技師如今汽車自動(dòng)變速器新技術(shù)

1、如今汽車自動(dòng)變速器新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)給維修后市場(chǎng)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。 新技術(shù) 的出現(xiàn)是汽車工業(yè)良性發(fā)展的自然規(guī)律也是政策法規(guī)要求下的必然結(jié)果。 自動(dòng)變 速器的新技術(shù)主要集中體現(xiàn)在電子控制方面， 特別是控制策略方面， 當(dāng)然也涉及 自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的變革以及機(jī)械傳遞羅列組合的兼容。 因此新型自動(dòng)變 速器故障的診斷與維修就成為汽車維修市場(chǎng)的一次技術(shù)變革， 汽車維修人員因此 也面臨一次巨大地考驗(yàn)。 確切的講， 新的診斷技術(shù)對(duì)維修人員的綜合素質(zhì)以及相 應(yīng)的硬件設(shè)施要求越來越高。 這就需要高素質(zhì)、 高技能維修人員必須改變傳統(tǒng)的 維修觀念， 同時(shí)要具備創(chuàng)新理念以及能夠迅速接收新技術(shù)的培訓(xùn)能力； 對(duì)于硬件

2、設(shè)施要求：必備的先進(jìn)診斷設(shè)備和實(shí)用型的維修設(shè)備以及相應(yīng)的維修資料。 就汽車自動(dòng)變速器故障而言， 簡(jiǎn)單講涉及兩塊內(nèi)容： 一個(gè)是故障判斷； 另一個(gè)是 規(guī)范化維修。 如何做到科學(xué)診斷和規(guī)范維修其實(shí)并不簡(jiǎn)單。 接下來就自動(dòng)變速器 一些新技術(shù)變革的表現(xiàn)形式和自動(dòng)變速器新技術(shù)給維修帶來哪些新問題， 以及如 何做到專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)變速器維修的整體要求一一進(jìn)行闡述。 一、自動(dòng)變速器技術(shù)的發(fā)展給維修工作帶來的問題 汽車自動(dòng)變速器向多擋位 發(fā)展是自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)， 歸根結(jié)底這些功能要?dú)w功于控制軟件的 重要內(nèi)容：控制軟件一般包括信號(hào)輸入的處理程序、換擋執(zhí)行元件的控制程序、 通訊以及信息輸出處理

3、程序等模塊。 另外控制軟件中一般還包括重要的控制參數(shù) 表，控制參數(shù)表隨換擋控制策略的不同而不同，有些則是作為系統(tǒng)監(jiān)測(cè)用的。 一個(gè)智能型控制的自動(dòng)變速器在執(zhí)行換擋切換時(shí)所考慮最關(guān)鍵的是“復(fù)雜情 況”，當(dāng)然這跟多方面的要求和各種因素有關(guān)。 這種智能控制主要體現(xiàn)了人性化 的控制功能，首先計(jì)算機(jī)具有識(shí)別和認(rèn)識(shí)不同類型的人群的駕駛習(xí)慣來完成其最 佳時(shí)刻的換擋過程， 而其中最重要的還是在于“特殊行駛情況”的換擋控制策略 方面。汽車各電控系統(tǒng)的自適應(yīng)控制研究對(duì)象。 也是具有一定程度不確定性的某 個(gè)工作系統(tǒng)，這里所謂的“不確定性”，是指為描述被控對(duì)象及其環(huán)境的特征， 而建立的數(shù)學(xué)參考模型 （ 類似于脈譜圖形式

4、 ），其變化過程不是完全確定的， 其中 包含一些未知因素和隨機(jī)因素。任何一個(gè)實(shí)際系統(tǒng)都具有不同程度的不確定性， 這些不確定 性有時(shí)表現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)部， 有時(shí)表現(xiàn)在系統(tǒng)的外部。 若從系統(tǒng)內(nèi)部來講。 描述被控 對(duì)象的數(shù)學(xué)模型的結(jié)構(gòu)和參數(shù)，設(shè)計(jì)者事先并不一定能全部精確知道 （ 重點(diǎn)在理 論測(cè)算 ） 。而作為外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的影響，可以等效地用許多擾動(dòng)來表示。這些 擾動(dòng)通常也是不可完全預(yù)測(cè)的 （ 可通過假設(shè)來模擬實(shí)況 ） 。這也是我們?cè)趯?shí)際維修 中所預(yù)料不到的一些問題。 此外還有一些測(cè)量時(shí)產(chǎn)生的不確定因素也會(huì)進(jìn)入 系統(tǒng)。面對(duì)這些客觀存在的、 各式各樣的不確定性因素， 如何設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)目刂撇?略使得某一指定的性

5、能達(dá)到規(guī)定指標(biāo) （ 控制曲線 ） ，能達(dá)到并保持最優(yōu)或者近似最 優(yōu)，是自適應(yīng)控制所要研究和解決的三大重點(diǎn)問題。 常規(guī)的反饋控制系統(tǒng)， 對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部特性的變化和外部擾動(dòng)的影響。 都具有一定的抑制能力， 但是由于 設(shè)計(jì)時(shí)的控制器參數(shù)是相對(duì)固定的 （ 不可能任意改變 ） ，所以當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部特性變化 或者有外部擾動(dòng)的變化， 且變化幅度很大時(shí)， 系統(tǒng)的性能常常會(huì)大幅度下降， 甚 至是不穩(wěn)定的 （ 無法確認(rèn)自適應(yīng)控制范圍 ） 。所以對(duì)那些對(duì)象特性或擾動(dòng)特性變化 范圍很大， 同時(shí)又要求經(jīng)常保持高性能控制指標(biāo)的各類系統(tǒng)， 采取自適應(yīng)控制是 合適的、也是最有效的。 但是同時(shí)也應(yīng)當(dāng)指出， 自適應(yīng)控制比常規(guī)反饋控制要

6、復(fù) 雜得多。設(shè)計(jì)、制造成本也高得多，還需要通過長(zhǎng)時(shí)間的時(shí)效驗(yàn)證。可能是長(zhǎng)期 行為。 綜上所述我們可以把“匹配”理解為計(jì)算機(jī)的“格式化”或叫“程序激活”或者叫“清除原始記憶值”， 而把“自適應(yīng)”理解為“自學(xué)習(xí)”。 當(dāng)然在 絕大部分新款車型當(dāng)中“匹配”在前“自適應(yīng)”在后。 因此在實(shí)際維修中就會(huì)出 現(xiàn)這樣的問題：維修后的自動(dòng)變速器反復(fù)路試 （ 按照自適應(yīng)要求 ） 仍然存在換擋質(zhì) 量的問題， 這就是因?yàn)槲覀儧]有激活其“匹配”程序， 無論怎樣自適應(yīng)都適應(yīng)不 過來。當(dāng)然“匹配”是一種方法： 它可能要求“在線匹配”， 有可能需要專用的 設(shè)備，也有可能需要特殊的步驟等等。 “自適應(yīng)”也是一種方法， 所以就有了

7、各 汽車生產(chǎn)廠在這方面的技術(shù)信息壟斷。 維修人員如果不了解這些信息， 又不懂得 一些方法包括一些硬性條件等， 故障車即便是恢復(fù)了其機(jī)械或液壓功能后也依然 會(huì)存在一些固然的問題。 比如前不久一家綜合修理廠更換一輛新款車型的全新自 動(dòng)變速器后， 換擋和掛擋沖擊感比較強(qiáng)， 后來經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的路試最后只剩下掛前 進(jìn)擋沖擊一個(gè)故障了， 但就是找不到真正的原因， 而車身連接部件的更換和調(diào)整 等方方面面的工作做了一大堆。 其實(shí)這就是一條信息、 一個(gè)方法的問題， 如果我 們知道，五分鐘即可解決。 還有就是目前在國(guó)內(nèi)一些一、 二類綜合修理廠通常將 自動(dòng)變速器維修業(yè)務(wù)委托給專業(yè)自動(dòng)變速器修理廠來做， 因此經(jīng)常出現(xiàn)維

8、修后的 變速器交給一、 二類修理廠裝車以后還存在一些換擋品質(zhì)故障。 其實(shí)這些維修后 的故障都跟“匹配”和“自適應(yīng)”有關(guān)， 經(jīng)過這方面的操作都會(huì)很容易解決。 像 這樣的案例舉不勝舉。 而且在維修中越來越突出。 這就是自動(dòng)變速器新技術(shù)給維 修工作帶來的問題。 當(dāng)然不同廠家的匹配和自適應(yīng)方式也不一樣。 只要我們具備 各種條件掌握這些信息和方法， 修理依然還是很簡(jiǎn)單。 以下是幾款自動(dòng)變速器的 匹配和自適應(yīng)方法。 豐田廠家的自動(dòng)變速器的匹配： 清除電腦記憶； 自適應(yīng)： 通過靜態(tài)摩擦 （制動(dòng)停車掛擋學(xué)習(xí) ）和動(dòng)態(tài)摩擦 （路試學(xué)習(xí)）來完成。大眾奧迪自動(dòng)變速器的匹配：通過基本設(shè)定；自適應(yīng)：動(dòng)態(tài)摩擦 （ 按要求

9、路試學(xué)習(xí) ）。 GM自動(dòng)變速器的匹配：清除TAP數(shù)值；自適應(yīng)：動(dòng)態(tài)摩擦（按要求路試學(xué)習(xí)）。 富康A(chǔ)L4自動(dòng)變速器的匹配：初始化設(shè)定；自適應(yīng)；動(dòng)態(tài)摩擦（按要求路試學(xué)習(xí)）。 奔馳、寶馬自動(dòng)變速器的匹配：重新設(shè)定 （利用原廠診斷儀 ） ；自適應(yīng)：也是通過 動(dòng)態(tài)摩擦 （按要求路試學(xué)習(xí) ）來完成。當(dāng)然還有其他廠家的要求我們不再一一列舉。 二、自動(dòng)變速器的規(guī)范維修 有了信息有了方法有了條件也并不意 味著什么問題都可以解決， 這主要跟科學(xué)的診斷方法和規(guī)范化維修有關(guān)， 前提就 是做好一切的維修可能才能進(jìn)行所謂的“匹配”和“自適應(yīng)”。 也就是說在維修 中的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，即使知道如何“匹配”操作也知道如何進(jìn)

10、行“自適 應(yīng)”運(yùn)行，也不會(huì)成功。因此倡導(dǎo)科學(xué)診斷、規(guī)范維修是極其重要的。新型自動(dòng) 變速器的故障診斷與維修離不開以下幾個(gè)重要環(huán)節(jié)。 其實(shí)涉及更多的還是規(guī)范操 作的工藝流程。 整個(gè)作業(yè)過程有兩類人員來進(jìn)行操作。 故障診斷由汽車診斷醫(yī)師 來完成，車間操作由維修技師來完成。1. 進(jìn)廠故障診斷進(jìn)廠診斷是整個(gè)自動(dòng)變速器故障維修中確定維修項(xiàng)目的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)， 它關(guān)系著整個(gè)的維修方向 與維修結(jié)果的成敗問題。 它要求診斷者條件是： 具有一定扎實(shí)的理論基礎(chǔ)同 時(shí)還具備一定實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)， 并熟悉使用相關(guān)診斷工具和數(shù)據(jù)分析能力， 能夠徹 底分清自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系以及自動(dòng)變速器與其他系統(tǒng)的關(guān)系， 這樣 才能判

11、斷自動(dòng)變速器故障。 首先要做到使用汽車專用檢測(cè)電腦進(jìn)行全系統(tǒng)電 腦檢測(cè)消除與自動(dòng)變速器有關(guān)的其他系統(tǒng)故障。 確認(rèn)自動(dòng)變速器為大修項(xiàng)目以后 就要進(jìn)行解體環(huán)節(jié)。2. 拆卸：按規(guī)范步驟操作 （1） 分解前首先進(jìn)行變速器外部清潔作業(yè)（2） 詳細(xì)了解、確認(rèn)所維修自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及控制原理（3） 拆卸、檢查變扭器及外圍附件，變扭器在檢查外觀后解體檢查，電器元件要 測(cè)量電阻值等。（4） 拆開油底殼，察看油底內(nèi)及磁鐵上的鐵屑和油速，確定其是否屬正常范圍 (銅、鋁、鐵、塑料、橡膠等)和是否含水。3. 部件檢查(1)離合器和制動(dòng)器的檢查： 離合器鼓進(jìn)油道處有沒有被密封環(huán)拉傷、 活塞有沒有偏 磨現(xiàn)象、摩擦片有無燒損

12、和磨損、密封圈有無老化、鋼片是否有燒灼點(diǎn)；制動(dòng)器 摩擦片、鋼片、活塞、密封圈等。 (2) 其他機(jī)械部件的檢查：?jiǎn)蜗螂x合器的 磨損程度、行星齒輪機(jī)構(gòu)、 輸入及輸出軸、 軸承、止推墊片、密封環(huán)等。 (3) 液壓閥體的檢查：閥門的泄漏、閥體的磨損、彈簧的疲軟等。 目前對(duì)液壓控 制單元的檢測(cè)利用真空度測(cè)試比較可靠， 我們要有目的的針對(duì)幾個(gè)容易磨損的閥 (例如：主調(diào)節(jié)閥、TCC調(diào)節(jié)閥、減壓閥等)進(jìn)行測(cè)試來判斷閥體的好壞。電磁閥的檢查：電磁閥線圈、彈簧的疲軟、閥芯閥孔的磨損程度等。對(duì)于電磁閥最關(guān)鍵的測(cè)試是不同工況下的密封性能測(cè)試，必須在測(cè)試機(jī)上來完成 (通過 改變工作溫度、電流、電壓來觀察其輸出壓力機(jī)密封

13、性能的可靠性 ) 。4.部件凈化清洗 超聲波清洗。 為保證自動(dòng)變速器的潔凈度以提高維修質(zhì)量。 通常 情況下我們會(huì)利用超聲波清洗設(shè)備進(jìn)行殼體及零部件的清洗工作。 對(duì)零部件清洗 完畢后要立即用壓縮空氣吹干各部件。閥體、電磁閥清洗。 為徹底清潔液壓控 制閥體以及電磁閥內(nèi)部較臟的污物利用小型超聲波清洗機(jī)進(jìn)行清洗以達(dá)到清 洗目的。 5. 部件測(cè)量和組裝 (1) 離合器、制動(dòng)器組件的組裝和測(cè)量 對(duì) 部件的組裝一定要濕裝， 同時(shí)在選用材料時(shí)一定要選用正規(guī)廠家生產(chǎn)有質(zhì)量保證 的配件。活塞密封圈的更換 (注意對(duì)唇形密封圈的更換 ) 、摩擦片的更換 (浸泡時(shí) 間)。(2) 離合器和制動(dòng)器間隙測(cè)量 在測(cè)量離合器或制

14、動(dòng)器組件間隙時(shí)一定要按照廠家手冊(cè)要求進(jìn)行操作。 保證各元件有一個(gè)合適的工作間隙， 間隙過大 過小都會(huì)帶了換擋問題。 (3) 總成裝配和測(cè)量 要求保證操作安全性 (把自 動(dòng)變速器安全固定在翻轉(zhuǎn)架上 ) ； 保證周圍環(huán)境清潔性 ( 自身潔凈度、 設(shè)備清 潔度、殼體的潔凈度等 ) 使用壓縮空氣不要用棉絲等擦拭殼體或部件；按照操作步驟正確安裝并調(diào)配各項(xiàng)間隙； 按照規(guī)定力矩扭緊各部位螺栓。 (3) 換擋執(zhí)行元件測(cè)漏 組裝全部機(jī)械元件后 (閥體沒有安裝前 ) 利用打壓機(jī)和壓 力測(cè)試板分別對(duì)每一個(gè)用油元件進(jìn)行加壓試驗(yàn)：確保密封圈、活塞、密封環(huán)、密 封墊的密封性能。 6. 總成測(cè)試流程和測(cè)試項(xiàng)目 將變速器完全

15、組裝好后需 要進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)， 主要通過臺(tái)架試驗(yàn)來驗(yàn)證維修各個(gè)環(huán)節(jié)是否達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)。 并 且通過臺(tái)架試驗(yàn)來模擬車上的道路試驗(yàn)， 以滿足自動(dòng)變速器在不同工況下工作要 求。臺(tái)架試驗(yàn)操作要求如下：(1) 確保操作上的安全性。 (2) 將變速器正確組裝到臺(tái)架上。 (3) 做到規(guī)范操作。 (4) 確定測(cè)試項(xiàng)目。 (5) 進(jìn)行 模擬測(cè)試 (工況測(cè)試 ) 。(6) 進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。 (7) 是否符合測(cè)試要求和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。7.路試項(xiàng)目和路試標(biāo)準(zhǔn) (竣工交車) 完成臺(tái)架試驗(yàn)后如滿足各項(xiàng)測(cè)試要求后我們要將變速器裝車后進(jìn)行道路試驗(yàn)。路試前要完成以下工作。(1)ATF 標(biāo)準(zhǔn)量的檢查。 (2) 連接診斷電腦確定電控系統(tǒng)無存儲(chǔ)

16、故障記憶。 (3) 油壓表的連接。 (4) 利用診斷儀清除電腦的原始記憶 (匹配工作 )。(5)確保滿足路試要求的所有準(zhǔn)備工作。一切準(zhǔn)備就緒后要按照路試要求和路試標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行路試。路試時(shí)要求及路試項(xiàng)目如下：(1) 首先要確保道路的安全性和車輛的安全性下進(jìn)行路試。(2) 按照要求根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行換擋正時(shí)曲線的確認(rèn) (1/4 、 1/2、 2/3 油門駕駛) 。(3) 利用診斷電腦來讀取變扭器TCCg制參數(shù)和工作要求。(4)路試過程中時(shí)時(shí)觀察變速器工作溫度非常重要以避免變速器工作溫度過高而燒損變速器。(5) 觀察油壓表指針油壓數(shù)值的變化， 這一點(diǎn)非常重要。 特別是對(duì)于燒片的變速器， 油壓的不穩(wěn)

17、定可能會(huì)導(dǎo) 致沖擊和打滑故障的出現(xiàn)。 (6) 通過路試來驗(yàn)證換擋質(zhì)量好壞 (結(jié)合動(dòng)態(tài)參數(shù)的變化）。（7）確保以上項(xiàng)目均正常的情況下我們還要測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和強(qiáng)迫降擋功能有無實(shí)現(xiàn)。（8）路試過程中注意自動(dòng)變速器內(nèi)部有無異響故障的發(fā)生。（9）在所有路試項(xiàng)目當(dāng)中要觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的變化并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。（10）按照所維修自動(dòng)變速器的要求進(jìn)行相關(guān)的匹配和自適應(yīng)。以使全部項(xiàng)目都達(dá)到使用要求。 （11）路試后還要進(jìn)行全方位檢查確信無誤后方可交車使用。 三、總結(jié)自動(dòng)變速器新技術(shù)地不斷涌現(xiàn)更加促進(jìn)整個(gè)維修行業(yè)對(duì)行業(yè)規(guī)范要求、標(biāo)準(zhǔn)要求以及維修人員素質(zhì)的要求得到進(jìn)一步的提高。因此盡快普及自動(dòng)變速器維修技術(shù)的培訓(xùn)迫在眉睫

18、，也只有這樣才能提高維修行業(yè)的整體水平更好地 服務(wù)于社會(huì)?？偨Y(jié)在當(dāng)今轎車多元化的控制系統(tǒng)中，特別是網(wǎng)絡(luò) （CAN）控制系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間 相互建立了通訊聯(lián)系，因此資源都是相互共享的，各系統(tǒng)間相互匹配功能也都是 相當(dāng)完美的。然而一旦某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，都可能通過另一個(gè)系統(tǒng)來反映故障 現(xiàn)象。因此就要求現(xiàn)代汽車維修人員要具備良好的綜合素質(zhì)，特別是在故障診斷 上做到理論和實(shí)踐有效地結(jié)合，診斷思維的范圍要寬一些，要做到循序漸進(jìn)、有 條不紊、層次分明，而不要把一個(gè)簡(jiǎn)單的故障復(fù)雜化。最為重要的是，首先在區(qū) 分故障區(qū)域時(shí)要準(zhǔn)確無誤（發(fā)動(dòng)機(jī)還是自動(dòng)變速器），這樣才能在后面的作業(yè)中一 切順利。以上只是個(gè)人的一點(diǎn)見解

19、，僅為參考。 電控自動(dòng)變速器 維修中的幾個(gè)重要問題字?jǐn)?shù)：2822來源：科技傳播2011年5期字體：大中小打印 當(dāng)頁正文摘要 安裝電控自動(dòng)變速器的車輛，在換檔或行駛過程中往往發(fā)生異?，F(xiàn)象， 影響車輛的正常行駛，甚至造成不應(yīng)有的損失，這就要求汽車修理人員能夠正確 診斷與維修，最大限度地縮短修理時(shí)間，提高工作效率，減少維修費(fèi)用。但由于 電控變速器非常復(fù)雜，在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)，經(jīng)常出現(xiàn)維修人員不能快速診斷和正確維 修汽車自動(dòng)變速器的情況，出現(xiàn)誤判故障、維修效率低等問題。關(guān)鍵詞 電控自動(dòng)變速器；維修；故障中圖分類號(hào)U46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào)1674-6708 （2011）38-0049-021遵循電控自動(dòng)變

20、速器故障診斷與維修的原則1.1分清故障部位和性質(zhì)要查清故障存在于哪個(gè)系統(tǒng)或子系統(tǒng)， 是變速器本身，還是發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)系 統(tǒng)；是電控自動(dòng)變速器微機(jī)控制系統(tǒng)還是液壓控制系統(tǒng)或機(jī)械系統(tǒng)； 還需弄清該 故障是只需維護(hù)就可排除，還是需要拆卸自動(dòng)變速器徹底修理才能排除。 只有分 清了故障部位和性質(zhì)，才能有針對(duì)性地去查找故障根源，少走彎路。1.2堅(jiān)持先易后難、逐步深入按故障的難易程度，先從最簡(jiǎn)單、最容易檢查的部位入手，如開關(guān)、拉桿、 自動(dòng)變速器油狀況等。 從那些最易于接近、 易被忽視的部位和影響較大的因素開 始，最后再深入到實(shí)質(zhì)性故障。1.3 充分利用自動(dòng)變速器的性能試驗(yàn) 基礎(chǔ)檢驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、失速試驗(yàn)、時(shí)滯試

21、驗(yàn)、道路試驗(yàn)、儀器換擋試驗(yàn)?zāi)転?查找故障提供思路和線索。 通過這些檢驗(yàn)項(xiàng)目的進(jìn)行， 一般可以發(fā)現(xiàn)電控自動(dòng)變 速器的故障所在。1.4 充分利用電控自動(dòng)變速器的故障自診斷功能微機(jī)控制自動(dòng)變速器的電控單元（ECU）內(nèi)部有一個(gè)故障自診斷電路，它能在 汽車行駛過程中不斷地監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)各部分的工作情況， 并能檢測(cè)出 控制系統(tǒng)中的大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在 ECI中。維修人員可以按 照特定的方法將故障代碼從 ECU中讀出，為自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的檢修和故障診 斷提供依據(jù)。1.5 非拆不可，放在最后必須在拆檢之后才能確診的故障， 應(yīng)是故障診斷的最后進(jìn)行的步驟。 因?yàn)槲?機(jī)控制自動(dòng)變速器一般是

22、不允許輕易分解的。2 正確排除電控自動(dòng)變速器的特殊故障2.1 電控自動(dòng)變速器進(jìn)水電控自動(dòng)變速器進(jìn)水故障在多雨季節(jié)時(shí)有發(fā)生， 但它的危害性往往又易被忽 視。由于，進(jìn)水的變速箱起初并沒有什么異常表現(xiàn)，所以，很容易被人忽視，時(shí) 間久了，ATF油的粘度、傳遞動(dòng)力的能力、切換檔位的能力將會(huì)受到很大的影響， 嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致離合器和制動(dòng)器摩擦片燒蝕，使變速器無法正常工作。解決方法：進(jìn)水的電控自動(dòng)變速器不適宜用自動(dòng)變速器自動(dòng)清洗機(jī)進(jìn)行清 洗，因?yàn)锳TF油變質(zhì)后呈乳白色粘附在軸承、離合器片、變速器殼體內(nèi)壁等處， 自動(dòng)變速器自動(dòng)清洗機(jī)不能徹底清除變速器內(nèi)部的水分， 殘留的水分會(huì)導(dǎo)致離合 器和制動(dòng)器的鋼片銹蝕，

23、使切換檔位的能力受到影響， 造成換擋沖擊， 嚴(yán)重時(shí)會(huì) 導(dǎo)致各傳動(dòng)軸的軸承因銹破碎， 造成變速器內(nèi)部機(jī)件的嚴(yán)重?fù)p壞。 經(jīng)過幾次試驗(yàn) 發(fā)現(xiàn)，進(jìn)水的自動(dòng)變速器， 經(jīng)自動(dòng)清洗機(jī)清洗 3 遍后解體，在自動(dòng)變速器油底殼、 閥體、離合器、 制動(dòng)器內(nèi)部有水和變質(zhì)油的存在， 特別是離合器和制動(dòng)器內(nèi)的回 位彈簧都有嚴(yán)重的生銹現(xiàn)象。 因此， 進(jìn)水后的自動(dòng)變速器， 最好采用解體后清洗 的維修方法，只有這樣，才能將變速器內(nèi)部的水分和變質(zhì)油徹底清除。2.2 電控自動(dòng)變速器換擋沖擊有些變速器出現(xiàn)升檔或減檔沖擊，用故障閱讀儀讀不出故障，而且， ATF油 正常。有些維修工是采用更換閥體來排除故障， 雖然故障排除了， 但真正的故

24、障 點(diǎn)還是沒有找到。 其實(shí)這種故障是閥體油壓調(diào)節(jié)過高所造成的， 而油壓過高又是 油壓調(diào)節(jié)閥的故障導(dǎo)致， 所以只要更換相應(yīng)的電磁閥， 故障就會(huì)消除。 更換閥體 雖能解決問題，但增加了車輛的維修費(fèi)用。2.3 檔位顯示屏變色有些車檔位顯示屏變黑（如：帕薩特 B5 四速自動(dòng)變速器），還有些車檔位 顯示屏變紅（如：奧迪 A6自動(dòng)變速器）。如果行駛當(dāng)中的車輛出現(xiàn)上述故障， 在檢修時(shí)， 應(yīng)通過故障閱讀儀進(jìn)入自動(dòng)變速器電氣系統(tǒng)并讀取故障， 根據(jù)故障存 儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的故障信息進(jìn)行故障的初步判斷。 如果讀取的故障信息為“四檔 （五 檔）傳動(dòng)比錯(cuò)誤”， 一般情況下是由于主供油電磁閥發(fā)卡導(dǎo)致閥體供油不足， 或 者離合器摩擦片燒損， 應(yīng)解體變速器檢修。 此外， 如果自動(dòng)變速器維修完畢出現(xiàn) 上述故障，很有可能是由于在安裝閥體時(shí)，電磁閥線束被擠破、短路造成，應(yīng)立 即拆卸閥體，檢查線束。3 注意鑒別容易被誤認(rèn)為是電控變速器故障的一些故障 裝有電控自動(dòng)變速器的汽車，有時(shí)在變換檔位時(shí)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象 , 因而很容易 被誤認(rèn)為是電控變速器的故障， 導(dǎo)致維修作業(yè)誤入歧途。