建立四輪定位的新理念

1、建立建立“四輪定位四輪定位“的新理的新理念念山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院 吳際璋吳際璋一、四輪定位的概念：一、四輪定位的概念：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橋，三者的幾何角度關(guān)轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橋，三者的幾何角度關(guān)系，稱：系，稱：“前輪定位前輪定位”。包括了：主銷后傾、。包括了：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。高速化后，主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。高速化后，單胎汽車后輪也有外傾和前朿，故稱單胎汽車后輪也有外傾和前朿，故稱“四輪定四輪定位位”。二、獨(dú)立懸架的主銷不是一個(gè)實(shí)二、獨(dú)立懸架的主銷不是一個(gè)實(shí)體：體： 它是螺旋彈簧的上支點(diǎn)與下擺臂球頭它是螺旋彈簧的上支點(diǎn)與下擺臂球頭銷的連線，它是實(shí)際的轉(zhuǎn)向中

2、心線，與萬(wàn)向節(jié)銷的連線，它是實(shí)際的轉(zhuǎn)向中心線，與萬(wàn)向節(jié)的球心重合，以防運(yùn)動(dòng)干涉。的球心重合，以防運(yùn)動(dòng)干涉。三、新舊款汽車定位參數(shù)表：三、新舊款汽車定位參數(shù)表：定位參數(shù)主銷后傾主銷內(nèi)傾前輪外傾前輪前束后輪外傾后輪前束傳統(tǒng)車系 03 58 1012mm無(wú)無(wú) 桑塔那 30 14.2 -30-13mm-14025豐田-佳美 1051230045 02mm2154mm三、當(dāng)代乘用車三、當(dāng)代乘用車“四輪定位四輪定位”的特點(diǎn)：的特點(diǎn)：1、主銷后傾角（、主銷后傾角（）小，有的為負(fù)值：）小，有的為負(fù)值：（1）定義）定義主銷軸線與地面垂線的后傾角。主銷軸線與地面垂線的后傾角。（2）目的）目的A、直行穩(wěn)定，有向后的

3、拉力，、直行穩(wěn)定，有向后的拉力，車輪因外力偏轉(zhuǎn)，能自動(dòng)回正。車輪因外力偏轉(zhuǎn)，能自動(dòng)回正。 B、轉(zhuǎn)向后回正，因離心力、轉(zhuǎn)向后回正，因離心力Fc，產(chǎn)生地面反作，產(chǎn)生地面反作用力用力Y，產(chǎn)生回正力矩，產(chǎn)生回正力矩M=YL+L。（3）、機(jī)理分高析：）、機(jī)理分高析： A、轉(zhuǎn)向時(shí)車速愈高，、轉(zhuǎn)向時(shí)車速愈高，離心力離心力Fc愈大，愈大，L愈大，愈大，M愈大。愈大。 B、M不能過(guò)大，過(guò)大了回正打手，前輪擺振大。不能過(guò)大，過(guò)大了回正打手，前輪擺振大。 C、前輪驅(qū)動(dòng)的，穩(wěn)定性好，超低壓胎，、前輪驅(qū)動(dòng)的，穩(wěn)定性好，超低壓胎，L大，大，后傾角可減小或?yàn)樨?fù)值。后傾角可減小或?yàn)樨?fù)值。 D、后傾角靠加、后傾角靠加工位置保證

4、，只能換件維修。工位置保證，只能換件維修。2、主銷內(nèi)傾角（、主銷內(nèi)傾角（）大，有的力臂為負(fù)值：）大，有的力臂為負(fù)值：（1）定義）定義主銷軸線與行駛垂面的內(nèi)傾角。主銷軸線與行駛垂面的內(nèi)傾角。（2）目的）目的A、直行穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向時(shí)前橋抬起，、直行穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向時(shí)前橋抬起，勢(shì)能復(fù)位回正，低車速小轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用。勢(shì)能復(fù)位回正，低車速小轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用。B、轉(zhuǎn)向輕便，使阻力臂轉(zhuǎn)向輕便，使阻力臂e減小形成錐體，多為減小形成錐體，多為+30mm，轉(zhuǎn)點(diǎn)在垂線內(nèi)為正值；在外為負(fù)值，轉(zhuǎn)點(diǎn)在垂線內(nèi)為正值；在外為負(fù)值（-e）。）。e又稱：揉搓半徑，愈小愈好。又稱：揉搓半徑，愈小愈好。（3）、機(jī)理分析：）、機(jī)理分析： A、內(nèi)傾角大

5、，回正作、內(nèi)傾角大，回正作用好，但前橋垂直位移量大，大轉(zhuǎn)角時(shí)沉重。用好，但前橋垂直位移量大，大轉(zhuǎn)角時(shí)沉重。 B、乘用車多采用、乘用車多采用1015，力臂為，力臂為-e，是為，是為了提高制動(dòng)效能和行駛安全性。即為了保證前了提高制動(dòng)效能和行駛安全性。即為了保證前后橋制動(dòng)力比值不變，和提高附著力利用率，后橋制動(dòng)力比值不變，和提高附著力利用率，多采用對(duì)角排列的制動(dòng)管路，帶來(lái)多采用對(duì)角排列的制動(dòng)管路，帶來(lái)“制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏”和和“行駛跑偏行駛跑偏”問(wèn)題？（轉(zhuǎn)向沉重，不存在問(wèn)問(wèn)題？（轉(zhuǎn)向沉重，不存在問(wèn)題）！題）！例如：例如：某一制動(dòng)管路損壞，即產(chǎn)生抗偏某一制動(dòng)管路損壞，即產(chǎn)生抗偏力矩力矩M=FB（-e）；

6、某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)或）；某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)或爆胎，也產(chǎn)生抗偏力矩爆胎，也產(chǎn)生抗偏力矩M=Ft（-e）。此時(shí)，）。此時(shí)，把好方向盤，緩慢減速停車，保證安全無(wú)恙。把好方向盤，緩慢減速停車，保證安全無(wú)恙。3、前輪外傾角（、前輪外傾角（）小，有的為負(fù)值：）小，有的為負(fù)值： （1）定義定義車輪的旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之角。車輪的旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之角。 （2）目的）目的A、提高車輪的安全性，反力、提高車輪的安全性，反力T的的分力分力S壓向內(nèi)軸承，減小鎖緊螺帽的負(fù)載。壓向內(nèi)軸承，減小鎖緊螺帽的負(fù)載。B、轉(zhuǎn)向輕便，阻力臂轉(zhuǎn)向輕便，阻力臂e小。小。C、負(fù)外傾是為了減、負(fù)外傾是為了減小輪胎的偏磨損，提高車身穩(wěn)定

7、性。小輪胎的偏磨損，提高車身穩(wěn)定性。（3）機(jī)理分析：）機(jī)理分析：A、外傾不易過(guò)大，防外傾不易過(guò)大，防止錐體滾動(dòng)造成橫向刮磨加大（吃胎）。止錐體滾動(dòng)造成橫向刮磨加大（吃胎）。B、乘用車高速轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力大，車身外傾量大，乘用車高速轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力大，車身外傾量大，外側(cè)車輪瞬時(shí)產(chǎn)生更大的正外傾，即：外側(cè)車輪瞬時(shí)產(chǎn)生更大的正外傾，即：“+”加加“+”更外傾。偏磨損量加大，即更外傾。偏磨損量加大，即r內(nèi)內(nèi)r外外，車輪，車輪外側(cè)連滾帶拖，內(nèi)側(cè)連滾帶揉，偏磨損加大。外側(cè)連滾帶拖，內(nèi)側(cè)連滾帶揉，偏磨損加大。當(dāng)車輪外傾為負(fù)值時(shí)，可使當(dāng)車輪外傾為負(fù)值時(shí)，可使r值內(nèi)外相等，即值內(nèi)外相等，即“-”加加“+”=0，減小

8、輪胎的偏磨損，車身傾斜，減小輪胎的偏磨損，車身傾斜量減小，提高了橫向穩(wěn)定性。量減小，提高了橫向穩(wěn)定性。4、前輪前束小，有的為負(fù)值：、前輪前束小，有的為負(fù)值： （1）、定）、定義義輪距前窄后寬。輪距前窄后寬。A-B之差，用之差，用mm或角度或角度表示。表示。 （2）、目的）、目的A、消除外傾向內(nèi)、消除外傾向內(nèi)刮磨現(xiàn)象。刮磨現(xiàn)象。 B、減輕輪轂鎖緊螺帽負(fù)擔(dān)。、減輕輪轂鎖緊螺帽負(fù)擔(dān)。C、減小輪胎磨損和燃油消耗。減小輪胎磨損和燃油消耗。（3）、機(jī)理分析）、機(jī)理分析A、調(diào)節(jié)橫拉桿長(zhǎng)度，可、調(diào)節(jié)橫拉桿長(zhǎng)度，可獲得正確的前朿。雙拉桿的應(yīng)等量調(diào)節(jié)，以保獲得正確的前朿。雙拉桿的應(yīng)等量調(diào)節(jié)，以保證方向盤居中。證方向盤居中。B、前朿過(guò)大，會(huì)加大車輪外、前朿過(guò)大，會(huì)加大車輪外側(cè)的刮磨；過(guò)小會(huì)加大內(nèi)側(cè)的刮磨。行駛阻力側(cè)的刮磨；過(guò)小會(huì)加大內(nèi)側(cè)的刮磨。行駛阻力和油耗都加大。和油耗都加大。C、外傾和前朿是、外傾和前朿是“雙胞胎雙胞胎”，屬性應(yīng)相同。法規(guī)是：屬性應(yīng)相同。法規(guī)是：5mm/1m，應(yīng)有正負(fù)之，應(yīng)有正負(fù)之分。分。5、乘用車后輪也有定位內(nèi)容：、乘用車后輪也有定位內(nèi)容：即后輪即后輪也有外傾和前