機(jī)械自動(dòng)化畢業(yè)論文

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目：貨車滾動(dòng)軸承熱軸故障分析及解決措施北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)題目貨 車 滾 動(dòng) 軸 承 熱 軸 故 障 分析及解決措施指導(dǎo)教師評(píng)閱意見成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：年 月 日評(píng)閱教師意見 評(píng)閱教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給： 07秋 級(jí) 本 科 機(jī)械設(shè)計(jì)及自動(dòng)化 專業(yè)學(xué)生 廉洪俊 設(shè)計(jì)（論文）題目：貨車滾動(dòng)軸承熱軸故障分析及解決措施一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容：結(jié)合我國(guó)鐵路貨車滾動(dòng)軸承的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對(duì)鐵路主要貨車滾動(dòng)軸承的了解，正確地分析現(xiàn)階段鐵路貨車滾動(dòng)軸承的特點(diǎn)，有針對(duì)性地研究分析滾動(dòng)軸承

2、常見故障并提出解決措施和可行性整改方案。二、基本要求：隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)向高速重載方向發(fā)展，滾動(dòng)軸承各類故障頻繁發(fā)生，危及鐵路貨車行車安全、制約貨車高速重載的發(fā)展。為此，有必要對(duì)滾動(dòng)軸承的各類故障進(jìn)行研究分析并提出解決措施。要求能根據(jù)各型鐵路貨車實(shí)際運(yùn)行中，滾動(dòng)軸承出現(xiàn)的各類故障結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷摸索和研究，掌握了滾動(dòng)軸承的各類主要故障，對(duì)其進(jìn)行逐一分析并提出合理化解決措施。三、重點(diǎn)研究的問題：結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，針對(duì)鐵路貨車滾動(dòng)軸承出現(xiàn)的各類故障進(jìn)行研究分析，找出各類故障的發(fā)生規(guī)律并提出解決措施和可行性整改方案。四、主要技術(shù)指標(biāo)： 1論文題目一般不超過25個(gè)字，要簡(jiǎn)練準(zhǔn)確，可分二行書寫；

3、 2開題報(bào)告 由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報(bào)告有效； 3摘 要： 中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文搞要、關(guān)鍵詞(3至5個(gè))，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對(duì)應(yīng)；4目 錄： 按三級(jí)標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；5正 文： 論文正文包括緒論(或前言、慨述等)、論文主體、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在15000字以上；6參考文獻(xiàn)： 必須是學(xué)生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與論文工作直接相關(guān)。7附 錄： 含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序，如果安排

4、有畢業(yè)實(shí)習(xí)，需提供畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告等。五、其他要說明的問題 論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打印（B5）或手寫。手寫每頁(yè)20行，每行2022字，用黑或藍(lán)黑墨水工整書寫；打印正文用宋或楷體小四號(hào)字，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm(靠裝訂線一側(cè)增加0.5cm空白用于裝訂)。對(duì)字體和字號(hào)的要求如下：題目用一號(hào)(分兩行書寫時(shí)用小一號(hào))黑體字；第一層次(一)題序和標(biāo)題用小二號(hào)黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)，下同；第二層次(（一)）題序和標(biāo)題用小三號(hào)黑體字；第三層次(1)題序和標(biāo)題用四號(hào)黑體字；第四層次(（1）)題序和標(biāo)題用小四號(hào)黑體字；第五層次以下標(biāo)題和題序與第四層次同。下達(dá)任務(wù)日期

5、：2009年06月27日要求完成日期：2009年11月 10日答辯日期： 2009年11月 28日指導(dǎo)教師：林桂清開 題 報(bào) 告題 目：貨車滾動(dòng)軸承熱軸故障分析及解決措施報(bào)告人：廉洪俊 2009年08月24 日一、文獻(xiàn)綜述：隨著鐵路貨車向重載、高速的方向發(fā)展以及車輛使用率的提高,車輛在運(yùn)用中出現(xiàn)的車輛故障也日益突出,特別是滾動(dòng)軸承故障的大幅度增加,使運(yùn)用部門做好滾動(dòng)軸承的防燃、防切工作成為一項(xiàng)重要的攻關(guān)課題。貨車使用滾動(dòng)軸承以無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承為主，從以前的197720、197726、197730型到提速貨車的滾動(dòng)軸承，有國(guó)產(chǎn)352226XZ-2RZ型及引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的SKF197726

6、型以及進(jìn)口AP130、AP150和TUB150型等。在當(dāng)前運(yùn)用中有4種即197726、SKF197726、352226XZ-2RZ、353130B型，其中SKF1977226、352226XZ-2RZ和353130B緊湊型滾動(dòng)軸承已成為當(dāng)今提速貨車的主流。二、選題的目的和意義：滾動(dòng)軸承是密封式結(jié)構(gòu),如何在日常檢查中及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障,并有效地防止?jié)L動(dòng)軸承故障，確保行車安全暢通這個(gè)課題就擺在了我們面前。鐵路貨車是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具，輪對(duì)、滾動(dòng)軸承是鐵路貨車走行部上重要的并且是可互換的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到車輛的運(yùn)行安全。經(jīng)過近幾年來(lái)鐵路大規(guī)模的貨車改造，貨車軸承已基本實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)化，滾動(dòng)軸

7、承故障已成為影響鐵路運(yùn)輸暢通和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵因素。正確分析和判斷處理列車隊(duì)中發(fā)生的滾動(dòng)軸承故障，減少中途停甩車，防止燃、切軸事故的發(fā)生是列檢所的重要職責(zé)。本文通過對(duì)滾動(dòng)軸承的構(gòu)造、工作原理和熱軸原因分析，運(yùn)用列檢所如何進(jìn)行判斷和處理的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)貨車滾動(dòng)軸承熱軸故障并根據(jù)檢修工作特點(diǎn)提出了具體改進(jìn)建議。三、研究方案：首先進(jìn)行資料的收集和整理，包括國(guó)內(nèi)外滾動(dòng)軸承的發(fā)展，滾動(dòng)軸承的使用和分析，關(guān)鍵是弄清滾動(dòng)軸承在轉(zhuǎn)向架中的作用及其原理，了解電機(jī)懸掛方式的選擇和特點(diǎn)，確定本次設(shè)計(jì)的懸掛方式，接著便可以擬定設(shè)計(jì)方案，選擇合適的材料，畫出草圖，包括滾動(dòng)軸承零件圖，車軸零件圖，輪對(duì)裝配圖，對(duì)輪對(duì)的受力進(jìn)行分

8、析，然后進(jìn)行輪對(duì)的建模和強(qiáng)度的有限元分析，之后進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后完成滾動(dòng)軸承的總體設(shè)計(jì)并撰寫說明書。四、進(jìn)度計(jì)劃： 6月27日8月25日 分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)，作好前期準(zhǔn)備工作。 8月26日10月10日 劃分論點(diǎn)，進(jìn)行方案論證，撰寫論文。 10月11日11月10日劃分論點(diǎn)，進(jìn)行方案論證，撰寫論文撰寫畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見，修改畢業(yè)論文，進(jìn)行畢業(yè)論文的評(píng)議。五、指導(dǎo)教師意見：題目符合當(dāng)前鐵路的發(fā)展要求，研究方案可行，進(jìn)度安排合理，可以進(jìn)行下一步工作。指導(dǎo)教師：林桂清中期報(bào)告題目：貨車滾動(dòng)軸承熱軸故障分析及解決措施報(bào)告人：機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化 廉洪俊一、總體設(shè)計(jì)本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外

9、鐵路貨車滾動(dòng)軸承的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對(duì)鐵路主要貨車滾動(dòng)軸承的了解，正確地分析現(xiàn)階段鐵路貨車滾動(dòng)軸承的特點(diǎn)，有針對(duì)性地研究分析滾動(dòng)軸承常見故障并提出解決措施和可行性整改方案。二、基本框架1. 貨車常用的軸承、構(gòu)造及工作原理；2、故障的預(yù)防、發(fā)現(xiàn)和分析處理方法；3、國(guó)內(nèi)事故案例；5. 列檢發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障的重要性；6. 列檢發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障的可行性；7. 通過提高人員的素質(zhì)，消除安全隱患。三、進(jìn)展情況已經(jīng)完成貨車滾動(dòng)軸承構(gòu)造及功能的總結(jié)分析、搜集國(guó)內(nèi)外鐵路貨車滾動(dòng)軸承的發(fā)展現(xiàn)狀這一部分及滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)、性能及優(yōu)缺點(diǎn)，其他部分還在進(jìn)行資料搜集匯總，只有個(gè)別部分成形，后面還需繼續(xù)努力。四、指導(dǎo)教師意見論文

10、按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，確定的整體思路符合任務(wù)書的要求，框架結(jié)構(gòu)合理，可以進(jìn)行論文的撰寫工作。結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期2009年11月10日二、完成質(zhì)量論文基本上符合要求，結(jié)構(gòu)完整，層次清楚。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文，具有一定的分析問題解決問題的能力。三、存在問題理論較詳實(shí)，如能用實(shí)際運(yùn)用中具體案例說明問題會(huì)更好。四、結(jié)論畢業(yè)論文進(jìn)行過程中，態(tài)度積極認(rèn)真，按照任務(wù)書的要求，廣泛查找資料，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，并及時(shí)與老師聯(lián)系、溝通。按時(shí)完成了開題報(bào)告、中期報(bào)告、初稿的寫作，并對(duì)初稿進(jìn)行了反復(fù)修改，基本上達(dá)到了論文的寫作要求。經(jīng)檢查可以結(jié)題。 指導(dǎo)教師：林桂清 2009年 11

11、月 5 日摘 要我國(guó)目前擁有各型鐵路貨車約40多萬(wàn)輛，隨著鐵路貨車向重載、高速的方向發(fā)展以及車輛使用率的提高,車輛在運(yùn)用中出現(xiàn)的車輛故障也日益突出,特別是滾動(dòng)軸承故障的大幅度增加,使運(yùn)用部門做好滾動(dòng)軸承的防燃、防切工作成為一項(xiàng)重要的攻關(guān)課題。滾動(dòng)軸承是密封式結(jié)構(gòu),如何在日常檢查中及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障,并有效地防止?jié)L動(dòng)軸承故障，確保行車安全暢通這個(gè)課題就擺在了我們面前。鐵路貨車是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具，輪對(duì)、滾動(dòng)軸承是鐵路貨車走行部上重要的并且是可互換的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到車輛的運(yùn)行安全。經(jīng)過近幾年來(lái)鐵路大規(guī)模的貨車改造，貨車軸承已基本實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)化，滾動(dòng)軸承故障已成為影響鐵路運(yùn)輸暢通和安全生

12、產(chǎn)的關(guān)鍵因素。正確分析和判斷處理列車隊(duì)中發(fā)生的滾動(dòng)軸承故障，減少中途停甩車，防止燃、切軸事故的發(fā)生是列檢所的重要職責(zé)。本文通過對(duì)滾動(dòng)軸承的構(gòu)造、工作原理和熱軸原因分析，運(yùn)用列檢所如何進(jìn)行判斷和處理的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)貨車滾動(dòng)軸承熱軸故障并根據(jù)檢修工作特點(diǎn)提出了具體改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞：滾動(dòng)軸承構(gòu)造 工作原理 熱軸原因 分析判斷處理 改進(jìn)建議AbstractChina currently has about various types of railway freight cars, more than 40 million vehicles, with the railway truck to heavy

13、, high-speed direction, as well as increased usage of vehicles, the vehicle appeared in the use of vehicle breakdowns are becoming more prominent, especially in a large rolling bearing failure amplitude increased, the use of departments do a good job rolling bearing anti-burn, anti-cutting work to b

14、ecome an important research topic.Rolling in an enclosed structure, and how to check in daily to find faults in a timely and accurate, and effectively prevent the rolling bearing failure, ensure road safety and smooth flow of this issue is before us. Railway freight railway transport of goods vehicl

15、es, wheel, roller bearing railway truck Bogie's most important and is interchangeable parts, its technical condition directly affects the safe operation of vehicles. After the railway in recent years, a large-scale transformation of the truck, truck rolling bearing technology has been basically

16、achieved, bearing failure has become a smooth and safe rail transport impact of the key factors of production.Accurate analysis and assessment team in place dealing with the train bearing failure, reduce the half-way stop rejection car, to prevent burning, cutting shaft accident is listed as an impo

17、rtant duty of inspection. By means of rolling bearings of the structure, working principle and thermal axes cause analysis, using the column to determine how to review and processing of the experience of rolling hot box for truck maintenance work in accordance with characteristics of faults made spe

18、cific recommendations for improvement.Keywords: roller bearing construction works Hotbox cause analysis to determine treatment recommendations for improvement目 錄摘 要IAbstractII第一章 當(dāng)前運(yùn)輸形勢(shì)分析11.1 運(yùn)輸形勢(shì)11.1.1 牽引噸位的增加11.1.2 列車運(yùn)行速度的提高11.1.3 列檢負(fù)責(zé)區(qū)段的延長(zhǎng)1第二章 概論22.1 貨車常用的軸承、構(gòu)造及工作原理22.1.1 無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的構(gòu)造32.1.2 無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承

19、的工作原理42.1.3 軸承檢修管理機(jī)制42.1.4 軸承的報(bào)廢52.2 軸承在運(yùn)用中發(fā)熱的原因52.2.1 油脂過多52.2.2 油脂缺少或變質(zhì)52.2.3 軸承軸向游隙過小52.2.4 軸承內(nèi)混有異物62.2.5 軸承內(nèi)部損壞62.2.6 轉(zhuǎn)向架狀態(tài)不良6第三章 故障的預(yù)防、發(fā)現(xiàn)和分析處理方法73.1 故障的發(fā)現(xiàn)和處理73.1.1 密封罩松動(dòng)脫出和外圈缺損73.1.2 油脂故障83.1.3 保持架隔窗斷裂93.1.4 滾道擦傷、剝離93.1.5 滾子剝離103.1.6 滾子破裂或滾子缺損103.1.7 內(nèi)圈裂損103.1.8 軸承內(nèi)圈滾道及滾子表面剝離103.1.9 套圈和滾子滾道表面劃傷

20、壓痕11 保持架裂損113.1.11 滾動(dòng)軸承電蝕113.1.12 保持架破碎113.1.13 運(yùn)用中外觀檢查軸承零附件故障需退檢軸承的條件123.2 車輛中的車輪擦傷、剝離故障，對(duì)滾動(dòng)軸承的危害133.3 減少車輪擦傷、剝離，減少滾動(dòng)軸承故障的對(duì)策133.3.1 立即采取的措施143.3.2 研究開發(fā)減少車輪擦傷、剝離的新產(chǎn)品、新技術(shù)153.4 運(yùn)用七字檢查法，做到早期預(yù)防、早發(fā)現(xiàn)軸承故障。163.4.1 聽：抓好接車關(guān)163.4.2 看：看外觀173.4.3 摸：軸溫判斷173.4.4 捻：觀察油脂183.4.5 轉(zhuǎn)：對(duì)軸承有甩油、異音、異狀外觀時(shí)要起軸確認(rèn)183.4.6 診：結(jié)合實(shí)際分析

21、判斷193.4.7 鑒：扣車后由有關(guān)技術(shù)人員對(duì)軸承進(jìn)行鑒定確認(rèn)20第四章 事故案例214.1 案例原因214.2 軸承案例21第五章 列檢發(fā)現(xiàn)的重要性225.1 發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的意義225.2 發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的階段225.3 發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的隱蔽性225.4 列檢發(fā)現(xiàn)的可行性22第六章 通過提高人員的素質(zhì)，消除安全隱患246.1 強(qiáng)化教育培訓(xùn)，提高防燃能力246.1.1 強(qiáng)化職工的日常學(xué)習(xí)意識(shí)246.1.2 職工的安全第一思想教育246.1.3 加強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)246.1.4 積極開展好TQC質(zhì)量管理活動(dòng)246.1.5 是搞好實(shí)物教學(xué)256.1.7 做好經(jīng)驗(yàn)傳授256.1.8 為現(xiàn)場(chǎng)配備先

22、進(jìn)的判斷軸承故障的儀器設(shè)備256.1.9 對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)有明顯外觀異狀的軸承256.2 強(qiáng)化人機(jī)聯(lián)控，提高防范能力。266.2.1 強(qiáng)化設(shè)備監(jiān)控266.2.2 強(qiáng)化報(bào)軸鑒定266.2.3 強(qiáng)化非重點(diǎn)卡控266.3 卡死四個(gè)關(guān)鍵，消除安全隱患276.3.1 卡死到位接車關(guān)276.3.2 卡死外觀檢查關(guān)276.3.3 卡死同對(duì)會(huì)診關(guān)276.3.4 卡死起軸鑒定關(guān)27第七章 改進(jìn)建議297.1 前蓋297.2 密封罩297.3 保持架297.4 開發(fā)新材料307.5 輪對(duì)檢修307.6 經(jīng)驗(yàn)307.7 列檢應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)317.8 提高滾動(dòng)軸承的質(zhì)量保證期33第八章 結(jié)論34結(jié)束語(yǔ)35致 謝36參考文

23、獻(xiàn)37第一章 當(dāng)前運(yùn)輸形勢(shì)分析1.1 運(yùn)輸形勢(shì)隨著改革的深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，運(yùn)輸格局發(fā)生了急劇的變化，整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，鐵路在發(fā)揮自己“拉得多、跑的快”優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了極大的變化。 牽引噸位的增加為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，不斷擴(kuò)大運(yùn)輸能力，重載列車不斷開行，列車牽引噸位已由過去的單列3千噸發(fā)展到現(xiàn)在的5-6千噸，提高了60%-100%，并且在大秦線開通了萬(wàn)噸列車。 列車運(yùn)行速度的提高連續(xù)幾年的提速工程，貨車平均旅行速度已由原來(lái)的每小時(shí)29.9公里，提高到現(xiàn)在的每小時(shí)51.3公里，列車運(yùn)行速度提高了71.5%左右，其中最高運(yùn)行速度達(dá)到了120Km/h（行包專列）。 列檢負(fù)責(zé)區(qū)段的

24、延長(zhǎng)列檢所的設(shè)置是根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要和特定區(qū)段而定，隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，直達(dá)列車不斷增加。列檢負(fù)責(zé)區(qū)段已延長(zhǎng)到500公里左右。增加了運(yùn)輸安全難度。 第二章 概論2.1 貨車常用的軸承、構(gòu)造及工作原理貨車使用滾動(dòng)軸承以無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承為主，從以前的197720、197726、197730型到提速貨車的滾動(dòng)軸承，有國(guó)產(chǎn)352226XZ-2RZ型及引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的SKF197726型以及進(jìn)口AP130、AP150和TUB150型等。在當(dāng)前運(yùn)用中有4種即197726、SKF197726、352226XZ-2RZ、353130B型，其中SKF1977226、352226XZ-2RZ和353130B

25、緊湊型滾動(dòng)軸承已成為當(dāng)今提速貨車的主流。滾動(dòng)軸承是車輛的重要部件,其性能的好壞直接影響著列車速度的提高及運(yùn)行安全。為了提高運(yùn)能，我國(guó)鐵路成功地進(jìn)行了客運(yùn)提速，主要干線的客運(yùn)列車最高速度已達(dá)140km/h160km/h。除極少數(shù)的快運(yùn)專列外，絕大多數(shù)貨物列車的最高運(yùn)行速度僅有70km/h80km/h，而旅客列車的速度有150km/h，隨著鐵路改革的不斷深入和跨越式發(fā)展的需要，鐵路經(jīng)過五次全面的提速和車輛載重噸位的不斷增加，大量新技術(shù)、新工藝、新材料、新配件不斷運(yùn)用于貨車，貨車質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)的變化，滾動(dòng)軸承的發(fā)展由從前的197726型發(fā)展到現(xiàn)在的SKF197726、352226X22RZ，特別是大秦

26、線重載車輛大量使用197730型軸承，牽引重量從5000噸發(fā)展到目前的2萬(wàn)噸，車輛在運(yùn)行中，受速度、交路、載重和線路運(yùn)行條件的影響，滾動(dòng)軸承一些零部件會(huì)發(fā)生磨耗、松弛、變形、銹蝕、裂損等故障，給我們的檢修工作提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在運(yùn)用貨車發(fā)生的各類故障中，滾動(dòng)軸承的熱軸故障呈上升趨勢(shì)，已成為防燃防切的主攻目標(biāo)，雖然紅外線軸溫探測(cè)是防范燃軸切軸的重要手段，但若能在列檢早期的檢查中發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障，將具有積極的意義。雖然隨著技術(shù)、材料和工藝的發(fā)展,滾動(dòng)軸承的各項(xiàng)指標(biāo)已大有改觀,但在運(yùn)行中仍暴露出不少問題,尤其是近年來(lái),幾次提速后一些故障更加突出,對(duì)鄭州北車輛段19982001 年發(fā)現(xiàn)的1977

27、26 型軸承保持架破碎故障和2001 年10 月22 日24 日在鄭州北車輛段列檢所滾動(dòng)軸承密封罩松動(dòng)故障的調(diào)查分析見表2-1 所示。表2-1 197726 型軸承故障調(diào)查統(tǒng)計(jì)表年份密封罩松動(dòng)數(shù)量車輪有擦傷或剝離擦傷剝離過限數(shù)量比率/ %數(shù)量比率/ %199888100562.51999302893.318602000706491.14665.72001127122968365.4 無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的構(gòu)造無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的主件有七部分組成：1、密封罩2、外圈3、滾子4、塑鋼保持架5、中隔圈6、內(nèi)圈7、密封罩組件。附件有后擋、前蓋、標(biāo)志板、螺栓、施封鎖、防松片，如圖2-2所示。防松片 密封組成 外圈

28、 滾子 密封座軸端螺栓 前蓋 密封座 保持架 中隔圈 密封組成 后擋圖2-2無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承組成 無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的工作原理 滾動(dòng)軸承一般結(jié)構(gòu)是由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架、中隔圈等組成。滾動(dòng)軸承是借助于在內(nèi)、外圈之間的滾動(dòng)體滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳力和滾動(dòng)的。內(nèi)圈緊密配合于軸頸上，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)圈隨軸頸回轉(zhuǎn)，并引導(dǎo)滾動(dòng)體一面繞其軸心自轉(zhuǎn)，一面沿內(nèi)外圈滾道公轉(zhuǎn)。軸承有徑向間隙和軸向間隙，以保證滾動(dòng)體能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)體與內(nèi)、外圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)完全是滾動(dòng)，而不是滑動(dòng)。保持架用以維持各滾動(dòng)體之間的位置，防止傾斜和相互碰撞，保證滾動(dòng)體能沿滾道均勻分布。 軸承檢修管理機(jī)制貨車軸承及輪對(duì)與車輛同步進(jìn)行定期檢修，并實(shí)行壽命

29、管理、狀態(tài)修、換件修和專業(yè)化集中修的檢修管理機(jī)制。軸承的壓裝分為新壓裝和重新壓裝，軸承的壓裝必須在車輛廠和車輪廠、車輛段進(jìn)行。軸承的檢修分一般檢修和大修。大修必須在軸承制造（大修）廠內(nèi)進(jìn)行，軸承的一般檢修必須經(jīng)軸承制造（大修）廠認(rèn)可、鐵道部批準(zhǔn)的單位進(jìn)行，段修時(shí)車輛段只對(duì)軸承進(jìn)行狀態(tài)檢修。 軸承的報(bào)廢有下列情況軸承報(bào)廢：車輛顛覆或重車脫軌后的全車軸承；發(fā)生燃軸或火災(zāi)被損傷的軸承；外圈破損的軸承；已做過大修的軸承又出現(xiàn)一般檢修無(wú)法修復(fù)的故障缺陷的；已做過大修軸承累計(jì)使用時(shí)間達(dá)到（以軸承制造時(shí)間為準(zhǔn)）15年（或150萬(wàn)公里）的；已做過大修的軸承，重新壓裝后使用時(shí)間達(dá)到7年（或70萬(wàn)公里）的；由于電

30、流通過引起局部放電而造成斑點(diǎn)、凹槽或槽紋等表面電蝕損傷的軸承；銹蝕嚴(yán)重，不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承；內(nèi)、外圈均出現(xiàn)制造、大修單位或年代不清的軸承；工程塑料保持架從內(nèi)圈組件上退下或脫落的197726TN型軸承；其它無(wú)修復(fù)價(jià)值的故障。2.2 軸承在運(yùn)用中發(fā)熱的原因軸承在運(yùn)用中造成發(fā)熱有以下六個(gè)方面的原因： 油脂過多若油脂填加過多，不僅無(wú)利，反而使軸承內(nèi)部發(fā)生過多的摩擦和攪拌熱，使軸承發(fā)熱。 油脂缺少或變質(zhì)由于油脂缺少或變質(zhì)，軸承潤(rùn)滑狀態(tài)不良，也會(huì)使軸承發(fā)熱。 軸承軸向游隙過小軸承軸向游隙過小，將增加摩擦，使軸承發(fā)熱，甚至導(dǎo)致滾子卡死引起事故。若游隙過大，則會(huì)使軸承局部負(fù)荷加大，縮短其使用壽命。 軸承內(nèi)混有

31、異物當(dāng)軸承清洗不干凈，油內(nèi)混有雜質(zhì)，密封不良而導(dǎo)致水、沙進(jìn)入等，均可導(dǎo)致軸承發(fā)熱。 軸承內(nèi)部損壞當(dāng)軸承內(nèi)外滾道破裂、剝離、軸承內(nèi)外圈、滾子或保持架裂紋或破碎時(shí)，軸承將發(fā)熱。主要原因：是材質(zhì)或熱處理不良。軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子滾動(dòng)面上由于麻點(diǎn)、輾皮等缺陷繼續(xù)發(fā)展而形成鱗片狀及至不規(guī)則的更大面積的金屬剝落現(xiàn)象（它是材質(zhì)嚴(yán)重疲勞破壞的結(jié)果）。是軸承在組裝拆卸、清洗搬運(yùn)或運(yùn)用中不慎而受到不正當(dāng)沖擊力。是內(nèi)圈與軸，外圈與承載鞍配合不良。是局部外傷、銹蝕、偏載或過載。是材質(zhì)正常疲勞破壞。 轉(zhuǎn)向架狀態(tài)不良當(dāng)轉(zhuǎn)向架組裝不正位或變形時(shí)，也會(huì)造成軸承別勁而發(fā)熱。第三章 故障的預(yù)防、發(fā)現(xiàn)和分析處理方法3.1 故障

32、的發(fā)現(xiàn)和處理 密封罩松動(dòng)脫出和外圈缺損由于近來(lái)生產(chǎn)廠家范圍的擴(kuò)大，部分軸承的技術(shù)保障能力不夠，生產(chǎn)的軸承不能適應(yīng)列車的提速要求，軸承裝車后經(jīng)過高速劇烈振動(dòng)，極易發(fā)生密封罩松動(dòng)脫出，如圖3-1所示，并與前蓋摩擦極易引起激熱，同時(shí)密封罩的松動(dòng)脫出也使軸承失去了密封作用。由于軸承密封失效軸承內(nèi)部極易造成混沙、混水，缺油，使軸承內(nèi)部潤(rùn)滑不良，從而引發(fā)各種軸承內(nèi)部故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行車安全。造成此類故障的原因：一是設(shè)計(jì)上存在前蓋內(nèi)側(cè)面與密封罩、油封端面間隙偏小的缺陷；二是各級(jí)檢修單位對(duì)密封罩與外圈牙口處掌握不嚴(yán)，運(yùn)行過程中由于車輪踏面故障造成沖擊力過大，導(dǎo)致軸承外圈彈性變形而改變二者的配合狀態(tài)，轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)

33、向架存在高速運(yùn)轉(zhuǎn)或通過曲線彎道時(shí)產(chǎn)生菱形變形的缺陷；三是超重、偏載、集重等原因。密封罩在一般檢修時(shí)未及時(shí)更換新品;密封罩經(jīng)整形后未復(fù)原或者一般檢修及大修時(shí)外圈牙口與密封罩過盈配合過小造成松動(dòng);提速后密封罩中的密封圈與密封座摩擦加劇,從而帶動(dòng)密封罩一塊轉(zhuǎn)動(dòng),使得密封罩松動(dòng);按照規(guī)定列檢只對(duì)密封罩脫出的故障進(jìn)行處理,而對(duì)密封罩松動(dòng)故障不進(jìn)行處理,導(dǎo)致已松動(dòng)的密封罩松動(dòng)加劇。處理：對(duì)于這類故障按鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程要求，列檢必須換輪處理，不得用力（或用木器輕輕敲擊）使其復(fù)位后放行。軸承外圈缺損為車輛在裝卸貨物時(shí)，如圖3-2所示，受到裝卸機(jī)具的磕碰或車輛發(fā)生脫軌事故與其他物質(zhì)相撞造成，對(duì)于此類故障列檢

34、應(yīng)換輪處理。圖3-1 軸承密封罩 圖3-2軸承外圈缺損 油脂故障缺油時(shí)，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)輕松，嚴(yán)重缺油者，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)明顯聽到滾子均勻下落的聲音。缺油故障多發(fā)生在裝車使用兩年以上的軸承上，如這類故障沒有明顯的發(fā)熱特征列檢可以放行。油脂過多，新造或大修時(shí)注油量過大，運(yùn)行中因油脂過盈而產(chǎn)生較高運(yùn)轉(zhuǎn)熱，易引起紅外線報(bào)軸。油脂過盈故障多發(fā)生在新裝車使用兩個(gè)月以內(nèi)的軸承上，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)沉重但無(wú)異音，按規(guī)定發(fā)生熱軸故障點(diǎn)溫超過規(guī)定溫度以上時(shí)需換輪（SKF197726型軸承在外圈外徑下部測(cè)量溫升55，絕對(duì)溫度100；197726和352226XZ-2RZ型軸承在外圈外徑下部測(cè)量溫度環(huán)溫40），但此類故障可以放行并進(jìn)行紅外線軸溫

35、跟蹤，確認(rèn)軸溫?zé)o持續(xù)上升時(shí)，不必做進(jìn)一步處理，待運(yùn)行一段時(shí)間后熱軸特征會(huì)自行消失。油脂泄漏故障：滲油、漏油發(fā)生在外圈牙口與密封罩配合處以及油封唇口處，有少量油跡和塵沙積聚，一般呈干燥狀態(tài)，或雖有一些濕潤(rùn)油脂，但其他地方均無(wú)油脂，可以認(rèn)為是正常，允許繼續(xù)使用。甩油是在密封罩、前蓋、后擋上有大量濕潤(rùn)油脂，且污染了承載鞍、側(cè)架、車輪或車底板等，這時(shí)可以認(rèn)為密封已失效，油脂已大量泄漏，須換輪退卸軸承。 保持架隔窗斷裂一般發(fā)生在端環(huán)與小橫梁相交處，保持架折斷后使?jié)L子與保持架隔窗間隙增大，軸承的承載狀態(tài)受到破壞。這類故障的外觀象征雖不明顯，但危害極大，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，車輛在高速運(yùn)行中保持架會(huì)產(chǎn)生破碎

36、，很容易在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生熱、切軸。車輛輪對(duì)有超限的擦傷、剝離或軸承高溫時(shí)，應(yīng)對(duì)該軸承起鎬轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，如發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)動(dòng)中有無(wú)節(jié)奏的振動(dòng)或卡滯現(xiàn)象，要進(jìn)行多次的正反轉(zhuǎn)動(dòng)，并召集有經(jīng)驗(yàn)的人員會(huì)診。 滾道擦傷、剝離滾道、滾子剝離，主要發(fā)生在軸承滾動(dòng)面上。原因?yàn)閮?nèi)外圈存在材質(zhì)不良等缺陷或車輛運(yùn)行狀態(tài)不良，長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后可能會(huì)發(fā)生滾道局部擦傷如圖3-3所示，或剝離如圖3-4所示。對(duì)此故障檢查人員如果用力向下按或向上托起軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，可以感到軸承有節(jié)律的振動(dòng)，這類故障多伴有輪對(duì)陳舊性擦傷或剝離以及軸承軸向游隙大于0.75mm缺陷。對(duì)此類故障列檢應(yīng)及時(shí)換輪并送軸承組退卸檢查。圖3-3滾道擦傷 圖3-4 滾道剝離 滾子剝離

37、滾子破損多為滾子端部裂紋導(dǎo)致破碎，如圖3-5所示，碎塊很容易混入滾道中，將造成滾子卡滯，破壞軸承的滾動(dòng)狀態(tài)。在轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)手感有別勁但無(wú)規(guī)律，聲響為無(wú)規(guī)律的咯噔聲，有時(shí)轉(zhuǎn)多圈才發(fā)生一次。圖3-5 滾子剝離 滾子破裂或滾子缺損發(fā)生的原因?yàn)椋簼L子材質(zhì)或熱處理工藝達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在受到較大的沖擊或負(fù)荷時(shí)造成滾子破裂或缺損。 內(nèi)圈裂損發(fā)生的原因：（1）內(nèi)圈的材質(zhì)達(dá)不到要求；（2）加工軸頸時(shí)橢圓度及錐度過大或與內(nèi)圈配合過盈量大，使內(nèi)圈在組裝時(shí)應(yīng)力增大產(chǎn)生裂紋。 軸承內(nèi)圈滾道及滾子表面剝離發(fā)生的原因；軸承組裝前滾道卡傷或組裝時(shí)位置相互不正使軸承過早產(chǎn)生疲勞裂紋。 套圈和滾子滾道表面劃傷壓痕發(fā)生的原因?yàn)椋粷L動(dòng)

38、軸承油脂含有灰塵、金屬粉末等雜質(zhì)或車輛在運(yùn)行中由于金屬之間摩擦及材質(zhì)缺陷等原因，使摩擦下來(lái)的金屬微粒在滾道和滾子之間摩擦，造成滾子、滾道表面劃傷或壓痕。 保持架裂損發(fā)生的原因?yàn)椋唬?）軸承受較大的交變載荷或沖擊載荷使保持架發(fā)生裂損；（2）保持架加工工藝缺陷，鉚釘折斷或脫出后，軸承卡滯運(yùn)行造成保持架裂損。 滾動(dòng)軸承電蝕造成的原因?yàn)椋卉囕v部件進(jìn)行焊修作業(yè)時(shí)，因電焊回路接觸不良使軸承產(chǎn)生火花電蝕，造成內(nèi)、外圈、滾子、滾道損傷。 保持架破碎轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)，軸承滾子自上而下的掉落，發(fā)出零亂的金屬撞擊聲。保持架破碎嚴(yán)重者，甩出的油脂呈銀灰色，懷疑為保持架破碎的軸承應(yīng)就地?fù)Q輪，在區(qū)間確因場(chǎng)地?zé)o法換輪時(shí)應(yīng)按車輛原

39、運(yùn)行方向掛往前方站換輪；嚴(yán)禁反方向掛運(yùn)，否則很容易導(dǎo)致軸承保持架突然卡滯而發(fā)生熱切軸。保持架破碎增多的原因 (1) 保持架本身設(shè)計(jì)強(qiáng)度偏低。 (2) 加工制造水平不高,保持架存在制造缺陷:據(jù)西南交通大學(xué)有關(guān)專家的研 究,197726 型軸承保持架不但存在著沖壓裂紋,還存在著較強(qiáng)的應(yīng)力集中。 (3) 選用材料存在缺陷:197726 型軸承保持架系采用10 # 08A1 (特) 或L12A1 冷軋鋼板沖壓而成。SKF 公司曾對(duì)采用不同材質(zhì)保持架的軸承進(jìn)行斷油運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn),結(jié)果表明:鋼保持架軸承只能維持2 h ,銅保持架軸承能維持6 h ,而塑鋼保持架軸承能運(yùn)轉(zhuǎn)20 h。鄭州北車輛段2000 年共發(fā)現(xiàn)7

40、0 起保持架破碎故障,其中69 件為鋼保持架,占鋼保持架總數(shù)的32 % ,只有1 件為塑鋼保持架,占塑鋼保持架總數(shù)的6. 25 % 。 (4) 輪對(duì)踏面質(zhì)量對(duì)保持架受力狀況有較大影響:據(jù)調(diào)查,在鄭州北車輛段發(fā)現(xiàn)的保持架破碎故障中有94. 5 %存在著輪對(duì)擦傷或剝離, 其中6417 %的輪對(duì)擦傷或剝離過限,隨著列車速度的提高這一問題更加突出。另?yè)?jù)有關(guān)資料介紹,軸承所受沖擊力與車輪擦傷深度、車輛運(yùn)行速度成正比,與車輪直徑成反比。當(dāng)列車在平直軌道上以80 km/ h 的速度勻速前進(jìn)時(shí),車輪踏面擦傷深度每增加0. 1 mm ,則軸承所受沖擊力就增加1 3001 400 N ,當(dāng)擦傷深度達(dá)到1 mm 時(shí)

41、,沖擊力將高達(dá)15 00016 000 N。由此可見,踏面故障對(duì)軸承保持架的危害是非常大的,隨著列車速度的提高其危害性還將增大,因?yàn)樗俣仍礁邲_擊力越大,沖擊頻率也越高,對(duì)軸承的危害也就越大。(5)密封罩大量松動(dòng):近幾年發(fā)現(xiàn)的176 件保持架破碎故障中密封罩全部松動(dòng),并有大量的油脂甩出。2001 年10 月2224 日在調(diào)查的2 個(gè)列檢所的330 列17 469 輛車中,共發(fā)現(xiàn)205 列315 輛存在密封罩松動(dòng)故障,密封罩松動(dòng)后,導(dǎo)致密封性能降低,油脂不斷甩出,軸承內(nèi)部潤(rùn)滑效果降低,保持架承受壓力不斷增大,造成保持架破碎，如圖3-6所示。圖3-6 軸承保持架破碎 運(yùn)用中外觀檢查軸承零附件故障需退

42、檢軸承的條件 前蓋、外圈、密封罩、后擋裂紋、碰傷、松動(dòng)、變形。 軸承密封失效、甩油、混砂、混水或油脂變質(zhì)。 軸端螺栓折斷、丟失或全部松動(dòng)。3.2 車輛中的車輪擦傷、剝離故障，對(duì)滾動(dòng)軸承的危害、車輪踏面擦傷、剝離后，輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大局部平面，使車輪不能圓滑滾動(dòng)，增加沖擊振動(dòng)。若輪徑840mm，擦傷深為2mm，其弦長(zhǎng)82mm，即有82mm長(zhǎng)的平面參與滾動(dòng)。若擦傷超過2mm時(shí)，其弦長(zhǎng)就會(huì)更長(zhǎng)，增加車輛的沖擊振動(dòng)。運(yùn)用中，車輪擦傷深度要求滾動(dòng)軸承小于或等于1mm，車輪剝離是沿踏面圓周方向測(cè)量，運(yùn)用限度要求滾動(dòng)軸承一處不大于50mm，二處每處均不大于40mm，在此限度內(nèi)，不危及行車安全，超此限度便會(huì)

43、加劇車輪與鋼軌間的振動(dòng)，使輪轂與車軸配合出現(xiàn)移動(dòng)或軸身彎曲，輪對(duì)內(nèi)距尺寸發(fā)生變化，易使軸承出現(xiàn)故障。如滾動(dòng)軸承熱軸、冷切，滾動(dòng)軸承保持架裂損，嚴(yán)重者出現(xiàn)折軸，造成車輛顛覆。、車輛踏面擦傷后加劇了車輪圓周磨耗，破壞了磨耗型踏面的作用，當(dāng)圓周磨耗到8mm以上時(shí)，往往出現(xiàn)靠近輪緣處凹下，外側(cè)高起，這樣，就失去了磨耗型踏面的作用，在曲線上兩輪不能同時(shí)滾動(dòng)，外輪產(chǎn)生滑行，造成車輪踏面擦傷，在直線上出現(xiàn)導(dǎo)前滯后現(xiàn)象不能自行糾正位置，加劇輪緣與鋼軌的磨耗。車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度增加，易與魚尾板連接螺栓之螺母相碰或切斷螺栓。3.3 減少車輪擦傷、剝離，減少滾動(dòng)軸承故障的對(duì)策根據(jù)我國(guó)國(guó)情利用國(guó)外

44、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，擬從兩個(gè)方面入手：一是當(dāng)前立即采取可以操作和見效的應(yīng)急措施；二是經(jīng)過試驗(yàn)研究后加以采取的措施，其核心是防滑、增粘、改進(jìn)車輪材質(zhì)等，以減少車輪擦傷剝離的產(chǎn)生。 立即采取的措施（1）、應(yīng)對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查及檢測(cè)運(yùn)用部門所反映的情況表明，因制動(dòng)操作不當(dāng)、制動(dòng)系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的車輪擦傷故障率最高，且后果也最為嚴(yán)重，所以應(yīng)對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查檢測(cè)。主要檢查是否有以下故障：基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿抗平衡、個(gè)別車輛緩解不良、制動(dòng)機(jī)及閥件故障、閘瓦厚度超限、同一列車中各種車型制動(dòng)率不統(tǒng)、各車輛制動(dòng)缸活塞行程不統(tǒng)一、空重閥作用不可靠、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器故障或調(diào)整不當(dāng)?shù)?，上述故障往往使?/p>

45、輛制動(dòng)作用不協(xié)調(diào)，不僅易造成列車縱向沖動(dòng)加劇，而且易造成制動(dòng)率偏高、制動(dòng)力過大的車輛發(fā)生車輪滑行擦傷。因此，運(yùn)用部門應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)上述檢查，強(qiáng)化閘調(diào)器試驗(yàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不得減少試驗(yàn)次數(shù)和縮短試驗(yàn)時(shí)間。對(duì)閘調(diào)器要按規(guī)定施修，定期檢修時(shí)必須實(shí)行換件修，即：使用滿五年的一律拆下大修，不到五年且作用良好的，要做好制動(dòng)性能試驗(yàn)。以消除事故隱患，保證行車安全。（2）、嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)的制造、檢修質(zhì)量運(yùn)用和試驗(yàn)結(jié)果都表明，轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)的技術(shù)狀態(tài)優(yōu)劣，不僅直接關(guān)系到行車安全，而且對(duì)車輛的運(yùn)行品質(zhì)、對(duì)車輪的擦傷、剝離均有很大影響，尤其在提速和高速運(yùn)行條件下，因?yàn)樗俣仍礁?，?dòng)載荷越大，將加劇輪軌間接觸疲勞引起的剝離。

46、為此，應(yīng)嚴(yán)格控制其制造、檢修質(zhì)量，在目前條件下，尤其對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架在制造、檢修時(shí)，其輪對(duì)的動(dòng)平衡、同一輪對(duì)的輪徑差、車輪加工的形位公差等均應(yīng)嚴(yán)格控制，在段修或換輪時(shí)還應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)，以保證轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)一直處于良好的技術(shù)狀態(tài)，改善運(yùn)行品質(zhì)，減少輪軌間作用力，從而降低車輪擦傷、剝離的程度。 （3）、加強(qiáng)各部門的聯(lián)勞協(xié)作，要求機(jī)車司乘人員按要求使用列車制動(dòng)系統(tǒng)，不隨便使用緊急制動(dòng)。增加責(zé)任心，工作精力集中，充風(fēng)時(shí)，不能對(duì)車輛制動(dòng)機(jī)過充風(fēng)。認(rèn)真檢修和調(diào)試機(jī)車上的列車試驗(yàn)器和機(jī)車空氣壓力調(diào)整閥，使其消除故障隱患。工務(wù)部門要加強(qiáng)對(duì)線路的維修保養(yǎng)，使其符合行車安全要求，不斷改進(jìn)線路質(zhì)量；車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，要控

47、制好車速，減少對(duì)鐵鞋制動(dòng)器的使用，有條件的，在線路上裝用對(duì)車輪無(wú)損害的減速頂。裝載貨物時(shí)，要使貨物均衡裝載，杜絕超載，偏載和集重現(xiàn)象的發(fā)生。（4）、不斷改進(jìn)車輛制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和走行部各裝置。為了適應(yīng)大提速的要求，一是要盡快淘汰GK型制動(dòng)機(jī)，逐步淘汰103型制動(dòng)機(jī)，加快120型制動(dòng)機(jī)改造，使列車整體制動(dòng)性能協(xié)調(diào)一致，動(dòng)作同步。二是要改進(jìn)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，減少其振動(dòng)，增加運(yùn)行平穩(wěn)性，如側(cè)架增加穩(wěn)定性，兩側(cè)架間需增加類似于彈簧托板作用的支撐裝置：旁承增加液壓旁承或橡膠旁承墊，減少上下旁承間隙或無(wú)間隙緩沖旁承；側(cè)架與承載鞍間增加橡膠減振墊，以避免各部件剛性接觸及運(yùn)行中過大振動(dòng)或位移，使車輪與鋼軌減少不必要的剛性

48、力。 研究開發(fā)減少車輪擦傷、剝離的新產(chǎn)品、新技術(shù)（1）、研制增粘塊，提高防滑能力 由于開發(fā)貨車防滑器增加了一套基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架自重及制造維修成本也均有所增加，為此，日本在高速車上開發(fā)應(yīng)用了增粘塊，不但清掃了踏面，增加了粘著，而且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，建議對(duì)此進(jìn)行研究。（2）、研制高性能、高靈敏度的防滑器借鑒客車防滑器運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)研制貨車車輛專用的防滑器。對(duì)于高速車輛，國(guó)外已開發(fā)性能更好、靈敏度更高的由微機(jī)控制的防滑系統(tǒng)，應(yīng)加快我國(guó)在這方面的研制進(jìn)程。（3）、改進(jìn)轉(zhuǎn)向架性能，提高曲線徑向通過能力徑向轉(zhuǎn)向架在改善曲線通過性能、減少輪軌滑動(dòng)、減少輪軌磨耗及車輪擦傷、剝離等方面均有明顯效果，

49、在提速及高速轉(zhuǎn)向架的研制開發(fā)中，應(yīng)盡量使之能實(shí)現(xiàn)徑向(或準(zhǔn)徑向)的曲線通過能力，這是轉(zhuǎn)向架改進(jìn)與發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。 以上諸方面均可在不同程度上減少車輪的擦傷、剝離, 減少滾動(dòng)軸承故障。3.4 運(yùn)用七字檢查法，做到早期預(yù)防、早發(fā)現(xiàn)軸承故障。 聽：抓好接車關(guān)列檢作業(yè)必須卡死提前出動(dòng)，做好進(jìn)入檢查，接車位置要盡量避開噪音大的地方，避開鋼軌接頭處，目視軸承轉(zhuǎn)動(dòng)情況，耳聽軸承運(yùn)行聲響，要特別注意列車二次啟動(dòng)時(shí)，車速較低時(shí)軸承的聲音。特別注意聽車速較快時(shí)軸承發(fā)出的嘩啦聲和車速較低時(shí)軸承滾子相互撞擊發(fā)出的咔噠聲，對(duì)有異常的軸承可以跟車進(jìn)行異音鑒別，對(duì)拿不準(zhǔn)的軸承積極進(jìn)行起軸鑒定。同時(shí)要做好三個(gè)區(qū)分即： 有

50、金屬尖磨聲時(shí)要區(qū)分軸承內(nèi)發(fā)出的故障磨擦，還是輪緣磨啃鋼軌的聲音。 有金屬沙沙的磨擦聲時(shí)要區(qū)分是密封罩脫出偏磨前蓋聲，還是閘瓦與車輪的磨擦聲。 有規(guī)律的金屬打擊聲時(shí)要區(qū)分是軸承內(nèi)外圈裂損、剝離發(fā)出的聲響，還是車輪踏面擦傷剝離堆鐵后打擊鋼軌聲。 看：看外觀看軸承外圈、前蓋、后擋、密封罩及軸端螺栓是否缺損、松動(dòng)、裂紋、丟失、變形或異狀；軸承有無(wú)甩油（油脂從密封罩和密封座間甩出）；車輪踏面有無(wú)陳舊性擦傷或局部凹下。 摸：軸溫判斷滾動(dòng)軸承的溫度，主要是由滾子與內(nèi)外圈滾道間的滾動(dòng)磨擦，滾子與保持架間的滑動(dòng)磨擦，滾子端部與內(nèi)圈擋邊間的滑動(dòng)磨擦，以及滾子與潤(rùn)滑油脂間的磨擦等產(chǎn)生的熱量引起的。同時(shí)和以下因素有關(guān)

51、，重點(diǎn)要區(qū)分開不同的運(yùn)轉(zhuǎn)熱溫度： 軸承上的載荷，區(qū)分空、重車。 運(yùn)行速度區(qū)分快、慢。 線路狀態(tài)是否良好，坡道、彎道等。 氣溫風(fēng)速：晝夜溫差、風(fēng)速大小。 連續(xù)運(yùn)行時(shí)間區(qū)別，遠(yuǎn)近途、小運(yùn)轉(zhuǎn)、站外停車等。 捻：觀察油脂在軸承外部及側(cè)架、地板、車輪輻板附有大量被甩出的油脂時(shí)，可用手指捻取油脂，當(dāng)指紋中有金屬亮點(diǎn)，且油脂呈銀灰色時(shí)，為軸承滾子、保持架、內(nèi)外滾道剝離脫落物所致，雜質(zhì)使得軸承內(nèi)部磨擦加劇，保持架破碎或滾子、滾道剝離。若油脂發(fā)黑，手指捻動(dòng)時(shí)，可清楚地看清指紋，軸承狀態(tài)正常。觀察甩出的油脂是否含有鐵粉，也可以隨身帶一塊磁鐵，將油脂涂抹在紙片上，用磁鐵吸紙片，如紙被吸住則油脂內(nèi)含有鐵粉，一般這樣比

52、較容易掌握而且容易判斷。 轉(zhuǎn)：對(duì)軸承有甩油、異音、異狀外觀時(shí)要起軸確認(rèn)確認(rèn)軸承故障時(shí)，要以手感為主，聽音為輔，手感判斷要將精力集中于雙手，雙手用力壓在軸承外圈外徑下部位置，左右轉(zhuǎn)動(dòng)軸承多圈，耳聽是否有不正常的聲音和感覺手感的振動(dòng)。軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，摘掉手套感受軸承內(nèi)部有無(wú)故障，抓住三個(gè)關(guān)鍵：即：轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要穩(wěn)，以免軸承擺動(dòng)產(chǎn)生其它聲響；轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要慢，感受軸承內(nèi)部有無(wú)卡滯或振動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要聽，仔細(xì)聽軸承內(nèi)部有無(wú)滾子碰撞的聲。軸承內(nèi)部故障的判別： 轉(zhuǎn)動(dòng)軸承聲音似蜂鳴（嗡嗡聲），即為油封脫落。 滾子嘩啦嘩啦往下落為保持架破碎。這是因?yàn)楸３旨芷扑楹笫チ藢?duì)滾子的定位作用，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滾子之間發(fā)生相互撞擊造成的聲響。

53、保持架破碎后有的軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生卡滯，這是保持架破碎后脫落的金屬碎塊對(duì)滾子運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻力所致，因此在轉(zhuǎn)動(dòng)軸承時(shí)要堅(jiān)持手感與聽音相結(jié)合的方式。 滾道剝離時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈，手感有有規(guī)律的別勁，聲響為有規(guī)律的咯噠聲；滾子剝離轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)，手感有無(wú)規(guī)律的別勁，聲響為無(wú)規(guī)律的咯噔聲（有時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)三、五圈才會(huì)發(fā)生一次）。 保持架隔窗斷裂轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈時(shí)，會(huì)聽到無(wú)規(guī)則的滾子下落聲。 密封罩偏磨轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈時(shí)，會(huì)發(fā)出嘶嘶聲響。 診：結(jié)合實(shí)際分析判斷對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的參考軸及三級(jí)報(bào)軸車輛，班組長(zhǎng)迅速到位，測(cè)量軸承實(shí)際溫度，并對(duì)照值班員提供的軸溫、環(huán)溫、溫升等參考溫度，根據(jù)軸承的具體型號(hào)、標(biāo)志板刻打內(nèi)容、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度和軸承實(shí)測(cè)

54、溫度，進(jìn)行綜合分析判斷。同時(shí)，強(qiáng)化全面查源，重點(diǎn)檢查貨物裝載、旁承游間、輪對(duì)狀態(tài)等，起軸檢查軸承的徑向游隙和軸向游隙，對(duì)軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，進(jìn)一步判斷軸承的發(fā)熱原因。這樣既加強(qiáng)了長(zhǎng)交路列車的防燃卡控，更注重了小運(yùn)轉(zhuǎn)列車預(yù)報(bào)熱軸的防燃監(jiān)控，對(duì)預(yù)報(bào)溫升超過正常溫升10以上的軸承，值班員及時(shí)向前方站了解列車運(yùn)行途中有無(wú)停車、熱軸等情況，班組長(zhǎng)根據(jù)列車運(yùn)行距離、裝載貨物情況及軸承的外觀狀態(tài)，判斷軸承的技術(shù)狀態(tài)，堅(jiān)持做到?jīng)]有找到發(fā)熱原因不放過，沒有把握的軸承不放行，防止發(fā)生中途熱軸事故。 鑒：扣車后由有關(guān)技術(shù)人員對(duì)軸承進(jìn)行鑒定確認(rèn)列檢對(duì)扣車后的軸承要做好信息跟蹤，會(huì)同輪軸專職分析軸承故障原因，掌握第一手資料，逐步積累發(fā)現(xiàn)故障的經(jīng)驗(yàn)。第四章 事故案例4.1 案例原因在滾動(dòng)軸承組件中，圓錐滾子、密封裝置、保持架被密封，有故障也不能看到，而造成滾動(dòng)軸承熱軸、切軸的最終原因是軸承受到破壞。滾動(dòng)軸承產(chǎn)生故