物流系統(tǒng)規(guī)劃設計課程實踐報告撫順某鋼鐵公司在遼寧建立配送中心的方案現(xiàn)代港口規(guī)劃

1、沈陽工程學院2010 2011 學年 第 2 學期 物流系統(tǒng)規(guī)劃設計課程實踐報告 班 級 物流本082 學 號 28 姓 名 劉一林 專 業(yè) 物流管理 指導老師 賁立欣 時 間 第16、17周 目 錄關于撫順鋼鐵公司在遼寧地區(qū)設立配送中心的規(guī)劃方案- 1 -1.背景分析- 1 -1.1國際金融危機對我國鋼鐵產業(yè)的影響- 1 -1.2國家鋼鐵產業(yè)調整振興規(guī)劃對我省鋼鐵企業(yè)的意義- 3 -2.配送中心設立的目的、意義- 6 -2.1提高企業(yè)物流系統(tǒng)的運行經濟效益- 7 -2.2簡化手續(xù)，方便客戶- 7 -2.3提高商品供應或商品銷售保證程度- 8 -3.選址地點及評價與建議- 8 -3.1市場需求

2、 ：- 8 -3.2產業(yè)環(huán)境 ：- 10 -3.3交通條件 ：- 11 -3.4地方政策 ：- 15 -3.5地理環(huán)境 ：- 16 -3.6公共基礎設施 ：- 18 -4.配送中心的總體功能定位及規(guī)模確定- 19 -4.1配送中心的總體功能定位- 19 -4.2配送中心規(guī)模確定- 20 -5.中心內部設施構成、作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃- 20 -6.配送中心所需主要設備- 21 -7.配送中心的物流系統(tǒng)運行模式- 22 -8.配送中心作業(yè)流程與分揀配貨方法- 22 -9.作業(yè)管理單證- 23 -10.信息系統(tǒng)功能結構與模塊- 25 -10.1銷售出庫管理子系統(tǒng)- 25 -10.2采購入庫管理子系統(tǒng)-

3、 25 -10.3庫存管理子系統(tǒng)- 26 -10.4運輸管理子系統(tǒng)- 26 -10.5財務管理子系統(tǒng)- 26 -10.6經營績效管理子系統(tǒng)- 26 -11.部門、崗位設置，其職責與人員配備- 26 -12.附件- 28 -12.1配送與直送的成本比較計算過程- 28 -12.2選址計算過程；- 32 -12.3選點地圖- 33 -現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃與建設- 34 -1.實習簡介- 34 -2.參觀介紹- 34 -2.1大連港- 34 -2.2旅順港- 43 -模塊一：關于撫順鋼鐵公司在遼寧地區(qū)設立配送中心的規(guī)劃方案1.背景分析1.1國際金融危機對我國鋼鐵產業(yè)的影響 國際金融危機向實體經

4、濟蔓延，使全球鋼鐵產業(yè)面臨嚴峻考驗。受世界經濟增長顯著放緩的影響，國際鋼鐵市場的需求急劇萎縮，進而給全球鋼鐵行業(yè)帶來了極大的沖擊。世界最大鋼鐵企業(yè)安賽樂米塔爾集團在去年第四季度虧損26億美元，為其歷史首次季虧，當季銷售額同比下降21。根據(jù)綜合反映我國鋼鐵工業(yè)景氣運行狀況的一致合成指數(shù)CI的走勢可以看出，從2008年7月開始，鋼鐵工業(yè)景氣指數(shù)開始出現(xiàn)快速下滑，鋼鐵企業(yè)經營狀況急轉直下。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會表示，到2008年10月份，我國鋼鐵行業(yè)已出現(xiàn)全行業(yè)虧損。這是自1998年以來，我國鋼鐵行業(yè)首次出現(xiàn)月度虧損。在此大環(huán)境下，以大型鋼鐵企業(yè)為主的遼寧鋼鐵所受沖擊也極為明顯。以鞍鋼為例，金融危機后其汽

5、車、家電、集裝箱等行業(yè)的許多大型直供用戶都減少了訂貨，而且，出口損失很大。 由于在行業(yè)景氣下滑期進行企業(yè)并購重組的成本相對較低、效率更高，因此，國際金融危機在帶來嚴峻考驗的同時，也為我國鋼鐵企業(yè)的并購整合提供了良機，我國鋼鐵企業(yè)并購重組的步伐大幅加快。2008年3月26日，由濟鋼和萊鋼重組的山東鋼鐵集團有限公司正式掛牌成立；6月28日，由寶鋼集團與廣東省國資委、廣州市國資委共同出資組建的廣東鋼鐵集團有限公司成立；6月30日，由唐鋼、邯鋼組建而成的河北鋼鐵集團有限公司舉行掛牌儀式；9月3日，武鋼與廣西柳鋼正式聯(lián)合成立廣西鋼鐵集團有限公司；12月19日，河北唐山渤海和長城兩大民營鋼鐵集團正式成立特

6、別是在國際金融危機背景下，國內市場鋼材消費結構發(fā)生變化，我國鋼鐵企業(yè)面臨的市場競爭將進一步加劇，加快技術改造，以市場需求為導向調整和優(yōu)化產品結構已成為我國鋼鐵企業(yè)提高其競爭力的主要途徑。據(jù)統(tǒng)計，目前我國熱軋板卷能力已達到2億多噸，中厚板生產能力達到8000多萬噸，出現(xiàn)產能過剩。受國家“家電下鄉(xiāng)”、振興汽車工業(yè)等政策的拉動，家電、汽車等產品的國內消費逐步趨于穩(wěn)定和回升，但短時間內無法扭轉板材產能供大于求的局面，板材產品的銷售形勢依然嚴峻。在建筑鋼材方面，房地產投資仍呈下滑趨勢，但受政府加大基礎設施建設投資的拉動，建筑用鋼將在市場中處于更為有利的地位。在這種情況下，近期一些原本只生產高端產品的大型

7、鋼廠也加入到建材生產領域，希望通過這樣的生產轉換以避免板卷產品虧損和利潤很少的局面。可以預計，未來板材的投資將會減少，板材的產能發(fā)揮也會受到限制，長材的投資將會增多，產能利用率相應增大。不過，一些技術含量確實較高的產品，如汽車用鋼、電工鋼、專用石油管等，仍將是重點企業(yè)努力研究和開拓的領域。1.2國家鋼鐵產業(yè)調整振興規(guī)劃對我省鋼鐵企業(yè)的意義 前不久，國務院常務會議通過了鋼鐵產業(yè)調整和振興規(guī)劃（以下簡稱 規(guī)劃）。其總體目標是：2009年，鋼鐵產業(yè)下滑勢頭得到遏制，保持總體穩(wěn)定；鋼鐵產業(yè)步入良性發(fā)展，發(fā)展方式得到明顯轉變，技術水準、創(chuàng)新能力再上新臺階，綜合競爭力顯著提高，支柱產業(yè)地位得到鞏固和加強。

8、 規(guī)劃確定了當前和今后一個時期要著力做好的8個方面工作，提出了12項政策措施和保障條件?？梢哉f，規(guī)劃在對我省鋼鐵企業(yè)提出更高的節(jié)能降耗及技術要求的同時，也為我省鋼鐵企業(yè)走出困境和長遠發(fā)展提供了重要的政策機遇。 一是聯(lián)合重組與體制創(chuàng)新相結合，為遼寧大型鋼鐵企業(yè)發(fā)展提供了新機遇。 規(guī)劃指出，要制定出臺企業(yè)聯(lián)合重組的政策措施，對重組企業(yè)可采用資本金注入、融資信貸、資產劃轉等方式，推進聯(lián)合重組；對大型企業(yè)跨?。▍^(qū)、市）聯(lián)合重組后的項目給予支持；落實好有關支持鋼鐵企業(yè)聯(lián)合重組的稅收政策。 規(guī)劃明確要求，進一步發(fā)揮寶鋼、鞍本、武鋼等大集團的帶動作用，實現(xiàn)鞍本集團、廣東鋼鐵集團、廣西鋼鐵集團、河北鋼鐵集團和

9、山東鋼鐵集團的產供銷、人財物統(tǒng)一管理的實質性重組；推進鞍本集團與攀鋼、東北特鋼，寶鋼與包鋼、寧波鋼鐵等跨地區(qū)和天津鋼管與天鐵、天鋼、天津冶金公司，太鋼與省內鋼鐵企業(yè)等區(qū)域內的聯(lián)合重組。力爭到2011年，全國形成寶鋼集團、鞍本集團、武鋼集團等幾個5000萬噸以上、具有國際競爭力的特大型鋼鐵集團，若干個1000萬3000萬噸級的大型鋼鐵集團。同時，規(guī)劃強調努力消除企業(yè)聯(lián)合重組過程中財稅利益分配、資產劃撥、債務核定和處置等方面的體制性障礙，為推動鋼鐵企業(yè)集團化發(fā)展和實現(xiàn)跨地區(qū)、跨所有制、跨行業(yè)的聯(lián)合重組和兼并重組創(chuàng)造良好的體制環(huán)境。我省大型鋼鐵企業(yè)應抓住機遇，進一步加快并購整合步伐，從而提升其國際競

10、爭力和在原燃料采購，特別是鐵礦石談判方面的話語權。二是加大對企業(yè)“走出去”的金融支持力度，將有助于遼寧大型鋼鐵企業(yè)產業(yè)鏈的縱向整合。 規(guī)劃提出，將加大對重點骨干企業(yè)的金融支持力度，對實施“走出去”的企業(yè)，在發(fā)行股票，吸收私募股權投資，發(fā)行企業(yè)債券、公司債、中期票據(jù)、短期融資券，銀行貸款等方面給予支持；進一步加強境外資產的經營管理，切實防范和化解境外資產風險；使用境外礦產資源權益投資專項資金、對外經濟技術合作專項資金和國外礦產資源風險勘探專項資金，支持企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，增強資源保障能力。鼓勵符合條件的大型企業(yè)集團，到國外獨資或合資辦礦，組織實施好已經開展前期工作的境外礦產資源項目；支持符合

11、準入條件的重點骨干企業(yè)到境外開展資源勘探、開發(fā)、技術合作和對外并購。規(guī)劃還明確了資源配置的具體要求，如儲量在5000萬噸以上的鐵礦資源，要依法優(yōu)先配置給國內大中型鋼鐵企業(yè)。多年以來，由于需求巨大，我國鋼鐵企業(yè)的鐵礦石自給率不足50%，每年進口的鐵礦石都在4億噸以上，而我國在海外的鐵礦石權益量只有4000萬噸，不足進口量的10%。同時，由于鋼鐵業(yè)的產業(yè)集中度相對較低，我國鋼鐵企業(yè)在鐵礦石談判過程中始終處于弱勢。在此種情況下，我省的大型鋼鐵企業(yè)積極實施“走出去”戰(zhàn)略，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 2007年，鞍鋼收購了擁有45億噸資源儲量的澳大利亞金達必公司13%的股權，擁有了首個海外原料生產基地。此次

12、規(guī)劃中對“走出去”企業(yè)的金融支持政策和國內礦產資源配置政策，將促進我省大型鋼鐵企業(yè)在合理開發(fā)利用國內鐵礦資源的同時，進一步加快探查、并購國外資源的步伐，逐步實現(xiàn)產業(yè)鏈的縱向整合。 因此，為了適合鋼鐵市場激烈競爭的新形勢，鋼鐵流通現(xiàn)代化，提高企業(yè)的綜合競爭能力，實現(xiàn)物流配送集約化經營，規(guī)模化發(fā)展，現(xiàn)決定在遼寧地區(qū)設置專業(yè)配送中心，以提高物流運作能力，增強企業(yè)競爭力。撫順某鋼鐵公司所生產的0.52mm規(guī)格冷扎薄板與6mm12mm線材在遼寧沈陽、大連、鞍山、丹東、營口、本溪、遼陽、錦州、鐵嶺、朝陽、阜新、盤錦、葫蘆島市均有穩(wěn)定的鋼材銷售市場。原來鋼鐵公司均是將薄板與線材公路直送到需要地，現(xiàn)決定在遼寧

13、境內設置一區(qū)域性薄板線材專業(yè)配送中心進行公路配送。試確定該配送中心最佳選址城市，同時還應對配送中心的設施布局、功能定位、規(guī)模確定、作業(yè)流程、作業(yè)方法、組織結構與崗位職責進行設計。2.配送中心設立的目的、意義 強化下游行業(yè)的產業(yè)鏈建設，提高綜合競爭能力。通過分布在遼寧市場的加工配送中心，首先可以實現(xiàn)為終端戰(zhàn)略客戶的“門對門，點對點”的營銷服務；其次通過加工配送中心延伸營銷渠道，加大對目標市場中小客戶的開發(fā)力度，同時通過有效經營還可以實現(xiàn)投資增值及經營創(chuàng)收。逐步朝深加工方向發(fā)展。為滿足汽車、家電等行業(yè)客戶的需求，不斷延伸為終端客戶的服務內容，與終端客戶共建穩(wěn)定的產業(yè)鏈。首先，可大幅度縮短時間，提高

14、運營效率。其次，送貨成本降低。再次，有效的改善了服務水平。省內短距離配送鋼材，在時間上可以及時滿足顧客需求， 為顧客處理突發(fā)性需求贏得時間；可以有效處理運送過程中的意外，減少意外損失；配送中心可以幫助銷售商減少庫存量，降低銷售商的庫存成本，提高銷售商銷售的積極性。2.1提高企業(yè)物流系統(tǒng)的運行經濟效益 采取在遼寧市場建立配送中心后，一則通過統(tǒng)一訂貨，增大訂貨經濟批量，降低進貨成本：二則通過將顧客所需的冷扎薄板、線材配備好，集中向客戶發(fā)貨，以及將多個客戶所需的小批量貨物集中在一起進行一次發(fā)貨等發(fā)貨，減少運輸費用：三則通過集中庫存，使企業(yè)降低庫存量。2.2簡化手續(xù)，方便客戶能更好地、及時地滿足客戶需

15、求，對顧客的服務的響應時間縮短，同時也減輕了客戶的工作量，節(jié)省了開支，方便了客戶，從而提高了物流服務質量。2.3提高商品供應或商品銷售保證程度 在遼寧市場建立配送中心后，能更好地、及時地滿足客戶需求，對湖南地區(qū)的市場能更好地掌控。3.選址地點及評價與建議3.1市場需求 ：作為傳統(tǒng)的產鋼大省，遼寧省境內既有鞍鋼、本鋼、北臺鋼鐵集團、凌源鋼鐵集團、大連特鋼、營口中板廠等一大批國有企業(yè)，也擁有鞍山寶得鋼鐵集團、西洋鋼鐵集團等民營企業(yè)。與其他省份相比，遼寧鋼鐵行業(yè)具有企業(yè)規(guī)模較大、產業(yè)集中度較高、鐵礦自有率高等特點，在國內鋼鐵業(yè)中具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢，也在應對挑戰(zhàn)中取得了顯著的業(yè)績。鞍鋼集團在困難形勢下

16、，不是停止了而是加快了跨地區(qū)兼并重組的步伐，2008年三季度后，其在國內的產業(yè)布局已基本形成：鲅魚圈新區(qū)于9月10日建成投產，標志著鞍鋼沿海布局戰(zhàn)略取得重大成果，實現(xiàn)了從內陸發(fā)展向沿海發(fā)展的轉變；以成為攀鋼資產整合整體上市現(xiàn)金選擇權第三方為契機，實現(xiàn)了在西南地區(qū)的戰(zhàn)略布局；與天鐵冶金集團簽訂重組協(xié)議，持有天鐵冶金集團鋼板公司50%股權，抓住了天津濱海新區(qū)開發(fā)開放的重大機遇，并開始在華北地區(qū)進行戰(zhàn)略布局。這些產業(yè)布局不但對全行業(yè)提高集中度作出貢獻，更為鞍鋼長遠發(fā)展打下了堅實基礎。同時，面對市場消費結構的變換，鞍鋼集團沒有盲目追求短期盈利，而是始終保持品種科學配置，也取得了良好的效果。比如，作為全

17、國四家鋼軌生產基地之一，鞍鋼在其他鋼材品種市場價格高的時候，即便少盈利，也要保障對鐵道部的供應，并投資對重軌生產線進行了改造。 2008年底，國內市場對重軌需求量巨大，市場供不應求，因此，鞍鋼在其他企業(yè)全面停產或減產時，還增產了這一品種，其大型廠單月產量從以前的5萬多噸增加到6.5萬噸，創(chuàng)歷史最高紀錄。本鋼集團同樣逆勢而上，圍繞建設品種全、質量高的千萬噸級精品板材基地發(fā)展目標，從危機中探索生機，市場合同簽訂率達到100%，這在全國大鋼鐵企業(yè)中是少有的。本鋼的裝備水平已達到了世界一流，并進一步優(yōu)化了“雙高”產品的結構，形成了以05汽車面板、家電面板、專業(yè)細晶鋼、鐵素體不銹鋼以及葉片鋼、軸承鋼、齒

18、輪鋼等為代表的高科技含量和高附加值的系列產品體系，企業(yè)的市場競爭實力顯著增強。隨著鋼鐵產業(yè)調整和振興規(guī)劃中對重點工程、技術改造、兼并重組等方面信貸支持以及調整出口關稅等政策的逐步落實，我國的鋼鐵市場將逐步回暖，遼寧乃至全國鋼鐵業(yè)仍具有長期發(fā)展?jié)摿?。我省主要鋼鐵企業(yè)應充分利用國家的產業(yè)政策，進一步加快并購、重組及整合產業(yè)鏈的步伐，提升產業(yè)集中度和市場競爭力。應本著遠近結合、標本兼治的原則制定企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，既要立足當前控制產品總量增長，降低庫存，保持企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，又要根據(jù)國內市場需求變化合理進行產品結構調整和產業(yè)布局。撫順地處遼寧省中央地區(qū)，周邊等城市如沈陽、大連、鞍山、丹東、營口、本溪、遼陽、錦

19、州、鐵嶺、朝陽、阜新、盤錦、葫蘆島市均有穩(wěn)定的鋼材銷售市場，鋼材需求量巨大，并有很廣闊的市場前景。遼寧地處東北，基礎設施建設發(fā)展較快，房地產市場潛力巨大，所以發(fā)展的空間很大，特別是鋼材市場。根本不能滿足如此巨大的鋼鐵市場需求，在此建立配送中心一定有良好的發(fā)展空間。3.2產業(yè)環(huán)境 ： 據(jù)2007年遼寧國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公布，2007年，遼寧省國民經濟持續(xù)增長。初步核算，全年生產總值11021.7億元，按可比價格計算，比上年增長14.5%。其中，第一產業(yè)增加值1178.4億元，增長5.5%；第二產業(yè)增加值5829.5億元，增長19.6%；第三產業(yè)增加值4013.8億元，增長10.1%。三次產業(yè)

20、增加值占全省生產總值的比重分別為10.7%、52.9%和36.4%。人均生產總值25725元，按可比價格計算，比上年增長13.8%。鋼材消費量與第二產業(yè)的關系最為密切。鋼材消費增長率與第二產業(yè)（主要是制造業(yè)和建筑業(yè)）增長率基本同步變化。中國提出2020 年基本實現(xiàn)工業(yè)化的目標，第二產業(yè)將從2002 年占GDP 總量的51.9%增長到2010 年的54.9%。 遼寧省周邊地區(qū)鋼產量比較豐富，有強有力的市場供應依托，且在遼寧省也有鞍鋼、本鋼等大型鋼鐵集團，所以說在遼寧建立大型鋼材配送中心，有利于節(jié)約投資，降低物流成本；實現(xiàn)物流配送的現(xiàn)代化；還有利于配送網絡的建設，實現(xiàn)配送的現(xiàn)代化。3.3交通條件

21、：遼寧省在全國率先實現(xiàn)全部地級市通高速公路，南起大連、終至四平、全長560公里的縱貫南北的運輸大通道和東起丹東、終至山海關、全長606公里的橫跨東西的經濟大動脈相繼建成，提前8年建成國家“五縱七橫”規(guī)劃在遼寧境內的項目，為全國“五縱七橫”規(guī)劃目標的實現(xiàn)積累了豐富的經驗，為實現(xiàn)東北老工業(yè)基地振興創(chuàng)造了良好的條件，為遼寧省早日實現(xiàn)小康社會奠定了堅實的基礎。鐵路 遼寧擁有全國密度最高的鐵路網，以沈陽為中心，且放射性狀向東西南北延伸，是溝通東北三省和內蒙古及關內的紐帶和橋梁。干線有京哈、沈大、沈吉、沈丹等線，還有一些支線聯(lián)系省內外。 京哈線 南起北京，北至哈爾濱，在遼寧省境內途經綏中、興城、葫蘆島、錦

22、州、凌海、黑山、新民、沈陽、鐵嶺、開原、昌圖等市縣。沈大線 北起沈陽，南到大連，全長400公里，途經燈塔、遼陽、鞍山、海城、大石橋、蓋州、瓦房店、普蘭店等市。沈吉線 西起沈陽，東到吉林市，全長446公里，在遼寧省境內途經撫順、清源等市縣。 沈丹線 北起沈陽，南到丹東，全長277公里，途經本溪、鳳城等市。 錦承線 東起錦州，西到河北承德，在遼寧省境內途經義縣、北票、朝陽、建平、凌源等市縣。 新義線 東起沈陽新民市，西到錦州市義縣，途經阜新市。這條鐵路與錦承線、京承線一起構成了北京到沈陽的第二條通道。 溝海線 西起京哈線上的溝幫子，東到沈大線上的海城，途經盤山、盤錦等市縣。是大連聯(lián)系關內的捷徑，比

23、繞道沈陽要縮短200公里。 大鄭線 南起京哈線上的大虎山，北到內蒙古通遼市，接通讓線可直達黑龍江省的大慶和齊齊哈爾。在遼寧省境內經過黑山、彰武兩縣。 公路 高速公路 以沈陽為中心，建成了京沈、沈大、沈本、沈哈、沈撫等五條高速公路和沈陽過境高速公路。黃海大道（大連金州-丹東）高速公路也已修到了莊河。 京沈高速公路 西起北京東四環(huán)四方橋，東到沈陽繞城高速公路北李官立交，全長658公里。經河北省香河，天津市寶坻，河北省唐山新區(qū)、北戴河、秦皇島、山海關，進入遼寧省境內后，經葫蘆島、錦州、盤錦、沈陽四市，沿途設萬家收費站（服務區(qū)）、前衛(wèi)（服務區(qū)）、綏中、興城、錦州服務區(qū)、錦州、光輝（凌海）、溝幫子、盤錦

24、服務區(qū)、盤錦、臺安、臺安服務區(qū)、遼中服務區(qū)、遼中、蓮花、沈陽收費站等10處互通立交和6處服務區(qū)。 沈哈高速公路 南起沈陽繞城高速公路王家溝立交，北到哈爾濱，目前除吉林德惠到黑吉交界的蔡家溝段外，其余路段已全先通車了。其中，沈陽到長春段全長300公里，沿途設王家溝收費站、清水臺（新城子）、懿路、遼海屯（鐵嶺）、鐵嶺服務區(qū)、鐵嶺北、開原服務區(qū)、開原、昌圖、昌圖服務區(qū)、雙廟子、毛家店收費站（遼寧）、五里坡收費站（吉林）、四平（服務區(qū)）、靠山屯服務區(qū)、郭家店、公主嶺服務區(qū)、公主嶺、陶家屯服務區(qū)、范家屯、大屯收費站、長春服務區(qū)、長春收費站等11處互通立交和8處服務區(qū)。 沈大高速公路 北起沈陽過境高速公路

25、金寶太立交，南到大連南關嶺，全長375公里，沿途設蘇家屯收費站、十里河、燈塔、井泉服務區(qū)、下王家、朝光（遼陽）、繡江服務區(qū)、首山、達道灣（鞍山）、騰鱉、甘泉服務區(qū)、大榆、西柳（海城）、虎莊、大石橋（營口）、營口服務區(qū)、西海、團山（蓋州）、沙崗、鲅魚圈、熊岳服務區(qū)、熊岳、李官、鞠屯、那屯服務區(qū)、那屯、肖家爐、轉山頭、海灣服務區(qū)、三十里堡、金州、后鹽收費站等23處互通立交和7處服務區(qū)。 國道 101國道 東起沈陽，途經彰武、阜新、北票、朝陽、建平、凌源，進入河北承德，終到北京。 102國道 西起北京，出山海關進入遼寧，途經綏中、興城、葫蘆島、凌海、北寧、黑山、新民、沈陽、鐵嶺、開原、昌圖，進入吉林

26、四平，終到哈爾濱。 201國道 南起大連市旅順口區(qū)，途經金州、莊河、東港、丹東、寬甸、桓仁，進入吉林通化，終到黑龍江省鶴崗市。 202國道 南起大連市旅順口區(qū)，途經金州、普蘭店、蓋州、大石橋、海城、鞍山、遼陽、燈塔、沈陽、撫順、清原，進入吉林梅河口，終到黑龍江省黑河市。 203國道 南起沈陽市新城子區(qū)，途經法庫、康平，進入吉林雙遼，終到黑龍省明水縣。 304國道 東起丹東，途經鳳城、本溪、沈陽、新民、彰武，進入內蒙古通遼，終到霍林郭勒市。 305國道 東起莊河，途經蓋州、營口、大洼、盤山、義縣、北票，進入內蒙古敖漢旗，終到林西縣。 306國道 東起綏中，途經建昌、凌源，進入內蒙古赤峰，終到克什

27、克騰旗。 水運 大連港是東北第一大港，終年不凍。有客輪發(fā)往天津、秦皇島、蓬萊、煙臺、威海、上海和韓國仁川。此外，鴨綠江口的丹東和遼河口的營口也是黃海、渤海上的重要港口。 航空 遼寧省有民用機場6處：沈陽、大連、丹東、錦州、遼陽和朝陽，其中，沈陽桃仙機場和大連周水子機場為國際機場 3.4地方政策 ：遼寧要在未來20年內成為全國現(xiàn)代物流產業(yè)大省,必須在工業(yè)物流、商業(yè)物流、農業(yè)及農村物流、物流信息化建設、物流園區(qū)建設、綜合交通運輸體系建設、物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎設施建設、物流裝備制造業(yè)發(fā)展等重點領域采取一系列切實可行的扶持政策措施,目標才能實現(xiàn). 目前 , 遼寧進一步整合全省物流配送資源 , 建立協(xié)

28、調統(tǒng)一、分工合理、貫通全省、輻射全國、網絡完善的區(qū)域物流體系和物流圈。政府部門在規(guī)劃、布局上統(tǒng) 籌安排 , 在政策、資金上給予有力支持 , 加強引導、推廣理念、積極培養(yǎng)物流人才。政府 在振興物流產業(yè)政策的指引下, 通過科學的論證與調研 , 在發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略指導思想、戰(zhàn)略目標和戰(zhàn)略步驟以及實施策略上 , 在物流系統(tǒng)、物流基礎設施、物流信息化、物流政策法規(guī)、物流項目研究開發(fā)、物流資源整合、企業(yè)物流優(yōu)化、物流技術改造等方面 , 制定出了切實可行 , 具有理論性、指導性和可操作性的方案。 因此，可以得出結論，目前遼寧政府的政策對于物流發(fā)展是很有利的3.5地理環(huán)境 ： 地理坐標處在東經118

29、6;53至125°46，北緯38°43至43°26之間，東西端直線距離最寬約550公里，南北端直線距離約550公里。遼寧省陸地面積14.59萬平方公里，占中國陸地面積1.5%。陸地面積中，山地面積8.72萬平方公里，占59.8%；平地面積4.87萬平方公里，占33.4%；水域面積1萬平方公里，占6.8%。海域面積15.02萬平方公里。其中渤海部分7.83萬平方公里，北黃海7.19 萬平方公里。遼寧省共轄副省級城市2個（沈陽、大連）、12個地級市，其中56個市轄區(qū)、17個縣級市、27個縣（其中8個少數(shù)民族自治縣）。遼寧省海岸線東起鴨綠江口，西至山海關老龍頭，大陸海1

30、岸線全長2178公里，占中國大陸海岸線總長的12%，島嶼岸線長622公里占中國島嶼岸線總長的4.4%。近海分布大小島嶼 506個，島嶼面積187.7平方公里。沿黃海的主要島嶼有外長山列島、里長山列島、石城列島和大、小鹿島等；沿渤海主要島嶼有菊花島、大小筆架山、長興島、鳳鳴島、西中島、東西螞蟻島、虎平島、豬島和蛇島等。遼寧省東北與吉林省接壤，西北與內蒙古自治區(qū)為鄰， 西南與河北省毗連，與山東省隔海相望。以鴨綠江為界河，與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望，南瀕浩瀚的渤海和黃海。我省地勢大體為北高南低，從陸地向海洋傾斜；山地丘陵分列于東西兩側，向中部平原傾斜。地貌劃分為三大區(qū)。1.東部的山地丘陵區(qū)。此

31、為長白山脈向西南之延伸部分。這一地區(qū)以沈丹鐵路為界劃分為東北部低山地區(qū)和遼東半島丘陵區(qū)，面積約7.28萬平方公里，占全省面積的46%。東北部低山區(qū)，此為長白山支脈吉林哈達嶺和龍崗山之延續(xù)部分，由南北兩列平行的山地組成，海拔500800米，最高山峰鋼山位于撫順市東部與吉林省交界處，海拔1347米，為本省最高點。遼東半島丘陵區(qū)，以千山山脈為骨干，北起本溪連山關，南至旅順老鐵山，長約340公里，構成遼東半島的脊梁，山峰大都在海拔500米以下。區(qū)內地形破碎，山丘直通海濱，海岸曲折，港灣很多，島嶼棋布，平原狹小，河流短促。2.西部山地丘陵區(qū)。由東北向西南走向的努魯兒虎山、松嶺、黑山、醫(yī)巫閭山組成。山間形

32、成河谷地帶，大、小凌河發(fā)源地并流經于此，山勢從北向南由海拔1000米向300米丘陵過渡，北部與內蒙古高原相接，南部形成海拔50米的狹長平原，與渤海相連，其間為遼西走廊。西部山地丘陵面積約為4.2萬平方公里，占全省面積29%。3.中部平原。由遼河及其30余條支流沖積而成，面積為3.7萬平方公里，占全省面積25%。地勢從東北向西南由海拔250米向遼東灣逐漸傾斜。遼北低丘區(qū)與內蒙古接壤處有沙丘分布，遼南平原至遼東灣沿岸地勢平坦，土壤肥沃，另有大面積沼澤洼地、漫灘和許多牛軛湖。 3.6公共基礎設施 ：遼寧經濟條件優(yōu)越，2010年全省地區(qū)生產總值年均增長14%，達到18278億元，比2005年翻了一番多

33、，升至全國第七位。地方財政一般預算收入年均增長24.3%，2010年達到2004.8億元，是2005年的3倍。全社會固定資產投資年均增長30.5%，累計達到5.1萬億元，是“十五”的4.2倍，名列全國前茅。實際利用外商直接投資年均增長42%，累計達到633億美元，是“十五”的2.9倍，2010年躍居全國第二位。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入由全國第十五位上升到第九位，年均實際增長11.4%，農民人均純收入年均實際增長9.3%，高出全國平均水平989元。城鄉(xiāng)居民收入增幅均超過全國平均水平。公共基礎設施完善，“十五”期間，完成了丹東至莊河高速公路、盤海營高速公路，擴建沈陽至大連高速公路以及一大批普通公路重

34、點項目；建成了秦沈鐵路客運專線、大連港30萬噸原油、30萬噸礦石專業(yè)碼頭項目以及沈陽、大連機場的改擴建項目等。構建物流配送網絡體系，打造以沈陽、大連、錦州三個城市為中心，依托沈大、沈山、沈丹、沈哈四條交通干線，連接大連、丹東、營口、錦州等環(huán)渤海、黃海二條沿海經濟帶的“三四二商業(yè)物流網絡體系”。建設以沈陽、大連為核心，貫通遼東、遼南、遼西和遼北沿線的生活消費品物流配送體系和原油、鋼材、木材等重點生產資料物流中心。推進區(qū)域性物流中心建設，重點構建沈陽蘇家屯物流園區(qū)、大連大孤山半島國際物流園區(qū)、錦州遼西區(qū)域(渤海)物流園區(qū)、丹東鴨綠江國際物流園區(qū)、營口口岸物流園區(qū)。4.配送中心的總體功能定位及規(guī)模確

35、定 4.1配送中心的總體功能定位 ： 根據(jù)鋼鐵公司薄板、線材等的業(yè)務發(fā)展需求，規(guī)劃建設集進、儲、配、送為一體的多功能、高效益的經濟實用的物流中心，滿足年進出貨量34500噸以上的要求，實現(xiàn)最佳的社會效益。4.2配送中心規(guī)模確定 ：新建配送中心一棟，總建筑面積10000平方米,包括倉儲及配送、室內停車場、辦公用房等。5.中心內部設施構成、作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃收貨場兼驗貨場1800 m²辦公場所400 m²分類場1600 m²發(fā)貨場所2400 m²存放場地2200 m²停車場400 m²流通加工1200 m²附圖）中心內部設施構成

36、、作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃辦公場所400 m²,存放場地2200 m²,流通加工1200 m²,發(fā)貨場所2400 m²,停車場400 m²,收貨場兼驗貨場1800 m²,分類場1600 m²6.配送中心所需主要設備表6.1 配送中心所需主要設備序號設備名稱數(shù)量備注1高性能堆垛機2臺2架空雙軌天車4臺3吊車4輛4叉車5輛5管理及監(jiān)控系統(tǒng)6自動分揀設備一臺7起重機一臺8其他配件7.配送中心的物流系統(tǒng)運行模式供應廠商A總部供應配送中 心公司采購部分公司1（車間）分公司2（車間）分公司3（車間）供應廠商B公司物流部集團公司附圖）物流系統(tǒng)運

37、行模式8.配送中心作業(yè)流程與分揀配貨方法附圖）作業(yè)流程與揀貨方法9.作業(yè)管理單證表9.1 采購訂單送貨時間：送貨地點：聯(lián)系人：電話：傳真：商品代碼商品名稱品牌商標包裝規(guī)格單位訂貨數(shù)量備注批準：制表人：采購員員：日期：制表日期：填表日期：表9.2 入庫單商品代碼商品名稱品牌商標包裝規(guī)格單位到貨數(shù)量備注批準：制表人：庫管員：入庫日期：表9.3 分戶揀選單揀選單編號用戶訂單編號用戶名稱：出貨時期：出貨貨位號揀貨時期： 年 月 日至 年 月 日揀貨人：核查時期： 年 月 日至 年 月 日核查人：序號儲位號碼商品名稱規(guī)格型號商品編碼包裝單位數(shù)量表9.4 儲存單儲 位號 碼儲位額定空 間商品名稱及規(guī)格商品

38、編碼或條碼存 貨 數(shù) 量單位供 應廠 商到 貨時 間表9.5 送貨單出貨地點出貨時間：送貨地點：聯(lián)系人：電話：傳真：商品代碼商品名稱品牌商標包裝規(guī)格單位到貨數(shù)量備注批準：制表人：送貨人員：日期：制表日期：到貨日期：10.信息系統(tǒng)功能結構與模塊配送信息系統(tǒng)銷售出庫管理采購入庫管理庫存管理運輸調度管理財務管理經營績效管理訂單處理揀貨規(guī)劃流通加工與包裝規(guī)劃配送計劃出庫管理入庫管理采購管理商品分類盤點處理庫存跟蹤管理運輸資源管理運輸過程控制配載調度貨物跟蹤人事工資管理財務處理系統(tǒng)經營管理績效管理配送資源計劃附圖）信息系統(tǒng)功能結構與模塊10.1銷售出庫管理子系統(tǒng) 其所涉及的作業(yè)主要包括：自客戶處取得訂單

39、、進行訂單處理、出貨準備到實際將商品 運送至客戶手中，一切均以對客戶服務為主。10.2采購入庫管理子系統(tǒng)采購入庫管理子系統(tǒng)是處理與供貨廠商的相關作業(yè)。包括商品實際入庫、根據(jù)入庫商品 內容做庫存管理、根據(jù)需求商品向供貨廠商下訂單。10.3庫存管理子系統(tǒng) 庫存管理系統(tǒng)主要完成庫存數(shù)量控制與庫存量規(guī)劃。 10.4運輸管理子系統(tǒng)運輸管理子系統(tǒng)主要有貨物配載調度、運輸過程控制、配送貨物的跟蹤、配送途中有意 外情況的處理、運輸資源管理用戶簽收后的錄入與配送數(shù)據(jù)庫的維護等管理功能。 10.5財務管理子系統(tǒng) 財務會計部門對外主要使用采購部門傳來的商品入庫數(shù)據(jù)，檢查供貨廠家送來的催款數(shù) 據(jù)，并據(jù)此給廠商付款；或

40、由銷售部門獲取出貨單來制作應收賬款催款單并收取賬款，制作 各種財務報表，提供給經營績效管理系統(tǒng)參考。 10.6經營績效管理子系統(tǒng)經營績效管理子系統(tǒng)從各子系統(tǒng)取得數(shù)據(jù)，制定各種經營政策，然后將政策內容及執(zhí)行 方針告知各部門，并向社會提供配送中心的有關數(shù)據(jù)。11.部門、崗位設置，其職責與人員配備配送中心經理理理倉儲部運輸部財務部加工部業(yè)務部技術部后勤部附圖）部門設置各部門職能及人員配備：表11.1 部門職能與人員配備部門職能人員配備經理全面負責配送中心的營運管理2業(yè)務部入庫單處理、訂單處理、客戶服務、解答客戶問題、退貨處理。8倉儲部配送中心內部管理、接貨、驗收、入庫、盤點、出庫。8運輸部車輛調度、

41、車輛管理車輛、送貨、回單處理、車輛維護與保養(yǎng)。36技術部配送中心管理信息系統(tǒng)維護5財務部報表數(shù)據(jù)統(tǒng)計、人員工資發(fā)放、往來帳款清算3加工部負責對配送中心部分商品進行簡單增值加工3后勤部保潔等412.附件12.1配送與直送的成本比較計算過程；表12.1 各城市運輸量及對應費率目的地運輸量（噸）費率（元/噸公里）沈陽20001.5大連35001.4鞍山25001.4丹東30001.4營口40001.3本溪10001.2遼陽50001.3錦州10001.4鐵嶺40001.4朝陽35001.2阜新15001.3盤錦20001.4葫蘆島15001.4由上表得出每個城市的費率以及運輸量根據(jù)圖上坐標距離和比例

42、尺（1：730m）計算出直線距離長途公路運輸實際公路運輸路線與兩點直線距離的修正系數(shù)為1.41?？梢杂嬎愠銎鋵嶋H距離根據(jù) 運量*費率*實際距離=運輸費用可以計算出直送成本表12.2 直送成本始發(fā)地目的地運輸量（噸）始發(fā)地坐標目的地坐標坐標距離實際距離（公里）修正距離（公里）費率（元/噸公里）費用（萬元）xyxy撫順沈陽200042838838238147 33.97 47.8929 1.514.37 撫順大連350042838826227397 290.06 408.9794 1.4200.40 撫順鞍山2500428388361297113 82.49 116.3155 1.440.71 撫

43、順丹東3000428388489202196 142.90 201.4827 1.484.62 撫順營口4000428388299238198 144.42 203.6376 1.3105.89 撫順本溪100042838842732266 48.19 67.9416 1.28.15 撫順遼陽500042838837231890 65.44 92.2703 1.359.98 撫順錦州1000428388199284252 183.60 258.8787 1.436.24 撫順鐵嶺400042838841544155 39.84 56.1700 1.431.46 撫順朝陽350042838813

44、3327301 219.91 310.0671 1.2130.23 撫順阜新1500428388232390196 143.09 201.7533 1.339.34 撫順盤錦2000428388278296176 128.46 181.1217 1.450.71 撫順葫蘆島1500428388184234289 210.63 296.9883 1.462.37 合計34500864.47 計算得出，采取有生產地撫順直送的方式直送成本為864.47萬元配送中心配送成本根據(jù)地圖，得出各個目的地城市城市的圖上坐標，如下表表12.3 目的地城市圖上坐標目的地目的地坐標xy沈陽382381大連26227

45、鞍山361297丹東489202營口299238本溪427322遼陽372318錦州199284鐵嶺415441朝陽133327阜新232390盤錦278296葫蘆島184234由Cj為配送中心到目的市場（需求地）的運輸費率qj為配送中心到目的市場（需求地）的運量得X0=322，Y0=283 即配送中心的圖上坐標（322，283）由表12.1得出每個城市的費率以及運輸量根據(jù)圖上坐標距離和比例尺（1：730m）計算出直線距離長途公路運輸實際公路運輸路線與兩點直線距離的修正系數(shù)為1.41?？梢杂嬎愠銎鋵嶋H距離根據(jù) 運量*費率*實際距離=運輸費用可以計算出配送中心配送成本表12.4 配送中心配送成本

46、始發(fā)地目的地運輸量（噸）始發(fā)地坐標目的地坐標坐標距離實際距離（公里）修正距離（公里）費率（元/噸公里）費用（萬元）xyxy配送中心沈陽2000322283382381115 83.88 118.2755 1.535.48 配送中心大連350032228326227263 191.94 270.6413 1.4132.61 配送中心鞍山250032228336129741 30.25 42.6508 1.414.93 配送中心丹東3000322283489202186 135.49 191.0454 1.480.24 配送中心營口400032228329923851 36.89 52.0179

47、1.327.05 配送中心本溪1000322283427322112 81.77 115.2908 1.213.83 配送中心遼陽500032228337231861 44.55 62.8210 1.340.83 配送中心錦州1000322283199284123 89.79 126.6081 1.417.73 配送中心鐵嶺4000322283415441183 133.84 188.7103 1.4105.68 配送中心朝陽3500322283133327194 141.66 199.7399 1.283.89 配送中心阜新1500322283232390140 102.07 143.914

48、4 1.328.06 配送中心盤錦200032228327829646 33.49 47.2246 1.413.22 配送中心葫蘆島1500322283184234146 106.90 150.7318 1.431.65 合計34500625.22 12.2選址計算過程；根據(jù)地圖，得出各個目的地城市城市的圖上坐標，如下表表12.5 目的地城市圖上坐標目的地目的地坐標xy沈陽382381大連26227鞍山361297丹東489202營口299238本溪427322遼陽372318錦州199284鐵嶺415441朝陽133327阜新232390盤錦278296葫蘆島184234由Cj為配送中心到目

49、的市場（需求地）的運輸費率qj為配送中心到目的市場（需求地）的運量得X0=322，Y0=283 即配送中心的圖上坐標（322，283）12.3選點地圖模塊二：現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃與建設1.實習簡介實習時間：2011年6月22日2011年6月24日實習內容：大連港及旅順港參觀實習實習目的：了解現(xiàn)代港口綜合物流中心的規(guī)劃與建設實習安排：2011年6月21日 前期準備，安全教育 2011年6月22日 出發(fā)前往大連 2011年6月23日 參觀大連港 2011年6月24日 參觀旅順港，返回沈陽2.參觀介紹2.1大連港時間：2011年6月23日參觀內容：概述：大連港位于遼東半島南端的大連灣內，港闊水

50、深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿口岸，至2008年，大連港是次于香港，上海，深圳，高雄（中國臺灣），青島，天津，寧波，廣州，廈門，基隆（中國臺灣）的全國第十一大海港。 大連港地理坐標為 121 ° 39 17 E ， 38 ° 5 44 N 。位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是該區(qū)域進入太平洋，面向世界的海上門戶。港口港闊水深，不淤不凍。自然條件非常優(yōu)越，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陸地面積 10 與余平方公里；現(xiàn)有港

51、內鐵路專用線 150 余公里、倉庫 30 余萬平方米、貨物堆場 180 萬平方米、各類裝卸機械千余臺；擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品，客貨滾裝等 80 來個現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬噸級以上泊位 40 多個。大連港地處遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿口岸，是僅次于上海、秦皇島的中國第三大海港。1980年以來，一座座新港口改建、新建而成。1992年，大連共有24個港口、108個泊位，其中萬噸級以上的泊位達37個，總吞吐量近6 000萬噸。這些港口以其泊位最多、功能

52、最全、進出港船舶最多和現(xiàn)代化程度最高四項中國之最，構成了中國最大的港口群。從大窯灣至老虎灘近百千米的海岸線上，平均每4千米就有一座港口，是中國港口密度最高的“黃金海岸”。 交通情況：大連港交通十分方便，哈大鐵路正線與東北地區(qū)發(fā)達的鐵路網連接。公路有全國最長的沈大高速公路與東北地區(qū)的國家公路網絡相連接。經東北鐵路網和公路網，大連港還聯(lián)接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。海上運輸已開辟到香港、日本、東南、亞歐洲等國際集裝箱航線 8 條，國內客運航線 8 條，以及比定期的旅游船航線。陸?？斩喾N運輸方式組成的主體運輸網為大連港發(fā)展提供了優(yōu)越的集疏運條件。大連港與美國的奧克蘭港、休斯敦港，加拿大的溫哥華港，日本的北九州港、橫濱港、伏木富山等港結為友好港。 大連港大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是該區(qū)域進入太平洋，面向世界的海上門戶。港口港闊水深，不淤不凍，自然條件非常優(yōu)越,是轉運遠東、南亞、北美、