道路交通標(biāo)志與標(biāo)線3

1、199 中心圈。設(shè)在平面交叉路口的中心，用以區(qū)分車(chē)輛大、小轉(zhuǎn)彎，及交叉口車(chē)輛左右轉(zhuǎn)彎的指示，車(chē)輛不得壓線行駛。中心圈直徑及形狀應(yīng)根據(jù)交叉路口大小確定。中心圈顏色為白色。尺寸及形狀如線54、線55。 線54 中心圈 單位：cm 線55 中心圈 單位：cm1910 網(wǎng)狀線。用以告示駕駛?cè)私乖谠O(shè)置本標(biāo)線之交叉路口（或其他出入口處）臨時(shí)停車(chē)，防止交通阻塞。視需要?jiǎng)澰O(shè)于易發(fā)生臨時(shí)停車(chē)之交叉路口或其他出入口處。本線為黃色。外圍線寬20cm，內(nèi)部網(wǎng)格線與外邊框成45，線寬10cm，斜線間隔15m。網(wǎng)狀線見(jiàn)線56。 線56 網(wǎng)狀線在交通量較小的交叉口或其它出入口處，網(wǎng)狀線可簡(jiǎn)化成如線57所示的形狀。即在方框

2、中加叉。網(wǎng)狀線為黃色，線寬為40cm。 線57 簡(jiǎn)化網(wǎng)狀線 單位：cm1911 車(chē)種專(zhuān)用車(chē)道線。用以指示僅限于某車(chē)種行駛之專(zhuān)用車(chē)道，其他車(chē)種及行人不得進(jìn)入。本標(biāo)線由黃色虛線及文字組成。實(shí)線長(zhǎng)400cm，間隔400cm，線寬2025cm。標(biāo)寫(xiě)的文字依規(guī)定行駛之車(chē)輛種類(lèi)可分為：非機(jī)動(dòng)車(chē)、公交線路車(chē)、自行車(chē)、大型車(chē)、小型車(chē)等，字高250cm，寬100cm。專(zhuān)用車(chē)道線從起點(diǎn)開(kāi)始標(biāo)繪，每經(jīng)過(guò)一個(gè)交叉口重復(fù)出現(xiàn)一次字符。如交叉口間隔距離較長(zhǎng)，也可在中間適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)增加標(biāo)劃字符。專(zhuān)用車(chē)道線見(jiàn)線58。 線58 專(zhuān)用車(chē)道線 單位：m1912 禁止掉頭標(biāo)記。用于禁止車(chē)輛調(diào)頭的路口或區(qū)間。本標(biāo)記為黃色，見(jiàn)線59。 線5

3、9 禁止掉頭 單位：cm20 警告標(biāo)線201 警告標(biāo)線的分類(lèi)2011 縱向標(biāo)線a） 車(chē)行道寬度漸變段標(biāo)線b） 路面障礙物標(biāo)線c） 近鐵路平交道口標(biāo)線2012 橫向標(biāo)線a） 減速標(biāo)線b） 減速車(chē)道線2013 其他標(biāo)線a）立面標(biāo)線202 車(chē)行道寬度漸變段標(biāo)線 用以警告車(chē)輛駕駛?cè)寺穼捒s減或車(chē)道數(shù)減少，應(yīng)謹(jǐn)慎行車(chē)，并禁止超車(chē)。本標(biāo)線的顏色，應(yīng)與中心線的顏色一致。漸變段的長(zhǎng)度L一般應(yīng)由路線設(shè)計(jì)確定。路面寬度由寬到窄的變化，應(yīng)以漸變段過(guò)渡。線60為三車(chē)道縮減為雙車(chē)道的劃法，D為安全停車(chē)視距。路寬縮減終點(diǎn)標(biāo)線延長(zhǎng)距離d按以下規(guī)定選用：高速公路、一級(jí)公路和城市快速道路為40m，其他道路為20m。在靠路寬縮窄的

4、一側(cè)應(yīng)劃車(chē)行道邊緣線。并應(yīng)配合設(shè)置窄路標(biāo)志。見(jiàn)線61，線62，線63。漸變段的長(zhǎng)度： 式中：L=0.625VW（V60km/h）L漸變段的長(zhǎng)度，m；V行車(chē)速度，km/h；W縮減之寬度，m；D安全停車(chē)視距，m。車(chē)行道寬度漸變段標(biāo)線需用斑馬線過(guò)渡時(shí)，斑馬線為傾斜的平行粗實(shí)線。線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45，見(jiàn)線64、線65。 線60 三車(chē)道縮減為雙車(chē)道 線65 雙向兩車(chē)道改變?yōu)殡p向四車(chē)道 單位：m203 接近障礙物標(biāo)線 用以指示路面有固定性障礙物，警告車(chē)輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎行車(chē)，繞過(guò)路面障礙物。a） 雙向兩車(chē)道道路，障礙物在車(chē)行道中間時(shí)，可按線66劃線。 線66 雙車(chē)道中間有障礙 單位：cm

5、b） 雙向四車(chē)道道路。障礙物在車(chē)行道中間時(shí)，可按線67劃線。 線67 四車(chē)道中間有障礙 單位cmc） 路面障礙物位于同一行駛方向的二條車(chē)道中間時(shí)，可按線68劃法。 線68 同方向二車(chē)道中間有障礙 單位：cm近障礙物標(biāo)線的顏色，應(yīng)根據(jù)障礙物所在的位置，與中心線或車(chē)道分界線的顏色一致。標(biāo)線的寬度原則上應(yīng)與障礙物所在位置的中心線或車(chē)道分界線的寬度相一致。標(biāo)線的傾斜線寬20cm，斜紋間隔30cm。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路d=40m，其他道路d=20m。近障礙物線或漸變段長(zhǎng)度L由（l）式確定：204 近鐵路平交道口標(biāo)線 用以指示前方有鐵路平交道口，警告車(chē)輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎行車(chē)。本標(biāo)線僅用于無(wú)看守人員之鐵

6、路道口，其線條及標(biāo)字規(guī)定如下：a） 交叉線，白色反光，線寬40cm，縱向長(zhǎng)600cm，交角37。b） 鐵路標(biāo)字，白色反光，標(biāo)寫(xiě)于交叉線的左右部位。c） 橫向虛線，白色反光，線寬40cm，線段長(zhǎng)60cm，間隔60cm。d） 禁止超車(chē)線，黃色反光，線寬10cm。e） 停止線，白色反光，線寬40cm。近鐵路平交道口標(biāo)線設(shè)置示例及鐵路標(biāo)字示例見(jiàn)線69。 線69 鐵路平交道口標(biāo)線 單位：cm205 減速標(biāo)線。用于警告車(chē)輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，設(shè)于主線收費(fèi)廣場(chǎng)、出口匝道適當(dāng)位置。減速標(biāo)線為白色反光虛線，根據(jù)設(shè)置位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重復(fù)三次，垂直于行車(chē)方向設(shè)置。減速標(biāo)線應(yīng)按以下原則配置：使駛向

7、收費(fèi)車(chē)道的車(chē)輛通過(guò)各標(biāo)線間隔的時(shí)間大致相等，以利于行駛速度逐步降下來(lái)（減速度約為1.8m/s2）。收費(fèi)廣場(chǎng)減速標(biāo)線設(shè)置見(jiàn)線71。第一道減速標(biāo)線設(shè)置于距廣場(chǎng)中心線50m的地方，其余標(biāo)線按表11規(guī)定設(shè)置。如果收費(fèi)廣場(chǎng)的長(zhǎng)度L需要設(shè)置第十一道、第十二道減速標(biāo)線時(shí)，則按32m間隔重復(fù)設(shè)置，標(biāo)線均重復(fù)3次。減速標(biāo)線尺寸見(jiàn)線70。表11 減速標(biāo)線設(shè)置間隔 線70 減速標(biāo)線尺寸 單位：cm 線71 收費(fèi)廣場(chǎng)減速標(biāo)線設(shè)置例 單位：m206 立面標(biāo)記立面標(biāo)記是提醒駕駛?cè)俗⒁?，在?chē)行道或近旁有高出路面的構(gòu)造物。以防止發(fā)生碰撞的標(biāo)記。立面標(biāo)記可設(shè)在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上，及隧道洞口和人行橫道上的安全島等的

8、壁面上。立面標(biāo)記的顏色為黃黑相間的傾斜線條，斜線傾角為45，線寬及其間隔均為15cm。在設(shè)置時(shí)應(yīng)把向下傾斜的一邊朝向車(chē)行道，如線72所示。 線72 立面標(biāo)記 單位：cm21 輪廓標(biāo)用以指示道路的方向、車(chē)行道的邊界。高速公路、一級(jí)公路的主線，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。在直線段，其設(shè)置間隔為50m，（附設(shè)于護(hù)欄上時(shí)，其設(shè)置間隔可為48m）。主線或匝道的曲線段，其設(shè)置間隔可按表12規(guī)定選用。路寬變化及有其他危險(xiǎn)的路段，應(yīng)適當(dāng)加密輪廓標(biāo)的間隔。 表12 曲線段輪廓標(biāo)的設(shè)置間隔輪廓標(biāo)結(jié)構(gòu)按設(shè)置條件可分為埋設(shè)于土中和附著兩種。2

9、11 設(shè)置于土中的輪廓標(biāo)，由柱體、反射器組成。柱體為空心圓角的三角形截面，頂面斜向車(chē)行道，柱身為白色，在柱體上部有25cm長(zhǎng)的一圈黑色標(biāo)記，黑色標(biāo)記的中間鑲嵌一塊18cm4cm的反射器。反射器分白色和黃色兩種，白色反光片安裝于道路右側(cè)，黃色反光片安裝于道路左側(cè)或中央分隔帶上。輪廓標(biāo)采用混凝土基礎(chǔ)，柱體與基礎(chǔ)的連接可采用裝配式安裝。設(shè)置于土中的輪廓標(biāo)構(gòu)造見(jiàn)圖22。 圖22 輪廓標(biāo) 單位：cm212 附著于各類(lèi)建筑物上輪廓標(biāo)，由反射器、支架和連接件組成。可根據(jù)建筑物的種類(lèi)及埋置的部位采用不同形狀的輪廓標(biāo)和不同的連接方式。輪廓標(biāo)附著于波形梁護(hù)欄中間的槽內(nèi)時(shí)，反射器的形狀為梯形，支架做成封閉式，固定在

10、護(hù)欄與立柱的連接螺栓上。見(jiàn)圖23。 圖23 附著于波形梁護(hù)欄上的輪廓標(biāo) 單位：mm在經(jīng)常有霧、風(fēng)沙、陰雨、下雪、暴雨等地區(qū)，可采用較大的反射器（如?100的圓形），并將輪廓標(biāo)安裝于波形梁護(hù)欄的立柱上。這種輪廓標(biāo)可以分為單面反射（A型）和雙面反射（B型）兩種，B型適用于需要為對(duì)向車(chē)道提供視線誘導(dǎo)的場(chǎng)合（如中央分隔帶）。（見(jiàn)圖25）。也可將圓形反射器裝在波形護(hù)欄板的上緣，這種輪廓標(biāo)，通過(guò)專(zhuān)門(mén)加工的支架把輪廓標(biāo)固定在波形梁上（見(jiàn)圖24）。 圖24 固定于波形梁上緣的輪廓標(biāo) 單位：mm 圖25 輪廓標(biāo)安裝于波形梁護(hù)欄立柱上 單位：mm附著于纜索護(hù)欄的輪廓標(biāo)，系通過(guò)夾具將輪廓標(biāo)固定在纜索上（見(jiàn)圖26）。

11、 圖26 固定于纜索護(hù)欄的輪廓標(biāo)附著于側(cè)墻上的輪廓標(biāo)，包括在隧道壁、檔墻、橋墩、臺(tái)側(cè)墻、混凝土護(hù)欄等處設(shè)置的輪廓標(biāo)，允許其反射器采用長(zhǎng)方形、或其他形狀（見(jiàn)圖27）。 圖27 附著于側(cè)墻上的輪廓標(biāo) 單位：mm輪廓標(biāo)柱體應(yīng)采用聚乙烯樹(shù)脂、玻璃纖維增強(qiáng)塑料、聚碳酸脂樹(shù)脂、氯乙烯樹(shù)脂等強(qiáng)度高、耐候性、耐溫性、耐蝕性好，加工成型方便的材料制造。22 突起路標(biāo)是固定于路面上起標(biāo)線作用的突起標(biāo)記塊?？稍诟咚俟坊蚱渌缆飞嫌脕?lái)標(biāo)記中心線、車(chē)道分界線、邊緣線；也可用來(lái)標(biāo)記彎道、進(jìn)出口匝道、導(dǎo)流標(biāo)線、道路變窄、路面障礙物等危險(xiǎn)路段。221 分類(lèi)突起路標(biāo)可分為反光和不反光兩大類(lèi)。反光突起路標(biāo)根據(jù)不同反光原理有棱鏡

12、型、透鏡型等結(jié)構(gòu)；不反光的可用瓷片、塑鋼等多種材料制作。突起路標(biāo)有多種形狀，較典型的如圖28所示。 圖28 突起路標(biāo)的形狀例 單位：cm222 布設(shè)a） 突起路標(biāo)與涂料標(biāo)線配合使用時(shí)，應(yīng)選用定向反光型，其顏色與標(biāo)線顏色一致。其布設(shè)間隔為615m，可根據(jù)標(biāo)線情況選定。一般突起路標(biāo)應(yīng)設(shè)置在標(biāo)線的空檔中。邊緣線和中心單實(shí)線，突起路標(biāo)應(yīng)設(shè)置在標(biāo)線的一側(cè)，其間隔應(yīng)與在車(chē)道分界線設(shè)置的間隔相同，設(shè)置示例見(jiàn)圖29，圖30。 圖29 出口匝道突起路標(biāo)布設(shè)例 單位：cm 圖30 突起路標(biāo)與涂料標(biāo)線配合設(shè)置例 單位：m突起路標(biāo)與進(jìn)出口匝道標(biāo)線、導(dǎo)流標(biāo)線、道路變窄標(biāo)線、路面障礙物標(biāo)線等配合使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際線形進(jìn)行

13、布設(shè)，力求夜間輪廓分明，清晰可見(jiàn)。b） 突起路標(biāo)單獨(dú)用作車(chē)道分界線時(shí)，可用反光和不反光的突起路標(biāo)組成標(biāo)線。不反光突起路標(biāo)可采用瓷片或其他材料制作，其布設(shè)間距原則為11.2m。設(shè)置示例見(jiàn)圖31。 圖31 突起路標(biāo)組成的虛線標(biāo)線 單位：m突起路標(biāo)單獨(dú)用作實(shí)線時(shí)，可用反光和不反光的突起路標(biāo)組成，突起路標(biāo)殼體顏色應(yīng)與涂料標(biāo)線顏色一致，其單實(shí)線設(shè)置見(jiàn)圖32，雙實(shí)線設(shè)置見(jiàn)圖33。 圖32 突起路標(biāo)組成的單實(shí)線 單位：m 圖33 突出路標(biāo)組成的雙實(shí)線 單位：m23 道路平交路口標(biāo)線的設(shè)置原則道路與道路平交路口的標(biāo)線包括：人行橫道線、停止線、車(chē)行道中心線、車(chē)道分界線、導(dǎo)向箭頭等，上述標(biāo)線在設(shè)置時(shí)，應(yīng)考慮交叉路

14、口的型式、交通量、車(chē)行道寬度、轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的比率、非機(jī)動(dòng)車(chē)的混入率等因素，并遵循下列原則設(shè)置：a） 要積極開(kāi)辟左轉(zhuǎn)彎車(chē)道?？衫孟魅ブ醒敕指魩У姆椒ǎ部衫每s窄車(chē)道寬度和偏移車(chē)行道中心線的方法開(kāi)辟左轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道；b） 路口的導(dǎo)向車(chē)道線的長(zhǎng)度L應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定，其最短長(zhǎng)度為30m。導(dǎo)向車(chē)道線應(yīng)劃白色單實(shí)線，表示不準(zhǔn)車(chē)輛變更車(chē)道。c） 平交路口駛?cè)攵蔚能?chē)道內(nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭標(biāo)明各車(chē)道的行駛方向。距路口最近的第一組導(dǎo)向箭頭，設(shè)置在導(dǎo)向車(chē)道線的末尾。導(dǎo)向箭頭重復(fù)設(shè)置的次數(shù)和距離，應(yīng)根據(jù)平交路口駛?cè)攵蔚木唧w情況確定。一般計(jì)算行車(chē)速度大于60km/h的道路，導(dǎo)向箭頭按導(dǎo)向車(chē)道線L的長(zhǎng)度重復(fù)三次；計(jì)算行

15、車(chē)速度小于60km/h的道路，導(dǎo)向箭頭按導(dǎo)向車(chē)道線L的長(zhǎng)度重復(fù)二次。如圖34、35所示。 圖34 導(dǎo)向箭頭布設(shè)（三組箭頭） 單位：m 圖35 導(dǎo)向箭頭布設(shè)（兩組箭頭） 單位：m24 路面標(biāo)線材料241 標(biāo)線涂料的分類(lèi)路面標(biāo)線涂料可分為常溫溶劑型，加熱溶劑型和熱熔型三類(lèi)。常溫溶劑型可在常溫條件下作業(yè)施工，對(duì)環(huán)境的要求比較寬松，適用范圍較廣。常溫型油漆有酯膠、環(huán)氧、丙烯酸和氯化橡膠等品種。丙烯酸漆和氯化橡膠干燥時(shí)間較快，環(huán)氧漆的附著性和耐久性較好，酯膠漆由于耐磨性差，用量有限。常溫溶劑型油漆的有效使用壽命為48個(gè)月。加熱溶劑型涂料，加熱溫度較低，通過(guò)溶劑揮發(fā)和樹(shù)脂在空氣中氧化聚合而成膜。干燥速度較

16、快，涂膜厚，使用壽命可達(dá)815個(gè)月，反光效果好。熱熔型涂料無(wú)溶劑，施工時(shí)需要加高溫使粉狀涂料熔化，利用專(zhuān)用設(shè)備涂敷于路面，冷凝后成標(biāo)線。這種標(biāo)線凝固快，耐磨性強(qiáng)，有效壽命可達(dá)2036個(gè)月，反光性好，適用于繁忙的城市干道和高速公路上使用。242 涂料原料及作用常溫溶劑油漆由合成樹(shù)脂（15%20%）構(gòu)成涂膜，并粘合其他各種原料成分。包括：顏料（15%20%）主要是著色及遮蓋；體質(zhì)顏料（15%38%）是充填料，以增加機(jī)械強(qiáng)度和耐磨耗性能；添加劑（2%5%）是促進(jìn)快干，防止沉降，結(jié)皮、易分散，增加穩(wěn)定性的成分；溶劑（30%40%）賦予油漆流動(dòng)性，調(diào)整粘度。加熱溶劑型涂料由合成樹(shù)脂、著色顏料、體質(zhì)顏料、

17、添加劑和溶劑五種成份構(gòu)成。合成樹(shù)脂構(gòu)成涂膜，并促使各原料相互粘合。顏料使標(biāo)線著色及遮蓋。體質(zhì)顏料為充填材料，增加涂料機(jī)械強(qiáng)度和耐磨耗性能。添加劑可促使標(biāo)線涂料快干、防止沉降、防止結(jié)皮、容易分散和增加穩(wěn)定性。溶劑（20%30%）賦予油漆流動(dòng)性，調(diào)整粘度。熱熔型涂料中的樹(shù)脂必須是熱塑性的，要求與各物質(zhì)相溶性好，酸價(jià)低，色澤淺，耐熱性和耐候性好。熱溶涂料添加劑有增塑劑、防沉降劑、抗污染劑和抗紫外線變色劑等。為增加標(biāo)線夜間反光性，還預(yù)混玻璃微珠和面撒玻璃珠。路面標(biāo)線涂料的技術(shù)要求應(yīng)符合JT/T 280、GN 47、GN 48的規(guī)定。243 預(yù)成型標(biāo)帶材料預(yù)成型標(biāo)帶材料由熱塑性材料構(gòu)成。該熱塑性材料為聚

18、合材料，顏料及玻璃珠的均勻混合物，在熱塑性材料反光表面額外嵌入玻璃珠層。施工時(shí)，通過(guò)其背面預(yù)涂膠層或在路面另涂膠結(jié)劑，使成型標(biāo)帶貼附于瀝青及水泥路面上。在正常路面溫度條件下，借助車(chē)輛行駛的壓力，可使該標(biāo)帶與路面緊密結(jié)合。預(yù)成型標(biāo)帶的厚度除膠層外不應(yīng)低于1.5mm；對(duì)于有突起斷面的成型標(biāo)帶，其未突起部分厚度最低應(yīng)不小于0.5mm。 附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）交通標(biāo)志顏色規(guī)定及參考色樣（GB 841687）A1 表面色和逆反射材料色的顏色范圍A11 顏色范圍見(jiàn)表A1，圖A1。表A1 表面色和逆反射材料色各角點(diǎn)的色品坐標(biāo) 圖A1 標(biāo)志面各種顏色色品圖A12 參考色樣（見(jiàn)圖A2） 圖A2 參考色樣 附錄B（

19、標(biāo)準(zhǔn)的附錄）交通標(biāo)志漢字示例 附錄C（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）交通標(biāo)志用阿拉伯?dāng)?shù)字示例 附錄D（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）交通標(biāo)志用拉丁字大、小寫(xiě)字母示例 附錄E（提示的附錄）交通標(biāo)志的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)E1 標(biāo)志板厚度可參考表E1選擇使用。表E1 標(biāo)志板厚度 mm E2 標(biāo)志板的加固方式可參考圖E1選擇使用。 圖E1 標(biāo)志板的加固方式E3 標(biāo)志板的卷邊加固形式可參考圖E2選擇使用。 圖E2 標(biāo)志板卷邊形式 單位：mmE4 標(biāo)志板和立柱的連接方法可參考圖E3、E4選擇使用。 圖E3 標(biāo)志板和立柱的連接 圖E4 標(biāo)志板和立柱的連接E5 標(biāo)志板的拼接方法可參考E5選擇使用。 E5 標(biāo)準(zhǔn)板拼接設(shè)計(jì)圖E6 交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)E61

20、 荷載的計(jì)算與組合1 標(biāo)志板所受的風(fēng)載： 式中：Fwb標(biāo)志板所受的風(fēng)載，kN；0、Q0為結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，取為1.0；Q為可變荷載（主要為風(fēng)載）分項(xiàng)系數(shù)，采用1.4；空氣密度，一般取1.2258N?s2?m-4；C風(fēng)力系數(shù)，標(biāo)志板C=1.2；V風(fēng)速，m/s，應(yīng)選用當(dāng)?shù)乇容^空曠平坦地面上離地10m高統(tǒng)計(jì)所得的30年一遇10min平均最大風(fēng)速值。當(dāng)無(wú)風(fēng)速記錄時(shí)，可查閱全國(guó)基本風(fēng)壓分布圖得到基本風(fēng)壓0（kPa）來(lái)代替上式中的（1/2）CV2/1000。V值不得小于20m/s；n標(biāo)志板的數(shù)量；Wbi第i塊標(biāo)志板的寬度，m；Hbi第i塊標(biāo)志板的高度，m。2 立柱（橫梁）所受的風(fēng)載： 式中：Fwp單根立柱（

21、橫梁）所受的風(fēng)載，kN；C風(fēng)力系數(shù)，圓管型立柱C=0.8，薄壁矩形立柱C=1.4，其他型鋼及組合型立柱C=1.3；n標(biāo)志板的數(shù)量；Wp立柱（橫梁）的迎風(fēng)面寬度，m；Hpn立柱（橫梁）的迎風(fēng)面高度，m，注意應(yīng)扣除被標(biāo)志板遮擋的部分；其他參數(shù)意義同前。E62 立柱（橫梁）的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度驗(yàn)算1 柱式、雙懸臂式標(biāo)志的立柱設(shè)計(jì)與驗(yàn)算立柱在這類(lèi)結(jié)構(gòu)中承受橫向力作用，在其橫截面上將產(chǎn)生正應(yīng)力和剪應(yīng)力，應(yīng)分別進(jìn)行驗(yàn)算。另外，還應(yīng)對(duì)處于復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)算，然后根據(jù)形狀改變比能理論（第四強(qiáng)度理論），建立強(qiáng)度條件。2 懸臂式標(biāo)志的橫梁設(shè)計(jì)與驗(yàn)算與立柱相比，橫梁在設(shè)計(jì)與驗(yàn)算時(shí)，還應(yīng)考慮其自重（永久荷載）的影

22、響，由于重力與風(fēng)力作用方向不同，因此應(yīng)對(duì)其進(jìn)行組合或疊加。相應(yīng)地，橫梁根部所承受的剪力亦有兩個(gè)，一個(gè)是由風(fēng)載引起（Qw），一個(gè)是由自重引起（QG），由于不同方向、不同力產(chǎn)生的最大剪應(yīng)力值或同一位置由不同力產(chǎn)生的剪應(yīng)力值有一定差距，因此在進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)取其最大值。橫梁根部危險(xiǎn)點(diǎn)的位置與立柱相同，在計(jì)算危險(xiǎn)點(diǎn)的正應(yīng)力和剪力時(shí)，應(yīng)注意作用力的組合或疊加，最后根據(jù)第四強(qiáng)度理論建立強(qiáng)度條件。3 單懸臂式標(biāo)志的立柱設(shè)計(jì)與驗(yàn)算單懸臂式標(biāo)志的立柱根部受到兩個(gè)力和三個(gè)力矩的作用，如圖E6所示。 圖E6風(fēng)力：Fw=Fwb+Fwp+Fwhpnbeam（E3）重力： 由風(fēng)載引起的彎矩： 由風(fēng)載引起的扭矩（大小等于所有

23、橫梁根部承受的彎矩）： 由橫梁和標(biāo)志板自重引起的彎矩為： 式（E3）（E7）中：Fwhp單根橫梁所受的風(fēng)載，kN；nbeam橫梁的數(shù)目；Tbi第i塊標(biāo)志板的厚度，m；nw沿橫梁長(zhǎng)度方向的標(biāo)志板數(shù)量；ubi第i塊標(biāo)志板的比重，kN/m3；Hhp單根橫梁的長(zhǎng)度，m；Hp立柱的高度，m；uh、up橫梁、立柱單位長(zhǎng)度的重量，kN/m；nh沿立柱高度方向的標(biāo)志板數(shù)量；G為永久荷載（結(jié)構(gòu)重量）分項(xiàng)系數(shù)，G=1.2。一般情況下，標(biāo)志立柱屬于薄壁桿件。由于單懸壁標(biāo)志立柱所受外力不通過(guò)截面的剪力中心，因此它將同時(shí)受到彎曲和扭轉(zhuǎn)的共同作用，并且，除圓管型立柱外，其他型式的立柱受扭后，其橫截面在縱軸方向不能自由地凸

24、凹翹曲，縱向纖維有了軸向變形，這種扭轉(zhuǎn)稱(chēng)為約束扭轉(zhuǎn)。此時(shí)，薄壁截面除有彎曲應(yīng)力外，還將產(chǎn)生可以與基本應(yīng)力達(dá)到相同數(shù)量級(jí)的扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。因此，單懸臂型標(biāo)志結(jié)構(gòu)立柱的強(qiáng)度驗(yàn)算，分為兩部分：一部分為按橫力彎曲的方法進(jìn)行計(jì)算，另一部分按約束扭轉(zhuǎn)的薄壁桿件理論計(jì)算（圓管型立柱除外），然后將結(jié)果進(jìn)行疊加。橫力彎曲的方法同橫梁，這里主要介紹扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力的計(jì)算。根據(jù)薄壁桿件的約束扭轉(zhuǎn)理論，扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力分別為： 式中： 約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力，MPa； 雙力矩，在截面內(nèi)自相平衡，kN?m2； 廣義扇性面積， ，w以扭轉(zhuǎn)中心為極點(diǎn)的扇性面積，m2； 廣義主扇性慣矩， ，m6；約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力，

25、MPa；L立柱所受扭矩，L=Mtmax；立柱橫截面中線所圍面積的兩倍，m2；立柱橫截面的壁厚，m； 彎扭力矩， ，kN?m； ，而 為廣義扇性靜矩。當(dāng)扭矩在立柱長(zhǎng)度方向?yàn)槎ㄖ禃r(shí)，設(shè)沿立柱長(zhǎng)度方向?yàn)閆向，自由端Z=0，則扭轉(zhuǎn)角與Z的關(guān)系為：=C1+C2Z+C3sh（KZ）+C4ch（KZ）（E10）式中：C1、C2、C3、C4均為積分常數(shù)。=C2+KC3ch（KZ）+C4sh（KZ）（E11）又： 式（E12）、（E13）中 為翹曲系數(shù)（h為立柱截面F的剪力中心到其中線某點(diǎn)切線的垂直距離）；式（E10（E13）中 （G、E分別為鋼材的剪變模量和彈性模量。）根據(jù)單懸臂梁的特點(diǎn)可知：當(dāng)Z=0時(shí)， =

26、0，L0=MtmaxZ=Hp時(shí)，=0，=0L=L0（定值）將以上關(guān)系分別代入（E10）（E143），可求得各積分常數(shù)為：C4=0 ； ；C1=C2HC3sh（KHp）C4ch（KHp）；將有關(guān)參數(shù)代入（E12）式經(jīng)整理得： ； ；將以上兩式代入式（E8）和（E9），即可求得扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。4 門(mén)架式標(biāo)志的立柱與橫梁設(shè)計(jì)與驗(yàn)算門(mén)架式標(biāo)志的結(jié)構(gòu)型式較多，以圖E7所示雙橫梁雙立柱形式的門(mén)架為例，在恒載作用下，門(mén)架的任一截面上將只產(chǎn)生繞門(mén)架法線方向的彎矩和門(mén)架平面內(nèi)的軸力、剪力；在風(fēng)載作用下，門(mén)架的任一截面上只有三種內(nèi)力：繞位于門(mén)架平面內(nèi)的主軸的彎矩、垂直于門(mén)架平面的剪力和扭矩。根據(jù)結(jié)構(gòu)的對(duì)稱(chēng)

27、性，分別選擇圖E7（a）、圖E7（b）為基本結(jié)構(gòu)，采用力法進(jìn)行計(jì)算。 圖E7未知力求出后，即可按疊加法求得各橫梁和立柱的彎矩、扭矩和剪力等內(nèi)力，然后再根據(jù)前述方法進(jìn)行橫梁和立柱的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算。E63 立柱（橫梁）的變形驗(yàn)算根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，按照強(qiáng)度條件設(shè)計(jì)的標(biāo)志立柱或橫梁截面往往過(guò)于單薄，此時(shí)，剛度條件可能起控制作用。因此，對(duì)于各類(lèi)交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)，構(gòu)件的變形驗(yàn)算是必不可少的，這也是其有別于其他土建結(jié)構(gòu)物的一個(gè)顯著特點(diǎn)。對(duì)于懸臂式和門(mén)架式的標(biāo)志，由于在自重作用下，橫梁會(huì)自然下垂，因此變形的驗(yàn)算也可為橫梁預(yù)拱度的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。在工程實(shí)踐中，立柱或橫梁的撓度容許值通常用容許的撓度與其跨長(zhǎng)v/Hp作為標(biāo)準(zhǔn)。土建工

28、程方面，v/Hp的值常限制在1/1001/1000范圍內(nèi)。根據(jù)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的具體特點(diǎn)。v/Hp的值在1/1001/150范圍內(nèi)選擇，既能滿足基本使用要求，又不致于過(guò)分提高造價(jià)。立柱或橫梁的變形驗(yàn)算，可分別求得每項(xiàng)荷載單獨(dú)作用下梁的撓度v和轉(zhuǎn)角，然后按照疊加原理進(jìn)行疊加。E64 立柱與橫梁的連接螺栓、立柱與基礎(chǔ)的地腳螺栓的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度驗(yàn)算作為連接件的普通連接螺栓和地腳螺栓均將承受拉力的作用，應(yīng)使其所承受的最大拉力滿足承載力設(shè)計(jì)值的要求：1 柱式、雙懸臂式標(biāo)志立柱與基礎(chǔ)的連接：立柱根部承受軸心力（自重）和力矩（由風(fēng)載引起的彎矩）的作用，應(yīng)使 式中：Nmax單個(gè)地腳螺栓所承受的最大拉力值； 單個(gè)地腳螺栓的

29、承載力設(shè)計(jì)值。2 懸臂式標(biāo)志立柱與橫梁的連接：橫梁根部承受由水平方向的風(fēng)載引起的剪力和彎矩、由垂直方向的重力引起的剪力和彎矩，不同方向的剪力和彎矩經(jīng)組合后，應(yīng)滿足： 式中：Nv每個(gè)普通螺栓所承受的剪力平均值； 每個(gè)普通螺栓按受剪力計(jì)算的承載力設(shè)計(jì)值； 每個(gè)普通螺栓按承壓計(jì)算的承載力設(shè)計(jì)值。3 單懸臂式標(biāo)志立柱與基礎(chǔ)、門(mén)架式標(biāo)志立柱與橫梁和立柱與基礎(chǔ)的連接：?jiǎn)螒冶凼綐?biāo)志立柱與基礎(chǔ)連接處、門(mén)架式標(biāo)志立柱與橫梁和立柱與基礎(chǔ)連接處將承受由水平方向的風(fēng)載引起的剪力和彎矩以及扭矩、由垂直方向的重力引起的軸心力和彎矩，應(yīng)滿足的強(qiáng)度條件同（E15）、（E16），但Nv應(yīng)計(jì)及扭矩的影響。E65 基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算

30、1 基礎(chǔ)的設(shè)置位置：交通標(biāo)志的基礎(chǔ)，一般設(shè)置在壓實(shí)度良好的土路堤或三角地帶位置處，當(dāng)所處位置不宜更改時(shí)，也可以設(shè)置在挖方路段的碎落臺(tái)或大型橋梁上。2 基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)：交通標(biāo)志的基礎(chǔ)，埋深一般在3m以下，屬于淺基礎(chǔ)，可以設(shè)計(jì)成不必配置受力鋼筋的剛性基礎(chǔ)型式；位于橋梁上的標(biāo)志，應(yīng)通過(guò)計(jì)算配置必要的受力鋼筋；當(dāng)剛性基礎(chǔ)過(guò)于龐大或標(biāo)志位置處土質(zhì)不良時(shí)，可以考慮設(shè)計(jì)樁基礎(chǔ)。3 基礎(chǔ)的驗(yàn)算：（1） 基底應(yīng)力計(jì)算確定基礎(chǔ)的埋置深度和構(gòu)造尺寸后，應(yīng)先根據(jù)最不利情況下的荷載組合，計(jì)算基底的應(yīng)力，應(yīng)盡量避免基底出現(xiàn)負(fù)應(yīng)力（基底負(fù)應(yīng)力面積不大于全部面積的1/4），否則應(yīng)考慮基底應(yīng)力的重分布?；装l(fā)生的應(yīng)力應(yīng)不超過(guò)地基持

31、力層的強(qiáng)度即地基容許承載力。（2） 基底合力偏心距驗(yàn)算基底合力偏心距應(yīng)不超過(guò)基底的核心半徑，使基底應(yīng)力盡可能分布比較均勻，以免基底兩側(cè)應(yīng)力相差過(guò)大，基礎(chǔ)產(chǎn)生較大的不均勻沉降。（3） 基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算應(yīng)使抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.11.3。（4） 基礎(chǔ)滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算應(yīng)使抗滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)大于1.21.3。 附錄F（提示的附錄）根據(jù)最小視距M值，在道路平曲線上，確定中心實(shí)線位置的方法在行道樹(shù)或灌木綠籬非常茂密和由于建筑物或土石方阻擋而可能影響通高距離的平曲線上，需要實(shí)地調(diào)查通視距離的情況，以確定是否需要在該平曲線上設(shè)置中心實(shí)線，及實(shí)線段的長(zhǎng)度和具體位置。中心實(shí)線的設(shè)置是由視距來(lái)確定的。當(dāng)視距小于最小值M值時(shí)，應(yīng)在該路段設(shè)置中心實(shí)線。表F1為建議的M值。表F1 按最小會(huì)車(chē)視距M值，在道路平曲線上，確定中心實(shí)線的方法是：在可能需要設(shè)置中心實(shí)線的平曲線上，應(yīng)先劃出臨時(shí)的中心線，并在中心線上以一定的長(zhǎng)度（如5m），量出距離。配備步話機(jī)的甲乙兩人，從接近彎道的直線段開(kāi)始，站在道路的中心線上。乙在前，甲在后。他們之間的距離等于該道路計(jì)算行車(chē)速度相對(duì)應(yīng)的會(huì)車(chē)視距M。該距離可沿道路中心線，預(yù)先量好的間隔（如5m）來(lái)量度。然后