面，而下面的金屬液比較純凈，力學性能較好。在澆注車間我們還注意到車間在融化金屬液時不再使用沖天爐，而是用電阻爐代替。由于沖天爐所制備的金屬液雜質(zhì)較多，能源使用率較低，而且對環(huán)境污染較大，故而采用電阻爐進行熔化金屬。在有色金屬車間，我們參觀到了銅合金的離心鑄造。澆注完畢后采用噴水冷卻的方式進行冷卻。模具鋼的熱處理在其加工之前，流程為：熱鍛退火（消除應力）淬火。之后再使用高速銑床進行其加工。（6）、車身車身汽車車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的 影響，并保證完好無損地運

23、載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿?多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制

24、制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的 空間。（7）、車輪輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發(fā)展。外胎:是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區(qū)域：胎冠區(qū)、胎肩區(qū)(胎面斜坡)、屈撓區(qū)(胎側(cè)區(qū))、加強區(qū)和胎圈區(qū)。汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優(yōu)越過合成橡膠，高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。其中一種

25、很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結(jié)非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由于碳黑與橡膠基本等量，所以汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。合成橡膠是以石油、天然氣為原料,以二烯烴和烯烴為單體聚合而成的高分子。輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟性。大概的生產(chǎn)流程為：壓印卷圈對焊滾壓焊縫切端頭復圓打磨焊縫滾邊倒角水冷擴口滾型1滾型2滾型3擴張焊縫氣密性檢測充氣門孔氣門打標動平衡。（8）、拉簧加工 主要生產(chǎn)拉簧和汽車標準件，廠內(nèi)基本實現(xiàn)機械化生產(chǎn)，工人們主要是一些測量和去除不必要的生產(chǎn)殘余部分。其主要的生產(chǎn)都是放材料然后機械加工。（9）東風神宇總裝配