夷陵中學(xué)《牛頓運(yùn)動(dòng)定律》單元測(cè)試題 (2)

1、夷陵中學(xué)牛頓運(yùn)動(dòng)定律單元測(cè)試題(時(shí)間：90分鐘滿分：110分)命題人：李國(guó)江 審題人：吳江山一、選擇題(本大題共12小題，每小題4分，共48分，其中第17題為單選題，選對(duì)的得4分，第812題為多選題，全部選對(duì)的得4分，選對(duì)但不全的得2分，錯(cuò)選或不答的得0分)(D)1“嚴(yán)禁超重，嚴(yán)禁超速，嚴(yán)禁酒后駕駛”是阻止馬路車禍的有力三招在這三招中，都應(yīng)用到我們學(xué)過的物理知識(shí)下列說法中正確的是A“嚴(yán)禁超速”是為了減小汽車的慣性 B“嚴(yán)禁超重”是為了控制汽車司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間C“嚴(yán)禁酒后駕駛”是為了減小汽車的慣性 D汽車超重會(huì)增大汽車的慣性(B)2汽車?yán)宪囋谒降缆飞涎刂本€加速行駛，根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定律，以下說

2、法正確的是A汽車能拉著拖車加速前進(jìn)，是因?yàn)槠嚴(yán)宪嚨牧Υ笥谕宪嚴(yán)嚨牧加速前進(jìn)時(shí)，汽車對(duì)拖車的拉力大小與拖車對(duì)汽車的拉力大小相等C汽車先對(duì)拖車施加拉力，然后才產(chǎn)生拖車對(duì)汽車的拉力D汽車對(duì)拖車的拉力大小與拖車所受地面對(duì)它的摩擦力大小相等(B)3如圖所示，A、B兩物塊疊放在一起，在粗糙的水平面上保持相對(duì)靜止地向右做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中B受到的摩擦力A方向向左，大小不變     B方向向左，逐漸減小C方向向右，大小不變     D方向向右，逐漸減小(D)4物體的運(yùn)動(dòng)情況或所受合外力的情況如圖所示，四幅圖的圖線

3、都是直線，從圖中可以判斷這四個(gè)質(zhì)量一定的物體的某些運(yùn)動(dòng)特征下列說法正確的是A甲物體受到不為零且恒定的合外力B乙物體受到的合外力越來越大C丙物體受到的合外力為零D丁物體的加速度越來越大( D)5如圖所示，足夠長(zhǎng)的傳送帶與水平面夾角為，以速度v0逆時(shí)針勻速運(yùn)動(dòng)。在傳送帶的上端輕輕放置一個(gè)質(zhì)量為m的小木塊，小木塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)tan，則下圖中能客觀地反映小木塊的速度隨時(shí)間變化關(guān)系的是 ( A )6如圖，彈簧左端固定，右端自由伸長(zhǎng)到O點(diǎn)并系住物體m.現(xiàn)將彈簧壓縮到A點(diǎn)，然后釋放，物體可以一直運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)，如果物體受到的阻力恒定，則A物體從A到O先加速后減速B物體從A到O加速運(yùn)動(dòng)，從O到B減速運(yùn)動(dòng)

4、C物體運(yùn)動(dòng)到O點(diǎn)時(shí)所受合力為0D物體從A到O的過程加速度逐漸減小( A )7如圖，粗糙的水平地面上有一斜劈，斜劈上一物塊正在沿斜面以速度v0勻速下滑，斜劈保持靜止，則地面對(duì)斜劈摩擦力A等于零 B不為零，方向向右C不為零，方向向左 D不為零，v0較大時(shí)方向向左，v0較小時(shí)方向向右(BCD )8關(guān)于力學(xué)單位制的下列說法正確的是A采用cm、g、s作基本單位，N作導(dǎo)出單位，牛頓第二定律表達(dá)式仍為“F=ma”B選密度、時(shí)間、力的單位為基本單位也可建立起力學(xué)單位制C國(guó)際單位制中力學(xué)的基本單位為：m，kg，sD國(guó)際單位制中，1 N·kg -1 = 1 m·s - 2(AC)9如圖所示，物

5、體M靜止于傾斜的木板上，當(dāng)傾角緩慢增大，直至M開始滑動(dòng)之前的過程中，下列說法正確的是A物體對(duì)木板的壓力逐漸減小B物體所受的支持力和摩擦力都減小C物體所受支持力和摩擦力的合力不變D物體所受重力、支持力和摩擦力這三個(gè)力的合力逐漸增大(BC )10某實(shí)驗(yàn)小組，利用DIS系統(tǒng)觀察超重和失重現(xiàn)象，他們?cè)陔娞輧?nèi)做實(shí)驗(yàn)，在電梯的地板上放置一個(gè)壓力傳感器，在傳感器上放一個(gè)重為20 N的物塊，如圖甲所示，實(shí)驗(yàn)中計(jì)算機(jī)顯示出傳感器所受物塊的壓力大小隨時(shí)間變化的關(guān)系，如圖乙所示以下根據(jù)圖象分析得出的結(jié)論中正確的是A從時(shí)刻t1到t2，物塊處于失重狀態(tài)B從時(shí)刻t3到t4，物塊處于失重狀態(tài)C電梯可能開始停在低樓層，先加速

6、向上，接著勻速向上，再減速向上，最后停在高樓層D電梯可能開始停在高樓層，先加速向下，接著勻速向下，再減速向下，最后停在低樓層( AB )11如圖，質(zhì)量為m的球與彈簧和水平細(xì)線相連，、的另一端分別固定于P、Q.球靜止時(shí)，中拉力大小為F1，中拉力大小為F2，當(dāng)僅剪斷、中的一根的瞬間時(shí)，球的加速度a應(yīng)是A若斷，則ag，方向豎直向下B若斷，則a，方向水平向左C若斷，則a，方向沿的延長(zhǎng)線D若斷，則ag，方向豎直向上（ABC）12如圖所示，底座A上裝有一根長(zhǎng)桿，總質(zhì)量為M，桿上套有質(zhì)量為m的環(huán)B，它與桿有摩擦，當(dāng)環(huán)沿桿下滑的過程中，底座對(duì)地面的壓力將可能A等于（M+m）g   

7、;   B小于（M+m）g      C大于（M+m）g      D無法判斷二、實(shí)驗(yàn)題(本題包括2小題，共12分)13(6分) 在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采用如圖所示的裝置(1)本實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)方法是_A控制變量法B假設(shè)法C理想實(shí)驗(yàn)法 D替代法(2)下列說法中正確的是_A因?yàn)槎ɑ喼桓淖兞Φ姆较虿桓淖兞Φ拇笮。约?xì)線對(duì)小車的拉力大小等于小盤和砝碼的總重力大小。B平衡摩擦力時(shí)，不用栓細(xì)線和紙帶。C在探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系時(shí)，為了直觀判斷二者間的關(guān)系，應(yīng)作

8、出a圖象D當(dāng)小車的質(zhì)量遠(yuǎn)大于小盤和砝碼的總質(zhì)量時(shí)，才能近似認(rèn)為細(xì)線對(duì)小車的拉力大小等于小盤和砝碼的總重力大小。答案：(1)A(2)CD14(6分) 為了測(cè)量?jī)蓮埮Ｆぜ堉g的動(dòng)摩擦因數(shù)，某同學(xué)設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，如圖所示。在長(zhǎng)木板A的上表面和木塊B的下表面貼上待測(cè)牛皮紙，調(diào)整木板與水平方向的夾角，使B在A上做勻速運(yùn)動(dòng)。（重力加速度g為已知）（1）一次實(shí)驗(yàn)中，該同學(xué)使B在A上勻速下滑，測(cè)量出=0。則牛皮紙之間的動(dòng)摩擦因數(shù)=        。（2）在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)，要保證木塊在斜面上做勻速運(yùn)動(dòng)很困難，可對(duì)這個(gè)實(shí)驗(yàn)加以改進(jìn)，克服這一困難

9、：增加并測(cè)量出傾角，用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器記錄木塊的運(yùn)動(dòng)情況如圖，圖中打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源為50 Hz的交流電源，打點(diǎn)的時(shí)間間隔用t表示，每5個(gè)間隔標(biāo)注一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，紙帶上三個(gè)相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的間距為s1、s2和s3，根據(jù)改進(jìn)的方案測(cè)量動(dòng)摩擦因數(shù)的表達(dá)式為=        。（用除s2以外的相關(guān)量字母表示），紙帶運(yùn)動(dòng)的加速度a_m/s2。三、計(jì)算題(本大題共4小題，共50分，要有必要的文字說明和解題步驟，有數(shù)值計(jì)算的題要注明單位)15（12分）如圖所示，光滑的電梯壁上掛著一個(gè)質(zhì)量m2 kg的球，懸繩與豎直壁夾角37°，當(dāng)電梯以a2 m/

10、s2的加速度豎直向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，懸繩受到的拉力是多大？電梯壁受到的壓力是多大？(取g10m/s2)答案：30 N18 N16(13分) 質(zhì)量為0.3 kg的物體在水平面上做直線運(yùn)動(dòng)，圖中a、b直線分別表示物體受水平拉力和不受水平拉力時(shí)的vt圖象，則求：(g取10 m/s2)(1)物體所受的滑動(dòng)摩擦力多大？(2)水平拉力多大？答案：(1)0.2 N(2)0.1 N 班級(jí) 姓名 分?jǐn)?shù) 17(15分)民用航空客機(jī)的機(jī)艙一般都設(shè)有緊急出口,飛機(jī)發(fā)生意外情況著陸后,打開緊急出口的艙門,會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)氣囊(由斜面AC部分和水平面CD部分構(gòu)成).如圖所示為某氣囊斜面,機(jī)艙離底端的豎直高度AB=3.0 m,斜面長(zhǎng)AC=5.0 m,斜面與水平面CD段間有一段小圓弧平滑連接.一個(gè)質(zhì)量m=60 kg的旅客從氣囊上由靜止開始滑下,最后滑上水平面上的某點(diǎn)靜止.已知旅客與氣囊斜面部分及水平面部分的動(dòng)摩擦因數(shù)均為=0.5.(不計(jì)空氣阻力,g取10 m/s2,sin 37°=0.6,cos 37°=0.8).(計(jì)算結(jié)果可保留根號(hào))求:(1)人在斜面上運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度大小;(2)人滑到斜面底端C時(shí)的速度大小;(3)人滑過C點(diǎn)后還要多久才能停下.18(10分)如圖，物體A的質(zhì)量m1kg，靜止在光滑水平面上的平板車B的質(zhì)量為M0.5kg，平板車長(zhǎng)為L(zhǎng)1m.某時(shí)刻A以v04m/s向