汽車發(fā)電機(jī)兩款集成電路電壓調(diào)節(jié)器檢測

1、汽車發(fā)電機(jī)兩款集成電路電壓調(diào)節(jié)器檢測集成電路調(diào)節(jié)器也稱 IC 調(diào)節(jié)器，裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成整 體式 發(fā)電機(jī)， 通過控制勵(lì)磁電流來控制發(fā)電機(jī)輸出電壓， 使之不 隨發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變。 發(fā)電機(jī)一旦出現(xiàn)故障， 使用者連同發(fā) 電機(jī)一起， 拆舊換新，很不經(jīng)濟(jì)。下面筆者根據(jù)對兩款調(diào)節(jié)器的 認(rèn)識，從原理結(jié) 構(gòu)入手談一下檢測方法。一、IC 電壓調(diào)節(jié)器的工作IC 電壓調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)組裝成一體，發(fā)電機(jī)、蓄電池、調(diào) 節(jié)器 三者之間通常采用蓄電池電壓檢測法進(jìn)行接線。由于發(fā)電機(jī)電壓檢測法在發(fā)電機(jī)輸出電流太大時(shí)蓄電池的充電電壓將會偏低，使蓄電池充電缺乏，故較少采用。為克服不 足，常采用 蓄電池電壓檢測法， 在調(diào)節(jié)器的

2、分壓器與發(fā)電機(jī) B 點(diǎn) 之間增加了一 個(gè)電阻R6和一個(gè)二極管VD2這樣，當(dāng)B點(diǎn)與 蓄電池正極之間或 S 點(diǎn)與蓄電池正極之間出現(xiàn)斷線時(shí)，由于 R6 的存在，仍能檢測出發(fā)電機(jī) 的端電壓 UB ，使調(diào)節(jié)器正常工作， 可以防止發(fā)電機(jī)出現(xiàn)電壓過高的 現(xiàn)象。二、集成電路調(diào)節(jié)器實(shí)例如天津夏利TJ7100、TJ7100U轎車的發(fā)電機(jī)用單片式集成電路調(diào)節(jié)器的外形。IG 、 L兩個(gè)接線該調(diào)節(jié)器共有6個(gè)接線柱，其中B輸出、F磁場、P相線、E 搭鐵 4 個(gè)接線柱用螺釘直接與發(fā)電機(jī)相連，接線插座內(nèi)的 柱接充電指示燈。 IG 端經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)接至蓄電池，用于 檢測蓄電池和發(fā)電機(jī)電壓，控制 VT2的導(dǎo)通與截止。P端接在發(fā) 電機(jī)

3、定子繞組的某 一相上，該點(diǎn)電壓為發(fā)電機(jī)三相電壓中的相電壓。調(diào)節(jié)器從P端檢測到發(fā)電機(jī)的電壓變化，到達(dá)控制三極管VT1的導(dǎo)通與截止的目的。三、IC 調(diào)節(jié)器工作原理1. 天津夏利 TJ7100 1 他勵(lì)發(fā)電。勵(lì)磁電流由蓄電池提供，接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動時(shí)，蓄電池電壓加到IG端和E端，IC檢測出這個(gè) 電壓， 使三極管 VT2 導(dǎo)通，于是勵(lì)磁電路接通。此刻 P 端電壓 為零， IC 檢 測出該電壓，使三極管 VT1 也導(dǎo)通，充電指示燈點(diǎn) 亮，蓄電池放電為 發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流。2 自勵(lì)發(fā)電。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，P端接近6V電壓，該信 號 使集成電路控制 VT1 截止，于是充電指示燈熄滅，指示發(fā)電 機(jī)開始向

4、 蓄電池充電， 并向用電設(shè)備供電， 同時(shí)給自己提供勵(lì)磁 電流，充電 指示燈熄滅。3穩(wěn)定電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高至14.4V時(shí)，P端電壓 升高，使三極管 VT2 截止，切斷勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到低于調(diào)壓值時(shí)，P端電壓低，三極管 VT2導(dǎo)通，勵(lì)磁電路又接通，發(fā)電機(jī)電壓又升高。此過程隨汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化反復(fù)進(jìn)行，使發(fā)電機(jī)輸出B端電壓穩(wěn)定在調(diào)節(jié)電壓值。在發(fā)電機(jī)運(yùn)行中，當(dāng) B點(diǎn)與蓄電池正極之間或 S點(diǎn)與蓄電池正極之間出現(xiàn)斷線時(shí)，由于 IC內(nèi)電阻R6和二極管VD2的存在，實(shí)際IC 電路仍能檢測出發(fā)電機(jī) P 端變化的電壓，使調(diào)節(jié)器正常工作工作中 P 端如接觸不良，電壓為零或時(shí)斷時(shí)續(xù)，I

5、C 檢測出 該變化的電壓信號后，便控制三極管 VT1 導(dǎo)通、截止，使充電 指示燈閃爍， 從 而告知駕駛員充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 此故障也是充 電指示燈在發(fā)動機(jī)正 常工作時(shí)閃爍的一個(gè)內(nèi)在原因之一。當(dāng)不具備維修條件時(shí)，要檢測這類調(diào)節(jié)器性能好壞比擬困 難。筆 者根據(jù)這兩款調(diào)節(jié)器工作，模擬工作環(huán)境，設(shè)計(jì)了一套靜 態(tài)檢測的方 法。按圖接好線路，K2閉合時(shí)燈1熄滅，K2斷開時(shí)，燈1應(yīng)點(diǎn) 亮。調(diào)節(jié)可調(diào)直流電壓 15? 15.5V 以上時(shí)，燈 2 應(yīng)熄滅，當(dāng)可調(diào) 電源 電壓調(diào)整到 3.5V 左右時(shí)，試燈 1 開始發(fā)亮，到接近 14V 時(shí) 最亮；繼續(xù) 升高電壓 15? 15.5V 以上時(shí)，燈泡由亮轉(zhuǎn)滅，再繼續(xù) 升高電壓，燈泡 1也不亮；逐漸降低直流電壓，當(dāng)電壓下降剛剛小于14V時(shí)，燈泡1又亮起，說明調(diào)節(jié)器性能良好；假設(shè)升高電壓 后試燈常亮，說明調(diào)節(jié)器 內(nèi)部短路； 假設(shè)升高電壓后試燈始終不亮， 說明調(diào)節(jié)器內(nèi)部斷路。2. 豐田轎車電源系電路豐田威馳汽車電源系電路圖。 該電源是內(nèi)裝集成電路調(diào)節(jié)器 檢 測蓄電池電壓整體式交流發(fā)電機(jī)，其與外部電路連接?，F(xiàn)代轎車在汽車組合儀表上裝有充電指示燈， 用來監(jiān)控發(fā)電 機(jī) 工作狀態(tài)，正常情況下在翻開點(diǎn)火鑰匙 IG 擋位時(shí)充電指示燈 點(diǎn)亮， 在汽車發(fā)動后