測試長城騰翼C30

1、剎車/油耗不錯 測試長城騰翼C30 1.5MT2010年06月21日 01:00 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊 類型：原創(chuàng) 編輯：孟慶嘉汽車之家 試駕 我印象中的長城汽車是一步一個腳印，喜歡踏踏實實造車、崇尚寧缺毋濫的自主品牌；從最早的皮卡、SUV再到各式各樣的小型車，長城并沒有在所有領(lǐng)域中都埋下自己的種子。當(dāng)炫麗、酷熊、凌傲以及哈弗M2傲視小型車領(lǐng)域后，長城終于決定邁出新的一步！進(jìn)軍緊湊型級別，即推出騰翼C30！其實在北京車展上，我就注意到了這款新品，不過由于當(dāng)時眾星云集，它的光彩似乎被抑制了不少。這一次我們和它單獨見面，體驗、試駕過后，我已經(jīng)看到并且想要告訴大家長城又一次小小的進(jìn)步了。進(jìn)軍緊

2、湊級市場可不是件好玩的事，這一級別的檔次、價位差距很大，從幾萬塊到十幾萬都有應(yīng)對的車型，長城肯定不糊涂，所以騰翼C30一上來就瞄準(zhǔn)了入門級別，價格在6-7萬元，權(quán)當(dāng)試水！騰翼C30的尺寸不大，長寬高只有4452mm×1705mm×1480mm，如果論外部數(shù)據(jù)的話它也就是個緊湊級的小號車型，不過有一點很可貴軸距不短！達(dá)到了2610mm，這要比同級的速騰還要大！外觀設(shè)計有些保守，這是我的個人評價，我相信也是廠家的目的。想想看，騰翼C30頭一次進(jìn)軍新領(lǐng)域，想要站住腳，受大眾歡迎才是捷徑，什么個性，夸張一概不要！對現(xiàn)在的外觀定案我覺得非常不錯！有一點點日系的風(fēng)格，簡練美觀，車身上少

3、許的硬線條又讓肌肉劃分清晰，不是很好么？從前臉到尾部，更多的是一種親和力與和諧。你絲毫不用擔(dān)心它有哪些元素是刻意模仿的，除了前臉一點點鈑金工藝的遺憾外，其它部分可以打高分！由于此次試駕的1.5MT（舒適款）車型并非是高配，因此外部的配置相對比較簡單，沒有鋁合金輪轂，也沒有前霧燈。內(nèi)飾部分有創(chuàng)新也有延續(xù)，首先說創(chuàng)新，與之前的小型車不同的是，騰翼C30這次開始運用硬線條與金屬效果結(jié)合的設(shè)計，例如像音響區(qū)、空調(diào)出風(fēng)口和儀表盤。如果仔細(xì)觀察的話，你還會發(fā)現(xiàn)用料雖然有些單一，但制造和組裝工藝方面還是保持著長城目前的最高水準(zhǔn)。中控臺的整體感很強，功能區(qū)排列緊湊，大按鈕的設(shè)計就是其中的訣竅！1.5手動舒適車

4、型的配置相對比較簡單，單碟CD音響+AUX音頻接口可以滿足用戶的日常需求；手動空調(diào)對一款6萬元的車來說也是合情合理，如果你肯花7萬元買C30精英型的話，也是可以享受自動空調(diào)的配置。空調(diào)按鈕的設(shè)計挺有意思，看上去只是兩個圓形，其實它是將兩組功能結(jié)合到一個調(diào)節(jié)區(qū)，是疊加設(shè)計的；看上去簡練，使用上比較方便，只不過阻尼方面沒有之前炫麗、凌傲的好，感覺有些生澀。方向盤的樣式?jīng)]有改變，與之前的幾款小型車如出一轍，雖說樣子不難看，但我覺得長城真的應(yīng)該來點創(chuàng)新了。在1.5舒適版的方向盤上是沒有多功能鍵的，再高一個檔次的豪華型和精英型則會配備音響調(diào)節(jié)按鈕。常規(guī)的儲物設(shè)計肯定會有，而且還不少；在前/后車門、后排中

5、央扶手內(nèi)以及中控臺上都能發(fā)現(xiàn)一些儲物位置。這里有很人性化的設(shè)計，例如方向盤左側(cè)和下部的儲物槽、中控臺頂部的方盒子就是放置票據(jù)、手機、錢包的好地方，拿取都特別順手！不過有一點遺憾，那就是在前排座椅中間并沒有設(shè)計杯架或其他什么，因此儲物能力為零騰翼C30的車身尺寸雖說不大，但內(nèi)部空間卻比想象中要好很多！別忘了它也有2610mm的軸距呢，前排空間在沒有座椅高低調(diào)節(jié)的情況下可以有一拳的余量，體驗者身高1米78；換到后排，他的腿部也有超過一拳的空間，在緊湊級別中算是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)了。有一點非常非常好！騰翼C30的后排地板整個都是平的！這就意味著坐三位乘客不是問題，特別是中間那位，即使是較長時間的乘坐，想必也會

6、比那些帶“大鼓包”的車要舒服多了！其實在很多部件上，騰翼C30都沿用了長城的成熟技術(shù)或設(shè)計，像剛才說過的方向盤以及現(xiàn)在要講的發(fā)動機！相信你一定不會對GW4G15型號感到陌生，最大功率77kW/6000rpm（105馬力）；最大扭矩138N·m，沒錯！在炫麗、酷熊以及凌傲上用的就是它！這回的再次沿用充分說明長城對它的情有獨鐘以及極大的信任！之前這款發(fā)動機用在多款小型車上，通過測試，我們已經(jīng)清楚的了解到它的各項能力，無論在性能還是經(jīng)濟性上都有著很好的表現(xiàn)，如今搭載在級別更高的緊湊型車騰翼C30上是否會變得無力，乏味呢？答案當(dāng)然是否定的，要知道騰翼C30的車重并不高，相比炫麗1.5MT來說

7、只多了5kg（1125kg）！幾乎可以忽略不計。所以說1.5L發(fā)動機帶動騰翼C30在理論上是不存在任何問題的，日常駕駛中，它所提供的動力不是很輕盈的類型，2000rpm上下，發(fā)動機的輸出很柔緩，就算是你做出深油門動作對它也是不起什么作用的。除非等待轉(zhuǎn)速超過3000rpm或更高時，動力才會有抒發(fā)的意愿，油門響應(yīng)也會跟著提高。就像評價炫麗1.5MT車型那樣，低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機雖說保持的有些不溫不火，但對動力的滿足還是可以的，至少在巡航速度下，油門不用踩太多，這就意味著油耗表現(xiàn)可以更自信一些。騰翼C30的手動變速箱擋位行程適中，由于是未出磨合期的新車，因此擋位間還是存在生澀感，但我相信通過一段時間的駕

8、駛后，這種感覺會有一定的消退，畢竟這是很多手動擋車型的磨合規(guī)律（尤其是自主產(chǎn)品）；再有，擋位間還是存在一點點吸入感的，因此即使在新車狀態(tài)下，擋位的清晰度也不錯了。上圖為gif圖片，內(nèi)容是騰翼C30的擋位行程展示事實上，騰翼C30的駕駛表現(xiàn)與炫麗非常的相似，同樣的動力系統(tǒng)，同樣的方向盤以及相似的踏板設(shè)定，作為駕駛者，我感覺最大差別也就在于內(nèi)飾氛圍以及坐姿上。當(dāng)然，有些描述是相對的，差別也并不止這些；還有一點也讓我有些回味，騰翼C30的懸掛較比同家族的小型車會感覺更軟一些，相對也更舒服，至少從第一次接觸時，我對這種印象有明顯好感。對于這次接觸，很明顯要比北京車展上更透徹！一個相貌平平卻有一個“實心

9、眼兒”，長城騰翼C30就是給我這樣的印象，很實在的定義。6萬元，能買到的緊湊型車很少，之前的比亞迪F3就是個厲害的家伙，現(xiàn)在，我們又多了一個選擇，而且品質(zhì)不賴。對于這次“試水”，騰翼C30應(yīng)該會有不錯的成績，至少現(xiàn)在的我已經(jīng)開始對它建立了信心。沒有明顯的模仿痕跡，沒有刻意的追求高檔的假象，只有樸實、品親和性價比，還有長城穩(wěn)固的造車精神和一次小小進(jìn)步，毫無疑問，眼前的“新生”是有前途的。汽車之家 評測 接著上次的試駕話題說，或許靜態(tài)體驗和試駕部分還無法滿足你的求知欲，那么，今天的性能測試應(yīng)該就可以為你解答疑惑，同時騰翼C30的首次測試報道也將畫上圓滿的句號。注：上次試駕車型為騰翼C30 1.5M

10、T舒適性，本次測試車型為豪華型，由于兩者的變化不多，基本也只是簡單的配置方面，因此本文中就不做特別介紹了；高配車型的變化有：多了前霧燈、倒車?yán)走_(dá)、鋁合金輪轂、多功能方向盤、真皮座椅以及座椅高低調(diào)節(jié)。先從油耗說起，熟悉長城轎車的朋友或許知道，目前該品牌的幾款小車型在油耗方面都有著不錯的表現(xiàn)，要說功勞肯定少不了GW4G15發(fā)動機本身的能耐，當(dāng)然也要結(jié)合幾款車自身重量的因素。在試駕部分中，我們已經(jīng)告知騰翼C30的車重其實與炫麗相差無幾，這就意味著同樣的發(fā)動機“推重”的難度沒怎么加大，按理說動力和油耗會保持同一水平?？赡苡信笥褧柫耍皇且粋€級別的車，重量怎么能做到如此接近呢？再說增加出的軸距以及車身

11、部件也不止5kg這么少，很顯然有些細(xì)節(jié)應(yīng)該做了調(diào)整，但這個話題并不是今天的重點，關(guān)注最終成績才是正題。經(jīng)過130多公里的實測，全程由1人駕駛，外加少量負(fù)載，路況包括城市擁堵路段，城市環(huán)路和高速，其中擁堵路況約占30%左右，最終騰翼C30共消耗了9.14L汽油，平均油耗6.8升/百公里，數(shù)據(jù)非常理想！我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里小型車/混合動力：不高于8升/百公里緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里中型車/中型SUV：不高于12升/百公里其他車型：不高于15升/百公里<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其

12、進(jìn)行油耗測試> <注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>身為緊湊型車，重量之輕或許可以帶來不錯的油耗水平，但反過來相對單薄的車身也會帶來抑噪水平一般的問題。在噪音測試中，騰翼C30在高速中就反應(yīng)出車內(nèi)噪音偏大的情況；另外，高達(dá)3500rpm（120km/h）的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是不得不提的噪音來源。實測成績?nèi)缦拢?0km/h：65.3分貝；80km/h：67.5分貝；120km/h：74.7分貝；怠速為48分貝。應(yīng)該說日常駕駛中最常見的80km/h以下噪音情況是還是挺好的，尤其是

13、怠速的時候比較安靜。不過隨著車速的加快，噪音的上升趨勢也預(yù)示了高速中的一般狀態(tài)。GW4G15發(fā)動機在炫麗、酷熊以及凌傲上分別有著11秒、11.5秒和11.8秒的性能發(fā)揮，移植在騰翼C30上后，雖說是同樣的動力系統(tǒng)，車重也并未有多少差別，但在幾組測試下來，騰翼C30 1.5MT想要進(jìn)入11秒?yún)^(qū)間卻非常困難。測試中，發(fā)動機在中后段的發(fā)揮和之前的幾款車有些區(qū)別，4500rpm之后的疲軟期比較明顯，轉(zhuǎn)速攀升至這個階段會有些遲鈍，當(dāng)然，實際的動力表現(xiàn)也是如此。在1擋升2擋時，換擋時機不能取決于斷油前的“最后一努”，就在動力的疲軟期（4500rpm上下）前升擋才最合適；升3擋時則會好一些，通過轉(zhuǎn)速表可以觀

14、察到所謂的疲軟期延后了，這也是發(fā)動機發(fā)揮功率的好時機。最終，騰翼C30 1.5MT僅跑出了12.7秒的最好成績，如果與之前的幾款小車型相比確實有些差強人意，但如果作為緊湊級的1.5升選手來說，該成績已經(jīng)足夠。剎車一向是長城轎車的長項！這一點被評測部的幾位同事公認(rèn)。在自主品牌里，他們的能力絕對是有說服力的，不信你也可以翻閱下之前幾款小型車的測試報告，平均成績都在40米出頭；要知道這種數(shù)據(jù)已經(jīng)可以和合資品牌甚至進(jìn)口車型相媲美了。贊美的話不多說，下面我們就來看看騰翼C30的本事。全力剎車時，制動效果在后半程發(fā)揮的很平均，從圖表中可以看到，g值下探的次數(shù)和深度很密，這就是穩(wěn)定的表現(xiàn)。連續(xù)幾次下來，成績最差也只有41.1米，最好成績已經(jīng)達(dá)到39.9米！平均下來為40.6米，又是一次完美的表現(xiàn)！繞樁項目對于騰翼C30來說只是一種嘗試，而并非重點。過程中，懸掛的支撐性表現(xiàn)良好，側(cè)傾不算特別夸張；方向盤的指向不太明確，有些前松后緊，輪胎的極限到來的很早，在加上車重本身就偏輕，因此尾部會出現(xiàn)一些滑動，當(dāng)然我們也說了這款車并不是干這個使的。從測試角度出發(fā)，騰翼C30 1.5MT再次展示出長城品牌目前的造車優(yōu)勢和特點，省油