城市軌道交通特征分析

1、城市軌道交通特征分析提要：本文對城市軌道 交通 的定義、類型和區(qū)別進展了辨析，對軌道交通的特征進展了比較和 總結(jié) ，深化 分析 了 影響 軌道交通特征的主要因素。關(guān)鍵詞：軌道交通 地鐵 輕軌 容量由于我國軌道交通建立處于起步階段，有必要澄清軌道交通的概念、性質(zhì)和特點， 學(xué)習(xí) 國外和境外的先進經(jīng)歷，加以總結(jié)，防止重大決策失誤，更好地為我國今后大規(guī)模的軌道交通建立效勞。1、城市軌道交通的概念 快速軌道Rapid Rail Transit or Rail Rapid Transit是城市地下鐵道地鐵、輕型軌道交通輕軌、單軌獨軌交通、有軌電車、新交通new transport system, NTS、

2、高速磁浮列車和市郊郊區(qū)列車通勤列車等城市軌道交通的統(tǒng)稱。其共同特點是：運量大、速度快、平安可靠、準點舒適，可以在地面、高架和地下、半地下open cuttings的輪軌上行駛。輪軌系統(tǒng)一般有鋼輪一鋼軌系統(tǒng)和膠輪一混凝土軌系統(tǒng)兩大類，世界上軌道交通主要以鋼輪一鋼系統(tǒng)為主，我國也不例外。軌道交統(tǒng)統(tǒng)常以電力驅(qū)動直流電、交流電或線性電機傳動，電壓有600V，750V或1500V，一架空線網(wǎng)受電或第三軌側(cè)軌受電，自動或人工操作控制。城市軌道交通的站距一般在市區(qū)1km左右，在郊區(qū)2km左右。但是，城市或區(qū)域之間的高速鐵路站距較大，否那么達不到200km/h以上的運行速度。地鐵subway, metro,

3、the underground，是地下鐵道的簡稱，別名有地下鐵mass transit railway, MTR、重軌heavy rail、快速軌道rapid rail、大都市鐵路metropolitan railways。地鐵可以在地面、高架和地下運行，有人把行駛在高架軌道上的地鐵稱為高架地鐵。地鐵是大容量的客運工具，頂峰單向容量為37萬人次/h，量大運行速度達120km/h，平均營運速度為3045 km /h，這與站距有關(guān)。地鐵需要道路完全隔離和封閉，從而確保了快速和準時，但線路一旦建成，更改非常困難，只能考慮延長線。地鐵由于建立本錢非常高昂，一般由市政當局或公共公司所擁有。地鐵的信號和控

4、制系統(tǒng)很復(fù)雜，用以滿足地鐵的快速和發(fā)車時間間隔。車站一般比較寬闊，高站臺、有電動扶梯，有利于乘客上下地面。地鐵一般位于城市核心區(qū)或城市內(nèi)環(huán)路之內(nèi)。輕軌LRT是輕型軌道交通light rail transit的簡稱，是由原來的有軌電車streetcar、trams or tramway演變而來的。1978年3月在布魯塞爾召開和第一屆國際輕軌交通會議上統(tǒng)一了輕軌的稱謂， 英文 簡寫LRT，認為輕軌交通的荷載比地鐵和常規(guī)列車輕。根據(jù)輕軌定義，獨軌單軌交通、新交通系統(tǒng)New Transport System、輕軌地鐵Light Metro、輕型快速交通Light Rapid Transit、高架線性系

5、統(tǒng)等都屬于輕軌范疇。輕軌線路有地面、高架和地下線，地下線比較少見。輕軌建立本錢為地鐵的1/31/57。輕軌一般位于城市內(nèi)環(huán)路之外。市郊通勤鐵路commuter rail擔負著大城市市區(qū)與郊區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)或社區(qū)之間的客運聯(lián)絡(luò)，一般與地鐵站或輕軌站有方便的換乘關(guān)系。通勤鐵路以架空線網(wǎng)供電，站距長、速度快。它屬于重軌交通，與貨運列車的兼容性強。高速鐵路指導(dǎo)運行于大城市或區(qū)域之間，甚至國家之間的高速軌道交通，如歐洲之星TGV、日本的新時速、 中國 的廣深準高速列車，營運速度在200以上，最大速度達350km/h。新研制的磁浮高速列車，時速將達500km/h。一般把高速鐵路歸為區(qū)域或國家鐵路系統(tǒng)，所以狹義上

6、說不是城市軌道交通的 研究 范圍。2、城市軌道交通的根本特征軌道交通與其他交通形式的特征比較見表1和表2。綜上所述，小汽車機動性強，從門到門，但是道路面積大，綜合運能不大，能耗大，污染嚴重；公共汽車機動性好，根底工程簡單，本錢低，能耗雖然不大，但是綜合運行速度慢，影響運能，污染大；有軌電車工程造價低，能耗低，本錢低，無空氣污染，運行速度慢，運能提不高；輕軌運量和運行速度均較大，平安、準點、能耗低、無污染，造價比地鐵低，但是占用地面空間；地鐵運量大，運行速度大，平安、準點、能耗低、無污染，不占用地面空間，工程造價高，但是綜合效益好。3、因素分析3.1線路類型線路類型影響軌道交通的營運速度和容量、

7、效勞質(zhì)量和投資本錢。根據(jù)線路的隔離和封閉程度，可以分為三種類型：A型線路：全封閉、無平面穿插、具有專用的路權(quán)exclusive rights-of-way，如地鐵線路，營運速度3045km/h；B 型線路：大部分線路處于封閉和隔離狀態(tài)，有部分平面穿插口。在穿插口，軌道交通優(yōu)先通過，以確?？焖俚臓I運速度，具有大部分的路權(quán)substantial rights-of-way，如輕軌線路，營運速度2535km/h；C型線路：只要小部分線路處于封閉或隔離，與其他交通混行，有大量的平面穿插口，如有軌電車和常規(guī)公交車線路，營運速度1418km/h。三種類型線路與效勞質(zhì)量和投資本錢關(guān)系見圖2。效勞質(zhì)量從圖2可

8、知，A型線路比B、C型線路具有更高的投資本錢和效勞質(zhì)量，但是它占地更多，線路更改更加困難，彈性小。線路類型在軌道 交通 中的 應(yīng)用 見表4。3.2 線路構(gòu)造形式為了更清楚地說明線路構(gòu)造對建立本錢的影響，表6列出了世界一些大城市的軌道交通本錢情況。3.3系統(tǒng)技術(shù)類型軌道交通之間的技術(shù)差異主要是列車的控制方式。根據(jù)軌道交通的控制方式，大致可以很分為三種技術(shù)類型：司機控制的交通系統(tǒng)；自動控制的鋼輪一鋼軌系統(tǒng)；人工/自動結(jié)合控制的交通系統(tǒng)，如有軌電車、膠輪系統(tǒng)等。自動控制系統(tǒng)與司機控制的系統(tǒng)相比，具有如下優(yōu)點：·可在地面、地下和高架行駛，車道窄、占地少；·噪聲低、無空氣污染、衛(wèi)生清

9、潔；·性能優(yōu)、平安可靠、車輛耐用、易維修；·因多節(jié)車輛編組，容量大、勞動消費率高、能耗低、單位營運本錢低；表6 案例城市軌道交通建立本錢121983其主要缺點如下：·與其他交通兼容性差，在地面行駛 問題 更多；·只能在軌道上行駛，線路在低密度區(qū)不 經(jīng)濟 ；·改線或更改調(diào)度靈敏性差、車輛更新困難因車輛壽命長·投資本錢高膠輪系統(tǒng)指橡膠輪胎充氮氣在鋼筋混凝土軌道上運行，并附有鋼輪一鋼軌作用，以防萬一胎破裂， 目前 已經(jīng)在巴黎、蒙特利爾、阿德萊得、墨西哥和日本的Sapporo用。膠輪系統(tǒng)與鋼輪一鋼軌系統(tǒng)比較有明顯的特點：噪聲小、爬城才能大最大

10、7%，而其他5.5%、能大、控制系統(tǒng)復(fù)雜、造價高，只能在全封閉的軌道上行駛。3.4營運效勞類型在 分析 和選擇軌道交通形式時，發(fā)車頻率間隔和列車容量是必須考慮的重要因素。發(fā)車頻率和容量影響軌道交通系統(tǒng)以及乘客的本錢費用。假設(shè)發(fā)車間隔長，營運本錢就低，但是增加了乘客的等待時間本錢。從 理論 上來說，全自動控制系統(tǒng)確保了列車的高容量?？瓦\量與發(fā)車成正比，因為發(fā)車頻率一般30120次/h進步可以增加軌道交通的吸引力。但是，發(fā)車頻率與車站設(shè)施、列車速度、平安程度等有關(guān)。單位營運本錢與客運量的關(guān)系曲線，見圖3。當列車頻率一定如30次/h時，列車容量增加，客運量也增加。隨著客運量的增加，總營運本錢包括軌道

11、交通系統(tǒng)本錢和乘客時間本錢下降，但是當列車容量一定的情況下，存在一個最正確客運量，此時，總本錢最小。4、結(jié)語我國對軌道交通的特征描繪過于籠統(tǒng)，缺乏詳盡的比照分析。在軌道交通的概念和內(nèi)涵方面，也比較模糊、不確切。由于特征和適用性理解不透，特別可行性 研究 不深，導(dǎo)致有些城市軌道交通規(guī)劃隨意性大，一會兒上地鐵、一會兒上輕軌，線網(wǎng)規(guī)模大大超過預(yù)期的 開展 程度，為了獲得立項，客運量也常常過高估計。在 社會 主義市場經(jīng)濟條件下，市政府是軌道交通巨額投資的主體，假設(shè)斷策失誤，市政府將永遠背上沉重的財政包袱。世界經(jīng)歷說明，只有滿足經(jīng)濟實力包括經(jīng)濟潛力和人口密集兩個重要條件，才能上軌道交通，如北京、上海、天

12、津三座直轄市，副省級市廣州、深圳已經(jīng)滿足條件；而新直轄市重慶位于內(nèi)陸，盡管人口密集，但是經(jīng)濟實力弱，地鐵中途停工就是最好的說明。每個城市應(yīng)該根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，苦練內(nèi)功，加強軌道交能特征比較研究，選擇正確的交通形式和線路構(gòu)造，才能促進城市交通安康開展。參考 文獻彭長生，南京城市交通開展與快速軌道交通規(guī)劃，城市國道交通學(xué)術(shù)研討會論文集。北京： 中國 鐵道出版社，1997，P7175南方日報，19960607 ：/WWW.S施仲衡主編，地下鐵道設(shè)計與施工，西安：陜西 科學(xué) 技術(shù)出版社，1997陳忠良，輕軌技術(shù)講座概要，中國市政工程19974，5156Schumann, J.W., What is New in North American Light Rail Transit Projects? TRB (Transportation Research Board, USA) Special Report 221,1989.包宗華，中國城市化道路與城市建立，北京：中國城市出版社，1995Pushkarev, B. S., Urban Rail in America, Indiana University Press,1982譚復(fù)興、翁夢雄，上海市區(qū)高架軌道交通系統(tǒng)模型及車輛選型的研究。城市軌道交通學(xué)術(shù)研討會論文集，北京：中國鐵