倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理培訓(xùn)教材(共58頁(yè)).ppt

1、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理第七章第七章 配送概述配送概述7.1 7.1 配送的產(chǎn)生與開展配送的產(chǎn)生與開展配送產(chǎn)生的必要性：配送的產(chǎn)生和開展配送產(chǎn)生的必要性：配送的產(chǎn)生和開展既是社會(huì)化分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，又是既是社會(huì)化分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，又是社會(huì)化大生產(chǎn)開展的要求社會(huì)化大生產(chǎn)開展的要求 配送產(chǎn)生的背景：二戰(zhàn)后，由于經(jīng)濟(jì)的配送產(chǎn)生的背景：二戰(zhàn)后，由于經(jīng)濟(jì)的快速開展和迅速增長(zhǎng)，在興旺國(guó)家的產(chǎn)業(yè)快速開展和迅速增長(zhǎng)，在興旺國(guó)家的產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了許多新的變化：首先，新型的生界發(fā)生了許多新的變化：首先，新型的生產(chǎn)方式被普遍被采用。其次，生產(chǎn)者和需產(chǎn)方式被普遍被采用。其次，生產(chǎn)者和需求者對(duì)后勤效勞日益重視，

2、對(duì)后勤效勞的求者對(duì)后勤效勞日益重視，對(duì)后勤效勞的要求日趨提高，不但要求減少后勤效勞的要求日趨提高，不但要求減少后勤效勞的費(fèi)用支出，而且要求提高其效勞質(zhì)量。費(fèi)用支出，而且要求提高其效勞質(zhì)量。配送的近代開展配送的近代開展配送大體上經(jīng)歷了三個(gè)開展階段：配送大體上經(jīng)歷了三個(gè)開展階段：A A配送的雛形階段配送的雛形階段 20 20世紀(jì)世紀(jì)6060年代初年代初物流活動(dòng)中的一般送貨開始向備貨、送貨一物流活動(dòng)中的一般送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化體化方向轉(zhuǎn)化 B B配送的發(fā)育階段配送的發(fā)育階段 20 20世紀(jì)世紀(jì)6060年代中期年代中期 C C配送的成熟階段配送的成熟階段 20 20世紀(jì)世紀(jì)8080年代中

3、期年代中期 廣泛的、以高新技術(shù)為支撐手段的系列化、廣泛的、以高新技術(shù)為支撐手段的系列化、多功能的供貨活動(dòng)多功能的供貨活動(dòng)配送的開展階段配送的開展階段 高頻率、小批量配送高頻率、小批量配送 共同配送協(xié)同配送共同配送協(xié)同配送 一體化配送一體化配送1、高頻率、小批量配送 豐田汽車公司的“看板制生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和開展。 采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫(kù)率超級(jí)市場(chǎng)為64.9%,便利店為81.

4、7%,一般零售業(yè)為68.7%.訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從23.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從19.7小時(shí)縮短為18.9小時(shí)2、共同配送 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。微觀效益到達(dá)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)本錢 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核

5、算心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散 擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 宏觀效益減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨阻礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率降低本錢，取得最大效益提高效勞，還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 3、一體化配送 一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低本錢和提高效勞水平。 有兩層意思，一是“貨架一攬子，即以某一貨架群作為整

6、體對(duì)象，不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將全部商品 集中上貨；另一個(gè)是“業(yè)務(wù)一攬子，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子效勞。 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。 配送的英語原詞為配送的英語原詞為DeliveryDelivery，不能將它理解，不能將它理解為交貨、送貨，也不能理解為為交貨、送貨，也不能理解為“批發(fā)批發(fā)+ +送貨送貨。 日本日本 “ “最終將物品按指定的日期平安準(zhǔn)確交最終將物品按指定的日期平安準(zhǔn)確交貨的輸送活動(dòng)貨的輸送活動(dòng)； “ “面向城市和區(qū)域范圍內(nèi)，面向城市和區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)需要者進(jìn)行的運(yùn)輸對(duì)需要者進(jìn)行的運(yùn)輸； “ “把貨物從物流結(jié)把貨物從物流結(jié)點(diǎn)交到收貨人處

7、點(diǎn)交到收貨人處的交貨行為。的交貨行為。7.2 7.2 配送的概念與特點(diǎn)配送的概念與特點(diǎn)7.2 7.2 配送的概念與特點(diǎn)配送的概念與特點(diǎn)7.2.1 7.2.1 配送的含義配送的含義 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 2001 2001年年? ?中華人民共和中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語? ?配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置，即配送是最接近最終配置，

8、即配送是最接近用戶的物流階段用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是結(jié)合的，是“配和配和“送的有機(jī)結(jié)合送的有機(jī)結(jié)合配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)開展的重要戰(zhàn)略手段配送已逐步成為企業(yè)開展的重要戰(zhàn)略手段7.2 7.2 配送的概念與特點(diǎn)配送的概念與特點(diǎn)7.2.2 7.2.2 配送與送貨的區(qū)別配送與送貨的區(qū)別 1 1送貨主要表達(dá)為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企

9、業(yè)的一種推銷手段，能過送貨到達(dá)送貨主要表達(dá)為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的一種推銷手段，能過送貨到達(dá)多銷售產(chǎn)品的目的。配送是社會(huì)化大生產(chǎn)高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品多銷售產(chǎn)品的目的。配送是社會(huì)化大生產(chǎn)高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會(huì)化的開展趨勢(shì)。流通社會(huì)化的開展趨勢(shì)。2 2送貨對(duì)用戶而言只能滿足其局部需求，送貨人有什么送什么。配送將送貨對(duì)用戶而言只能滿足其局部需求，送貨人有什么送什么。配送將用戶的要求作為目標(biāo)，具體表達(dá)為用戶要求什么送什么，希望什么時(shí)候送用戶的要求作為目標(biāo)，具體表達(dá)為用戶要求什么送什么，希望什么時(shí)候送便什么時(shí)候送。便什么時(shí)候送。3 3送貨通常是送貨單位的附帶工作，也就是說送貨單位的主

10、要業(yè)務(wù)不是送貨通常是送貨單位的附帶工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)不是送貨。配送那么表現(xiàn)為配關(guān)部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配送效勞的送貨。配送那么表現(xiàn)為配關(guān)部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配送效勞的配送中心。配送中心。4 4送貨在商品流通中只能是一種效勞方式。配送不僅是一種物流手段，送貨在商品流通中只能是一種效勞方式。配送不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制最終要開展為更重要的是一種物流體制最終要開展為“配送制。配送制。5 5在自由企業(yè)進(jìn)行集中配送，保證向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)單位進(jìn)行物資供在自由企業(yè)進(jìn)行集中配送，保證向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)單位進(jìn)行物資供給，可以取代分散在各個(gè)企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行

11、而設(shè)立的倉(cāng)庫(kù)，這樣使給，可以取代分散在各個(gè)企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行而設(shè)立的倉(cāng)庫(kù)，這樣使企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存成為可能，這一點(diǎn)在物流興旺國(guó)家和我國(guó)一些地區(qū)的實(shí)踐企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存成為可能，這一點(diǎn)在物流興旺國(guó)家和我國(guó)一些地區(qū)的實(shí)踐中已得到證明。送貨那么沒有這種功能。中已得到證明。送貨那么沒有這種功能。7.2 7.2 配送的概念與特點(diǎn)配送的概念與特點(diǎn)7.2.3 7.2.3 運(yùn)輸與配送的相互關(guān)系運(yùn)輸與配送的相互關(guān)系 1運(yùn)輸與配送都是線路活動(dòng)。運(yùn)輸與配送都是線路活動(dòng)。2運(yùn)輸與配送的差異：運(yùn)輸與配送的差異：活動(dòng)范圍上：運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)進(jìn)行，而配送一般僅局活動(dòng)范圍上：運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)進(jìn)行，而配送一般僅局限在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)

12、城市范圍之內(nèi)。限在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市范圍之內(nèi)。功能上：運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)以大批量、遠(yuǎn)距離的物品位置轉(zhuǎn)移功能上：運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)以大批量、遠(yuǎn)距離的物品位置轉(zhuǎn)移為主，運(yùn)輸途中客觀上存在著一定的存儲(chǔ)功能，配送以為主，運(yùn)輸途中客觀上存在著一定的存儲(chǔ)功能，配送以實(shí)現(xiàn)小批量、多品種物品的近距離位置轉(zhuǎn)移為主，但同實(shí)現(xiàn)小批量、多品種物品的近距離位置轉(zhuǎn)移為主，但同時(shí)要滿足用戶的多種要求，為了滿足有時(shí)要增加加工、時(shí)要滿足用戶的多種要求，為了滿足有時(shí)要增加加工、分割、包裝、存儲(chǔ)等功能，故配送具有多功能性。分割、包裝、存儲(chǔ)等功能，故配送具有多功能性。3運(yùn)輸和配送的互補(bǔ)關(guān)系。運(yùn)輸和配送的互補(bǔ)關(guān)系。一般來說，在運(yùn)輸和配送同時(shí)存在的物流

13、系統(tǒng)中，運(yùn)輸一般來說，在運(yùn)輸和配送同時(shí)存在的物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸處在配送的前面，先通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物品的長(zhǎng)距離的位置處在配送的前面，先通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物品的長(zhǎng)距離的位置轉(zhuǎn)移，再由配送來完成短距離的輸送。轉(zhuǎn)移，再由配送來完成短距離的輸送。7.2 7.2 配送的概念與特點(diǎn)配送的概念與特點(diǎn)7.2.4 7.2.4 配送的特點(diǎn)配送的特點(diǎn) 任務(wù)的多重性任務(wù)的多重性 各種業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合各種業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合 技術(shù)手段現(xiàn)代化技術(shù)手段現(xiàn)代化 分工專業(yè)化分工專業(yè)化 活動(dòng)內(nèi)容中還有活動(dòng)內(nèi)容中還有“揀選、揀選、“分貨、分貨、“包裝、包裝、“分割、分割、“組配、組配、“配貨等項(xiàng)工作配貨等項(xiàng)工作 1 1按配送組織者不同分類按配送組織者不

14、同分類 配送中心配送配送中心配送 優(yōu)點(diǎn)：規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強(qiáng)，與用戶之間存在固定的配送關(guān)系。優(yōu)點(diǎn)：規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強(qiáng)，與用戶之間存在固定的配送關(guān)系。 配送能力強(qiáng)，配送距離較遠(yuǎn)，覆蓋面較寬，配送的品種多，配送的數(shù)配送能力強(qiáng)，配送距離較遠(yuǎn)，覆蓋面較寬，配送的品種多，配送的數(shù)量大，可以承擔(dān)工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送以及向配送商店實(shí)行補(bǔ)充性配送等。量大，可以承擔(dān)工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送以及向配送商店實(shí)行補(bǔ)充性配送等。 缺點(diǎn)：投資較高，靈活與機(jī)動(dòng)性較差。由于擁有配套的大規(guī)模實(shí)施配送的設(shè)施缺點(diǎn)：投資較高，靈活與機(jī)動(dòng)性較差。由于擁有配套的大規(guī)模實(shí)施配送的設(shè)施 ，其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活

15、機(jī)動(dòng)性較差。其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活機(jī)動(dòng)性較差。 組織者是專職配送中心 7.3 7.3 配送的分類配送的分類倉(cāng)庫(kù)配送倉(cāng)庫(kù)配送優(yōu)點(diǎn)：投資小、上馬快，是開展中等規(guī)模的配送可以選擇的優(yōu)點(diǎn)：投資小、上馬快，是開展中等規(guī)模的配送可以選擇的 形式形式 缺點(diǎn)：配送的規(guī)模較小，專業(yè)化水平低缺點(diǎn)：配送的規(guī)模較小，專業(yè)化水平低商店配送商店配送優(yōu)點(diǎn)：靈活機(jī)動(dòng)，適用于小批量、零星商品的配送優(yōu)點(diǎn)：靈活機(jī)動(dòng)，適用于小批量、零星商品的配送缺點(diǎn)：一般無法承擔(dān)大批量的商品配送。缺點(diǎn)：一般無法承擔(dān)大批量的商品配送。 生產(chǎn)企業(yè)配送生產(chǎn)企業(yè)配送優(yōu)點(diǎn)：由于具有直接、防止中轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，所以在節(jié)省本錢方面優(yōu)點(diǎn)：由于具有直接、防

16、止中轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，所以在節(jié)省本錢方面具具 有一定的優(yōu)勢(shì)有一定的優(yōu)勢(shì) 缺點(diǎn)：這種配送方式多適用于大批量、單一產(chǎn)品的配送，不適缺點(diǎn)：這種配送方式多適用于大批量、單一產(chǎn)品的配送，不適用用 于多種產(chǎn)品于多種產(chǎn)品“劃零為整的配送方式，所以具有一劃零為整的配送方式，所以具有一定的局限性定的局限性 以一般倉(cāng)庫(kù)為據(jù)點(diǎn)來進(jìn)行配送 這種配送形式的組織者是生產(chǎn)企業(yè) 組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點(diǎn)2按配送時(shí)間及數(shù)量分類 1.定時(shí)配送 優(yōu)點(diǎn)：時(shí)間固定，易于安排工作方案，易于方案使用設(shè)備，也有利于安排接運(yùn) 人員和接運(yùn)作業(yè)。 缺點(diǎn)：臨時(shí)性較強(qiáng)，配貨、配裝工作緊張，難度較大，如果配送數(shù)量變化較 大時(shí)也會(huì)出現(xiàn)配送運(yùn)力的困難。 2.定

17、量配送 優(yōu)點(diǎn)：備貨工作相對(duì)簡(jiǎn)單，而時(shí)間規(guī)定不嚴(yán)格，那么為將不同用戶所需的物品拼 湊整車運(yùn)輸、充分提高運(yùn)力利用率提供了時(shí)機(jī)，并對(duì)配送路線進(jìn)行合理 優(yōu)化，到達(dá)節(jié)約運(yùn)力降低本錢的目的 時(shí)配送即按事先約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送 定量配送是按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行的配送 3.定時(shí)、定量配送 特點(diǎn)：它兼有以上兩種方式的特點(diǎn)，對(duì)配送企業(yè)的要求比較嚴(yán)格，管理和 作業(yè)的難度較大。需要配送企業(yè)有較強(qiáng)的方案性和準(zhǔn)確度。適用場(chǎng)合：生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定，產(chǎn)品批量較大的生產(chǎn)制造企業(yè)和大型連鎖商場(chǎng) 的局部商品的配送及配送中心采用。 4.定時(shí)、定量、定點(diǎn)配送 特點(diǎn)：這種配送形式一般事先由配送中心與用戶簽訂配送協(xié)議，雙方嚴(yán)

18、格 按協(xié)議執(zhí)行。適用場(chǎng)合：重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)工程的需要，配送中心一般與用戶有長(zhǎng)期穩(wěn)定的 業(yè)務(wù)往來，這對(duì)于保證物資供給，降低企業(yè)庫(kù)存非常有利。 定時(shí)定量配送是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送定時(shí)定量定點(diǎn)配送是按照確定的周期、確定的貨物品種和數(shù)量，對(duì)確定的用戶進(jìn)行配送 5.定時(shí)、定路線配送 特點(diǎn)：對(duì)于配送中心來說，易于安排車輛和駕駛?cè)藛T及接、運(yùn)貨工作。對(duì) 于用戶來講，可以就一定路線和時(shí)間進(jìn)行選擇，又可以有方案地 安排接貨力量。 適應(yīng)場(chǎng)合：消費(fèi)者比較集中的地區(qū) 6.即時(shí)配送 特點(diǎn)：可以靈活高效地滿足用戶的臨時(shí)需求，但是對(duì)配送中心的要求比較 高，特別對(duì)配送速度和配送時(shí)間要求比較嚴(yán)格。 適應(yīng)場(chǎng)合

19、：通常只有配送設(shè)施完備，具有較高的管理和效勞水平，較高的 組織和應(yīng)變能力的專業(yè)化的配送中心才能大規(guī)模地開展即時(shí)配送業(yè)務(wù)。 定時(shí)定路線配送是通過對(duì)客戶的分布狀況進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出合理的運(yùn)輸路線，根據(jù)運(yùn)輸路線安排到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)刻表，按照時(shí)刻表，沿著規(guī)定的運(yùn)行路線進(jìn)行配送 即時(shí)配送是完全按照用戶突然提出的時(shí)間和數(shù)量方面的配送要求，立即將商品送達(dá)指定地點(diǎn)的配送方式 7.快遞配送快遞配送 特點(diǎn)：與即時(shí)配送相比更為靈活機(jī)動(dòng)。其效勞對(duì)象為廣闊的企業(yè)和用戶，覆特點(diǎn)：與即時(shí)配送相比更為靈活機(jī)動(dòng)。其效勞對(duì)象為廣闊的企業(yè)和用戶，覆 蓋范圍比較廣，效勞時(shí)間隨地域的變化而變化蓋范圍比較廣，效勞時(shí)間隨地域的變化而變化 適用場(chǎng)

20、合：配送的物品主要是小件物品適用場(chǎng)合：配送的物品主要是小件物品 快遞配送是一種面向社會(huì)的快速的配送方式 (3)(3)按配送商品種類及數(shù)量不同分類按配送商品種類及數(shù)量不同分類 1. 1.單單( (少少) )品種大批量配送品種大批量配送 2. 2.多品種、少批量配送多品種、少批量配送 3. 3.配套成套配送配套成套配送 4 4按經(jīng)營(yíng)形式分類按經(jīng)營(yíng)形式分類1.1.銷售配送：配送企業(yè)是銷售性企業(yè)。銷售配送：配送企業(yè)是銷售性企業(yè)。2 2供給配送：企業(yè)為了自己的供給需要所采取的配送形式。供給配送：企業(yè)為了自己的供給需要所采取的配送形式。3 3銷售銷售供給一體化配送供給一體化配送4 4代存代供配送：客戶自己

21、的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，代存代供配送：客戶自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，然后組織對(duì)本身的配送。然后組織對(duì)本身的配送。5 5按配送專業(yè)化程度分類按配送專業(yè)化程度分類1. 1. 綜合配送：指配送商品種類較多，不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品在一個(gè)配綜合配送：指配送商品種類較多，不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品在一個(gè)配送結(jié)點(diǎn)中組織對(duì)客戶的配送。送結(jié)點(diǎn)中組織對(duì)客戶的配送。2.2.專業(yè)配送：指按產(chǎn)品性狀不同適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。專業(yè)配送：指按產(chǎn)品性狀不同適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。3.3.共同配送共同配送(Joint distribution) (Joint distribution) ：由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配

22、：由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同送活動(dòng)。分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型。配送兩種類型。共同配送共同配送 1.概念：共同配送實(shí)質(zhì)上就是在同一個(gè)地區(qū)，許多企業(yè)在物流運(yùn)動(dòng)中概念：共同配送實(shí)質(zhì)上就是在同一個(gè)地區(qū)，許多企業(yè)在物流運(yùn)動(dòng)中 互相配合、聯(lián)合運(yùn)作，共同進(jìn)行理貨、送貨等活動(dòng)的一種組互相配合、聯(lián)合運(yùn)作，共同進(jìn)行理貨、送貨等活動(dòng)的一種組 織形式。織形式。 2.實(shí)際操作的具體做法：實(shí)際操作的具體做法： 共同投資建立共同投資建立“共同配送中心共同配送中心 共同共同(或聯(lián)合或聯(lián)合)配送運(yùn)輸、共同發(fā)送配送運(yùn)輸、共同發(fā)送 3.

23、共同配送的特征共同配送的特征 技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，且配送規(guī)模較大，資金流動(dòng)充足技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，且配送規(guī)模較大，資金流動(dòng)充足 多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合 長(zhǎng)距離高密度的聚集與發(fā)散長(zhǎng)距離高密度的聚集與發(fā)散 工作人員較少且素質(zhì)較高工作人員較少且素質(zhì)較高 4.共同配送的類別共同配送的類別 1以貨主為主體的共同配送。以貨主為主體的共同配送。 2以物流業(yè)者為主體的共同配送。以物流業(yè)者為主體的共同配送。5. 實(shí)施共同配送應(yīng)注意的問題實(shí)施共同配送應(yīng)注意的問題 參與共同配送的雙方應(yīng)簽訂較為正式的合同或協(xié)議；參與共同配送的雙方應(yīng)簽訂較為正式的合同或協(xié)議；承擔(dān)配送的貨主或物流主體應(yīng)具備較為完善的信息系統(tǒng)作為技術(shù)支持承

24、擔(dān)配送的貨主或物流主體應(yīng)具備較為完善的信息系統(tǒng)作為技術(shù)支持在客戶分布、商品特性、操作方式及經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)方面應(yīng)相似性和趨同性，便在客戶分布、商品特性、操作方式及經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)方面應(yīng)相似性和趨同性，便 于組織管理和相互協(xié)調(diào)；于組織管理和相互協(xié)調(diào)；貨主或物流主體在物流配送方面應(yīng)為共同的利益相互合作，相互配合。貨主或物流主體在物流配送方面應(yīng)為共同的利益相互合作，相互配合。對(duì)于配送收益的分配在合同或協(xié)議內(nèi)應(yīng)有明確的規(guī)定。對(duì)于配送收益的分配在合同或協(xié)議內(nèi)應(yīng)有明確的規(guī)定。防止個(gè)別配送的低效率 7.3 7.3 配送的作用和開展趨勢(shì)配送的作用和開展趨勢(shì)7.3.1 7.3.1 配送的作用配送的作用 1 1、完善了輸送及整個(gè)

25、物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的、完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益；2 2、提高了末端物流的效益、提高了末端物流的效益3 3、配送可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存管理；、配送可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存管理；4 4、簡(jiǎn)化手續(xù)，方便客戶；、簡(jiǎn)化手續(xù)，方便客戶；5 5、提高了物品供給或商品銷售的保證程度。、提高了物品供給或商品銷售的保證程度。1 1、完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的、完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力量第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力量的出現(xiàn)，使干線運(yùn)輸無論在鐵路

26、、海運(yùn)抑或公路方面都的出現(xiàn)，使干線運(yùn)輸無論在鐵路、海運(yùn)抑或公路方面都到達(dá)了較高水平，長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低本錢到達(dá)了較高水平，長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低本錢化。化。但是，在所有的干線運(yùn)輸之后，往往都要輔以支線或但是，在所有的干線運(yùn)輸之后，往往都要輔以支線或小搬運(yùn)，這種支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)成了物流過程的一個(gè)薄小搬運(yùn)，這種支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)成了物流過程的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)有和干線運(yùn)輸有不同的許多特點(diǎn)，如弱環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)有和干線運(yùn)輸有不同的許多特點(diǎn)，如要求靈活性、適應(yīng)性、效勞性，致使運(yùn)力往往利用不合要求靈活性、適應(yīng)性、效勞性，致使運(yùn)力往往利用不合理、本錢過高等問題難以解決。采用配送方式，從范圍

27、理、本錢過高等問題難以解決。采用配送方式，從范圍來講將支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)來講將支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)點(diǎn)使輸送過程得以優(yōu)化和完善。點(diǎn)使輸送過程得以優(yōu)化和完善。2 2、提高了末端物流的效益、提高了末端物流的效益 采用配送方式，通過增大經(jīng)濟(jì)批量來到達(dá)經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，采用配送方式，通過增大經(jīng)濟(jì)批量來到達(dá)經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分又通過將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來到達(dá)經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨，使末端物別向不同用戶小批量發(fā)貨來到達(dá)經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨，使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。流經(jīng)濟(jì)效益提高。3 3、配送可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)

28、存或零庫(kù)存管理、配送可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存管理 實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需保持自己的庫(kù)存?；蛘撸a(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)需保持自己的庫(kù)存?；蛘撸a(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)儲(chǔ)藏而不必留有經(jīng)常儲(chǔ)藏，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年儲(chǔ)藏而不必留有經(jīng)常儲(chǔ)藏，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的追求的“零庫(kù)存零庫(kù)存，將企業(yè)從庫(kù)存的包袱中解脫出來，將企業(yè)從庫(kù)存的包袱中解脫出來，同時(shí)解放出大量?jī)?chǔ)藏資金，從而改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。同時(shí)解放出大量?jī)?chǔ)藏資金，從而改善

29、企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。4 4、簡(jiǎn)化手續(xù)，方便客戶、簡(jiǎn)化手續(xù)，方便客戶采用配送方式，用戶只需向一處訂購(gòu)，或和一個(gè)進(jìn)貨采用配送方式，用戶只需向一處訂購(gòu)，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可訂購(gòu)到以往需去許多地方才能訂到的貨物，單位聯(lián)系就可訂購(gòu)到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對(duì)一個(gè)配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率只需組織對(duì)一個(gè)配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了客戶的工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了接貨，因而大大減輕了客戶的工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開支。事務(wù)開支。 5 5、提高了物品供給或商品銷售的保證程度、提高了物品供給或商品銷售的保證程度 用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫(kù)存，維持生產(chǎn)，供給保證程度用生產(chǎn)

30、企業(yè)自己保持庫(kù)存，維持生產(chǎn)，供給保證程度很難提高受到庫(kù)存費(fèi)用的制約，采取配送方式，配很難提高受到庫(kù)存費(fèi)用的制約，采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲(chǔ)藏量更大，因而對(duì)每個(gè)送中心可以比任何單位企業(yè)的儲(chǔ)藏量更大，因而對(duì)每個(gè)企業(yè)而言，中斷供給、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便相對(duì)縮小，使企業(yè)而言，中斷供給、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便相對(duì)縮小，使用戶免去短缺之憂。用戶免去短缺之憂。 7.3 7.3 配送的作用和開展趨勢(shì)配送的作用和開展趨勢(shì)7.3.2 7.3.2 配送的合理化配送的合理化 1 1配送合理化的判斷標(biāo)志配送合理化的判斷標(biāo)志2 2不合理配送的表現(xiàn)形式不合理配送的表現(xiàn)形式3 3配送合理化的措施配送合理化的措施1 1

31、配送合理化的判斷標(biāo)志配送合理化的判斷標(biāo)志1 1庫(kù)存標(biāo)志庫(kù)存標(biāo)志A.A.庫(kù)存總量：是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，所謂合理量是在庫(kù)存總量：是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，所謂合理量是在經(jīng)營(yíng)量前提條件下來定的。經(jīng)營(yíng)量前提條件下來定的。B.B.庫(kù)存周轉(zhuǎn)：以低庫(kù)存保持高供給能力，庫(kù)存周庫(kù)存周轉(zhuǎn)：以低庫(kù)存保持高供給能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)就要快。轉(zhuǎn)就要快。2 2資金標(biāo)志資金標(biāo)志A.A.資金總量：用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，資金總量：用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，盡可能低。盡可能低。B.B.資金周轉(zhuǎn)：節(jié)奏快，資金充分發(fā)揮作用。資金周轉(zhuǎn)：節(jié)奏快，資金充分發(fā)揮作用。C.C.資金投向的改變：資金從分散投入改為集中投資金投向的改變：資金從分散投入改

32、為集中投入，能增加調(diào)控作用。入，能增加調(diào)控作用。1 1配送合理化的判斷標(biāo)志配送合理化的判斷標(biāo)志3本錢和效益宏觀效益、微觀效益配送企業(yè)利潤(rùn)、用戶企業(yè)本錢降低、資源籌措本錢都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。4保證供給A.缺貨次數(shù):實(shí)行配送后，客戶因到貨不及時(shí)影響生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)下降。B.配送企業(yè)集中庫(kù)存量:其數(shù)量所形成的保證供給能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度。C.即時(shí)配送的能力及速度:在客戶出現(xiàn)特殊情況時(shí)，對(duì)客戶的配送能力及反響速度高于未實(shí)行配送前。 1 1配送合理化的判斷標(biāo)志配送合理化的判斷標(biāo)志5社會(huì)運(yùn)力節(jié)約A.社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加。B.社會(huì)車輛空駛減少。C.企業(yè)運(yùn)輸減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加。

33、1 1配送合理化的判斷標(biāo)志配送合理化的判斷標(biāo)志6物流合理化標(biāo)志A.是否降低了物流費(fèi)用。B.是否減少了物流損失。C.是否加快了物流速度。D.是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。E.是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸。F.是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。G.是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。2 2不合理配送的表現(xiàn)形式不合理配送的表現(xiàn)形式1 1資源籌措的不合理資源籌措的不合理不能實(shí)現(xiàn)保證效勞、降低本錢的資源籌措。不能實(shí)現(xiàn)保證效勞、降低本錢的資源籌措。2 2庫(kù)存決策不合理庫(kù)存決策不合理不能實(shí)現(xiàn)集中庫(kù)存總量低于各客戶分散庫(kù)存總量。不能實(shí)現(xiàn)集中庫(kù)存總量低于各客戶分散庫(kù)存總量。3 3價(jià)格不合理價(jià)格不合理配送價(jià)格不能低于客

34、戶產(chǎn)品購(gòu)置價(jià)格加上自己提配送價(jià)格不能低于客戶產(chǎn)品購(gòu)置價(jià)格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之本錢總和。貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之本錢總和。2 2不合理配送的表現(xiàn)形式不合理配送的表現(xiàn)形式4配送與直達(dá)的決策不合理配送增加環(huán)節(jié)，如果客戶使用批量大，直接送貨，比通過配送更節(jié)約費(fèi)用。5送貨中不合理運(yùn)輸配送是車輛不滿載、空駛等3 3配送合理化的措施配送合理化的措施1推行專業(yè)化配送2推行加工配送3推行共同配送4實(shí)行雙向配送5推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)6推行即時(shí)配送7.3 7.3 配送的作用和開展趨勢(shì)配送的作用和開展趨勢(shì)7.3.3 7.3.3 配送的開展趨勢(shì)配送的開展趨勢(shì) 專業(yè)化專業(yè)化規(guī)?；?、集團(tuán)化規(guī)?；?、集團(tuán)化多元化多元化共同化共同化信

35、息化信息化綠色化綠色化倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化 裝卸搬運(yùn)機(jī)械化裝卸搬運(yùn)機(jī)械化 配貨電子化配貨電子化 補(bǔ)貨電子化補(bǔ)貨電子化 商品數(shù)字化商品數(shù)字化 流程無紙化流程無紙化 作業(yè)智能化作業(yè)智能化 交流協(xié)同化交流協(xié)同化7.4 7.4 配送中心配送中心7.4.1 7.4.1 配送中心定義配送中心定義 定義定義1 1：GB/T 18345-2001GB/T 18345-2001：配送中心是從事配送：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。應(yīng)根本符合以下要求：主要為業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。應(yīng)根本符合以下要求：主要為特定的客戶效勞；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻特定的客戶效勞；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍

36、?。欢嗥贩N小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。射范圍??；多品種小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 定義定義2 2：配送中心是從從事貨物配備集貨、加：配送中心是從從事貨物配備集貨、加工、分貨、揀選、配貨和組織對(duì)用戶的送貨，以高水工、分貨、揀選、配貨和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供給的現(xiàn)代流通設(shè)施。平實(shí)現(xiàn)銷售或供給的現(xiàn)代流通設(shè)施。 王之泰王之泰? ?現(xiàn)代物流學(xué)現(xiàn)代物流學(xué)? ?配送中心是典型的流通型倉(cāng)庫(kù)，強(qiáng)調(diào)了流通性配送中心是典型的流通型倉(cāng)庫(kù)，強(qiáng)調(diào)了流通性7.4 7.4 配送中心配送中心7.4.2 7.4.2 配送中心開展歷史配送中心開展歷史 配送中心是在倉(cāng)庫(kù)的根底上開展起來的保管倉(cāng)庫(kù)流通倉(cāng)庫(kù)配送中心

37、7.4 7.4 配送中心配送中心配送中心興起背景配送中心興起背景 1、大生產(chǎn)、大流通形勢(shì)的形成，使客戶對(duì)效勞的內(nèi)容、時(shí)間和效勞水平都提出了更高的要求。JIT模式和“零庫(kù)存思想對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了巨大的影響，從而產(chǎn)生了對(duì)配送中心的需求2、社會(huì)對(duì)物流合理化的要求。通過配送中心減輕了對(duì)城市交通、環(huán)境和平安的壓力。廠商1廠商2廠商3用戶1用戶2用戶3廠商1廠商2廠商3配送中心用戶1用戶2用戶37.4 7.4 配送中心配送中心7.4.3 7.4.3 配送中心的作用和功能配送中心的作用和功能 配送中心的作用配送中心的作用 大大簡(jiǎn)化了流通活動(dòng)大大簡(jiǎn)化了流通活動(dòng) 使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求變化；使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求變化；

38、經(jīng)濟(jì)高效的組織貯運(yùn)；經(jīng)濟(jì)高效的組織貯運(yùn)； 提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息效勞；配送、信息效勞； 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)；促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)； 對(duì)于開展連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代流通對(duì)于開展連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代流通方式的作用突出。方式的作用突出。配送中心的功能配送中心的功能 備貨功能備貨功能 倉(cāng)儲(chǔ)功能倉(cāng)儲(chǔ)功能 分撿配貨功能分撿配貨功能 配裝功能配裝功能 配送功能配送功能 運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能 集散功能集散功能 配送加工功能配送加工功能 信息功能信息功能 增值性功能增值性功能一方面配送中心集成了物流和商流活動(dòng)，是商物合一；另一方面配送中心一方面配送中心集成了物流和商流活動(dòng)，是商物

39、合一；另一方面配送中心集成了物流活動(dòng)的所有功能，可以看作物流活動(dòng)的縮影，具體有以下功能：集成了物流活動(dòng)的所有功能，可以看作物流活動(dòng)的縮影，具體有以下功能：備貨功能 是配送的準(zhǔn)備工作或根底工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨本錢太高，會(huì)大大降低配送的效益。 儲(chǔ)存功能 配送儲(chǔ)藏是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)藏?cái)?shù)量較大，儲(chǔ)藏結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有方案地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)藏及保險(xiǎn)儲(chǔ)藏結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)藏保證有時(shí)在配送中

40、心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ) 存總量，所以，這局部暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級(jí)形式開展的必然要求。有

41、了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨效勞水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 配裝 在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能到達(dá)車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨本錢，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運(yùn)輸功能 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最正確路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 送達(dá)效勞 配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)效勞也是配送獨(dú)具的特殊性。 配送加工配送加工