氣囊設(shè)計(jì)指南

1、 編號(hào)：SJZN-TM-016四川汽車工業(yè)股份有限公司氣囊設(shè)計(jì)指南編制 審核 審定 批準(zhǔn) 發(fā)布日期 目 錄第一章 安全氣囊系統(tǒng)簡介第二章 安全氣囊模塊試驗(yàn)第三章 安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 第四章 安全氣囊模塊裝配、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的特殊要求第一章 安全氣囊系統(tǒng)簡介汽車安全氣囊系統(tǒng)主要由控制裝置、氣囊模塊組成。其中，控制裝置又包括傳感器、電子控制系統(tǒng)以及觸發(fā)裝置，氣囊模塊包括氣體發(fā)生器、氣袋、飾蓋、支架等。其工作過程為：在發(fā)生碰撞事故時(shí)，傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，電子系統(tǒng)接收并處理傳感器的信號(hào)；當(dāng)經(jīng)計(jì)算判斷有必要打開氣袋時(shí)，立即由觸發(fā)裝置發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器收到信號(hào)后迅速產(chǎn)生大量氣體并

2、充滿氣袋，使得乘員與一個(gè)較柔軟的吸能緩沖物體相接觸，而不是與汽車的內(nèi)飾件猛烈碰撞；當(dāng)人體與氣袋接觸時(shí)，通過氣袋的排氣孔節(jié)流阻尼來吸收碰撞的能量，從而達(dá)到盡量減少傷害、保護(hù)乘員的目的。圖1.1 安全氣囊系統(tǒng)基本構(gòu)成1.1 氣囊模塊 氣囊模塊按安裝位置和作用不同，分為駕駛員正面氣囊（DAB）、前排乘員正面氣囊(PAB)、座椅側(cè)氣囊(SAB)、側(cè)面氣簾(CAB)、膝部氣囊(KAB)等。駕駛員安全氣囊（DAB），見圖1.2。前排駕駛員安全氣囊是安裝在方向盤上的安全氣囊，主要作用是在發(fā)生正面或正側(cè)面碰撞時(shí)起到對(duì)駕駛員的正面輔助保護(hù)作用以減少傷害。約65%的碰撞事故是前部碰撞,配備前排駕駛員安全氣囊的汽車

3、在駕駛員佩帶安全帶的情況下可以減少駕駛員死亡30%。1.1.2 前排乘員安全氣囊（PAB），見圖1.3。前排乘員安全氣囊是安裝在前排乘員側(cè)儀表板上的安全氣囊，主要作用是在發(fā)生正面或正側(cè)面碰撞時(shí)起到對(duì)乘員的正面輔助保護(hù)作用以減少傷害。前排乘員安全氣囊從外觀上可以分為可見式和隱藏式。圖1.2 駕駛員安全氣囊示意圖 圖1.3 乘員氣囊（隱藏式）示意圖1.1.3 座椅側(cè)氣囊（SAB），見圖1.4。主要作用是在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)起到對(duì)乘員的腹部、胸部的保護(hù)，對(duì)頭部也有一定的保護(hù)作用。從外觀結(jié)構(gòu)形式上可以分為隱藏式和外露式；從保護(hù)效果上可以分為胸部氣囊和頭胸一體式氣囊。從安裝方式上可以安裝座椅的側(cè)面，或安裝在

4、車門裝飾板內(nèi)。無論是隱藏式還是外露式，要在安裝側(cè)氣囊的附近注明“Airbag”字樣，以提醒乘員不要在氣囊的上面安裝外套及裝飾件。外露式頭胸一體式 圖1.4 座椅側(cè)氣囊及安裝示意圖1.1.4 側(cè)面氣簾（CAB），見圖1.5、圖1.6、圖1.7。側(cè)面氣簾是安裝在從A柱到C柱的上縱梁和頂棚之間，主要作用是在發(fā)生側(cè)面碰撞和側(cè)面翻滾時(shí)起到對(duì)乘員頭部的保護(hù)作用。圖1.5 側(cè)面氣簾側(cè)氣簾主要結(jié)構(gòu)：圖1.6 側(cè)面氣簾的主要組成部件圖1.7 側(cè)氣簾的安裝方式1.1.5 膝部氣囊（KAB），見圖1.8。在正面碰撞過程中，膝部氣囊可以達(dá)到保護(hù)腿部減少受傷害的作用。剛性殼體卡環(huán)氣體發(fā)生器星形墊圈氣袋上蓋圖1.8 膝部

5、氣囊的主要組成部件1.1.6 控制裝置控制裝置主要是指電子控制單元ECU和碰撞傳感器SIS?？刂蒲b置是安全氣囊系統(tǒng)的核心，它可以控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火，進(jìn)行系統(tǒng)的故障診斷，同時(shí)還可判定要保護(hù)的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員、安全帶是否佩帶等。電控單元ECU，一般由中央處理器CPU、存儲(chǔ)模塊、數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊、電源模塊和點(diǎn)火電路組成。工作原理：ECU對(duì)由電子傳感器產(chǎn)生的能反映車身減速度情況的信號(hào)進(jìn)行分析判斷，確定是否點(diǎn)火，見圖1.9、圖1.20。傳感器主要有三種類型：機(jī)械式、電子式及機(jī)電一體式。圖1.9 傳感器（側(cè)面） 圖1.20 電控單元ECU1.2 氣囊模塊簡介1.2.1 氣袋 氣袋是在碰撞發(fā)

6、生時(shí)通過充氣形成一柔軟的氣墊來起到緩沖吸能作用，從而減少對(duì)乘員的傷害。氣袋是用具有一定物理力學(xué)特性的膜狀材料制成的，具有特定結(jié)構(gòu)的袋子，袋子的進(jìn)口與氣體發(fā)生器的氣體出口相連，氣袋要有足夠的密封性，氣袋內(nèi)部可設(shè)置一定的聯(lián)接筋，要有一定的透氣或節(jié)流機(jī)制。1.2.1.1 氣袋材料 氣袋主要用尼龍66的編織物制造，但也有一小部分使用聚酯。尼龍66織物的基本性能20年來沒有大的變化，但織料的絲種多樣，可供多種選擇。早期的氣袋使用的尼龍絲厚度為840d，后來采用420d及315d。1.2.1.2 氣袋的漏氣特性 氣袋的漏氣特性主要由氣袋材料漏氣特性、涂層材料漏氣特性及氣袋的開孔決定。為改善漏氣特性，在氣袋

7、的背面一般都有數(shù)目及直徑不等的開孔，具體視情況而定。1.2.1.3 氣袋的排氣機(jī)構(gòu)由于氣體發(fā)生器所釋放出的高壓氣體速度很快，排氣機(jī)構(gòu)必須保證氣體運(yùn)動(dòng)方向不與氣袋膨脹方向相同，以保證氣袋在打開時(shí)不對(duì)被保護(hù)人造成傷害。1.2.2 氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器主要用于汽車發(fā)生碰撞時(shí)，迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣袋充足氣。以下為幾種常見的氣體發(fā)生器：火藥式（煙火式）氣體發(fā)生器壓縮氣體式氣體發(fā)生器混合式氣體發(fā)生器其中火藥式（煙火式）氣體發(fā)生器和混合式氣體發(fā)生器比較常用。TRW、AUTOLIV公司等均生產(chǎn)并銷售多種型號(hào)的氣體發(fā)生器，可選擇使用。氣體發(fā)生器還有單級(jí)制及雙級(jí)制之分，見圖1.21、圖1.22、圖1.23、圖

8、1.24。 圖1.21 駕駛員氣囊雙級(jí)制氣體發(fā)生器 圖1.22 駕駛員氣囊單級(jí)制氣體發(fā)生器 圖1.23 乘員氣囊單級(jí)制氣體發(fā)生器 圖1.24 乘員氣囊雙級(jí)制氣體發(fā)生器第二章 安全氣囊實(shí)驗(yàn)對(duì)安全氣囊主要有兩個(gè)方面的性能要求：一個(gè)是環(huán)境試驗(yàn)要求；另一個(gè)是機(jī)械試驗(yàn)性能要求。環(huán)境試驗(yàn)要求主要有：高溫試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)、粉塵試驗(yàn)、光照試驗(yàn)、真空試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、高低溫溫度沖擊試驗(yàn)、濕熱試驗(yàn)、同時(shí)進(jìn)行溫度和振動(dòng)試驗(yàn)、防靜電試驗(yàn)、抗電磁干擾試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)、煙霧試驗(yàn)、燃燒試驗(yàn)以及有毒殘留物檢驗(yàn)等。機(jī)械試驗(yàn)性能要求主要有：跌落試驗(yàn)、壓力容器試驗(yàn)、靜態(tài)展開試驗(yàn)、點(diǎn)火器點(diǎn)火電流測量試驗(yàn)、氣袋容積測量試驗(yàn)、氣袋織物強(qiáng)度試驗(yàn)

9、、縫線強(qiáng)度試驗(yàn)、織物透磁性及氣密性測量試驗(yàn)、爆裂試驗(yàn)以及機(jī)械碰撞試驗(yàn)等。安全氣囊的DV、PV實(shí)驗(yàn)主要是根據(jù)ISO12097實(shí)施的。詳見實(shí)驗(yàn)大綱，如圖2.1。（圖2.1為某一成型安全氣囊的DVP實(shí)驗(yàn)大綱）安全氣囊實(shí)驗(yàn)大綱圖2.1氣囊實(shí)驗(yàn)大綱第三章 安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安全氣囊設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要問題為:汽車整車碰撞性能；整車安全配置；安全氣囊的布置；安全氣囊的尺寸；氣體發(fā)生器的特性；電控系統(tǒng)的特性；氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與折疊方式；氣囊的安裝及外保護(hù)裝置；氣囊與安全帶的匹配關(guān)系。3. 1 安全氣囊設(shè)計(jì)原則汽車安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)是道路交通事故的調(diào)查分析和安全法規(guī)所規(guī)定的汽車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。安全氣囊系統(tǒng)最重要的

10、要求是要保證系統(tǒng)作用可靠和動(dòng)作精確，對(duì)應(yīng)的工作就是確定安全氣囊的點(diǎn)火條件和點(diǎn)火時(shí)刻。3.1.1 安全氣囊的點(diǎn)火條件（即點(diǎn)火閥值）點(diǎn)火時(shí)刻是在對(duì)車身特性進(jìn)行分析后，根據(jù)電控單元使用的算法對(duì)減速度信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算出指標(biāo)量，再用指標(biāo)量與設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)先設(shè)定的門檻值進(jìn)行比較，用以判斷是否需要點(diǎn)爆氣囊。另外，在氣囊的開發(fā)階段必須進(jìn)行惡劣路面試驗(yàn)，保證系統(tǒng)具有抗干擾能力，避免汽車在正常行駛時(shí)，駛過凹坑、臺(tái)階或嚴(yán)重不平路面引起振動(dòng)、沖擊而產(chǎn)生誤爆。3.1.2 安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)刻氣囊的點(diǎn)火準(zhǔn)則是，車內(nèi)乘員在達(dá)到最大允許位移量前，氣囊必須完全張開，當(dāng)氣囊完全張開時(shí)，乘員頭部恰好與氣囊接觸，滿足這一要求的點(diǎn)火時(shí)刻，稱

11、為氣囊系統(tǒng)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻。美國采用“127mm30ms”準(zhǔn)則來確定點(diǎn)火時(shí)刻，即汽車正面碰撞過程中，乘員胸部向前移動(dòng)127mm時(shí)刻的前30ms為目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻。3.1.3 點(diǎn)火控制算法點(diǎn)火控制算法決定了氣囊點(diǎn)火時(shí)刻和抗粗糙路面干擾特性，目前使用的控制算法主要有：加速度峰值法；速度變化量法；加速度梯度法；比功率法；移動(dòng)窗法；ARMA模型預(yù)報(bào)算法等。3.2 安全氣囊的開發(fā)過程安全氣囊系統(tǒng)的開發(fā)與車輛結(jié)構(gòu)、總布置、內(nèi)飾等密不可分，但就其本身的開發(fā)過程一般如下,如圖3.1 安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)流程階段流程備注概念階段確定整車安全法規(guī)1、該部分工作主要由川汽完成；2、技術(shù)開發(fā)方案根據(jù)川汽的要求，同供應(yīng)商共同完成

12、。定義整車安全開發(fā)目標(biāo)確定整車安全氣囊配置完成初步的零部件BOM編制SOR確定供應(yīng)商確定技術(shù)開發(fā)方案設(shè)計(jì)階段參考樣件選擇模塊類型1、CAS由川汽提供，供應(yīng)商提供意見；2、零部件3D、2D由供應(yīng)商完成；3、設(shè)計(jì)凍結(jié)前需進(jìn)行凍結(jié)評(píng)審；4、模具及零部件的制作由供應(yīng)商完成，川汽負(fù)責(zé)跟蹤及確認(rèn)零部件狀態(tài)。安全總布置建議確定外觀件外CAS造型安全分析零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化3D、2D凍結(jié)發(fā)放驗(yàn)證階段模具開發(fā)及樣件制作ECU、傳感器共振實(shí)驗(yàn)1、ECU、傳感器共振實(shí)驗(yàn)由供應(yīng)商完成，川汽負(fù)責(zé)提供樣車；2、基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)是對(duì)車身結(jié)構(gòu)的碰撞摸底；3、ECU標(biāo)定實(shí)驗(yàn)主要是根據(jù)交通事故發(fā)生形式，模擬交通事故中的碰撞，采集氣囊起爆

13、所需數(shù)據(jù)，從而對(duì)ECU進(jìn)行初步標(biāo)定；4、滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)是用白車模擬整車碰撞實(shí)驗(yàn)，調(diào)整氣囊氣袋參數(shù)等信息。尺寸匹配基礎(chǔ)碰撞實(shí)驗(yàn)零部件DV實(shí)驗(yàn)ECU標(biāo)定實(shí)驗(yàn)ECU初步標(biāo)定滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)皮紋腐蝕ECU標(biāo)定優(yōu)化首件認(rèn)可驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)零部件PV實(shí)驗(yàn)OTS認(rèn)可ECU標(biāo)定確認(rèn)PPAP完成圖3.1 安全氣囊開發(fā)流程3.3 ECU（控制器）和傳感器位置：u 首選的安裝位置在車輛的中央通道上，通常在與駕駛員平行的位置。安裝位置必須與車輛的縱軸相對(duì)稱。u 對(duì)于有翻滾功能的ECU，橫向安裝位置與中心線的偏差不能超過10cm。u 特定的子結(jié)構(gòu)上ECU 的安裝和固定，必須是金屬與金屬聯(lián)結(jié)。其他材料的組合必須要單獨(dú)測試。在計(jì)劃的車輛奉命內(nèi)，

14、ECU 外殼及子結(jié)構(gòu)之間的壓力必須得到保證。u 前碰時(shí)y/z 方向上的加速度以及側(cè)碰時(shí)x/z 方向上的加速度應(yīng)該越小越好。u 碰撞發(fā)生時(shí)，加速度信號(hào)從碰撞點(diǎn)到傳感器位置的正確傳送必須得到保證。u 誤作用發(fā)生時(shí)，車身中加速度信號(hào)的傳輸要盡可能的弱。誤作用中發(fā)生的加速度信號(hào)越小越好，并且要與上述的碰撞信號(hào)容易區(qū)分。u ECU 安裝位置處的干擾信號(hào)（比如手剎傳來的誤作用信號(hào)）要盡可能的小。u 實(shí)際安裝模塊感受方向與名義上的感受方向角度偏差不能大于5°（在相應(yīng)的測量方向上）。u 不允許將車輛其他組件放在或者固定在ECU 及固定點(diǎn)上u 安裝位置周圍不能有外部物體，粗糙的毛邊以及焊接殘留物。u

15、如果一定要用支架，那么不能有2000Hz（不同的ECU要求不同） 以下的實(shí)質(zhì)性的機(jī)械共振。共振一定要用適當(dāng)?shù)姆椒ê饬俊Ｈ绻到y(tǒng)（模塊與子結(jié)構(gòu)）存在2000Hz（不同的ECU要求不同） 以下的共振，就要獨(dú)立評(píng)估共振對(duì)系統(tǒng)的影響。u 會(huì)產(chǎn)生共振的車輛零件（比如電動(dòng)機(jī)）不能裝在離AB-ECU 安裝位置近的地方（注意不同的車輛配置）u 除了安裝點(diǎn)外，模塊外殼與車身結(jié)構(gòu)不能接觸。用來表示位置的針腳（如果有的話）也不能與車身結(jié)構(gòu)有接觸。u 模塊/傳感器的安裝不能在或者靠近碰撞發(fā)生時(shí)的車身結(jié)構(gòu)破裂點(diǎn)。u ECU 外殼四周和車輛其他部件之間必須有足夠的空間（最小6mm）。u 在50-2000Hz 的頻率范圍內(nèi)

16、，安裝位置的局部動(dòng)態(tài)堅(jiān)硬度要大于2x106 N/m。在此頻率范圍內(nèi)，這個(gè)值的變化要小于平均值的50%。局部靜態(tài)堅(jiān)硬度不能小于3x106 N/m。u 外殼和子結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)不能導(dǎo)致子結(jié)構(gòu)的變形。u 在安裝過程中或安裝以后，模塊/傳感器不能變形或損壞。u 避免安裝在不同的結(jié)構(gòu)上（比如：兩個(gè)單一的支架）。u ECU 不能與液體及污染物接觸。相對(duì)于安裝位置的情況，模塊的保護(hù)級(jí)別必須足夠。u ECU 不能直接放在空調(diào)的氣流中。u ECU 不能放在中央通道的凹處。u 當(dāng)ECU 被固定在安裝位置時(shí)，能夠插上和拔去ECU 的接頭。3.4 實(shí)車碰撞試驗(yàn)：根據(jù)不同的性能要求，規(guī)劃不同的試驗(yàn)矩陣，表3-2、3-3、

17、3-4、3-5是某一車型的實(shí)車矩陣。3-2 整車碰撞試驗(yàn)矩陣（正面碰撞）序號(hào)試驗(yàn)類型速度Km/h假人類型安全帶階段1階段2 備注1 40%ODB 可變形碰撞壁 64kph HIII 50th Belted 112 C-NCAP 2 零度剛性碰撞壁 50 kph HIII 50th Belted 2 13 C-NCAP 3 100% 剛性碰撞壁 15kphHIII 50th Belted 314ECU calibration 4 100%剛性碰撞壁 24kph HIII 50th Belted 415ECU calibration 5 中心柱 32kph HIII 50th Belted 516

18、ECU calibration 6 左30度剛性壁32kph HIII 50th Belted 6 17ECU calibration 7 粗糙路面與誤用實(shí)驗(yàn) Belted 718# ECU calibration 8 騎跨32kph 718ECU calibration 9 鉆入40kph HIII 50th Belted 8# 19# ECU calibration 表3-3 整車碰撞試驗(yàn)矩陣（側(cè)面碰撞）序號(hào)試驗(yàn)類型速度Km/h假人類型安全帶階段1階段2 備注1C-NCAP側(cè)面移動(dòng)可變形壁障C-NCAP MDB50EuroS Belt9 20 C-NCAP；ECE R952側(cè)面移動(dòng)可變形壁

19、障必須不起爆門限試驗(yàn) MDBNo Fire threshhold MDB15EuroS Belt3 14 ECU Calibration3側(cè)面移動(dòng)可變形壁障必須起爆門限試驗(yàn) MDBMust Fire threshhold MDB25EuroSBelt10 21 ECU Calibration4側(cè)面柱狀29EuroSBelt11 22 ECU Calibration表3-4正面安全氣囊開發(fā)滑臺(tái)試驗(yàn)矩陣序號(hào)試 驗(yàn) 項(xiàng) 目乘員約束假人駕駛員/乘員座椅位置試驗(yàn)數(shù)量1Baseline NCAP 安全帶 混50男性 中位或指定位置22優(yōu)化氣袋展開形狀 安全帶/氣囊 混50男性 中位或指定位置3 3優(yōu)化發(fā)生

20、器和排氣孔位置、大小 安全帶/氣囊 混50男性 中位或指定位置20 表3-5 側(cè)面安全氣囊開發(fā)滑臺(tái)試驗(yàn)矩陣序號(hào)試 驗(yàn) 項(xiàng) 目乘員約束假人駕駛員座椅位置試驗(yàn)數(shù)量1ECE R95法規(guī)安全帶EURO-SIDII中位或指定位置32確定氣袋展開形狀和位置安全帶/氣囊EURO-SIDII中位或指定位置53確定發(fā)生器和氣袋大小安全帶/氣囊EURO-SIDII中位或指定位置64ECE R95法規(guī)驗(yàn)證安全帶/氣囊EURO-SIDII中位或指定位置6第四章 安全氣囊模塊裝配、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的特殊要求安全氣囊模塊及氣體發(fā)生器就如其它汽車零部件（例如：蓄電池或燃料箱）一樣，如操作不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)。特別是安全氣囊

21、意外展開時(shí)，會(huì)對(duì)人身造成傷害。同時(shí)，如果混用不同車型的ECU、擅自對(duì)ECU進(jìn)行拆裝或人為損壞ECU，還可能造成誤爆或不爆。為了保障安全和產(chǎn)品性能，所有相關(guān)人員應(yīng)養(yǎng)成按要求操作的良好習(xí)慣！ 4.1 安全氣囊系統(tǒng)裝配注意事項(xiàng)4.1.1 氣囊模塊操作的注意事項(xiàng)：注意正確的拿握姿勢及把持位置的正確性，輕拿輕放，禁止氣囊模塊與外物磕碰。氣囊模塊一旦跌落，必須報(bào)廢，嚴(yán)禁使用。嚴(yán)禁用任何電子、電器設(shè)備測量或?qū)饽夷K加電。嚴(yán)禁拆卸，敲打安全氣囊零件。如SW發(fā)生跌落，則需在確認(rèn)無任何影響功能，外觀或安裝的損傷后，才能使用。請(qǐng)?jiān)谡嚁嚯姷那闆r下安裝和拆除模塊。 4.1.2 ECU操作的注意事項(xiàng)：每一種車型的EC

22、U都是根據(jù)該車型的碰撞特性進(jìn)行專門匹配的。即使外形尺寸相同，其內(nèi)部控制程序也不相同。因此，嚴(yán)禁將不同車型的ECU混用，嚴(yán)禁使用標(biāo)識(shí)不清的ECU，否則將造成誤爆或不爆。對(duì)于同一種車型，如果裝配在座椅上的側(cè)碰安全氣囊為選裝件，對(duì)于裝或不裝側(cè)碰安全氣囊的車輛，其所用的ECU的通道數(shù)是不一樣的。在這種情況下，在裝配ECU時(shí)，必須嚴(yán)格使用規(guī)定通道數(shù)的ECU，不得誤用，否則會(huì)造成故障警告燈亮和安全氣囊不爆。嚴(yán)禁對(duì)ECU進(jìn)行分解拆裝。嚴(yán)禁擅自使用跌落的安全氣囊ECU、安全氣囊模塊和帶加速度傳感器的ECU。安全氣囊ECU和座椅側(cè)氣囊傳感器一旦從0.5m高處跌落，必須報(bào)廢。嚴(yán)禁擅自撕毀安全氣囊模塊和側(cè)碰傳感器或

23、ECU上的條形碼標(biāo)簽。嚴(yán)禁在ECU帶電狀態(tài)下插拔安全氣囊系統(tǒng)線束插頭。要求在斷電10秒鐘后再插拔。 操作工必須經(jīng)過培訓(xùn)方可上崗并應(yīng)嚴(yán)格按照工藝文件規(guī)定的要求進(jìn)行操作，不相關(guān)人員不得隨意進(jìn)行拆裝。4.2 搬運(yùn)信息和安全防范在任何安全氣囊模塊裝配，移除或激活之前，請(qǐng)閱讀并遵守所有的警告，注意和安全說明。如不遵守可能導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷害：小心搬運(yùn)模塊。使安全氣囊打開方向遠(yuǎn)離人體。禁止由線束拎起安全氣囊模塊。確保在氣囊展開的方向與路徑上無任何物體。禁止讓氣囊指向任何人。禁止試圖修理，打開或拆卸安全氣囊模塊。禁止車，鉆，焊接，熔接或熱處理模塊或氣體發(fā)生器。禁止電流接入模塊。（除使用指定的測量設(shè)備與指定的測

24、試規(guī)范執(zhí)行指定的安裝或服務(wù)）。禁止模塊暴露于熱源或火源。禁止模塊接受靜電作用。禁止在模塊上放置物品。禁止使用大于指定的扭矩安裝氣囊到儀表板上。安全氣囊模塊已通過驗(yàn)證，從大約1米的高度下落到混凝土地面并不會(huì)引爆。然而，可能會(huì)導(dǎo)致一些內(nèi)部的損壞，這是從外部是不可見的。通常，跌落過的氣囊模塊被視為廢品。如果氣囊模塊在移動(dòng)或搬運(yùn)過程中罩蓋打開，請(qǐng)立即返回生產(chǎn)廠家。禁止再折疊氣袋，放入罩蓋，因?yàn)闅獯恼归_保護(hù)可能存在安全隱患或?qū)е聜Α＿@是因?yàn)橥獠康奈矬w（安全氣囊展開中潛在的彈射物）進(jìn)入模塊，或改變原設(shè)計(jì)中指定的氣袋折疊方式。模塊在儲(chǔ)物箱中意外失火遠(yuǎn)離并注意可能飛出的物體。向儲(chǔ)物箱或未爆炸的氣囊模塊噴水

25、冷卻。如果模塊未裝在儲(chǔ)物箱內(nèi)，且沒有接近熱源和火苗，把模塊移到一個(gè)陰涼的、安全的、遠(yuǎn)離人員的地方。放置安全氣囊的地方應(yīng)該人人皆知。當(dāng)搬運(yùn)已固定的安全氣囊模塊時(shí)，氣袋或罩蓋的打開方向都要遠(yuǎn)離人體。如果拆卸活性的模塊，會(huì)導(dǎo)致展開產(chǎn)生很大的力，可能射出物體。總之，搬運(yùn)模塊時(shí)務(wù)必小心。固定后的安全氣囊模塊存儲(chǔ)于涼爽、干燥、安全的區(qū)域內(nèi)。安全氣囊模塊總成的儲(chǔ)存必須符合地方和國家的法律與規(guī)范。與當(dāng)?shù)氐墓芾聿块T接觸，獲取爆炸危險(xiǎn)品的許可證。只能用經(jīng)批準(zhǔn)的儲(chǔ)存與運(yùn)輸?shù)姆绞酱鎯?chǔ)安全氣囊模塊。已展開的模塊總是安全的，可以歸入廢料箱中或由工廠自行指定。禁止將模塊暴露在高于+85°C的火焰或溫度中。禁止切削

26、，鉆，焊接，銅焊或熔接氣體發(fā)生器。除設(shè)計(jì)要求外，禁止電流接入模塊。禁止在未使用指定的測試設(shè)備和規(guī)程下檢測安全氣囊模塊。未指定的電性測試設(shè)備的電流可能激活安全氣囊模塊。對(duì)觸摸氣囊模塊的人員應(yīng)采取靜電保護(hù)；地板接地，防靜電鞋以及含棉量超過80%的工作服。在處理已觸發(fā)的安全氣囊模塊也需配戴防護(hù)手套和工作服。處理前所有的氣囊模塊都是活性的。推薦個(gè)別的模塊零件回收利用。激活后的氣體發(fā)生器可做為金屬廢品或者由設(shè)計(jì)人員決定，鋼和鋁的回收再利用。不要隨意處理活性的安全氣囊模塊。很多事實(shí)已說明具有傷害性! WARNING違背以上的指示用法將降低安全氣囊模塊的穩(wěn)定性，可能導(dǎo)致意外的點(diǎn)火和人員傷害。4.3 對(duì)測量和試驗(yàn)的要求對(duì)ECU、安全氣囊模塊