傳感器的檢測與維修

1、傳感器的檢測與維修2.1空氣流量計的檢測與維修2. 1. 1空氣流量計的結(jié)構(gòu)熱膜式空氣質(zhì)量計安裝在空氣濾淸器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如下圖。熱膜式空氣流呈計的連接電路如圖2-1所示溫度補(bǔ)償電路混合電路盤導(dǎo)流隔柵進(jìn)氣氣流圖2-1空氣質(zhì)量計的檢測空氣流量汁連接電路圖2? 2燃油泵繼電黠12II空腳空氣流量計1 ?電阻測試(1) 利用連續(xù)性測試：數(shù)字萬用表設(shè)置阻力 200Q 文件，根據(jù)電路圖的空氣流疑計找 到下列圖 ECU 引腳數(shù)和信號測試端口示意圖相應(yīng)的引腳數(shù)，分別檢測空氣流量計3, 4, 5 PIN 號碼對應(yīng)的電阻 ECU 引腳數(shù) 12,11,1

2、3,和所有電阻應(yīng)小于 1 Q(2) 線束短路試驗(yàn)：數(shù)字萬用表設(shè)宜電阻 200KQ 剖面，測量空氣流量計之間的引腳 2 和 電子控制單元引腳電阻應(yīng)該 85。測量空氣流量計和電子控制單元引腳： 3-11, 13:4-12,13： 之間的 5-11, 12 電阻應(yīng)為 8注意：在實(shí)際維修中，被測件馬具的連續(xù)性，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器接頭和 ECU 的連接器，使用數(shù)字萬用表測疑電阻之間的線束連接線的電阻應(yīng)小于1Q,沒有連接到導(dǎo)線 電阻應(yīng)8正常。在實(shí)際測量中，由于測量誤差和氧化技術(shù)，萬用表本身與測得的表而的灰塵和其他因素的影響，少數(shù)歐姆出現(xiàn)錯誤是正常現(xiàn)象，不必拘泥于具體的數(shù)2.電壓測試該工程有一個電源電

3、壓測試試驗(yàn)電壓和信號電壓測試，英中的信號電壓測試是確立是否失敗的空氣流量表的主要依據(jù)。當(dāng)翻開點(diǎn)火開關(guān)，設(shè)置為 20V 直流電壓檔的數(shù)字萬用表，在空氣流量計 2 針紅的手，黑 色 的手放在電池的負(fù)極或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的住房，打起動： (1)電源電壓測試應(yīng)該出現(xiàn) 1 2V ；在空氣 流量il?針紅的手，黑色的手放在電池的負(fù)極或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管殼體應(yīng)顯示5V。注：實(shí)際維修，拔下傳感器插頭，翻開點(diǎn)火開關(guān)， 2 號端子和接地之間的電壓測量，打 起動 機(jī)應(yīng)顯示12V的。在這一點(diǎn)上，電子控制單元記錄空氣流量計的故障代碼，測試是用來淸除診斷故障碼后。(2)信號電壓測試：單件子測試車上的兩局部。A.單項測試：把空氣

4、流量計組件，12V/5V電壓互感器或12V電池電壓應(yīng)用于空氣流量 計電 插座的引腳2, 5V電壓施加在空氣流量i|?電插座的引腳4,設(shè)置為20V直流電壓檔的數(shù) 字萬用表， 測量空氣流Mil' 3針電插座和5針，應(yīng)該是1.5V的電壓；使用吹風(fēng)機(jī)端的冷空氣從空氣流量計空氣流量計內(nèi)山或加熱的空氣，測量空氣流量計7電插座的針腳3和5的數(shù)量， 高達(dá)2. 8V的瞬態(tài)電壓下降。檢查失敗，可確定有故障的空氣流量計。在車輛測試：啟動發(fā)動機(jī)的工作溫度，設(shè)左為 20V直流電壓檔的數(shù)字萬用表，測戢空氣 流 量計針腳5的反響信號，在空氣流量計針腳 5紅的手，腳黑色的手在空氣流量計 3,電池 的負(fù)極 或進(jìn)氣歧管的

5、住房，應(yīng)顯示在空載電壓 1.5V ；踩油門踏板應(yīng)顯示2. 8V變化。不符合 上述變化， 或電壓下降和電源電壓和參考電壓不變的前提下，我們可以得岀結(jié)論，空氣流量計損壞，必須更換。注：實(shí)際的維護(hù)，對試驗(yàn)車輛的反響信號電壓應(yīng)尾傳感器插頭，防水塑料塊或挑開電線刺破皮膚，其次是油門踏板的萬用表， 電壓變化的觀察。在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺上，本試驗(yàn)不選擇 開啟或 擊穿防水橡膠塞護(hù)套。2.2節(jié)氣門位置傳感器當(dāng)盯氣門全閉，觸點(diǎn)閉合，IDL端電位為0,這樣就把右氣門完全關(guān)閉通知計算機(jī)。接收VTA端子后，基于這些信號的汁算機(jī)終端信號到來IDL確定車輛行駛狀態(tài)，然后決定空燃比的修正或修改增量輸出轉(zhuǎn)換，或切斷油，或怠速穩(wěn)定性修

6、正。圖2-3所示的具體結(jié)構(gòu)，如圖2-4所示電路圖電阻體檢測節(jié)氣門開度用的電刷圖2-3節(jié)吃門位遼EC息逵點(diǎn)開關(guān)Ml 伸%門厲圖2-4221傳感器的電阻檢測拔下該傳感器的插頭線，用塞尺汕門限位螺釘和限位桿之間的間隙的測量切換手油門，用歐姆表測量，傳感器線插孔端子的電阻值應(yīng)符合下表所示的規(guī)泄。vta-e2端子間的電壓值隨節(jié)流閥的開度，電阻值的增加成正比，而不應(yīng)被中斷的現(xiàn)象正常值被測得如下表所示。如果你不符合下面的例子說明了傳感器的值是錯誤的節(jié)氣門位置傳感器上各端子間電阻值限位螺釘與止動桿間隙/mm端子名稱電阻值/kQ0VTA -E20. 34 ? 6.30. 45IDL-E20. 5或更小0. 55

7、IDL-E200節(jié)氣門全開VTA -E22? 4? 11.2VC -E23? 1? 7? 2222傳感器的電壓檢測當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于 “0P位置時，用電壓表測量 VC -E2、IDL-E2 . VTA-E2端子間的 電圧值.應(yīng)符合表所示電壓值，如不符，那么應(yīng)更換肖氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓/VIDL-E2節(jié)氣門開9? 14VC -E24.0 ? 5.5VTA -E2節(jié)氣門全閉0.3 ? 0.8節(jié)氣門全閉2.3氧傳感器的檢測與維修2. 3. 1結(jié)構(gòu)和工作原理在三元催化轉(zhuǎn)換器降低發(fā)動機(jī)的廢氣排放，氧傳感器是必不可少的。三元催化器安裝在排氣管的中段，它能凈化尾氣的燃?xì)夤?/p>

8、， HC和N0X有三個主要的有害成分，但只在混合 物中 的三元催化器的空燃比理論空燃比附近的一個狹窄的范囤內(nèi)有效地凈化作用。因此，氧傳感器插入排氣管中，通過測疑空燃比的氧濃度尾氣檢測。并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號或電阻信號反響給ECU。ECU控制空燃比收斂于理論值目前有一個氧傳感器采用氧化鉗和鈦型兩種，英中應(yīng)用最廣泛的是氧化鉛氧傳感器，并對二氧化鈦氧傳感器的使用在本文中 AJR發(fā)動機(jī)研究。下而將做一個由一個由氧化鉗氧傳感器。2. 3.2氧化錯式氧傳感器氧化鉛氧傳感器的根本元件是氧化鉗陶瓷管固體電解質(zhì)，也被稱為鉛管圖 2-5 0鉛管 在夾套內(nèi)與螺紋安裝，內(nèi)外表而均覆蓋有一層多孔膜的鉛，其內(nèi)表而與大氣接觸

9、，接觸外外表的廢氣。末端氧傳感器具有金屬護(hù)套，英在錯管內(nèi)腔上開，并通過該端子引線絕緣蓋上的鉗電極箔管的內(nèi)外表的孔的氣氛。氧化鉛在溫度超過3004C時才經(jīng)過適當(dāng)?shù)墓ぷ?。早期使用的氧傳感器的排氣加熱，這種傳感器將不會開始，在發(fā)動機(jī)啟動后幾分鐘的工作 ，這僅僅是一個ECU連接線圖2-5 ao現(xiàn) 在，大局部汽車使用加熱器在圖 2-1的氧傳感器圖2-5 b?，使傳感器具有電加熱元 件，可在 發(fā)動機(jī)起動后氧傳感器加熱到操作溫度很適宜換向時間為20-30SO它有三個接線，連接ECU,英他兩個地和電源。pg9OC6iii氧化錯式氧傳感器1保護(hù)套伐2.內(nèi)外表鉗電極層3.級化誥陶瓷體4.外麥面鉗電極層5.多孔氣化

10、鋁保護(hù)層6.線束接頭保護(hù)輔 2. M 3. ffitf4 ?電極 5.? 6. ?o 7.耐出靱乩機(jī)9.般W.山伸理出舉12?加加圖2-5多孔陶瓷體為管，將氧電離在較高的溫度下。由于鉗管內(nèi)、外的氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子擴(kuò)散從大氣側(cè)的排氣側(cè)，使箔管成為一個微電池，產(chǎn)生的電壓兩鉗電極之間圖2-6。當(dāng)實(shí)際空燃比小于理論空燃混合氣，這是一個豐富的混合物在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣中氧含量少，但 CO、HC、H2和其他更多的。在與氧鉗管外表而的催化氣體發(fā)生反響，尾氣中剩余的氧氣耗盡，所以，在鉗管外表而的氧濃度為零，這使得鉗管內(nèi)、外的氧濃度增加的兩電極電壓超調(diào)量之間。因此，氧傳感器產(chǎn)生的電壓將鉆管發(fā)生在

11、過量空氣系數(shù)突變:當(dāng)稀薄燃燒，輸岀電壓幾乎為零：肖一個富有的混合物，接近IV的輸出電壓。要精確地保持化學(xué)計量的空氣的混合物的濃度是不可能的。事實(shí)上，只有一個反響控制，使混合料在窄幅區(qū)間內(nèi)波動在理論空燃比附近，使氧傳感器輸出電壓之間的變化通常0.1-0. 8v改變每一秒8次以上°如果氧傳感器輸出電壓變化太慢los少于8次或電壓 保持不變是否保持在髙水平或低水平，說明氧傳感器有故障，需維修。2. 3. 3氧傳感器的檢測電壓氧傳感器的工作原理氧傳感器的根本電路如圖 2-7所示。亂傳感爵的電路I?主繼電聲2,軋傳悠誥3?發(fā)動桃ECU圖2-71氧傳感器加熱器電阻的檢測點(diǎn)火開關(guān)在“OFF,用萬用

12、表測量端子Q范羽在氧傳感器加熱器電阻從端子接地端子斷開氧傳感器導(dǎo)線連接器圖2-7端子1和2之間圖2-8,電阻值應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)值一致通 常4-40 Q 。 如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，更換氧傳感器。測量后，再進(jìn)行有氧傳感器線束接頭，用于進(jìn)一步測。測量氧傳感器加熱器電阻圖 2-82氧傳感器反響電壓的檢測測量氧傳感器反響電壓時，將氧傳感器的線束接頭，從反響電壓輸出端接氧傳感器線束接頭，然后插入到發(fā)動機(jī)的操作中，從導(dǎo)線測疑反響電壓當(dāng)氧傳感器反響電壓檢測，最好是使用一個較低的范圍內(nèi)一般為2V 和高阻抗電 阻大于10MQ 指針式萬用表。具體的檢測方法如下：1 熱汽車發(fā)動機(jī)至正常工作溫度或啟動后運(yùn)行加in 2500r/min

13、轉(zhuǎn)速：2 E1萬用表電壓分布的負(fù)線故障檢測插座內(nèi)或電池的負(fù)極，正筆再牛杰克故障檢測插座內(nèi)，或連接氧傳感器線束連接器上I出口數(shù)量；3 允許發(fā)動機(jī)約2500r/min轉(zhuǎn)速保持在運(yùn)行時檢查電壓表指針擺動來回次電壓 表指針擺動的10數(shù)量備注。正常情況下，進(jìn)行反響控制，氧傳感器反響電壓在0.45V上下 不斷變化，在10反響電壓不低于8倍的數(shù)星的變化。如果不到 8倍，那么氧傳感器或反響控 制系統(tǒng)工作 不正常，這可能是由于氧傳感器表而的碳沉積，使靈敏度降低。對此，應(yīng)讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約2min 2500r/min速度，除去碳氧傳感器外表，然后檢查反響電壓。如果你能去除表指針變化后的碳鍍層，它仍然是緩慢的，它說明氧

14、傳感器被損壞，或汁算機(jī)反響控制電路故障。2.4凸輪軸位置傳感器的檢測與維修概述1. 功能的國會議員二凸輪軸位苣傳感器：也被稱為頂死點(diǎn)傳感器， 霍爾傳感器。ECU是用來提供一個參考的曲軸轉(zhuǎn)角位巻第一缸壓縮上止點(diǎn)信號，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號。2. 傳感器的作用是檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和活塞的位巻，以及信號輸入信號的輸入，通過信號控制噴油、點(diǎn)火正時等特點(diǎn)，該傳感器由轉(zhuǎn)臺和波形整形電路組成，有360? 1個唱盤的 信號，有四？ 180個信號槽，發(fā)生在波形的嵌入式發(fā)光二極管。當(dāng)轉(zhuǎn)盤在發(fā)光二極管和光電二極管之間旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)盤上的槽不斷地發(fā)射出一個發(fā)光二極管的光電二極管，從而形成一個形狀的脈沖波形，脈

15、沖信號輸入到電解加工。2. 4. 2凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-9信號波形如圖2-10電壓720 °，/轉(zhuǎn)丸尸324HZ/ 轉(zhuǎn)圖圖2-9第四缸第一缸BTDC7。BTDC7 0圖 2-102. 4. 3檢測(1) 關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，檢測電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V,給傳感器施加12V電壓，正 在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈，兩個電流表應(yīng)分別擺動1次和4次，電流應(yīng)約為1mA。傳感器與電腦的鏈接關(guān)系如圖 2? 11圖 2? 11(2) 元件檢查 斷開傳感器連接器，點(diǎn)火開關(guān)的位置。 用萬用表測量電壓傳感器端子 3與接地，在正常情況下，應(yīng)該有電池電壓。 檢查傳感器和繼電器

16、的 ECM, ECM線束短路或開房。 點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，斷開 ECM線朿連接器，傳感器，檢查傳感器端子 2號和ECM 76腳線朿之間的連續(xù)性，任正常的情況下，應(yīng)在國家。同時，我們必須小心，檢查短到電源或接地線束。 檢査傳感器端子1和發(fā)動機(jī)線束之間的連續(xù)性，在正常的情況下，應(yīng)在國家。同時，我們必須小心，檢查短到電源或接地線朿。2.5曲軸位置傳感器檢測2. 5. 1作用曲軸位宜傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點(diǎn)火時刻(點(diǎn)火提前角)、確認(rèn)曲軸位宜的信號，用于檢測活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位巻傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨2.5.2 分類曲軸位宜傳感器是一個主要的傳感器的電子發(fā)動機(jī)

17、控制系統(tǒng)，它提供點(diǎn)火時刻點(diǎn)火提 前 角，為活塞上死點(diǎn)檢測曲軸位置確實(shí)認(rèn)信號， 速度和發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角。 曲軸位置傳感 器用在 不同型號的不同結(jié)構(gòu)， 可分為磁脈沖、 光電和霍爾三類。 它通常安裝在曲軸的前端， 凸輪軸的前 端，飛輪或分配器內(nèi)。2. 5. 3 霍爾式曲軸位置傳感器霍爾曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理，產(chǎn)生一個電壓對應(yīng)于曲柄轉(zhuǎn)角的脈沖信號。它是用來觸發(fā)刀片或通過改變霍爾元件的齒的磁場強(qiáng)度，霍爾元件，使霍爾電壓脈沖信號，放大后的輸出信號是形狀后的曲軸位置傳感器。1、霍爾曲軸位宜傳感器結(jié)構(gòu)及工作1使用觸發(fā)式葉片廳曲軸位置傳感器霍爾曲軸位置傳感器安裝在曲軸的前端，使用的是觸發(fā)葉片結(jié)構(gòu)的類型

18、，平安前的曲軸 皮 帶輪與發(fā)動機(jī)的內(nèi)部和外部觸發(fā)信號葉片輪一起旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)。均勻分布于外部觸發(fā)信號的葉片 18 和 18 窗口的外邊緣，每個窗口和觸發(fā)葉片寬度為10 弧度；觸發(fā)有三個葉片和三 個窗口的外邊緣的內(nèi)輪信號， 3個觸發(fā)葉片的不同寬度，分別為 100, 90和 110弧長，寬度 的窗口 3是不 一樣的，分別為 20個 10的弧長。由于安裝位置的關(guān)系，在信號輪寬度觸發(fā)葉片前緣的 100°弧長的葉片前緣觸發(fā)位于第一缸和 4缸中心TDC 前75°結(jié)束，在第一個 六缸和三缸上止點(diǎn)前 75 個。90°弧，110°電弧觸發(fā)葉片前緣在第一滾筒和第二滾筒5 BT

19、DC 75° o霍爾信號發(fā)生器由一個永久磁鐵，磁性板和霍爾集成電路和其他組件。廳內(nèi)外車輪側(cè)信號設(shè)宜信號發(fā)生器。當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)信號時，葉片的永久磁鐵和霍爾元件之間的空氣間隙，霍爾集成電路的磁場觸發(fā)由旁路葉片或隔藹，然后不產(chǎn)生霍爾電壓：當(dāng)觸發(fā)葉片離開空氣間隙，通過磁性板 2 的永久磁鐵磁通，然后通過霍爾元件 3然后產(chǎn)生大廳電壓。由霍爾元件間 歇經(jīng)過整形 放大霍爾 IC 產(chǎn)生的霍爾電壓信號，即 ECU 輸送電壓脈沖信號。細(xì)胞外信號的車 輪每 18個旋轉(zhuǎn) 產(chǎn)生的脈沖信號簡稱18X信號，一個脈沖周期相當(dāng)于 20°曲軸旋轉(zhuǎn)角度 時，ECU然后脈沖 周期被分為 20等份，尋求在相應(yīng)時間的 1

20、°曲軸旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)這信號，控 制點(diǎn)火正時。信號的功 能對應(yīng)于光電曲軸位置傳感器信號的產(chǎn)生功能 1。每一輪的族轉(zhuǎn)是一 個信號， 產(chǎn)生脈沖電壓信號三種不同寬度簡稱 3X 信號，脈沖周期時間，一個脈沖的上 升沿曲軸轉(zhuǎn)角 120°產(chǎn)生在氣缸 1、4、 3、6的氣缸和氣缸 2, 5 BTDC 75 計°算作為 ECU 判別缸點(diǎn)火左時參考信號，對應(yīng)于 120。信號，光電式曲軸位置傳感器。2使用扳機(jī)齒曲軸位置傳感器大廳克萊斯勒廳曲軸位苣傳感器安裝在飛輪殼上，采用了扳機(jī)齒結(jié)構(gòu)。同時將同步信號發(fā)生 器 設(shè)巻在分配器中，以輔助曲軸位苣傳感器的識別缸數(shù)。 北京切諾基霍爾曲軸位置傳感器

21、23、2. 5L 四缸發(fā)動機(jī)的飛輪有八個插槽， 分為兩組，每一組四個 180°分兩組，每相鄰兩槽 20°別離。在 4.。 1六缸發(fā)動機(jī)飛輪有 12 槽、四槽為一組，分成三組，每相隔 120°,兩相鄰凹槽的間距 20°。當(dāng)飛輪齒槽通過傳感器的信號發(fā)生器，霍爾傳感器輸出髙電壓5Y:食道當(dāng)飛輪金屬 和直線傳感器之間、傳感器輸出低電位0.3Vo因此，每當(dāng)一個飛輪齒槽通過傳感器，傳感器產(chǎn)生的高、低電位脈沖。當(dāng)每個組的插槽上的飛輪通過傳感器， 該傳感器將產(chǎn)生 4個脈沖。其中產(chǎn) 生四缸發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，每 12組，六缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生 3個組。每個傳 感器的信號由發(fā) 動機(jī) ECU 提供可用于確泄活塞缸兩位宜，如在四缸發(fā)動機(jī)，利用一組信號 , 我們可以看到，活 塞 1和活塞 4接近上死點(diǎn)；另一組信號，發(fā)現(xiàn)活塞 2上方附近死了中心與 活塞 3。因此，對曲軸 位置傳感器的使用， ECU 可以知道有兩缸