交通工程學(xué)試卷整理

1、.交通工程學(xué)一、填空題（1）、我國道路交通標(biāo)志按其含義分：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、之路標(biāo)志（2）、排隊(duì)規(guī)則指到達(dá)的顧客按怎樣的次序接受服務(wù)，它包括三種形式：損失制、等待制、混合制。（3）、交通密度的調(diào)查方法有出入量法、攝影法兩種。（4）、交通工程學(xué)是一門發(fā)展中的交叉學(xué)科。其內(nèi)容包含有自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的成分，且不斷豐富。（5）、交通工程學(xué)研究目的是探討如何使交通運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)（6）、駕駛員的視野與行車速度有密切關(guān)系，隨著汽車的行駛速度的提高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少。（7）、汽車動(dòng)力性能注意可以用三方面指標(biāo)評(píng)定：最高車速、加速時(shí)間或加速度、最大爬坡能力（8）、描述交通

2、流特性的三個(gè)參數(shù)是交通量、車速和交通密度。（9）、泊松分布理論適用于交通流量小，駕駛員隨意選擇車速，車輛到達(dá)時(shí)隨機(jī)的判斷依據(jù)是(10)、高速公路是自成系統(tǒng)的一種公路形式，一般由三部分組成：高速公路基本路段、交織區(qū)、匝道(11)、構(gòu)成交通三要素是指人車路(12)二項(xiàng)分布理論適用于擁擠交通流，駕駛員自由行駛機(jī)會(huì)少，車輛到達(dá)數(shù)在均值附近波動(dòng)。判斷依據(jù)為13、 交通工程學(xué)研究的主要對(duì)象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境14、 人們把1930年美國成立的交通工程師協(xié)會(huì)作為交通工程學(xué)正式誕生的標(biāo)志15、 根據(jù)延誤發(fā)生的原因可以把延誤分為固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤和控制延誤。16、

3、汽車在行駛過程中遇到的阻力有空氣阻力、滾動(dòng)阻力、慣性阻力、坡度阻力。17、 通行能力按作用性質(zhì)可以分為三種：基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能力18、 交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。研究目的是探討如何安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)地完成交通運(yùn)輸任務(wù)；它的研究內(nèi)容主要是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理；它的探索對(duì)象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。19、 駕駛疲勞：是指作業(yè)者在連續(xù)作業(yè)一段時(shí)間以后，勞動(dòng)機(jī)能的衰退和產(chǎn)生疲勞感的現(xiàn)象。駕駛?cè)藛T在連續(xù)駕駛車輛后，產(chǎn)生生理、心理機(jī)能以及駕駛操作效能下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞。20、 第30位小時(shí)交通量 將一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量

4、，按大小次序排列，從大到小排列序號(hào)為第30位的那個(gè)小時(shí)的交通量，稱為第 30位小時(shí)交通量。21、 85%位速度：表示在該路段上行駛的車輛中有85%的車輛低于該速 度，即是說大于85%位車速的車輛其速度值大大超過85%位車速，離散性高，使交通流不穩(wěn)定，所以在交通管理工作中應(yīng)以85%位速度作為制定最大限制車速標(biāo)準(zhǔn)的參考值。22、 道路服務(wù)水平：指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從車速、舒適、方便和經(jīng)濟(jì)等方面所能得到的服務(wù)程度23由于法規(guī)、教育、工程、環(huán)境和能源這五詞的英文開頭都是E，交通工程學(xué)簡稱五E科學(xué)24、駕駛員反應(yīng)時(shí)間的長短取決于反應(yīng)的復(fù)雜程度、駕駛員訓(xùn)練情況。心理生理狀況、疲勞影響、疾病或酗酒等。

5、25、汽車的性能參數(shù)主要包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、最小轉(zhuǎn)彎半徑、通過性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性和舒適性等。26、交通量的隨時(shí)間和空間變化的特性叫交通量的分布特性負(fù)指數(shù)分布應(yīng)用于車流密度不大。車輛到達(dá)隨機(jī)性較大的情況。一個(gè)排隊(duì)系統(tǒng)由三部分組成：輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和服務(wù)窗。輸入過程：確定型輸入、泊松分布、厄蘭分布。排隊(duì)規(guī)則主要有三種方式：損失制、等待制、混合制。排隊(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行指標(biāo)：服務(wù)率、交通強(qiáng)度、系統(tǒng)排隊(duì)長度、等待時(shí)間和忙期。二、名詞解釋27、非自由狀態(tài)行駛車輛有三個(gè)特性：制約性、延遲性、傳遞性28、路網(wǎng)密度：一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該區(qū)域的總面積之比。每百平方公里國土面積擁有的公路里

6、程數(shù)。29、視野 ： 人的雙眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍叫視野。將頭部與眼球固定，同時(shí)能看到的范圍為靜視野。30、交通量是指選定的時(shí)間內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的實(shí)際交通參與者（含車輛、行人、自行車等）的數(shù)量，又稱交通流量或稱流量。 31、交通流密度（又稱車流密度）是指在某一時(shí)刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。32、地點(diǎn)車速是車輛駛過道路上某一斷面時(shí)的瞬時(shí)速度，觀測距離很短，以行駛該距離的時(shí)間小于2s為限33、基本通行能力：是指交通設(shè)施在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛

7、的最大輛數(shù)（最大小時(shí)流率）。34、駕駛員疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身?xiàng)l件35、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響車輛的影響道路的影響、交通條件的影響、環(huán)境的影響36、通行能力和服務(wù)水平作用：用于道路設(shè)計(jì)、用于道路規(guī)劃、用于道路交通管理37交通工程學(xué)：研究交通規(guī)律及運(yùn)用的科學(xué)38動(dòng)視力：是汽車行駛時(shí)，駕駛員同車體一起按一定的速度前進(jìn)，駕駛員觀察物體運(yùn)動(dòng)的視力。39將一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號(hào)為第30位的那個(gè)小時(shí)的交通量，稱為第 30位小時(shí)交通量。40設(shè)計(jì)車速：是指在氣候和交通量正常的情況下，汽車只受

8、公路自身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度。用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)41臨界密度：在交通流密度中，能夠使道路上的交通量達(dá)到最大值時(shí)的密度，又稱為最佳車流密度42交通規(guī)律：交通規(guī)律是指交通生成、交通分布、交通流流動(dòng)、停車等規(guī)律。三、簡答題1、駕駛員酒后開車所產(chǎn)生事故主要有以下特點(diǎn)：向靜止物體（如安全帶、分車道混凝土墩、電桿、樹、欄桿等）撞擊； 向停駐的車輛沖撞； 夜間與對(duì)向車迎面撞擊； 因看錯(cuò)路而引起的各種翻車； 重大事故和惡性事故多，致死率高2、交通量資料主要運(yùn)用在以下幾個(gè)方面：（1）確定道路分級(jí)（2）為道路幾何涉及和確定交通管理設(shè)施

9、提供依據(jù) （3）評(píng)定已有道路的使用情況，通過經(jīng)濟(jì)論證確定筑路計(jì)劃 （4）評(píng)價(jià)道路交通安全程度（5）探求交通趨勢 （6）安排交通運(yùn)營計(jì)劃，確定交通管制措施3、交通延誤產(chǎn)生是道路交通多種因素或一種因素的結(jié)果，這些因素是：(1)、駕駛員自身素質(zhì)；(2)、車輛性能及技術(shù)狀況；(3)、道路及其車流組成情況；(4)、交通負(fù)荷；(5)、轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾情況；(6)、道路服務(wù)水平及交通控制水平；(7)、道路交通環(huán)境及其他因素等。4、簡答影響同行能力的主要因素（1）、道路條件（2）、交通條件（3）、管制條件（4）、壞境與氣候（5）、運(yùn)行規(guī)定1、 交通量分布特性：交通量是一個(gè)隨機(jī)量，大小與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民生

10、活水平、地理位置和氣候條件等復(fù)雜因素有關(guān)，隨空間和時(shí)間的不同而差異變化2、 車流密度資料運(yùn)用在這幾個(gè)方面：（1）、車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（2）、車流密度是劃分服務(wù)水平的依據(jù)，是反映道路上車輛擁擠程度的最直觀的指標(biāo)，直接反映了道路上車輛的密集程度。(3)、車流密度指標(biāo)，可以反映路上交通堵塞狀況。(4)、車流密度對(duì)道路通行能力的研究十分有用。3、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響、車輛的影響、道路的影響、交通條件的影響、交通組成的影響、環(huán)境的影響。4、（交通流）理想條件包括：車道寬度大于3.75，小于4.5m；側(cè)向凈空大于等于1.75m；交通組成全部為小客車

11、；駕駛員均為熟悉高速公路幾何線形，且駕駛技術(shù)熟練、遵守交通法規(guī)的司機(jī)簡答OD調(diào)查的目的（1）、OD調(diào)查的目的是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行的類型與數(shù)量方面的資料（2）、包括從各個(gè)起始小區(qū)(O點(diǎn))到各個(gè)終訖小區(qū)（D點(diǎn)）的客、貨車的流動(dòng)（3）、結(jié)合土地利用調(diào)查資料建立各類交通預(yù)測模型（4）、從中推求遠(yuǎn)景年的交通量（5）、為運(yùn)輸計(jì)劃的研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1、交通量資料的應(yīng)用 （1）、確定道路分級(jí)（2）、為道路幾何涉及和確定交通管理設(shè)施提供依據(jù) 3評(píng)定已有道路的使用情況，通過經(jīng)濟(jì)論證確定筑路計(jì)劃 4評(píng)價(jià)道路交通安全程度5探求交通趨勢 6安排交通運(yùn)營計(jì)劃，確定交通管制措施2、交通延誤資料作用（1）、評(píng)價(jià)道路的阻塞程度

12、和服務(wù)質(zhì)量交通延誤十分直觀地反映了道路交通的阻塞情況，面對(duì)于道路的使用者，最關(guān)心的是時(shí)間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映了道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的高低（2）、道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計(jì)劃時(shí)，是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x，是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等，都應(yīng)以延誤分析為依據(jù) （3）、運(yùn)輸規(guī)劃交通運(yùn)輸部門在運(yùn)營調(diào)度時(shí)往往不是選擇距離最短的路線而是選擇行車時(shí)間最少的路線，有了延誤資料，有利于運(yùn)輸部門進(jìn)行路線選擇。 （4）、 公共交通運(yùn)輸部門制定行車時(shí)刻表、調(diào)整路線運(yùn)行狀況時(shí)，也要依據(jù)延誤資料。（5）、前后對(duì)比研究，對(duì)交通設(shè)施改善前后的延誤時(shí)間進(jìn)行調(diào)查，可以對(duì)改善的效果作出評(píng)價(jià)，交通管制根據(jù)延誤資料，可以確定是否應(yīng)限制停車，是否應(yīng)采取單行或禁行等等交通管制措施（6）、延誤資料還是確定路口信號(hào)燈配時(shí)的重要依據(jù)。當(dāng)路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時(shí)，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）、交通延誤資料可以作為交通運(yùn)政部門進(jìn)行定線管理、合理調(diào)控線路運(yùn)力的重要依據(jù)。1、作業(yè)三第三題一種類型。 2、求空間平均速度與時(shí)間平