環(huán)冷機(jī)安裝分解

1、環(huán)冷機(jī)安裝 環(huán)冷機(jī)是與燒結(jié)機(jī)配套使用的熱燒結(jié)礦冷卻設(shè)備， 用于冷卻經(jīng)破碎后的熱燒 結(jié)礦。設(shè)備主要由骨架、回轉(zhuǎn)臺(tái)車、驅(qū)動(dòng)裝置、給料裝置、卸料裝置、鼓風(fēng)系統(tǒng) 及密封裝置、風(fēng)箱、支承軌裝置、側(cè)軌定心裝置、板式給礦機(jī)等部件組成。環(huán)冷 機(jī)工作時(shí)， 從給料溜槽送上臺(tái)車的燒結(jié)礦， 在圓形軌道上旋轉(zhuǎn)一周期， 由冷卻用 風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)箱供給冷卻空氣， 使燒結(jié)礦冷卻。 冷卻后的燒結(jié)礦從卸礦溜槽由板 式給礦機(jī)輸出，用成品膠帶輸送機(jī)送入成品篩分室。環(huán)冷機(jī)安裝依據(jù)設(shè)計(jì)施工圖、 設(shè)備技術(shù)文件、燒結(jié)機(jī)械設(shè)備安裝驗(yàn)收規(guī)范 GB50402-2007、機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范 GB50231-98及上述“通 用部分”的要

2、求進(jìn)行。2.4.1 安裝程序2.4.1.1 遵循自下而上的安裝原則，即當(dāng)環(huán)冷機(jī)柱子安裝以后，先將環(huán)冷機(jī) 下部的鼓風(fēng)箱、鼓風(fēng)管道、卸礦漏斗及散料運(yùn)輸車，事先吊放到機(jī)架下部，然后 再進(jìn)行機(jī)架橫梁及軌道安裝， 先安裝卸料曲軌下部的散料運(yùn)輸車及卸礦漏斗， 然 后再安裝曲軌等。2.4.1.2 環(huán)式冷卻機(jī)的安裝基準(zhǔn)標(biāo)高是環(huán)形水平軌道的軌面標(biāo)高， 該基準(zhǔn)標(biāo) 高是由環(huán)冷機(jī)的圓心、 臺(tái)車環(huán)形中心線及軌面標(biāo)高三個(gè)要素組成。 根據(jù)圓心及臺(tái) 車環(huán)形中心線， 測定臺(tái)車環(huán)形內(nèi)外水平軌及側(cè)軌的半徑及圓度， 根據(jù)側(cè)軌測定摩 擦傳動(dòng)框架及臺(tái)車， 之后安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 因此環(huán)冷機(jī)安裝程序遵循精測程序的要 求而進(jìn)行安裝， 否則將出現(xiàn)

3、大量設(shè)備吊裝上去， 但阻礙了檢查測量視線， 失去了 基準(zhǔn)標(biāo)高而影響安裝質(zhì)量。環(huán)冷機(jī)安裝工藝流程見下圖：2.4.2 環(huán)冷機(jī)測量定位2.4.2.1 環(huán)冷機(jī)是與燒結(jié)機(jī)相連接的設(shè)備， 其縱向中心線是燒結(jié)機(jī)縱向中心 線延伸線， 其測量方法是以燒結(jié)機(jī)縱向中心線的中心線標(biāo)高為基準(zhǔn)， 測出環(huán)冷機(jī) 的縱向中心線中心標(biāo)高 a、b，并埋設(shè)中心標(biāo)板及標(biāo)記中心基準(zhǔn)點(diǎn)，如下圖，其 測量極限偏差為± 3mm。2.4.2.2 以全廠區(qū)測量控制網(wǎng)中心標(biāo)注為基準(zhǔn)， 向環(huán)冷機(jī)與縱向中心線相垂 直的橫向中心線投 c 點(diǎn)，該點(diǎn)測量極限偏差為± 3mm，在 c 點(diǎn)埋設(shè)基準(zhǔn)板并標(biāo)記 中心基準(zhǔn)點(diǎn) c，用經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)角法測得

4、d點(diǎn)，直線 ab與 cd正交角的極限偏差為 10”， 在 d 點(diǎn)埋設(shè)中心基準(zhǔn)板并標(biāo)記中心基準(zhǔn)點(diǎn)，直線 cd 即為環(huán)冷機(jī)橫向中心線。2.4.2.3 中心線 ab 與 cd 的交點(diǎn) o 為環(huán)冷機(jī)中心基準(zhǔn)點(diǎn)。2.4.2.4 以燒結(jié)機(jī)的標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)， 在環(huán)冷機(jī)圓心的中心標(biāo)板上投標(biāo)高 基準(zhǔn)點(diǎn)作為環(huán)冷機(jī)各個(gè)標(biāo)高測量的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)， 上述兩個(gè)標(biāo)高差之間的極限高低差不 得大于 3mm。為安裝方便起見， 可在散料運(yùn)輸車、 風(fēng)機(jī)附近增設(shè)輔助標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)， 其相鄰標(biāo)高測量偏差在規(guī)定誤差范圍內(nèi)機(jī)架、給礦及卸礦漏斗安裝環(huán)式冷卻機(jī)機(jī)架為多邊形而近似圓形的框架結(jié)構(gòu)， 由內(nèi)圈結(jié)構(gòu) B 列與外圈結(jié) 構(gòu) A 列所組成。2.4.3.1

5、 機(jī)架安裝A、環(huán)式冷卻機(jī)的機(jī)架吊裝方法，可按照場地條件而制定，采用 50T 汽車吊 主要安裝環(huán)冷機(jī)外圈設(shè)備。B、配合機(jī)架安裝， 在安裝機(jī)架橫梁之前， 將環(huán)冷機(jī)水平軌道以下的鼓風(fēng)箱、 風(fēng)管、卸料漏斗、散料運(yùn)輸車及雙層閥等設(shè)備，事先吊裝初步就位。C、機(jī)架安裝后柱子底板縱向、橫向中心線的極限偏差、柱子底板標(biāo)高極限 偏差、柱子鉛垂度、機(jī)架徑向梁與環(huán)形梁的標(biāo)高極限偏差均須在誤差范圍內(nèi)。2.4.3.2 給礦漏斗及卸礦漏斗安裝A、給礦漏斗安裝 給礦漏斗的安裝方法可利用廠房內(nèi)橋式起重機(jī)吊裝就位。料斗的本體安裝 后，再安裝該給礦斗的出料口并在現(xiàn)場焊接， 出料口的中心點(diǎn)須與臺(tái)車環(huán)形中心 線相重合。在出料口內(nèi)部設(shè)有

6、控制料層厚度擋板，安裝后在現(xiàn)場焊接定位。B、卸礦漏斗安裝卸礦漏斗是在冷卻機(jī)架安裝時(shí)穿插安裝， 先初步安裝就位， 待機(jī)架找正完畢 后，調(diào)整其位置，該料斗的安裝位置，直接關(guān)系到下一步曲軌安裝的基本條件， 而且料斗的下平面又與散料運(yùn)輸車相連接。 其找正方法是根據(jù)已經(jīng)調(diào)整定位的機(jī) 架的柱子中心線及環(huán)形水平軌中心線，而確定卸礦漏斗的縱向及橫向中心線。2.4.4 軌道安裝環(huán)式冷卻機(jī)的軌道由環(huán)形水平軌道、 卸礦曲軌及垂直方向的環(huán)形側(cè)軌三個(gè)部 分所組成。 環(huán)式冷卻機(jī)的軌道是整個(gè)冷卻機(jī)安裝測量用的基準(zhǔn)面， 一方面通過軌 道安裝反應(yīng)出冷卻機(jī)架設(shè)計(jì)、 制造、 安裝方面的誤差與缺陷， 另一方面通過這個(gè) 基準(zhǔn)面進(jìn)一步發(fā)

7、現(xiàn)與核對冷卻機(jī)軌道以上的臺(tái)車、 環(huán)形摩擦傳動(dòng)裝置在裝配過程 中的實(shí)際偏差，所以軌道安裝是環(huán)式冷卻機(jī)安裝中最關(guān)鍵的工序。環(huán)形水平軌道安裝環(huán)式冷卻機(jī)的環(huán)形水平軌道的固定方式是靠墊板、 壓板及定位擋板固定， 生 產(chǎn)使用階段一般不再調(diào)整軌道， 所以環(huán)形水平軌道安裝階段， 必須嚴(yán)格地按照技 術(shù)要求定位，環(huán)形水平軌道的安裝方法如下：A、首先測量并確定環(huán)式冷卻機(jī)臺(tái)車行走的環(huán)形中心線。該中心線的測量須在晴天、無風(fēng)的條件下，一般在清晨或夜間進(jìn)行，使用與標(biāo)準(zhǔn)鋼尺，在10KG的張力下測量， 以環(huán)式冷卻機(jī)的圓心為點(diǎn)， 按臺(tái)車環(huán)形中心線的半徑值， 在支承 軌道的徑向梁上作出中心標(biāo)點(diǎn)，作為軌道測量的重要依據(jù)。B、環(huán)形軌道

8、安裝以后，先調(diào)整內(nèi)環(huán)形軌道。為了便于測量內(nèi)環(huán)形軌道的半 徑及圓度，在實(shí)際安裝時(shí)，在內(nèi)環(huán)形軌道的靠近圓心方向的內(nèi)側(cè)的每根徑向梁上， 都臨時(shí)焊接一個(gè)不銹鋼小塊作為輔助中心標(biāo)板， 先通過圓心測量出每塊中心標(biāo)板 上中心點(diǎn)的實(shí)際半徑值， 并編號作出記錄， 以此作為輔助測量點(diǎn)， 用小鋼尺量到 內(nèi)環(huán)形軌道的邊緣， 邊測量邊調(diào)整內(nèi)環(huán)形軌道的位置， 調(diào)整到要求的半徑值， 并 以此調(diào)整內(nèi)環(huán)形軌道的圓度，這樣就可以不必每次都從圓心拉鋼尺檢查半徑值， 簡化了操作方法。C、以內(nèi)環(huán)形水平軌為基準(zhǔn)，進(jìn)行外環(huán)形水平軌道的調(diào)整，內(nèi)外環(huán)形軌道軌 距的測量檢查方法是利用隨設(shè)備帶來的樣桿檢查， 掛設(shè)線錘在樣桿中心線與軌道 徑向梁上的

9、臺(tái)車環(huán)形中心線相重合的情況下， 檢查內(nèi)外環(huán)形水平軌與臺(tái)車環(huán)形中 心線的間距、和內(nèi)外環(huán)形水平軌軌距的極限偏差。D、環(huán)形水平軌道的標(biāo)高調(diào)整，不是在軌道下面加墊片調(diào)整，而是在軌道支承梁兩端下部加不同厚度的墊片， 通過調(diào)整支承梁的標(biāo)高， 而達(dá)到軌面標(biāo)高的要 求。安裝環(huán)形水平軌時(shí)， 其標(biāo)高的測量方法是在環(huán)式冷卻機(jī)中心測量裝置上設(shè)置 水準(zhǔn)儀，首先將每個(gè)鋼軌支承梁的兩端支承點(diǎn)的標(biāo)高， 調(diào)整到在圓周方向各個(gè)點(diǎn) 的高低差不得大于 2mm，保持在一個(gè)水平面上以后， 才能開始安裝環(huán)形水平軌道， 軌道固定后，在每根軌道的 34 個(gè)固定點(diǎn)處測量軌面標(biāo)高、內(nèi)外環(huán)形軌道的徑 向?qū)?yīng)點(diǎn)上的高低差須符合要求。E、環(huán)形水平軌的接

10、頭處須平滑，接頭處兩軌道高低差不得大于0.5mm，接頭錯(cuò)位不得大于 1mm。為滿足熱膨脹的需要，軌道接頭處需預(yù)留 5mm的熱膨脹間 隙。在安裝過程中留出這個(gè)間隙值，不允許以此間隙作為安裝誤差的調(diào)節(jié)區(qū)。2.4.4.2 環(huán)形側(cè)軌安裝在環(huán)形水平軌內(nèi)側(cè)的垂直方向， 設(shè)有環(huán)形側(cè)軌， 其作用是承受環(huán)冷機(jī)環(huán)形摩 擦傳動(dòng)裝置及臺(tái)車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的徑向推動(dòng)力及控制其徑向串動(dòng)量。 在環(huán) 冷機(jī)安裝過程中， 一般程序是先安裝環(huán)形水平軌， 根據(jù)水平軌測定環(huán)形側(cè)軌的位 置，再根據(jù)環(huán)形側(cè)軌測定摩擦傳動(dòng)框架的位置， 即以側(cè)軌為基準(zhǔn)， 檢查摩擦傳動(dòng) 框架的組裝狀況， 所以環(huán)形側(cè)軌的安裝質(zhì)量直接關(guān)系到冷卻機(jī)的傳動(dòng)效果， 其安

11、 裝方法如下：A、以環(huán)形水平軌為基準(zhǔn)，采用樣桿進(jìn)行調(diào)整，在樣桿中心與臺(tái)車環(huán)行中心 線一致的情況下調(diào)整環(huán)行側(cè)軌的標(biāo)高達(dá)到值的要求。B、用上述方法，利用樣桿檢查環(huán)形水平軌與側(cè)軌軌面的間距值，在每個(gè) 柱子的位置上逐個(gè)檢查間距值， 即為側(cè)軌的圓度。 側(cè)軌的調(diào)整方法是通過調(diào)整 側(cè)軌底面與柱子之間所增加不同厚度的墊片而達(dá)到上述要求。C、當(dāng)環(huán)式冷卻機(jī)回轉(zhuǎn)框架組裝時(shí)，固定回轉(zhuǎn)框架內(nèi)側(cè)的擋輪與環(huán)形側(cè)軌之 間的間隙須調(diào)整到要求值， 用以調(diào)整回轉(zhuǎn)框架的圓度， 同時(shí)使整個(gè)帶有臺(tái)車的回 轉(zhuǎn)框架，在冷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持 10mm的徑向串動(dòng)量。2.4.4.3 卸礦曲軌安裝 環(huán)式冷卻機(jī)的卸礦曲軌是一對在球面上的空間曲線彎道，

12、每根曲軌本身有它 的特定曲線，內(nèi)曲軌與外曲軌由于球面半徑不同，曲軌本身的曲率半徑也不同， 因而在安裝過程中必須檢查在立體空間結(jié)構(gòu)中 X、Y、Z 三個(gè)直角坐標(biāo)上的方位， 如果卸礦曲軌在設(shè)計(jì)、 制造、安裝時(shí)位置偏差過大， 則將在環(huán)式冷卻機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程 中出現(xiàn)臺(tái)車車輪與曲軌接觸不良、 卸料不均、 摩擦傳動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)， 以及在 長期運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生臺(tái)車車體扭曲現(xiàn)象， 這是環(huán)式冷卻機(jī)制造與安裝過程中容易 出現(xiàn)的問題， 現(xiàn)將環(huán)式冷卻機(jī)卸料曲軌的安裝程序、 方法、技術(shù)要求及測量檢查 方法敘述如下：A、在確認(rèn)環(huán)式冷卻機(jī)支架及卸料漏斗已經(jīng)全安裝找正完畢的情況下，方可 進(jìn)行曲軌安裝。B、環(huán)式冷卻機(jī)曲軌的外形尺寸較大

13、，分為數(shù)節(jié)供貨?，F(xiàn)場安裝時(shí)，先安裝 曲軌最低點(diǎn)的中段， 曲軌與各支承座之間， 都有調(diào)整高度用的墊板， 中段定位以 后再安裝左右兩段曲軌， 各段之間有連接板及螺栓連接， 以后當(dāng)曲軌最終調(diào)整定 位后，再將連接板與曲軌焊接固定成整體曲軌。 為了便于調(diào)整曲軌的位置， 除已 有支承座外， 可焊接幾個(gè)臨時(shí)性的輔助支承板以支承曲軌， 待曲軌最終調(diào)整完畢 時(shí)拆除。C、通過環(huán)式冷卻機(jī)的圓心，用經(jīng)緯儀在冷卻機(jī)的中心測量位置上測量，先 檢查曲軌入口端冷卻機(jī)機(jī)架的柱子及出口端柱子中心線位置，在柱子上做好標(biāo) 志，根據(jù)上述柱子中心測量內(nèi)外曲軌入口及出口端的距離與其長度公差的 允許值為± 4mm，目標(biāo)值為

14、7; 2mm，這樣就使內(nèi)外曲軌在圓周方向有了 A、B 及 A、 B的定位點(diǎn)（見下圖）。2315CACA4卸料曲軌現(xiàn)場安裝示意圖1外曲軌2 內(nèi)曲軌3臺(tái)車環(huán)形中心線4 冷卻機(jī)圓心5 軌道支承梁6曲軌支承座D、安裝隨曲軌出廠的臨時(shí)水平軌道， 以環(huán)式冷卻機(jī)臺(tái)車環(huán)形中心線為基準(zhǔn)， 檢查與內(nèi)外臨時(shí)水平軌的間距（ - 、- 、- ）。E、以臨時(shí)水平軌為基準(zhǔn)，檢查水平軌至曲軌最低點(diǎn)的高度偏差。F、通過環(huán)式冷卻機(jī)的圓心，連接內(nèi)外曲軌的最低點(diǎn) C與 C，這三點(diǎn)須連成 一直線，公差為 1mm，檢查這個(gè)項(xiàng)目的目的是防止內(nèi)外曲軌產(chǎn)生圓周方向的錯(cuò)位， 造成臺(tái)車車輪與曲軌軌面接觸不良，這在安裝調(diào)整曲軌時(shí)須特別注意。2.4.

15、5 回轉(zhuǎn)框架及摩擦板安裝環(huán)式冷卻機(jī)由扇形臺(tái)車組成一個(gè)圓環(huán)體， 臺(tái)車回轉(zhuǎn)框架由放射形三角形的梁 相連接而組成回轉(zhuǎn)框架， 在外環(huán)上裝有環(huán)形平板式摩擦板， 依靠一對摩擦輪壓緊 摩擦板，在摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中將摩擦板作圓周運(yùn)動(dòng)， 環(huán)式冷卻機(jī)由兩對摩擦輪的 兩套傳動(dòng)裝置同步運(yùn)動(dòng)。 回轉(zhuǎn)框架的內(nèi)環(huán)上裝有側(cè)輥與機(jī)架上的側(cè)軌接觸， 以控 制環(huán)體徑向串動(dòng)量。 環(huán)式冷卻機(jī)的臺(tái)車使用普通鋼板焊接并加工的車體， 每個(gè)臺(tái) 車有三個(gè)支承點(diǎn)， 在臺(tái)車行走方向的前端， 有一個(gè)支承點(diǎn)為銷軸與球面軸承， 與 回轉(zhuǎn)框架上的徑向三角梁的中部相接， 而后端的兩個(gè)支承點(diǎn)是利用臺(tái)車車輪與冷 卻機(jī)的軌道相接觸。 當(dāng)回轉(zhuǎn)框架及車臺(tái)在水平軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)

16、時(shí)， 先從環(huán)式冷卻機(jī)給 礦漏斗裝上熱燒結(jié)礦， 在臺(tái)車回轉(zhuǎn)過程中， 受到鼓風(fēng)冷卻， 當(dāng)臺(tái)車進(jìn)入卸礦曲軌 時(shí)，臺(tái)車后端的兩個(gè)車輪沿曲軌在卸礦槽內(nèi)下降， 車體傾斜而卸料， 將經(jīng)冷卻后 的燒結(jié)礦卸入卸礦漏斗， 卸料以后車輪沿曲軌上升， 至水平軌繼續(xù)接受熱燒結(jié)礦， 完成這一循環(huán)過程。2.4.5.1 回轉(zhuǎn)框架及摩擦板安裝A、回轉(zhuǎn)框架組裝 回轉(zhuǎn)框架是一個(gè)多邊形框架結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)先以每數(shù)個(gè)臺(tái)車為一組進(jìn)行組裝， 組裝時(shí)在第一個(gè)臺(tái)車的三角梁下部加墊木使臺(tái)車蓖板處于水平狀態(tài)， 將第二個(gè)臺(tái) 車的三角梁搭接在第一個(gè)臺(tái)車車輪上部。 將相鄰臺(tái)車之間的內(nèi)外回轉(zhuǎn)框架， 用連 接板及螺栓連接，一組臺(tái)車的檢查方法及技術(shù)要求如下（見下

17、圖） ：a、相鄰兩個(gè)臺(tái)車外回轉(zhuǎn)框架的縱向、橫向中心線交點(diǎn)煌直線距離的極限 偏差為± 1mm，內(nèi)傳動(dòng)框架的直線距離的直線偏差為± 0.5mm。b、用掛設(shè)鋼絲線及線錘，檢查一組臺(tái)車的外傳動(dòng)框架弧弦長度的極限偏 差為± 3mm，內(nèi)傳動(dòng)框架弧弦長度的極限偏差為± 2mm，另外在一組臺(tái)車的中間 位置，檢查兩組臺(tái)車之間的內(nèi)外弦長也控制在上述公差范圍內(nèi)， 為達(dá)到上述要求 可按照 a、 b、c、d 弦長的正值與負(fù)值，對回轉(zhuǎn)框架與臺(tái)車位置和連接板做適當(dāng) 調(diào)整，防止出現(xiàn)累計(jì)偏差而造成整個(gè)回轉(zhuǎn)框架組裝以后圓周長度的超差。B、按照內(nèi)回轉(zhuǎn)框架上的側(cè)輥調(diào)整框架的圓度回轉(zhuǎn)框架組裝以后

18、的圓度， 是以側(cè)軌為基準(zhǔn)面進(jìn)行調(diào)整， 在內(nèi)回轉(zhuǎn)框架安裝， 當(dāng)臺(tái)車車輪在內(nèi)外環(huán)形軌道的中間位置， 松開回轉(zhuǎn)框架部分螺栓， 用千斤頂與倒 鏈配合，在邊頂邊拉的情況下， 調(diào)整回轉(zhuǎn)框架， 使各個(gè)側(cè)輥與側(cè)軌的間隙值均勻。 調(diào)整完畢后，再次緊固回轉(zhuǎn)框架各連接板的螺栓。C、連接板的鉆孔與絞孔回轉(zhuǎn)框架的每塊連接板上， 除普通螺栓外， 每塊板上有精制螺栓孔， 當(dāng)回轉(zhuǎn) 框架找正完畢后，在內(nèi)外回轉(zhuǎn)框架上，先按照連接板上的定位螺栓孔用風(fēng)鉆鉆釓， 然后再絞孔按照精制螺栓， 用高轉(zhuǎn)數(shù)的風(fēng)鉆， 才能保證孔加工精度。 每塊連接板 的周邊均需與回轉(zhuǎn)框架焊接，這在安裝加強(qiáng)板及摩擦板以后進(jìn)行。D、安裝加強(qiáng)板為了增加回轉(zhuǎn)框架的剛度，

19、 在內(nèi)外回轉(zhuǎn)框架的下面， 設(shè)有普通鋼板的環(huán)式加 強(qiáng)板，先將該加強(qiáng)板安裝在回轉(zhuǎn)框架下平面，用若干上下夾板及螺桿臨時(shí)固定， 做到夾緊后的加強(qiáng)板與回轉(zhuǎn)框架之間緊密貼合， 找正完畢以后先與回轉(zhuǎn)框架點(diǎn)焊 定位。E、摩擦板安裝環(huán)式冷卻機(jī)的摩擦板， 由圓弧平板所組成， 是高強(qiáng)度鋼板。 在安裝摩擦板之 前，先在回轉(zhuǎn)框架側(cè)面安裝供安裝摩擦板時(shí)所用的臨時(shí)三角形支承板， 注意僅用 螺栓連接不要焊接， 并將摩擦板出廠時(shí)所涂的防銹脂， 全部清洗干凈。 摩擦板及 回轉(zhuǎn)框架上的螺栓孔， 出廠前均已鉆好， 為便于定位， 在每塊摩擦板中間定一個(gè) 螺栓孔并略大于其它螺栓孔，定位螺栓孔所以略大一些是便于安裝時(shí)微量調(diào)整。 摩擦板安裝

20、時(shí)將各單片放在上述臨時(shí)三角形支承板上，先安裝中間的定位螺栓， 再安裝其它螺栓，摩擦板及傳動(dòng)框架鉆孔的制造標(biāo)準(zhǔn)為螺栓孔中心距的極限偏差 為± 2mm，在一個(gè)單片摩擦板上孔距的累計(jì)偏差不大于± 3mm。在安裝過程中， 如 果出現(xiàn)安裝到最后一塊摩擦板時(shí)裝不進(jìn)去， 或板與板的端面間隙過大， 或螺栓孔 錯(cuò)位現(xiàn)象， 可互換摩擦板的位置而安裝。 待整環(huán)摩擦板安裝找正完畢后， 則緊固 其所有螺栓， 最后拆除板下的臨時(shí)三角形支承板。 在以后的回轉(zhuǎn)框架加強(qiáng)板焊接 過程中，嚴(yán)禁在摩擦板上用焊條打火防止出現(xiàn)裂紋。F、焊接回轉(zhuǎn)框架連接板當(dāng)摩擦板及加強(qiáng)板安裝定位后， 對前述回轉(zhuǎn)框架的連接板焊接定位，

21、其焊接 程序與方法如下：a、點(diǎn)焊外側(cè)回轉(zhuǎn)框架與內(nèi)側(cè)回轉(zhuǎn)框架的連接板。b、在回轉(zhuǎn)框架的圓周上分割為 3 個(gè)等分點(diǎn)內(nèi)外各配 1 名焊工，共 6 名焊工 同時(shí)對每個(gè)連接板的周邊焊接，每塊連接板均由中間向兩側(cè)施焊。c、取上述等分點(diǎn)的二分之一處，將連接板焊接，并以此處有起點(diǎn)，以逆時(shí) 針方向?qū)γ繅K連接板依次焊接。G、加強(qiáng)板焊接當(dāng)臺(tái)車、回轉(zhuǎn)框架、 摩擦板全部安裝完畢， 最后一道工序是回轉(zhuǎn)框架下平面 的加強(qiáng)板焊接。 在加強(qiáng)板與回轉(zhuǎn)框架焊接時(shí)， 須采取防止變形的措施， 將整個(gè)回 轉(zhuǎn)框架分成 6 段，由 6名焊工同時(shí)分段施焊。 為防止環(huán)體收縮變形， 在回轉(zhuǎn)框架 的內(nèi)環(huán)體，加臨時(shí)支撐頂住，使框架變形控制在最小程度。

22、2.4.5.2 支承輥安裝當(dāng)回轉(zhuǎn)框架轉(zhuǎn)到卸礦漏斗時(shí)， 由于臺(tái)車后部兩個(gè)車輪沿曲軌下降而后臺(tái)已不 能支撐回轉(zhuǎn)框架， 取而代之的是在卸礦漏斗外側(cè)回轉(zhuǎn)框架裝有 3 個(gè)支承輥，內(nèi)側(cè) 有 2 個(gè)支承輥，每個(gè)支承輥可承受 4 6的荷重，輥面與回轉(zhuǎn)框架的加強(qiáng)板相 接觸，該支承輥一端是裝有銷軸可上下擺動(dòng)的支點(diǎn)， 而另一端是兩個(gè)板式螺旋彈 簧，以適應(yīng)回轉(zhuǎn)框架在運(yùn)動(dòng)過程中的波動(dòng)。 這些機(jī)構(gòu)是裝在封閉式的機(jī)殼內(nèi)整體 安裝，按照設(shè)計(jì)為安裝在曲軌的兩側(cè)， 并可在底座下加墊板的辦法調(diào)整輥面在靜 態(tài)下的標(biāo)高， 在臺(tái)車回轉(zhuǎn)框架及加強(qiáng)板全部安裝完畢， 可根據(jù)回轉(zhuǎn)框架的試運(yùn)轉(zhuǎn) 中與支承輥輥面的實(shí)際接觸狀況， 再適當(dāng)調(diào)整其標(biāo)高。

23、運(yùn)轉(zhuǎn)中有時(shí)個(gè)別支承輥間 歇轉(zhuǎn)到，是由于摩擦板及回轉(zhuǎn)框架的波動(dòng)而形成。2.4.6 傳動(dòng)裝置安裝環(huán)式冷卻機(jī)設(shè)有兩臺(tái)傳動(dòng)裝置， 傳動(dòng)裝置各裝在一個(gè)可以擺動(dòng)的機(jī)架， 底座 的上部中間部位用銷軸與冷卻機(jī)的固定機(jī)架相連接，呈懸掛而可以前后擺動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)環(huán)形摩擦板的高度有所波動(dòng)時(shí)， 則傳動(dòng)裝置可自動(dòng)跟蹤而進(jìn)行平穩(wěn)的傳動(dòng)， 該傳動(dòng)裝置設(shè)有摩擦輪壓緊裝置、 定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器安全裝置、 打滑裝置， 用以保證 可靠的傳動(dòng)。傳動(dòng)裝置的安裝方法如下：2.4.6.1 先安裝與環(huán)式冷卻機(jī)機(jī)架相連接的傳動(dòng)裝置固定機(jī)架。2.4.6.2 將已經(jīng)在地面組裝好的傳動(dòng)裝置及擺動(dòng)機(jī)架，整體吊裝就位，用墊 木臨時(shí)固定，裝入傳動(dòng)裝置支架的上部銷軸

24、。2.4.6.3 以摩擦板上表面標(biāo)高為基準(zhǔn)，檢查傳動(dòng)裝置底座標(biāo)高，通過調(diào)整底 座下部墊片的厚度，使底座標(biāo)高達(dá)到極限偏差要求。2.4.6.4 在環(huán)式冷卻機(jī)中心測量裝置上設(shè)經(jīng)緯儀， 在傳動(dòng)裝置減速機(jī)出軸中 心點(diǎn)處掛設(shè)線錘， 在驅(qū)動(dòng)摩擦輪中心點(diǎn)也掛設(shè)線錘， 測量圓心、 摩擦輪中心與減 速機(jī)出軸中心，該三點(diǎn)須在一直線上，用鋼鋼尺檢查。2.4.6.5 安裝從動(dòng)摩擦輪，在環(huán)式冷卻機(jī)摩擦傳動(dòng)中，設(shè)有一對直徑相同的 摩擦輪， 摩擦板下部的摩擦輪是主動(dòng)輪， 而上部的摩擦輪為從動(dòng)輪， 在兩個(gè)摩擦 輪之間，設(shè)有可調(diào)整夾緊程度的彈簧夾緊裝置。 調(diào)整彈簧壓力是用隨機(jī)供應(yīng)的手 動(dòng)高壓液壓泵， 配備液壓千斤頂， 這是一種分

25、離式手動(dòng)液壓裝置， 用高壓膠管連 接。調(diào)整彈簧壓力的方法是操作手動(dòng)液壓泵， 當(dāng)彈簧外部筒體上的指針指到需要 的壓力值時(shí)， 迅速將定位螺帽緊固， 即為穩(wěn)定的壓力， 也就是驅(qū)動(dòng)輪與被動(dòng)輪之 間的夾緊壓力。2.4.6.6 環(huán)式冷卻機(jī)傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間，設(shè)有定轉(zhuǎn)聯(lián)軸器，這 是一種彈簧式摩擦聯(lián)軸器， 安裝時(shí)檢查與調(diào)整彈簧的壓縮量， 達(dá)到設(shè)計(jì)所規(guī)定的 間距值且分布均勻即可， 當(dāng)其摩擦轉(zhuǎn)矩超過這個(gè)轉(zhuǎn)矩值時(shí)， 聯(lián)軸器的摩擦片打滑 而自動(dòng)脫開。在從動(dòng)摩擦輪旁， 設(shè)有打滑裝置， 當(dāng)摩擦輪與摩擦片， 出現(xiàn)打滑時(shí)， 即發(fā)出打滑的脈沖訊號而停機(jī)。2.4.7 風(fēng)機(jī)、風(fēng)箱、密封裝置、雙層卸灰閥安裝2.4.7.1

26、風(fēng)機(jī)安裝 環(huán)式冷卻機(jī)的風(fēng)機(jī)，經(jīng)臺(tái)車下部的風(fēng)箱及風(fēng)道，對熱燒結(jié)礦進(jìn)行鼓風(fēng)冷卻， 風(fēng)機(jī)的安裝方法如下：A、根據(jù)環(huán)式冷卻機(jī)的圓心及環(huán)形中心線，確定風(fēng)機(jī)的縱向、橫向中心線。B、事先將下機(jī)殼的防噪音用的保溫層做好，將下機(jī)殼吊裝就位。C、安裝風(fēng)機(jī)軸承座，其標(biāo)高及中心線偏差、兩軸承座的高低差、水平度公 差均須符合要求。D、根據(jù)找正定位的風(fēng)扇及軸承座，調(diào)整下機(jī)殼的位置，檢查風(fēng)扇與下機(jī)殼 的氣隙， 從而確定下機(jī)殼鏜孔與風(fēng)扇的同軸度。 接著安裝上機(jī)殼， 檢查上機(jī)殼的 氣隙，緊固上下機(jī)殼的連接螺栓，并安裝消音器。E、根據(jù)風(fēng)機(jī)位置安裝電動(dòng)機(jī)，電機(jī)磁中心線、風(fēng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩聯(lián)軸器的軸 向端面間距極限偏差為、軸向及徑向定心

27、的極限偏差均須符合要求。2.4.7.2 鼓風(fēng)箱及風(fēng)管安裝環(huán)式冷卻機(jī)的鼓風(fēng)箱及風(fēng)管， 組成一個(gè)環(huán)形風(fēng)管， 每個(gè)鼓風(fēng)箱由數(shù)個(gè)不同方 向的交叉口組成， 鼓風(fēng)箱上部法蘭與冷卻機(jī)機(jī)架之間有大量的螺栓相連接。 現(xiàn)場 安裝鼓風(fēng)箱時(shí)注意必須在安裝冷卻機(jī)機(jī)架的過程中， 事先將鼓風(fēng)箱及風(fēng)管依次吊 放到軌道橫梁以下部位，由于其體積較大，不可能在機(jī)架安裝以后吊放入內(nèi)。2.4.7.3 密封裝置安裝 鼓風(fēng)環(huán)式冷卻機(jī)，為了降低漏風(fēng)率提高冷卻效果，在臺(tái)車下部與風(fēng)箱上部， 設(shè)有兩層橡膠密封板所組成的空氣密封裝置，形成正壓渦流空腔的非接觸密封， 其內(nèi)層橡膠板固定在臺(tái)車下部隨同臺(tái)車移動(dòng)， 而外層橡膠板則固定在風(fēng)箱上部為 固定式密封

28、板。密封裝置安裝時(shí)，須注意以下幾個(gè)問題：A、所有直接接觸橡膠密封板的滑動(dòng)面，對每個(gè)接縫處的鋼板，均用砂輪將 金屬毛刺及銳角打磨干凈，否則在運(yùn)轉(zhuǎn)中容易刮壞橡膠板。B、根據(jù)臺(tái)車軌道上表面的標(biāo)高，檢查臺(tái)車下部密封框架的平面位置，其間 距須調(diào)整到設(shè)計(jì)值。C、調(diào)整密封橡膠板的高度達(dá)到以下要求： a、固定臺(tái)車上的內(nèi)側(cè)移動(dòng)式橡膠密封板，與風(fēng)箱內(nèi)壁達(dá)到輕接觸的程度。 b、固定在風(fēng)箱上的外側(cè)固定式橡膠密封板端部與臺(tái)車下部密封框架之間的 間隙調(diào)整到要求值， 達(dá)到似接觸而非接觸的程度， 起到了密封作用， 但又不過快 磨損。2.4.7.4 雙層卸灰閥安裝在環(huán)式冷卻機(jī)每個(gè)鼓風(fēng)箱下部裝有雙層卸灰閥。 雙層卸灰閥定時(shí)并閉，

29、 將冷 卻過程中，臺(tái)車蓖條漏下的燒結(jié)礦，輸入散料運(yùn)輸車后，運(yùn)往除灰膠帶機(jī)。雙層 閥安裝以后，在試運(yùn)轉(zhuǎn)前接通壓縮空氣進(jìn)行以下調(diào)整：A、調(diào)整活塞行程 雙層閥需在現(xiàn)場調(diào)整， 方法是通過調(diào)整活塞桿后部的螺帽及缸體前部的墊圈 厚度，使活塞行程的兩個(gè)終端留有氣墊區(qū)。B、調(diào)整氣動(dòng)速度 活塞桿在缸體內(nèi)動(dòng)作的速度， 是通過調(diào)整氣缸進(jìn)出口側(cè)的兩個(gè)速度調(diào)整器調(diào) 整空氣輸入與排出的流量，而達(dá)到電氣程控所需要的速度。C、檢查閥體的開閉狀態(tài) 在試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開檢查孔側(cè)蓋， 配合電氣限位開關(guān)的定位， 檢查閥體開閉狀態(tài)， 是否全開與全閉， 在制造廠出廠檢查規(guī)定須灌水試驗(yàn)檢查密閉狀況， 現(xiàn)場則不需 再檢查這個(gè)項(xiàng)目，主要是檢查關(guān)閉狀

30、態(tài)的動(dòng)作試驗(yàn)。D、檢查插板閥動(dòng)作 每個(gè)雙層閥上部法蘭均裝有插板閥， 是在檢修雙重閥時(shí)使用， 出廠時(shí)插板與 插板座之間須涂以石墨， 安裝時(shí)插板須留出間隙， 并進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)， 有時(shí)在安裝 過程中，由于上部灰斗的重量或法蘭不規(guī)則， 緊固法蘭連接螺栓后， 形成插板不 能拉出或插入的狀況，須作處理。2.4.8 臺(tái)車安裝2.4.8.1 臺(tái)車安裝時(shí)，每個(gè)臺(tái)車的編號與相應(yīng)的鏈條要一致， 以便配套組裝。2.4.8.2 臺(tái)車兩側(cè)板間距、并調(diào)整同側(cè)面?zhèn)劝屙氃谕汇U垂面上。2.4.9 柔性傳動(dòng)裝置安裝 在確定頭輪已經(jīng)安裝找正定位后，方可開始安裝傳動(dòng)裝置。 在漲緊環(huán)安裝前及擰緊螺栓的過程中， 須隨時(shí)檢查軸與大齒輪軸孔的上下左 右間距。在安裝過程中，隨時(shí)檢查大齒輪外圈軸向及徑向偏移情況。 扭距桿底座標(biāo)高、 扭距桿軸承中心位置縱向間距及橫向間距、 扭距桿上表面 水平度公差均須符合要求。2.4.10 潤滑系統(tǒng)的安裝 潤滑系統(tǒng)必須在傳動(dòng)裝置全部安裝完畢后方可進(jìn)行安裝， 安裝前必須徹底清 洗潤滑系統(tǒng)，干后充以潤滑油。 安裝完畢后進(jìn)行注油試驗(yàn)和管道接頭處的密封性試驗(yàn)，各連接處須無漏油和滲油現(xiàn)象。2.4.11 防護(hù)罩安裝試運(yùn)轉(zhuǎn)后，將各防護(hù)罩吊裝就位焊接。2.4.1