驅(qū)動車橋匹配應(yīng)用課題教學(xué)文案

1、驅(qū)動車橋匹配概述驅(qū)動車橋匹配應(yīng)用課題驅(qū)動車橋匹配概述.汽車主要動力性能參數(shù)及選擇汽車的動力性參數(shù)主要有直接檔和I檔最大動力因數(shù)、最高車速、加速時間、汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩等。1.1直接檔動力因數(shù)D0maxD0max的選擇主要是根據(jù)對汽車加速性與燃料經(jīng)濟(jì)性的要求，以及汽車類型、用途和道路條件而異。驅(qū)動車橋匹配概述載貨汽車的D0max值是隨汽車總質(zhì)量的增大而逐漸減小的，但也有個限度。微型貨車的D0max值較大，輕型貨車次之，因為它們不會拖帶掛車，而且對平均車速和加速性能的要求也較高。驅(qū)動車橋匹配概述中、重型貨車的D0max多在0.040.07范圍內(nèi)。對中、重型貨車選擇D0max時的要求是：拖帶掛車后

2、仍能以直接檔在具有3坡度的公路上行駛。鞍式牽引汽車及半掛車等汽車列車的D0max應(yīng)在0.03以上。礦用自卸汽車的行駛阻力大，其D0max值也應(yīng)不小于0.04?？蛙嚨腄0max值也是隨著其總質(zhì)量的增大而減小，但豪華型客車應(yīng)比普通型客車的D0max值要大一些。驅(qū)動車橋匹配概述.2 檔動力因數(shù)DImaxI檔最大動力因數(shù)DImax直接影響汽車的最大爬坡能力和通過困難路段的能力以及起步并連續(xù)換檔時的加速能力。它和汽車總質(zhì)量的關(guān)系不明顯而主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。對于公路用車，DImax多在0.300.38。驅(qū)動車橋匹配概述礦用自卸汽車(裝載量為6.5t以下)的DImax值多在0.300.4

3、6，當(dāng)采用液力機(jī)械傳動時，由于汽車起步后動力因數(shù)下降較快，為保證有足夠的爬坡速度和加速能力，DImax值還應(yīng)取大一些。軍用越野汽車的爬坡能力要求高達(dá)6075，故其DImax值多選擇在0.63以上。驅(qū)動車橋匹配概述.3 最高車速Vmax隨著汽車性能特別是主被動安全性能的提高以及各國公路路面的改善和高速公路的發(fā)展，汽車的最高車速普遍有所提高。選擇時應(yīng)考慮汽車的類型、用途、道路條件、具備的安全條件和發(fā)動機(jī)功率的大小等，并以汽車行駛的功率平衡為依據(jù)來確定。驅(qū)動車橋匹配概述.4 汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩這兩個參數(shù)分別表示發(fā)動機(jī)最大功率和最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。比功率是評價汽車動力性能如速度性能和加速性能的

4、綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車的比牽引力或牽引能力。在比較各國車型的比功率時，應(yīng)考慮到各國內(nèi)燃機(jī)功率測定標(biāo)準(zhǔn)的差異。為了保證載貨汽車在高速公路上的速度適應(yīng)性，有些國家對汽車的比功率值有所規(guī)定。驅(qū)動車橋匹配概述我國標(biāo)準(zhǔn)GB72582004中規(guī)定，對三輪汽車、低速貨車及拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的比功率不應(yīng)小于 4.0 kW/t，除無軌電車外的其它機(jī)動車的比功率不允許小于 5.0 kW/t 驅(qū)動車橋匹配概述驅(qū)動橋匹配應(yīng)用時需要整車的相關(guān)信息驅(qū)動橋匹配應(yīng)用時需要整車的相關(guān)信息: :、發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩及轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩及轉(zhuǎn)速、變速箱最高檔速比、變速箱最高檔速比、I I擋速比及最高倒擋速比及最高倒擋速比等擋

5、速比等、汽車總重、汽車總重GCWGCW、GVWGVW 4 4、汽車軸荷、汽車軸荷GAWGAW 5 5、輪胎使用情況、輪胎使用情況 6 6、汽車使用工況、汽車使用工況驅(qū)動車橋匹配概述主減速器雙曲面齒輪的強(qiáng)度驗算 汽車主減速器齒輪的強(qiáng)度一般按兩種工況下的載荷進(jìn)行計算:按發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩計算齒輪應(yīng)力按坡度扭矩計算齒輪應(yīng)力 按7%坡度 按23%坡度（日產(chǎn)計算方法） 按30%坡度驅(qū)動車橋匹配概述按發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩計算齒輪應(yīng)力驅(qū)動橋最大輸出扭矩為：2emaxk0* Temax發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩 ik=變速箱頭檔速比 i0驅(qū)動橋主減速比 傳動效率驅(qū)動車橋匹配概述 主動齒輪及從動齒輪的彎曲應(yīng)力 1=T1*

6、Qp1*C1 2=T2*Qp2*C1式中： T1=T2/i0 Qp強(qiáng)度系數(shù)（在齒輪計算尺寸卡上） C1英制與公制單位之間的換算系數(shù)驅(qū)動車橋匹配概述 主動齒輪與從動齒輪的接觸應(yīng)力*(9.8*T2)*C2 式中：壽命系數(shù)，見齒輪尺寸卡2英制與公制換算系數(shù)驅(qū)動車橋匹配概述按坡度扭矩計算齒輪應(yīng)力驅(qū)動橋最大輸出扭矩為：2CW*rk*(f+i)/(n*) GCW汽車列車總重 rk車輪滾動半徑 f道路滾動阻力系數(shù) i坡度 n驅(qū)動橋數(shù)量 傳動效率驅(qū)動車橋匹配概述 主動齒輪及從動齒輪的彎曲應(yīng)力 1=T1*Qp1*C1 2=T2*Qp2*C1式中： T1=T2/i0 Qp強(qiáng)度系數(shù)（在齒輪計算尺寸卡上） C1英制與

7、公制單位之間的換算系數(shù)驅(qū)動車橋匹配概述 主動齒輪與從動齒輪的接觸應(yīng)力*(9.8*T2)*C2 式中：壽命系數(shù)，見齒輪尺寸卡2英制與公制換算系數(shù)驅(qū)動車橋匹配概述 齒輪應(yīng)力計算結(jié)果的評價標(biāo)準(zhǔn)有Gleason評價標(biāo)準(zhǔn)和 Nissan評價標(biāo)準(zhǔn)兩種，其中Gleason評價標(biāo)準(zhǔn)比較保守按發(fā)動機(jī)最大扭矩及23%、30%坡度計算時：Gleason評價標(biāo)準(zhǔn)：主被動齒輪彎曲應(yīng)力小于686Mp接觸應(yīng)力小于2744MpNissan評價標(biāo)準(zhǔn)： 主動齒輪彎曲應(yīng)力小于686Mp從動齒輪彎曲應(yīng)力小于758Mp接觸應(yīng)力小于3445Mp驅(qū)動車橋匹配概述按7%坡度計算時：Gleason評價標(biāo)準(zhǔn)：主被動齒輪彎曲應(yīng)力小于206Mp接觸

8、應(yīng)力小于1715MpNissan評價標(biāo)準(zhǔn)： 主動齒輪彎曲應(yīng)力小于206Mp從動齒輪彎曲應(yīng)力小于245Mp接觸應(yīng)力小于2067Mp驅(qū)動車橋匹配概述 主被動齒輪應(yīng)力值計算完成后，還要與其它車型齒輪應(yīng)力水平作比較，同時對比分析不同車型的使用工況是否相似，來推斷主被動齒輪是否滿足性能要求。驅(qū)動車橋匹配概述 差速器齒輪的驗算差速器齒輪的強(qiáng)度同樣按兩種工況計算，只計算彎曲應(yīng)力F1=T*Qp1*C1/(8*K1*i1) F2=T*Qp2*C1式中：T-差速器傳遞扭矩Qp-強(qiáng)度系數(shù)，k1-系數(shù)(見尺寸卡)C1英制與公制換算系數(shù)i1半軸齒輪齒數(shù)與行星齒輪齒數(shù)比值驅(qū)動車橋匹配概述差速器齒輪強(qiáng)度評價標(biāo)準(zhǔn)：按發(fā)動機(jī)最

9、大輸出扭矩、23%、30%坡度計算時：Gleason評價標(biāo)準(zhǔn)：彎曲應(yīng)力小于960MpNissan評價標(biāo)準(zhǔn)： 彎曲應(yīng)力小于730Mp驅(qū)動車橋匹配概述差速器齒輪強(qiáng)度評價標(biāo)準(zhǔn)：按7%坡度計算時：Gleason評價標(biāo)準(zhǔn)：彎曲應(yīng)力小于206MpNissan評價標(biāo)準(zhǔn)： 彎曲應(yīng)力小于300Mp驅(qū)動車橋匹配概述 半軸齒輪應(yīng)力值計算完成后，還要與其它車型的半軸齒輪應(yīng)力水平作比較，同時對比分析不同車型的使用工況是否相似，來推斷半軸齒輪是否滿足性能要求。驅(qū)動車橋匹配概述最小傳動比的選擇最小傳動比的選擇 整車傳動系最小傳動比的選擇，可根據(jù)最高車速及其功率平衡圖來確定。在普通的載貨汽車上，變速器的最高檔大都取1.0，則

10、傳動系的最小總傳動比即為驅(qū)動橋的主減速比io，若有超速檔或副變速器、分動器時，最小傳動比則為它們的速比和i的乘積。 汽車主傳動比對汽車動力性,燃料經(jīng)濟(jì)性影響很大。主減速比增大，可以增加汽車的后備功率，提高汽車加速性能，但也會使汽車燃料經(jīng)濟(jì)性下降。因此，主傳動比的選擇，應(yīng)保證汽車的動力夠用，又有最佳的燃料經(jīng)濟(jì)性。 對于某一特定的車輛，當(dāng)汽車總重、重量分配和發(fā)動機(jī)等已確定后，如何合理的選擇傳動系參數(shù)，按傳統(tǒng)的做法，需要進(jìn)行大量的汽車動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性計算和實(shí)驗工作，而且由于各種條件限制，往往不能獲得最理想的結(jié)果。 汽車主傳動比的優(yōu)化最終目的是使汽車在滿足動力性要求下，在常用行駛工況下燃料經(jīng)濟(jì)性最佳

11、。在選擇傳動系參數(shù)要求時，應(yīng)考慮汽車具有足夠的動力性能，即應(yīng)有足夠的直接檔動力因數(shù)D0max 。直接檔動力因數(shù)表示汽車在正常情況下行駛所具有的上坡和加速能力。驅(qū)動車橋匹配概述最大傳動比的選擇最大傳動比的選擇 最大傳動比為變速器的頭檔速比與主減速比的乘積。該速比主要是用于汽車爬坡或道路條件很差（阻力大）的情況下（此時空氣阻力可以不計）汽車仍能行駛。最后驗算最低檔時的最低穩(wěn)定車速，該車速沒有規(guī)定的限值。一般情況下，載貨汽車，只要能滿足最大爬坡度的要求(即最大動力因數(shù))，那最低穩(wěn)定車速也能滿足。但越野車為了避免在松軟地面上行駛時，土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，要求車速很低.驅(qū)動車橋匹配概述 變

12、速器檔位數(shù)的選擇變速器檔位數(shù)的選擇 變速器檔位數(shù)的多少，要根據(jù)汽車的類型，使用條件和性能要求及最高檔和最低檔的速比范圍大小而定。 載貨汽車的噸位越小，檔位數(shù)可取少些，隨著噸位的增大，檔位數(shù)也增多。這主要從動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度及需要進(jìn)行選擇。 檔位數(shù)越多，發(fā)動機(jī)的功率利用率越高(高功率區(qū)工作時間長)，既增加了動力性，同時也增加了發(fā)動機(jī)在低油耗區(qū)工作的可能性，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 由于相鄰檔之間的比值不能太大(一般不超過1.71.8)，太大時換檔困難，所以在最大傳動比與最小傳動比比值越大，則檔位數(shù)也應(yīng)增多。而檔位多的變速器即7個前進(jìn)檔時，其變速器的結(jié)構(gòu)，特別是操縱機(jī)構(gòu)會很復(fù)雜，所以有

13、的車輛就采用增加前置或后置式副變速器的辦法來解決此矛盾。如需要全輪驅(qū)動，可以增設(shè)兩檔的分動器。驅(qū)動車橋匹配概述驅(qū)動車橋匹配概述 車種說明T 2 R 1 1GVW等級平臺驅(qū)動型式04X2 16X426X2 38X4610X4車輛用途R載貨汽車C工程車S專用車T牽引車驅(qū)動車橋匹配概述ModelModelDisp.Disp.( (L L) )Max PowerMax Power( (PSRPMPSRPM) )Max. TorqueMax. Torque( (NmRPMNmRPM) )ISBe 1354.5135 2500500 1200-1600ISBe 160 160 2500600 1200-1600ISBe 180180 2500650 1200-1600ISBe 185 6.7185 2500700 1200-1700ISBe 210 210 2500800 1200-1700ISBe 230 230 2500900 1200-1700ISBe 245245 2500925 1200-1700ISBe 270270 25009