驅動橋設計ppt解析說課講解

1、驅動橋設計ppt解析驅動橋結構方案分析驅動橋結構方案分析u 由于要求設計的是由于要求設計的是11.3噸級的后驅動橋，要設計這樣一個級別的驅噸級的后驅動橋，要設計這樣一個級別的驅動橋，一般選用非斷開式結構與非獨立懸架相適應動橋，一般選用非斷開式結構與非獨立懸架相適應；u 該種形式的驅動橋的橋殼是一根支撐在左右驅動車輪的剛性空心梁，該種形式的驅動橋的橋殼是一根支撐在左右驅動車輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動件一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中，此時驅動橋都裝在其中，此時驅動橋、驅動車輪都屬于簧下質量。驅動車輪都屬于簧下質

2、量。驅動橋結構方案分析驅動橋結構方案分析u 由于設計的驅動橋的傳動比為由于設計的驅動橋的傳動比為4.444，小于，小于6。況且由于。況且由于隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化，重型汽車驅動橋技術已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢，重型汽車驅動橋技術已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢u 所以此設計采用單級驅動橋再配以鑄造整體式橋殼。所以此設計采用單級驅動橋再配以鑄造整體式橋殼。u 下圖為下圖為Meritor單后驅動橋為中國重汽引進的美國單后驅動橋為中國重汽引進的美國ROCKWELL公司公司13噸級單級減速橋的外形圖。噸級單級減速橋的外形圖。二、主

3、減速器設計二、主減速器設計離合器的初步選型離合器的初步選型u 各類汽車離合器各類汽車離合器的取值范圍見表的取值范圍見表2-3。u 根據(jù)發(fā)動機的最大轉矩及上述要求，初步選擇東風傳動軸根據(jù)發(fā)動機的最大轉矩及上述要求，初步選擇東風傳動軸有限公司生產，轉矩容量為有限公司生產，轉矩容量為2700Nm的的DSP430拉式膜拉式膜片彈簧離合器。該離合器與濰柴片彈簧離合器。該離合器與濰柴WD615.56匹配時，其匹配時，其后備系數(shù)為后備系數(shù)為2.45。變速器的選型變速器的選型u 汽車的裝載質量大，使用條件復雜，同時，重型貨車滿載與空載的質汽車的裝載質量大，使用條件復雜，同時，重型貨車滿載與空載的質量變化極大，

4、欲保證重型汽車具有良好的動力性、經濟性和加速性，量變化極大，欲保證重型汽車具有良好的動力性、經濟性和加速性，需要采用多檔變速器。需要采用多檔變速器。 目前，組合式機械變速器已經成為重型汽車的主要形式，即以一到目前，組合式機械變速器已經成為重型汽車的主要形式，即以一到兩種兩種46擋變速器為主體，通過更換系列齒輪副和配置不同的副變速擋變速器為主體，通過更換系列齒輪副和配置不同的副變速器，得到一組不同的擋數(shù)、不同傳動比范圍的變速器系列。器，得到一組不同的擋數(shù)、不同傳動比范圍的變速器系列。 變速器的選型變速器的選型u 根據(jù)發(fā)動機最大轉矩和變速器的根據(jù)發(fā)動機最大轉矩和變速器的I擋傳動比，初步選擇中國第一

5、擋傳動比，初步選擇中國第一汽車集團公司生產的汽車集團公司生產的10擋組合式機械變速器，擋組合式機械變速器，u 速器型號：速器型號：CATS10-130，額定輸入轉矩為，額定輸入轉矩為1274Nm，該，該變速器最高檔采用直接擋，傳動比范圍為變速器最高檔采用直接擋，傳動比范圍為112.961。變速器。變速器各擋速比見表各擋速比見表2-4。u 該車前后軸距較大，該車前后軸距較大， 為了提高傳動軸的的臨界轉速，避免共振以及考慮為了提高傳動軸的的臨界轉速，避免共振以及考慮整車總布置上的需要，常將傳動軸分段。整車總布置上的需要，常將傳動軸分段。u 一般驅動橋傳動軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。十字萬向節(jié)兩軸的夾

6、角一般驅動橋傳動軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。十字萬向節(jié)兩軸的夾角 不不宜過大，當宜過大，當由由 增至增至 時，滾針軸承壽命將下降至原壽命的時，滾針軸承壽命將下降至原壽命的1/4。十字軸。十字軸萬向節(jié)夾角的允許范圍參照汽車設計課程設計指導書表萬向節(jié)夾角的允許范圍參照汽車設計課程設計指導書表1-8。u 初步選取重慶重型汽車集團傳動軸有限責任公司生產的重型汽車傳動軸初步選取重慶重型汽車集團傳動軸有限責任公司生產的重型汽車傳動軸總成，編號為總成，編號為006，工作轉矩為，工作轉矩為16500Nm。傳動軸的選型傳動軸的選型u 根據(jù)計算的主減速比，初步選擇重慶紅巖汽車車橋廠的單級減速雙根據(jù)計算的主減速比，初

7、步選擇重慶紅巖汽車車橋廠的單級減速雙聯(lián)驅動橋，產品型號：聯(lián)驅動橋，產品型號：20048302。u 中、后橋均采用鑄鋼橋殼，中、后驅動橋承載能力均為中、后橋均采用鑄鋼橋殼，中、后驅動橋承載能力均為13t， 最大輸入轉矩為最大輸入轉矩為40000Nm， 大于最大的輸入轉矩大于最大的輸入轉矩127412.961Nm=16512.31Nm， 主減速器傳動比主減速器傳動比 =4.875和和5.833兩種。兩種。u 因車速要求較高，就選因車速要求較高，就選 =4.875計算，如果汽車阻力功率曲線與發(fā)計算，如果汽車阻力功率曲線與發(fā)動機功率曲線不能交在其最大功率點上，再進行調整。動機功率曲線不能交在其最大功率

8、點上，再進行調整。驅動橋的選型驅動橋的選型三、發(fā)動機與傳動系部件的確定三、發(fā)動機與傳動系部件的確定u 根據(jù)前面的計算，可以確定設計車輛的動力傳動系統(tǒng)。根據(jù)前面的計算，可以確定設計車輛的動力傳動系統(tǒng)。 變速器變速器CATS10-130、單級減速雙聯(lián)驅動橋與、單級減速雙聯(lián)驅動橋與280馬力的大柴馬力的大柴BF6M1013-28E3發(fā)動機匹配使用時，整車的爬坡性能、加速性能和發(fā)動機匹配使用時，整車的爬坡性能、加速性能和轉矩適應性都有了較為顯著的提高，經濟車速的范圍也較大，燃油經濟轉矩適應性都有了較為顯著的提高，經濟車速的范圍也較大，燃油經濟性較好，同時也滿足最高車速為性較好，同時也滿足最高車速為10

9、0km/h的設計要求。的設計要求。u 最后確定的發(fā)動機和傳動系各部件如表最后確定的發(fā)動機和傳動系各部件如表4-1所示，整體布置圖附錄所示所示，整體布置圖附錄所示四、整車主要技術參數(shù)的確定四、整車主要技術參數(shù)的確定四、整車主要技術參數(shù)的確定四、整車主要技術參數(shù)的確定五、設計總結五、設計總結 u 課程設計是我們專業(yè)課程知識綜合應用的實踐訓練，也是我們邁向社會課程設計是我們專業(yè)課程知識綜合應用的實踐訓練，也是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程。通過這次的汽車課程設計，使我，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程。通過這次的汽車課程設計，使我之前學習的課本知識得以鞏固，同時也更加系統(tǒng)全面的了解了汽車

10、發(fā)動之前學習的課本知識得以鞏固，同時也更加系統(tǒng)全面的了解了汽車發(fā)動機與傳動系和驅動橋之間的匹配關系。機與傳動系和驅動橋之間的匹配關系。u 本次本次課程設計中，會用到很多以前老師講解課程設計中，會用到很多以前老師講解過過的知識，尤其是汽車構的知識，尤其是汽車構造、發(fā)動機原理和汽車理論上的一些重點造、發(fā)動機原理和汽車理論上的一些重點內容，內容，感謝學院所感謝學院所有老師對我們學習上的幫助和生活上的關懷，增強了我們實踐操作和動有老師對我們學習上的幫助和生活上的關懷，增強了我們實踐操作和動手應用能力，提高了獨立思考的能力。手應用能力，提高了獨立思考的能力。u 我們不僅學到了許多新的知識，而且也開闊了視野，提高了自己的設計我們不僅學到了許多新的知識，而且也開闊了視野，提高了自己的設計能力。能力。u 由于設計資料和能力比較有限，此次設計尚有許多不足之處，懇請各位由于設計資料和能力比較有限，此次設計尚有許多不足之處，懇請各位老師和同學給予批評指正。老師和同學給予批評指正。u 最后，向對本次課程設計