電子商務(wù)與現(xiàn)代物流簡答題論述題

1、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流 代碼： 0915 簡答題：1 雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別 是什么？答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于 關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密， 近似于垂直一體化關(guān)系， 因而雙邊治理需 要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些， 三邊 治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理結(jié)構(gòu) 中通過關(guān)系機(jī)制得到解決， 由于任何一方 脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上 付出沉重的代價(jià)， 所以， 雙方有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī) 維持交易關(guān)系而不是讓它終止， 另外， 雙 方都獲得了一份利潤流， 不會(huì)輕易同意任 何調(diào)整合同的提議。2 物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治 理結(jié)構(gòu)的條件是什么？答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治 理結(jié)構(gòu)的條件是（

2、1）交易高度專用化， 投資于這中交易的物流資源（人力和實(shí) 物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價(jià)值趨近于零；（2）此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng) 相關(guān)性；（ 3）交易本身具備一定規(guī)模， 使得投資人可以獲得該項(xiàng)投資的規(guī)模效 益。因此外部供應(yīng)商非常愿意進(jìn)行此項(xiàng)投 資，但是比起望外部投資者進(jìn)行投資外， 企業(yè)自身進(jìn)行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維 持成本， 避免外部交易帶來風(fēng)險(xiǎn)， 所以企 業(yè)進(jìn)行垂直一體化總收益最大。3 簡述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理 答：物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng) 整體最優(yōu)的原則。 對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互 相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合 的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡， 選擇和協(xié)調(diào)， 最后確定 能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物

3、流系統(tǒng) 整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)， 是物流系 統(tǒng)集成，運(yùn)作，管理，評(píng)價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。4 ABC 庫存分類管理法的基本原理 答：基本原理是： 由于各種庫存品的 需求量和單價(jià)各相同， 其年耗用金額也各 不相同。 那些年耗用金額大的庫存品， 由 于其占?jí)航M織的資金較大， 對(duì)組織經(jīng)營的 影響也較大， 因此需要進(jìn)行特別的重視和 管理， ABC 庫存分類法就是根據(jù)庫存品 的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為 A，B，C 三類， A 類庫存品：其年耗用 金額占總庫存金額的 75% 80%，其品種 數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的 15% 20%；B 類 庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的 10%15%，其品種數(shù)占總庫存品

4、種數(shù)的 20%25%，C 類庫存品：其年耗用金額 占總庫存金額的 5% 10%。其品種數(shù)占 總庫存品種數(shù)的 60%65%。5 配送的概念和特點(diǎn) 答：配送是指將從供應(yīng)者手中接受的 多品種，大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)過必 要的儲(chǔ)存， 保管，并按顧客定貨要求進(jìn)行 分揀，配送后， 將配送好的貨物在規(guī)定的 時(shí)間送交顧客的一項(xiàng)物流活動(dòng)。 配送具有 以下特點(diǎn)；（ 1）是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧 客的一種特殊的送貨方式（ 2）是 “配”和 “送 ”的有機(jī)結(jié)合（ 3）是一種門到門的服 務(wù)方式。6 配送中心及其作用 答：陪送中心是指接受供應(yīng)者提供的 多品種，大批量貨物，通過儲(chǔ)存，保管， 分揀，配合，流通加工， 信息處理等

5、作業(yè) 后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交 顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。 它的作用有 以后幾個(gè)方面；（ 1）可以減少交易次數(shù) 和流通環(huán)節(jié)（ 2）產(chǎn)生規(guī)模效益（ 3）減少 客戶庫存，提高庫存保證程度（ 4）能有 效的控制商品質(zhì)量。7 什么是配送中心的規(guī)劃？它包含 那些內(nèi)容？答：配送中心的規(guī)劃指在一個(gè)城市， 或者在一個(gè)省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮 倉庫網(wǎng)點(diǎn)的分布， 確定建庫地點(diǎn)及倉庫規(guī) 模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地 點(diǎn)，根據(jù)商品儲(chǔ)存的需要， 計(jì)算所需的倉 庫容量， 確定倉庫的基地面積， 根據(jù)倉庫 規(guī)模以及配送中心具體職能特點(diǎn)， 進(jìn)行物 流設(shè)施和設(shè)備的配置， 在此基礎(chǔ)上完成倉 庫的總平面布置，也稱

6、總體設(shè)計(jì)。8 物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化 答：物流系統(tǒng)是由物流活動(dòng)中的包 裝，運(yùn)輸，儲(chǔ)存，配送，裝卸搬運(yùn)，流通 加工等諸項(xiàng)活動(dòng)要素組成的一個(gè)有機(jī)整 體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝， 運(yùn) 輸，配送，裝卸搬運(yùn)，流通加工，信息處 理這七項(xiàng)活動(dòng)要素作為一個(gè)系統(tǒng)構(gòu)造， 組 織和管理，其目的在于實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合 理化，即以盡可能低的物流總成本提供有 競爭優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)。9 企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平 答：企業(yè)確定其物流服務(wù)水平的方法 主要有三種： 第一， 可采用銷售競爭所需 要的服務(wù)水平， 第二， 在增加的成本與銷 售收入之間進(jìn)行權(quán)衡抉擇， 抉擇的原則是 保證最大限度的利潤， 第三， 物流服務(wù)水 平提高時(shí)，

7、不受服務(wù)水平提高影響的物流 成本降低大于因服務(wù)水平提高而增加的 物流成本額， 則物流服務(wù)水平的提高是適 宜的。10 簡述物流成本在物流管理中的作 用。答：物流成本在物流管理中的作用主 要有以下幾個(gè)方面（ 1）通過對(duì)物流成本 的計(jì)算， 分析，可以了解企業(yè)物流成本水 平，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問題，（ 2） 通過與同類企業(yè)或競爭對(duì)手物流成本的 對(duì)比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對(duì)手 之間的差距，（ 3）通過對(duì)物流成本結(jié)構(gòu) 及物流總成本分析， 可以正確評(píng)價(jià)物流活 動(dòng)的合理性，（ 4）根據(jù)物流成本計(jì)算的 結(jié)果， 可以為企業(yè)制定物流計(jì)劃， 調(diào)整物 流活動(dòng)和評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的效果提供科學(xué) 依據(jù)。11 什么是物流質(zhì)

8、量？現(xiàn)代物流質(zhì)量 具體包含哪些內(nèi)容？答：物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動(dòng)過程 （或現(xiàn)代物流活動(dòng)體系） 滿足現(xiàn)代企業(yè)生 產(chǎn)和顧客需要的各個(gè)特性的總和。 現(xiàn)代物 流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容（1）商品的質(zhì)量保證及改善，物流 的對(duì)象是具有一定質(zhì)量的商品 （實(shí)體） 這 些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的， 物流過程 在于轉(zhuǎn)移和保護(hù)這些質(zhì)量， 最后實(shí)現(xiàn)對(duì)用 戶的質(zhì)量保護(hù)。 因此， 對(duì)用戶的質(zhì)量保證 既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通，（2）物流服務(wù)質(zhì)量，物流業(yè)有極強(qiáng) 的服務(wù)性質(zhì)， 可以說整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo) 就是其服務(wù)質(zhì)量，（3）物流工作質(zhì)量，工作質(zhì)量指的 是物流各環(huán)節(jié)， 各工種， 各崗位的具體工 作質(zhì)量。（4）物流質(zhì)量，在物流過程中

9、，將 對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因 素，體制的因素， 設(shè)備的因素，工藝方法 的因素， 計(jì)量與測試因素， 環(huán)境因素） 稱 為“工程”，很明顯， 提高工程質(zhì)量是進(jìn)行 物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作， 能提高工程質(zhì) 量，就能做到 “預(yù)防為主 ”的質(zhì)量管理。 12 什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，現(xiàn)代物流 質(zhì)量管理有哪些特點(diǎn)？答：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理， 簡單的說指 用經(jīng)濟(jì)的方法， 對(duì)現(xiàn)代物流確定和達(dá)到質(zhì) 量要求所必需的全部管理職能的所有活 動(dòng)，它有以下四個(gè)特點(diǎn)（1）把滿足用戶需要放在第一位， 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流質(zhì)量管理與傳統(tǒng)物 流質(zhì)量管理在管理理念的飛躍，（2）管理的對(duì)象全面，現(xiàn)代物流質(zhì) 量管理不僅管理物流對(duì)象本身

10、， 而且還管 理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量， 最終對(duì)成本及交 貨期起到管理作用，具有很強(qiáng)的全面性，（3）管理的范圍全面，現(xiàn)代物流質(zhì) 量管理對(duì)流通對(duì)象的包裝， 裝卸搬運(yùn)， 儲(chǔ) 存，運(yùn)輸，配送， 流通加工等若干過程進(jìn) 程全過程的質(zhì)量管理， 同時(shí)又是對(duì)產(chǎn)品在 社會(huì)再生產(chǎn)全過程中進(jìn)行全面質(zhì)量管理 的重要一環(huán)，（4）全員參加管理，要保證物流質(zhì) 量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門的所有 人，絕不是依靠哪個(gè)部門和少數(shù)人能搞好 的，必須依靠各個(gè)環(huán)節(jié)中的各部門和廣大 職工的共同努力。論述題1 試舉例電子商務(wù)中物流體系的建 立模式，并用合理的事例進(jìn)行說明答：電子商務(wù)的具體實(shí)施有多種模式 可以選擇。由于從事的專業(yè)不同， ISP

11、， ICP 及其他信息服務(wù)提供商更多地從如 何建立電子商務(wù)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 如何提供 更多的仿息內(nèi)容，如何保證網(wǎng)絡(luò)的安全 性，如何方便消費(fèi)老者接入， 如何提高信 息傳輸速度等方面考慮問題， 至于電子商 務(wù)在線服務(wù)背后的物流體系的建立問題 則因?yàn)樯婕傲硪粋€(gè)完全不同的領(lǐng)域， 信息 產(chǎn)業(yè)界對(duì)此疑問較多。 實(shí)際上， 電子商務(wù) 應(yīng)該完成商流，物流，信息流和資金流， 在商流， 信息流， 資金流都可以在網(wǎng)上進(jìn) 行的情況下， 物流體系的建立應(yīng)該被看做 是電子商務(wù)的核心業(yè)務(wù)之一，非常重要， 應(yīng)該加以研究。我國的電子商務(wù)物流體系可以有以 下幾種組建模式：（1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù) 共用一套物流體系。 對(duì)于已經(jīng)

12、開展普通商 務(wù)公司，可以建立于基于 INT 的電子商 務(wù)銷售系統(tǒng)， 同時(shí)可以利用原有的物流資 源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。 批發(fā)商和 零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu) 勢(shì)，因此，它們的主業(yè)就是流通， 在美國， 如 Wal-Mart ，在中國像北京的翠微大廈， 西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)， 其物 流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)一起 安排。（ 2）ISP，ICP 自己建立物流系統(tǒng)或 利用社會(huì)化的物流， 配送服務(wù)。 解決物流 和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種： 1 自 己組建物流公司。 因?yàn)閲鴥?nèi)的物流公司大 多是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變過來的， 還不 能真正滿足電子商務(wù)的物流需求。因此， 國外企業(yè)借

13、助于他們?cè)趪忾_展電子商 務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在中國也開展物流業(yè)務(wù)。 2 外包給專業(yè)物流公司。 將物流外包給第三 方物流公司是跨國公司管理物流的通行 做法。（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù) 系統(tǒng)。2 試論電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi) 容。答：電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為 傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個(gè)方 面：（1）傳統(tǒng)物流服務(wù)。1 運(yùn)輸功能。無論是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者還 是由第三方提供物流服務(wù)， 都必須將消費(fèi) 者的訂貨送到消費(fèi)者指定的地點(diǎn)， 這就是 運(yùn)輸服務(wù)。2 儲(chǔ)存功能。電子商務(wù)提供商的目的 要通過倉儲(chǔ)保證市場分銷活動(dòng)的開展， 同 時(shí)盡可能降低庫存占?jí)旱馁Y金， 減少儲(chǔ)存 成本。3 裝卸搬運(yùn)功能。 這是為了加快

14、商品 的流通速度必須具備的功能， 無論是傳統(tǒng) 的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng)， 都必須配 備具備一定的裝卸搬運(yùn)能力。4 包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的不 是要改變商品的銷售包裝， 而在于通過對(duì) 銷售包裝進(jìn)行組合， 拼配，加固， 形成適 于物流和配送的組合包裝單元。5 流通加工功能。是方便生產(chǎn)或銷 售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造 商或分銷商進(jìn)行長期合作， 為制造商或分 銷商完成一定的加工作業(yè)。6 物流信息處理功能。 是指將各個(gè)物 流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采 集，分析，傳遞，并向貨主提供各種作業(yè) 明細(xì)信息及咨詢信息的活動(dòng)。（2）物流的增值服務(wù)。一般認(rèn)為， 增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要， 為客戶

15、提供 的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)， 或者采用超 出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。 創(chuàng)新， 超 出常規(guī)，滿足客戶需要是增值性物流服務(wù) 的本質(zhì)特征。它的物流服務(wù)包括以下幾層含義和 內(nèi)容：1 增加便利性的服務(wù) -使人變懶的服 務(wù)。2 加快反應(yīng)速度的服務(wù) - 使流通過程變 快的服務(wù)。3 減低成本的服務(wù) -發(fā)掘第三利 潤源泉的服務(wù)。 4延伸服務(wù) -將供應(yīng)鏈集成 在一起的服務(wù)。3 電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何減低其物流 成本？答：電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本的途 徑有 （1）正確選擇物流運(yùn)作方式。電子商務(wù) 企業(yè)組織物流業(yè)務(wù)一般可以采取三種運(yùn) 作方式：第一，全部由自己完成；第二， 交由第三方物流公司去作； 第三， 與第三 方物

16、流公司進(jìn)行和組， 共同運(yùn)作完成。 三 種物流運(yùn)作方式各有優(yōu)，缺點(diǎn)和適應(yīng)性， 從事電子商務(wù)的企業(yè)一定要根據(jù)自身的 實(shí)際情況， 業(yè)務(wù)性質(zhì)， 作業(yè)要求進(jìn)行認(rèn)真 分析， 仔細(xì)考慮， 并做出慎重的選擇。 選 擇的主要依據(jù)是在保證既定服務(wù)水平的 前提下，哪種運(yùn)作方式更經(jīng)濟(jì)， 成本更低。 （2）完善物流網(wǎng)絡(luò)。建立完善的物流網(wǎng) 絡(luò)，對(duì)與電子商務(wù)企業(yè)及時(shí)交貨， 保證供 應(yīng)和提高配送效率， 降低成本都有直接的 作用。電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的建立一般都 有以下幾種形式： 一種是建立全國性的配 送中心，由負(fù)責(zé)全國業(yè)務(wù)的總配送中心向 各個(gè)客戶配送商品。 第二種是建立各地區(qū) 的配送中心。 根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)， 將所屬的銷 售范圍

17、進(jìn)行分區(qū)，建立各地區(qū)的配送中 心，負(fù)責(zé)本區(qū)的物流配送業(yè)務(wù)。 第三種形 式是第一， 第二種形式的綜合方式， 即建 立全國性總配送中心負(fù)責(zé)各地區(qū)的配送 中心配送，再由各地區(qū)的配送中心直接向 顧客配送。采取哪種形式最經(jīng)濟(jì)，合理， 要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。（3）實(shí)行兩級(jí)物流代理制度。對(duì)于業(yè)務(wù) 量大，客戶范圍較廣的電子商務(wù)企業(yè)， 可 實(shí)行兩級(jí)物流代理制度。 即在全國范圍內(nèi) 進(jìn)行分區(qū)，對(duì)于各區(qū)的總訂貨由總部委托 全國性的大型物流公司或配送中心進(jìn)行 運(yùn)作，完成，各地區(qū)的配送則由速遞公司 來完成，以接力的方式完成物流配送作 業(yè)。這樣做不僅能保證及時(shí)供應(yīng)， 還可以 比較經(jīng)濟(jì)的完成配送作業(yè)。（4）調(diào)整服務(wù)政策，

18、謀求規(guī)模效益。電 子商務(wù)網(wǎng)上交易不受時(shí)空限制的特點(diǎn)， 使 得從事電子商務(wù)的企業(yè)有著廣泛的客戶 群和較分散的銷售量，尤其是在 B2C 方 式下，顧客訂購的數(shù)量較少，次數(shù)較多， 而電子商務(wù)方便， 快捷的特點(diǎn)又要求企業(yè) 在顧客訂貨后能夠迅速交貨， 這兩個(gè)方面 的原因就造成高額的配送成本， 然后解決 這一問題？這就需要從事電子商務(wù)的企 業(yè)在合理調(diào)整其服務(wù)政策的前提下， 科學(xué) 地組織資源。1. 簡述現(xiàn)代物流對(duì)電子商務(wù)的作用？ 答：提高電子商務(wù)的效率與效益， 協(xié)調(diào)電 子商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范 圍，支持電子商務(wù)的快速發(fā)展， 集成電子 商務(wù)中的商流、 信息流和資金流， 促使電 子商務(wù)成為 21 世紀(jì)

19、最具競爭力的商務(wù)形 式，實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。2. 簡述配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所采取 的步驟？ 答：包括： 為多個(gè)網(wǎng)站提供配送服務(wù)， 從 而真正成為社會(huì)化配送公司； 將網(wǎng)站的配 送業(yè)務(wù)與其它客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中 起來，將小批量配送集中成大批量配送， 并且將由此帶來的好處與配送需求方分 享，這是配送公司的使命。3. 簡述物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以采取的具體 工作思路？ 答：具體的工作思路是： 明確電子商務(wù)的 銷售目標(biāo)確定物流、 配送的服務(wù)目標(biāo)和 成本目標(biāo)對(duì)可用的物流、 配送資源進(jìn)行 評(píng)估決定物流、 配送的運(yùn)作流程決定 采用何種方式構(gòu)造物流、 配送系統(tǒng)配置 物流、 配送資源物流、 配送運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)

20、 計(jì)物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計(jì)。4. 簡述什么是物流的增值服務(wù)？ 答：增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要， 為客戶 提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)， 或者采 用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng) 新、超出常規(guī)、 滿足客戶需要是增值性物 流服務(wù)的本質(zhì)特征。包括： 1 增加便利 性的服務(wù) 使人變懶的服務(wù)； 2 加快反 應(yīng)速度的服務(wù) 使流通過程變快的服務(wù)。 3 降低成本的服務(wù) 發(fā)掘第三利潤源泉 的服務(wù)； 4 延伸服務(wù) 將供應(yīng)鏈集成在 一起的服務(wù)。5. 簡述好 的配送 方案應(yīng) 該考慮 哪些內(nèi) 容？答：庫存的可供性、 反應(yīng)速度、 首次報(bào)修 修復(fù)率、 送貨頻率、 送貨的可靠性、 配送 文檔的質(zhì)量。 同事好要設(shè)計(jì)配套的

21、投訴程 序，提供技術(shù)支持和訂貨狀況信息等。6. 如何對(duì)物流過程進(jìn)行縱向和橫向的分 解？ 答：物流過程從縱向可以劃分為環(huán)節(jié)、 作 業(yè)和動(dòng)作；從橫向可以劃分為流體、 載體、 流向、 流量、流程和流速六要素。 對(duì)物流 過程進(jìn)行縱向分解， 即進(jìn)行 EMOC 分析。 對(duì)物流過程進(jìn)行橫向分解。 要進(jìn)行任何一 個(gè)物流過程必須具備六個(gè)基本要素， 只要 進(jìn)行物流過程，必然要有這些要素。7. 協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián) 系方式，怎樣能算是達(dá)到協(xié)同？ 答：協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián) 系方式， 要達(dá)到協(xié)同， 必然要達(dá)到以下幾 點(diǎn)：1 調(diào)整要素之間的目標(biāo)； 2 同意要 素之間的產(chǎn)權(quán)； 3 構(gòu)建無縫的要素接口

22、。8. 物流與儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別是什么？ 答：物流除了包含儲(chǔ)存、 運(yùn)輸?shù)冗@些縱向 的具體活動(dòng)外， 更強(qiáng)調(diào)活動(dòng)之間的橫向協(xié) 調(diào)、配合與集成，在物流中，雖然儲(chǔ)存、 運(yùn)輸這些具體的活動(dòng)或環(huán)節(jié)依然存在， 但 是他們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而 存在的， 是經(jīng)過集成和運(yùn)輸， 比以前單獨(dú) 存在的儲(chǔ)存和運(yùn)輸具有更大價(jià)值。9. 雙邊治理與單邊治理的主要區(qū)別是什 么？ 答：它們的區(qū)別在于關(guān)系上， 雙邊治理的 雙方關(guān)系更加緊密， 近似于垂直一體化關(guān) 系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資 規(guī)模更大一些， 三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī) 制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機(jī)制得到 解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在 交易專用性資產(chǎn)上付出沉

23、重代價(jià)，所以， 雙方有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)維持交易關(guān)系而不是讓 他終止，另外， “雙方都獲得了一份利潤 流，不會(huì)輕易同意任何調(diào)整合同的協(xié)議” 。10. 試列舉在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典 型沖突中，運(yùn)輸可能造成對(duì)其他要素的影 響？ 答：在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突 中，運(yùn)輸可能造成對(duì)其他要素的影響有： 1 在運(yùn)輸時(shí)間的延長，在途庫存增加； 2 收貨人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的 間隔期延長，平均庫存水品增加； 3 末 端加工費(fèi)用高； 4 包裝費(fèi)用高等。11. 物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié) 構(gòu)的條件是什么？ 答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié) 構(gòu)的條件是： 1 交易高度專用化，投資 于這種交易的物流資

24、源轉(zhuǎn)移到其他用途 上的價(jià)值趨近于 0； 2 此項(xiàng)交易與企業(yè) 的核心業(yè)務(wù)具有相關(guān)性； 3 交易本身具 備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項(xiàng)投 資的規(guī)模效益。12. 為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重 要一部分？答：郵政業(yè)， 以由各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方 式及營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組成的專用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、 承運(yùn)和投遞包裹、信函、機(jī)要、特快、印 刷品的行業(yè)。 因?yàn)樗渌魏挝锪鳂I(yè)務(wù) 一樣， 需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、 物流設(shè)備、 物 流網(wǎng)絡(luò)，有流體、載體、流向、流量、流 程和流速六要素， 運(yùn)籌學(xué)中還有根據(jù)中國 郵遞員投遞路線選擇而發(fā)展起來的解決 圖和網(wǎng)絡(luò)決策的 “中國郵遞員” 問題， 而 運(yùn)籌學(xué)是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)與方法。13

25、. 簡述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理？ 答：物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體 最優(yōu)的原則，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖 突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的 目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡。 選擇和協(xié)調(diào)， 最后確定能 夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整 體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)， 并實(shí)現(xiàn)這些 目標(biāo)的過程。 物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理是物流 系統(tǒng)的約束條件， 是物流系統(tǒng)集成、 運(yùn)作、 管理、評(píng)價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。14. 簡述成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件？ 答：物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、 關(guān)系 資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、 物流網(wǎng)絡(luò)、 物流技術(shù)，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信 息，它還應(yīng)該具備對(duì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集 成方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、 規(guī)劃的能力， 和

26、對(duì)物流 網(wǎng)絡(luò)要素集成過程進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制的能 力。15. 簡述物流網(wǎng)絡(luò)中采用配送中心的理 由？ 答：因?yàn)橹彼筒皇且环N滿足大規(guī)模、 有效 益的物流網(wǎng)絡(luò)組織方式， 如果要讓直送成 為一種有效益的、 適應(yīng)大規(guī)模物流要求的 物流方式， 一定要滿足很多條件， 如果不 是這樣，這種方式的世紀(jì)效率是很低的， 因?yàn)樗奈锪鹘M織沒有體現(xiàn)集成的原理， 仍然處于放任、 自然、分散和原始的狀態(tài)， 因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個(gè)環(huán)節(jié) 配送中心，就成為必要， 尤其是在承擔(dān)大規(guī)模流 通任務(wù)的物流渠道中， 配送中心、 物流中 心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。16 簡述物流要素集成化原理？ 答：五六要素集成化是指通過一定的制度 安排，對(duì)物流系統(tǒng)

27、功能、資源、信息、網(wǎng) 絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、 管理 和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所 有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作， 從而實(shí)現(xiàn) 物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系， 達(dá)到物流系統(tǒng) 整體優(yōu)化的目的的過程。17JIT 技術(shù)成功實(shí)施的條件？ 答：JIT 技術(shù)成功實(shí)施需要具備以下幾項(xiàng) 條件： 1 需求拉動(dòng)的思想； 2 與供應(yīng)商 建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系； 3 小批量的配送； 4 先進(jìn)的物流條件； 5 全員參與。18 商品入庫驗(yàn)收的內(nèi)容？ 答：商品進(jìn)入倉庫進(jìn)行儲(chǔ)存前必須經(jīng)過商 品的驗(yàn)收。只有驗(yàn)收合格的商品才能進(jìn)入 倉庫進(jìn)行存儲(chǔ)。 商品驗(yàn)收的內(nèi)容包括商品 數(shù)量驗(yàn)收、商品質(zhì)量驗(yàn)收和商品包裝驗(yàn) 收。19 商品堆碼的要

28、求？ 答：商品堆碼作業(yè)時(shí)，應(yīng)符合以下要求： 要根據(jù)商品的性能和包裝情況， 合理地選 擇商品的堆碼方式以符合商品保管和養(yǎng) 護(hù)的要求； 要根據(jù)有關(guān)消防的規(guī)定， 堆碼 時(shí)留有五距：墻距、駐距、頂距、垛距、 燈距； 要為庫內(nèi)作業(yè)提供方便； 在商品安 全、作業(yè)方便的前提下， 最大限度提高提 高倉容的利用率。20 如何對(duì)倉容綜合利用情況進(jìn)行考核？ 答：倉容利用通常用容載利用系數(shù)進(jìn)行考 核。所謂容載利用系數(shù)是指商品的容重和 庫房的容載的比值。 容載利用系數(shù)越接近 1，倉容的利用率越高。21ABC 庫存分類管理法的基本原理？ 答： ABC 庫存分類法就是根據(jù)庫存品的 年耗用金額的大小，把庫存品劃分為 ABC

29、三類。 A 類庫存品：其年耗用金額 占占總庫存金額的 75%80% ，其品種數(shù) 卻占總庫存的 15%20%； B 類庫存品： 其年耗用金額占總庫存金額的 10%15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的 20%25%； C 類庫存品：其年耗用金額 占總庫存金額的 5%10% ，其品種數(shù)卻占 總庫存品總數(shù)的 60%65% 。22 商品不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式？ 答：商品不合理運(yùn)輸主要有以下幾種表現(xiàn) 形式： 1 迂回運(yùn)輸。 2 對(duì)遠(yuǎn)運(yùn)輸。 3 對(duì)流運(yùn)輸。 4 倒流運(yùn)輸。 5 虧噸運(yùn)輸。 6 重復(fù)運(yùn)輸。 7 無效運(yùn)輸。23 當(dāng)發(fā)生商品運(yùn)輸事故時(shí)，應(yīng)作好那些 記錄？答：當(dāng)發(fā)生商品運(yùn)輸事故時(shí)， 應(yīng)按照有關(guān) 規(guī)定，

30、認(rèn)真做好事故記錄。 商品運(yùn)輸事故 記錄可以可劃分為以下兩種： 1 貨運(yùn)記 錄。 2 普通記錄。24 開展多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件？ 答：構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)必須必須具備以下各項(xiàng) 條件：1 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同； 2 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 3 必 須采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式； 4 必須是運(yùn)輸全程單一運(yùn)費(fèi)率； 5 必須是 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物聯(lián)運(yùn)全程負(fù)責(zé)。25 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C有哪些？ 答：集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C有以下幾種： 1 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單。 2 裝箱單。 3 設(shè) 備交接單。 4 場站收據(jù)。 5 提貨單。6 交貨記錄。 7 實(shí)裝船圖。26 商品運(yùn)輸安全管理的基本類容？ 答：安全管理是商

31、品運(yùn)輸?shù)闹匾M成部 分。商品運(yùn)輸安全管理包括兩項(xiàng)基本內(nèi) 容：一是防止商品運(yùn)輸事故的發(fā)生。 即在 運(yùn)輸過程中， 防止出現(xiàn)人身傷亡、 商品變 質(zhì)、損壞、 丟失以及單貨不符、 單貨不同 行等現(xiàn)象。二是降低商品在運(yùn)輸過程中由 于其理化和生物性能的變化而造成的商 品的變質(zhì)。27 配送的概念及特點(diǎn)？ 答：配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品 種、大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)過必要的 儲(chǔ)存、保管，并按顧客訂貨要求進(jìn)行分揀、 配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送 交顧客的一項(xiàng)物流活動(dòng)。 配送具有以下幾 個(gè)特點(diǎn)： 1 是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客的 一種特殊的送貨方式； 2 是“配”和“送” 的有機(jī)結(jié)合形式； 3 是一種門到

32、門的服 務(wù)方式。28 配送對(duì)電子商務(wù)的意義與作用。 答：配送對(duì)電子商務(wù)的意義在于它不僅是 電子商務(wù)的基本環(huán)節(jié)和重要保證， 而且是 影響電子商務(wù)效益的重要因素。29 配送中心及其作用。 答：配送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品 種、大批量貨物， 通過儲(chǔ)存、 保管、分揀、 配合、 流通加工、 信息處理等作業(yè)后， 將 按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客 的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。 它的作用主要有 以下幾個(gè)方面： 1 可以減少交易次數(shù)和 流通環(huán)節(jié)； 2 產(chǎn)生規(guī)模效益； 3 減少客 戶庫存，提高庫存保證程度； 4 能有效 的控制商品質(zhì)量。30 確定配送區(qū)域的“成本分歧法”的基 本原理。答：“成本分歧法”的基本原

33、理是通過分 別測定配送和直送成本的方法， 找到兩種 送貨方式的成本分歧點(diǎn)， 作為劃分兩種送 貨方式分界線，確定適宜的送貨方式。 31共同配送的意義。答：共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)， 由幾個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量， 共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛進(jìn)行 配送的方式。其優(yōu)越性在于能提高設(shè)備利 用率， 降低配送成本， 取得較好的經(jīng)濟(jì)效 益。32 什么是配送中心的規(guī)劃，它包含哪些 內(nèi)容？ 答：配送中心的規(guī)劃是指在一個(gè)城市， 或 是在一個(gè)省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉 庫網(wǎng)點(diǎn)的分布，確定建庫地點(diǎn)及倉庫規(guī) 模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地 點(diǎn)，根據(jù)商品儲(chǔ)存的需要， 計(jì)算所需的倉 庫容量， 確定倉庫

34、的基地面積， 根據(jù)倉庫 規(guī)模以及配送中心具體職能特點(diǎn)， 進(jìn)行物 流設(shè)施和設(shè)備的配置， 在此基礎(chǔ)上完成倉 庫總平面布置，也稱總體設(shè)計(jì)。33 什么是鐵路專用線的有效長度？如何 確定專用線的有效長度和專用線的技術(shù) 等級(jí)？ 答：在專用線的總長中， 只有一部分線路 可供貨車?？坎⑦M(jìn)行裝卸作業(yè)， 這部分線 路的長度稱為專用線的有效長度。 有效長 度和總長的比值反映專用線的投資效益。 在有效長度范圍內(nèi)， 應(yīng)盡量設(shè)置裝卸站臺(tái) 或場地， 以充分發(fā)揮專用線的作用。 專用 線地點(diǎn)有效長度主要根據(jù)一次送取貨車 的最大車數(shù)可用公式近似計(jì)算。34 庫房面積如何確定？ 答：庫房面積主要根據(jù)商品儲(chǔ)存量計(jì)算， 但需同時(shí)考慮下列

35、因素： 如防火要求， 根 據(jù)防火規(guī)范， 儲(chǔ)存日用工業(yè)品的庫房， 若 庫房建筑的耐火等級(jí)為一二級(jí)， 單層庫房 的面積不應(yīng)超過 1500 平方米。在商業(yè)庫 存中，一個(gè)倉庫一般由一個(gè)保管員負(fù)責(zé)， 因此，倉間面積宜與保管定額相適應(yīng)。 除 此之外，還需考慮商品批量大小和商品保 質(zhì)要求。商品批量較大 ,倉間面積宜大， 對(duì)防潮、 防塵、 保溫要求較高的庫房， 面 積宜小。35 物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化。 答：物流系統(tǒng)是由物流活動(dòng)中的包裝、 運(yùn) 輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工等 諸項(xiàng)活動(dòng)要素所組成的一個(gè)有機(jī)整體。 物 流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝、 運(yùn)輸、儲(chǔ) 存、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處 理等這七項(xiàng)活動(dòng)

36、要素作為一個(gè)系統(tǒng)來構(gòu) 造、組織和管理， 其目的在于實(shí)現(xiàn)物流系 統(tǒng)合理化，即以盡可能低的物流總成本提 供有競爭優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)。36 物流服務(wù)對(duì)企業(yè)經(jīng)營的意義。 答：意義在于： 1 物流服務(wù)是企業(yè)銷售 的重要保證； 2 物流服務(wù)是企業(yè)競爭的 手段； 3 物流服務(wù)對(duì)降低流通成本具有 直接的影響。37 企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平。 答：方法：一可采用銷售競爭所需要的 服務(wù)水平； 二在增加的成本與銷售收入 之間進(jìn)行權(quán)衡抉擇， 抉擇的原則是保證最 大限度的利潤； 三 物流服務(wù)水平提高 時(shí)，不受服務(wù)水平提高影響的物流成本降 低額大于因服務(wù)水平提高而增加的物流 成本額，則物流服務(wù)水平的提高是適宜 的。38

37、簡述企業(yè)物流服務(wù)管理流程？ 答：主要有以下幾種步驟： 1 確定物流 服務(wù)要素； 2 收集物流服務(wù)信息； 3 分析、比較，確定物流服務(wù)水平； 4 進(jìn) 行顧客服務(wù)需求分類； 5 制定物流服務(wù) 組合戰(zhàn)略； 6 進(jìn)行物流服務(wù)的績效評(píng)價(jià)。39 物流成本及其特性。 答：物流成本是在物流過程中所耗費(fèi)的活 勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)， 也稱物流費(fèi) 用。物流成本包括物流各項(xiàng)要素活動(dòng)的成 本。物流各項(xiàng)要素成本之間具有交替損益 的關(guān)系。即某項(xiàng)要素成本變化的同時(shí)會(huì)影 響到其他要素成本相適應(yīng)的發(fā)生變化， 欲 使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益， 都將對(duì)系統(tǒng) 中的其他要素產(chǎn)生減損作用。40 簡述物流成本在物流管理中的作用。 答：作用

38、主要有以下幾個(gè)方面： 1 通過 對(duì)物流成本的計(jì)算、 分析， 可以了解企業(yè) 物流成本水平， 發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問 題； 2 通過與同類企業(yè)或競爭對(duì)手物流 成本的對(duì)比， 可以找出本企業(yè)與同行及競 爭對(duì)手之間的差距； 3 通過對(duì)物流成本 結(jié)構(gòu)及物流總成本分析， 可以正確的評(píng)價(jià) 物流活動(dòng)的合理性； 4 根據(jù)物流成本計(jì) 算的結(jié)果， 可以為企業(yè)制定物流計(jì)劃、 調(diào) 整物流活動(dòng)和評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的效果提供 科學(xué)的依據(jù)。41 什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體 包含哪些內(nèi)容？ 答：物流質(zhì)量簡單的說是指現(xiàn)代物流活動(dòng) 過程滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)需要和顧客消費(fèi) 需要的各個(gè)特性的總和。 具體包含以下內(nèi) 容：1 商品的質(zhì)量保證及改

39、善； 2 物流 服務(wù)質(zhì)量； 3 物流工作質(zhì)量； 4 物流工 程質(zhì)量。42 什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理？現(xiàn)代物流 質(zhì)量管理有哪些特點(diǎn)？ 答：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理是指用經(jīng)濟(jì)的辦 法，對(duì)現(xiàn)代物流確定和達(dá)到質(zhì)量要求所必 須的全部管理職能的所有活動(dòng)。 它有以下 特點(diǎn)： 1 把滿足用戶需要放在第一位； 2 管理的對(duì)象全面； 3 管理的范圍全 面；4 全員參加管理。43 簡述高溫殺蟲的作用原理？ 答：1 高溫使蟲體呼吸強(qiáng)度增加，從而 加速蟲體水分的蒸發(fā)散失； 2 高溫使蟲 體表面的護(hù)蠟層和蠟層融化， 破壞上表皮 結(jié)構(gòu)，也促使水分流失； 3 高溫使蟲體 內(nèi)類脂質(zhì)液化， 損害其神經(jīng)系統(tǒng)和細(xì)胞原 生質(zhì)，導(dǎo)致蟲體內(nèi)蛋白質(zhì)凝

40、固， 生命活動(dòng) 破壞。44簡述物流服務(wù)管理的基本原則？ 答：1 從產(chǎn)品導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變； 2 轉(zhuǎn)向一般消費(fèi)者群； 3 制定多物流服務(wù) 組合； 4 開發(fā)對(duì)比性物流服務(wù)； 5 注重 物流服務(wù)的發(fā)展性； 6 重視物流服務(wù)與 社會(huì)系統(tǒng)的吻合； 7 建立能把握市場環(huán) 境變化的物流服務(wù)管理體制； 8 不斷對(duì) 物流服務(wù)的績效進(jìn)行評(píng)價(jià)。45 如何理解物流服務(wù)與成本的關(guān)系？ 答：物流服務(wù)與成本的關(guān)系有四種類型： 1 在物流服務(wù)水準(zhǔn)一定的情況下，降低 物流成本。 2 要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，不 得不犧牲低水平的成本， 聽任其上升。 3 在物流成本一定的情況下， 實(shí)現(xiàn)物流服務(wù) 水準(zhǔn)的提高。 4 在降低物流成本的同時(shí)，

41、 實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。物流論述題 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流 論述1. 試列舉電子商務(wù)中物流體系的建立模 式，并用合理的事例進(jìn)行說明。 答：我國的電子商務(wù)物流體系可以有以下 幾種組建模式：（1）電子商務(wù)與普通商務(wù) 活動(dòng)共用一套物流系統(tǒng)。 （ 2）ISP,ICP 自 己建立物流系統(tǒng)或利用社會(huì)化的物流， 配 送服務(wù)。國內(nèi)一些企業(yè)與國外的信息企業(yè) 合資組建電子商務(wù)公司時(shí)解決物流和配 送系統(tǒng)問題問題的辦法主要有兩種： 自 己組建物流公司。 外包給專業(yè)物流國內(nèi) 公司。（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù) 系統(tǒng)。2. 論述電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。 答：電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng) 物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個(gè)

42、方面： （1）傳統(tǒng)物流服務(wù)。運(yùn)輸功能。存 儲(chǔ)功能。裝卸搬運(yùn)工能。包裝功能。 流通加工功能。物流信息處理功能。 （2）物流的增值服務(wù)。增殖性的物流服 務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容： 增加便利 性的服務(wù) 使人變懶的服務(wù)。加快反應(yīng)速度的服務(wù)使流通過程變快的服 務(wù)。降低成本的服務(wù)發(fā)覺第三利潤 源泉的服務(wù)。 延伸服務(wù)將供應(yīng)鏈集 成在一起的服務(wù)。3. 試論述配送與物流的區(qū)別是什么？ 答：配送與物流有著明顯的差別， 主要區(qū) 別體現(xiàn)在以下幾方面：（1）從輻射范圍看。 物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。 （2） 從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。 物流作業(yè)一般 發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的 地方，配送一般發(fā)生在下游和末端

43、靠近最 終消費(fèi)者的地方。（ 3）從包含的具體作業(yè) 來看。物流包括運(yùn)輸，存儲(chǔ)，裝卸搬運(yùn)， 包裝，流通加工， 物流信息處理及一些增 值服務(wù)，配送則包括除包括上述作業(yè)之 外，還包括分揀， 揀選等標(biāo)志性作業(yè)。（ 4） 從處理的流體特征看。 物流處理的流體具 有少品種， 大批量， 少批次等特點(diǎn)， 配送 則相反， 具有多品種， 小批量， 多批次等 特點(diǎn)。4. 試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征。 答：物流產(chǎn)業(yè)具有四個(gè)特征：多行業(yè)性， 基礎(chǔ)性， 服務(wù)性和綜合性。（ 1）物流產(chǎn)業(yè) 由多個(gè)行業(yè)組成。（ 2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性 產(chǎn)業(yè)。（3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)。 （4）物流 產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。 綜上所述， 物流產(chǎn)業(yè) 的本身是一個(gè)

44、龐大的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域， 同時(shí) 也是一個(gè)為其他所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域服務(wù)的橫 向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域， 是一個(gè)跨地區(qū)，跨行業(yè)， 跨 部門的綜合性， 基礎(chǔ)性， 服務(wù)性產(chǎn)業(yè)， 同 其他產(chǎn)業(yè)一樣， 該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理， 應(yīng) 該按照物流系統(tǒng)要素的特點(diǎn)和規(guī)律要求， 通過建立 “政府市場企業(yè)” 的運(yùn) 作機(jī)制來實(shí)現(xiàn)。5. 試分析物流集成與第三方物流的關(guān)系。 答：第三方物流有以下兩種方式存在： 第 一種情況是， 第三方物流本身可能也是一 個(gè)集成的第三方物流系統(tǒng)，第二種情況 是，第三方物流也可能是一個(gè)物流系統(tǒng)中 的一部分，該部分是專業(yè)化的。6. 為什么說物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物 流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的主要特征？ 答：物流是對(duì)縱向的儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行橫

45、向集 成得到的結(jié)果， 物流是一種跨功能的橫向 過程。物流功能集成就是將組成物流的各 種儲(chǔ)運(yùn)功能按照物流總成本最優(yōu)的要求， 規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個(gè)功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。 因 為各個(gè)功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃， 就會(huì) 出現(xiàn)沖突和矛盾， 導(dǎo)致物流過程的總成本 高于最優(yōu)成本。 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)可以通過三 種方式尋求發(fā)展： 一種繼續(xù)擴(kuò)大物流基礎(chǔ) 設(shè)備，網(wǎng)點(diǎn)，固定資產(chǎn)； 二是進(jìn)行同業(yè)兼 并，合作； 三是開發(fā)物流增值服務(wù)， 提升 物流服務(wù)層次，即開展第一層次的服務(wù)。 這三條都不容易辦到， 但相形之下， 第三 種辦法對(duì)大多數(shù)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)， 包括中小儲(chǔ)運(yùn) 企業(yè)都有進(jìn)水接近渴的功效。 因此，我們 建議，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析現(xiàn)代物流

46、 要求，將傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行集成， 改變“用 戶自己做集成， 將物流的具體運(yùn)作外包出 去”的模式， 而采用“儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)替用戶做 集成，同時(shí)也承擔(dān)物流運(yùn)作”這種模式， 采用這種模式可肯定會(huì)增加儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的 竟?fàn)幜?，但能否?shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲(chǔ)運(yùn)企業(yè) 做集成是否比用戶自己做集成更加專業(yè)。7 結(jié)合實(shí)例分析 LD-CED 模型。 答：“物流中心 +配送中心” 模式是一種可 以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模式。 根據(jù) 以上分析， 可以看出， 物流中心和配送中 心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大， “一對(duì) 一”就會(huì)變成“多對(duì)多”直接方式，這種 方式效率太低， 并且無法滿足業(yè)務(wù)增長的 需要，另外，“一對(duì)一”或者“多對(duì)多” 直送方

47、式輻射的范圍非常有限， 如果要搞 造一個(gè)全國性或者全球性物流網(wǎng)絡(luò)， 根本 不可能考慮這些方式， 并且還要采用復(fù)雜 的多層物流中心、 配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能 滿足需要。這種模式是一種具有普遍意義 的集成模式，在運(yùn)輸、郵政、電信、銀行 等各個(gè)行業(yè)都廣泛使用， 這種模式的核心 集中表現(xiàn)為 6 個(gè)字：收集、交換、發(fā)送， 簡稱 CED，因?yàn)樗那疤崾?LD ，所以將 這種模型稱為 LD-CED 模型。8 試論 VMI 技術(shù)成功實(shí)施的條件。 答：企業(yè)在實(shí)施 VMI 時(shí)，必須具備以下 條件： 1 供應(yīng)商和零售商必須建立先進(jìn) 的信心系統(tǒng)； 2 供應(yīng)商和零售商必須建 立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系； 3 企業(yè)最高管理層的 支持是

48、非常重要的。 4 供應(yīng)商和零售商 必須簽訂合同。9試論公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征。 答：公路運(yùn)輸又稱為汽車運(yùn)輸。 與其他運(yùn) 輸方式比較， 公路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)： 1 機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)。 2 可實(shí)現(xiàn)“門 道門”運(yùn)輸。 3 運(yùn)輸速度較快。 4 為鐵 路、水路、 航空等運(yùn)輸方式集散商品。 公 路運(yùn)輸特別適合于承擔(dān)小批量短距離的 商品運(yùn)輸任務(wù)。 同時(shí)它又是搶險(xiǎn)、 救災(zāi)和 戰(zhàn)爭時(shí)最有效的運(yùn)輸方式。10 電子商務(wù)企業(yè)提高配送經(jīng)濟(jì)效益的主 要途徑。答：主要途徑有以下三條： 1 合理選擇 配送方式，確定配送區(qū)域。 2 實(shí)施計(jì)劃 配送。 3 開展共同配送。針對(duì)企業(yè)本身 的具體現(xiàn)狀， 選擇合適的配送方式， 降低 不必要的環(huán)節(jié)或運(yùn)輸成本， 兼顧成本和服 務(wù)能力， 確定配送區(qū)域。 采用有效的信息 系統(tǒng)， 了解掌握信息實(shí)施計(jì)劃配送。 建立 企業(yè)聯(lián)盟， 明確各自成本與收益， 積極開 張共同配送。11