城市軌道交通車輛構造習題答案

1、單元 1 車輛基本知識1、判斷題（1） 城軌車輛運用時普遍采用動車組的編組形式，所以城軌車輛有動車和拖車之分。（）（2） 動車以 D 表示，拖車以 T 表示。（ ）（3） 我國推薦的輕軌電動車輛有 3 種型式：4 軸動車、6 軸單鉸接式和 8 軸雙鉸接式車。（ ）（4） 通常每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號，各城軌車輛制造商或運營商的編號方式一樣。（×）（5） 貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（1）轉向架是車輛的走行裝置，安裝于車體與軌道之間，一般由（ ABCD）等組成。A、構架B、輪對軸箱裝置C、彈簧懸掛裝置D、制動裝置（2）A 型城軌車輛

2、，它的車寬度為（C）米。A、2.6B、2.8C、3.0（3） 車輛主要尺寸中新輪直徑為（C ）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4） 下列說法正確的是（C ）A、列車運行速度越高，其所受到的空氣阻力越小B、坡越大，列車的坡道阻力越小C、低速時，列車的軸承和輪軌的摩擦阻力影響比較大D、所有作用在列車的外力大于零時，列車將減速運行三、簡答題1.簡要說出城市軌道交通車輛的主要結構、類型和特點。答：城軌交通車輛主要結構由車體及客室內(nèi)裝、轉向架、車門、車體連接裝置、制動和風源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車乘客信息系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、空調(diào)與通風系統(tǒng)城軌交通車輛類型

3、：按照車寬分類有A、B、C三種車，按照是否帶動力裝置分為動車和拖車城軌交通車輛特點：（1）列車動力分散布置，車載設備設計緊湊；（2）列車運行快速準時，安全舒適；（3）列車車體輕量化。（4）列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列車車門數(shù)量多。（6）列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動。（7）列車具有先進的微機控制技術及故障自診斷功能。（8）車輛部件設計和材料選用都以安全為首要原則，設備正常功能失效時，其響應都將以安全為導向目標。2.簡要說出城市軌道交通車輛的編組。答：車輛編組主要有四動二拖、六動二拖、二動二拖、三動三拖 3.A型車和B型車的主要尺寸各是多少？ A車長寬22米*3.0米，B車長寬19米*2

4、.8米 4.城市軌道交通車輛的車端、車側是怎樣規(guī)定的？車門和座椅是如何編號的?答：車輛的車端：每輛車都有 1 位端和 2 位端。A 車的 1 位端是帶全自動車鉤的一端；車輛的車側，人位于 2 位端，面向 1 位端，人的右側就是該車輛的右側，人的左側就是車輛的左側。車門編號：門頁是從 1 位端開始至 2 位端，車輛的左側是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即 1、3、5、7；右側是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即 2、4、6、8，車門是由兩個門頁號碼合并而成，因此車門編號為 1/3，2/4 號門。座椅編號：座椅是從 1 位端到 2 位端編號，左側為奇數(shù)，右側為偶數(shù)。5. 什么是車輛限界？答：車輛限界是車輛在正常運行狀態(tài)

5、下運行時形成的最大動態(tài)包絡線，也就是限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。單元二車體1、判斷題（1） 按照車體所使用材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種（ ）（2） 按照車體尺寸可分為 A 型車車體、B 型車車體和 C 型車車體。（ ）（3） 按照車體結構承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結構、側墻和底架共同 承載結構和整體承載結構三類。（）（4） 按照車體結構有無司機室可分為司機室車體和客室車體兩種。（ × ）（5） 不銹鋼車體具有耐腐蝕性好，不用修補，使用壽命長等優(yōu)點。（ ）2、選擇題(1) 對車輛重量限制較為嚴格，特別是高架輕軌，要求列車重量、軸重，以降低線路設

6、施的工程投資。（ C ）A、重小B、輕重C、輕小D、小輕(2) 車體結構使用壽命應該能達到（ DA、10B、15C、20）年D、30(3) 模塊化車體組合方式有哪些優(yōu)點?（ ABCD）A、保證整車總裝后試驗比較簡單，整車質(zhì)量也容易保證。B、可以改善勞動條件，降低施工難度，提高勞動效率，C、可以減少工裝設備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)成本。D、車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進行，方便維修3、思考與簡答1、什么是整體承載結構？答：在板梁式側、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使車體的底架、側墻、端墻、車頂連接成一個整體，成為開口或閉口箱形結構，能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作用，有效地減輕車體重

7、量。2、車體基本結構有哪些組成？答：車體主要由底架、側墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。3、車體模塊化結構是怎樣的?有何優(yōu)缺點？答：模塊化車體是將整個車體分為若干個模塊，在每個模塊的制造需完成整車所需內(nèi)裝、布管與布線的預組裝并解決相互之間的接口問題，各模塊完成后即可進行整車組裝，整車組裝模塊間連接采用機械連接，而每一模塊的結構部分本身采用焊接。優(yōu)點：易保證整車質(zhì)量；有利于國產(chǎn)化實施；改善勞動條件，降低施工難度，可以減少工裝設備，簡化施工程序，提高勞動效率，降低生產(chǎn)成本；維修方便。缺點：車體自重要比全焊結構稍重。為保證隔熱、隔聲性能，車體組裝后內(nèi)部需噴涂隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車體結

8、構在使用中一般僅對表面涂裝進行必要的維修。單元 3 轉向架1、判斷題（1） 牽引裝置的作用是用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。（ ）（2） 轉向架定義：每輛車的轉向架被稱為 1 位轉向架 2 位轉向架，靠近車輛 1 位端的轉向架為 1 位轉向架，靠近 2 位端的轉向架為 2 位轉向架。 （）（3） 轉向架構架與制動裝置之間有異物是正?，F(xiàn)象。 （×）（4） 不管是動車轉向架還是拖車轉向架車都有輪緣潤滑裝置。 （×）（5） 動車轉向架的驅(qū)動裝置包含牽引電機、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。 （）2、選擇題（含單選和多選）（1） 下面轉向架的功能描述不正確的是（ CA、轉向和

9、減振B、傳力C、驅(qū)動）。D、承重（2） 車輛能長久停放時的制動力主要由（A、電制動B、電空聯(lián)合制動D ）提供。C、摩擦制動D、彈簧力（3） 下列關于牽引系統(tǒng)的描述錯誤的是（ BD）。A、列車驅(qū)動系統(tǒng)中的一部分B、它的主要任務是把直流電壓轉換為三相交流電，來驅(qū)動電機C、實現(xiàn)電能-機械能-傳給走行部-驅(qū)動列車運行D、還可以把機械能轉換為電能，回饋到接觸網(wǎng)（4） 下列哪項不是轉向架的作用（ B）。A、承受車輛自重和載重并在鋼軌行駛的部分B、將傳動裝置傳遞來的功率實現(xiàn)為列車的牽引力和速度C、保證列車沿著軌道運行的平穩(wěn)和安全D、可以緩和來自各個方向的作用（5） 轉向架的功用之一是在（ B ）粘著力，并傳

10、給車底底架，車鉤，牽引列車前進，或?qū)C車實行制動。A、輪對4、思考與簡答B(yǎng)、輪軌接觸點C、鋼軌D、車軸1. 轉向架的主要功能？答：（1）支撐車體，傳遞載荷；（2）使車輛順利通過曲線；（3）傳遞牽引力和制動力；（4）緩和振動和沖擊，確保車輛運行安全，提高乘坐舒適性。2. 在對車輪進行檢查時，一般有哪些參數(shù)需要檢測？答：在對車輪進行檢查時，一般要測量內(nèi)側距 135330mm，輪高 35mm，輪厚 26mm， 新車輪 840mm，半磨耗 805mm，全磨耗 770mm。3. 城軌車輛上一般安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？答：（1）垂向減振器：用來衰減車輛垂向方向的振動。（2） 橫向減振器：用來

11、衰減車輛橫向方的振動。（3） 抗側滾扭力桿：控制車體橫向滾動。4. 簡述轉向架力的傳遞過程。答：（1）垂向載荷傳遞過程：車體空氣彈簧緊急彈簧構架一系彈簧軸箱輪對鋼軌。（2） 縱向牽引力傳遞過程：牽引電機聯(lián)軸節(jié)齒輪箱輪對軸箱一系彈簧構架 牽引拉桿車體安裝座車體。電制動力傳遞過程與此相同，只是力的方向相反。氣制動力的傳遞過程：輪對軸箱一系彈簧構架牽引拉桿車體安裝座車體。空氣彈簧緊急彈簧（3） 車體施加橫向力的傳遞過程：車體構架一系彈簧車體安裝座橫向止檔軸箱輪對鋼軌。5. 輪對有哪幾部分組成？答：輪對主要由車軸、車輪組成。為了滿足傳動和支撐轉向架的作用，輪對上還需安裝軸箱和齒輪箱（直線電機車輛除外）

12、。輪對是由一根車軸和兩個同等級型號的車輪通過過盈配合組裝而成。1、判斷題第四章 車門（1）A 型車一節(jié)車廂配備 8 套門。（ ×）（2） 塞拉門傳動系統(tǒng)較內(nèi)藏式移門和外掛密閉門復雜。（ ）（3） 塞拉門門占用車體空間大小介于外掛密閉門與內(nèi)藏式移門之間。（）（4） 如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車重新啟動之前將該裝置復位以激活門操作。（ ）（5） 在攜門架內(nèi)部，提供了一個偏心調(diào)節(jié)裝置，該裝置用來調(diào)節(jié)門扇與車體之間的垂直度。（ × ）（6） 連續(xù)3 次關門過程中均檢測到障礙物，指示燈持續(xù)點亮，直到開/關門指令重新將門啟動。（ ）（7） 一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室

13、車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門。（ ）（8） 內(nèi)藏嵌入式車門， 開關車門時門翼在車輛側墻的外墻與內(nèi)護板之間的夾層內(nèi)移動， 傳動裝置設于車廂內(nèi)側車門的底部。（× ）2、選擇題（含單選和多選）（1） 當列車速度大于 5km/h 時，列車上任何與外界聯(lián)系的車門都不允許正常打開，一旦被強行打開，列車將執(zhí)行（ B ）。A、停車制動B、緊急制動C、保壓制動D、快速制動（2） 地鐵自運營以來，（ B ）的故障率一直居車輛故障首位。A、彈簧減振裝置系統(tǒng)B、車門系統(tǒng)C、牽引連接裝置系統(tǒng)D、傳動裝置系統(tǒng)（3） 每個客室車門上方的內(nèi)外側均有一個（C ）指示燈車門未鎖時亮 ；內(nèi)側均有一個（） 指

14、示燈車門切除時亮。A、藍色 橙色B、紅色 橙色C、橙色 紅色D、綠色 紅色（4） 門控器系統(tǒng)支持的網(wǎng)絡通訊類型（ CD）。A、RS232B、RS442C、 RS485D、USB（5） 下列關于開門障礙物檢測正確的是（ABCD）A、開門過程中遇到障礙物，障礙物檢測可被激活 3 次B、開門時若有障礙會使開門循環(huán)停止 1 秒C、在障礙物檢測循結束后，門將停止動作，此時門系統(tǒng)會默認此位置為最大可達到位置D、若障礙物循環(huán)檢測結束后，任何關門指令都可將門關閉。（6） 軌道交通車輛門系統(tǒng)包括（ ABCD）A、電動賽拉門門系統(tǒng)B、內(nèi)藏平移電動門系統(tǒng)C、外掛密閉電動門系統(tǒng)D、司機室門系統(tǒng)和緊急疏散門系統(tǒng)3、思考

15、與簡答1、城軌車輛的車門應具有什么特點？答：(1)有足夠的有效寬度(1300mm-1400mm) ;(2)均勻?qū)ΨQ布置，以便站臺乘客均勻分配，上下車方便迅速; (3)要有足夠數(shù)量的車門(A 型車 5 對，B 型車 4 對或 3 對);(4) 車門附近有足夠的空間，緩和上下車的擁擠;(5) 能確保車輛運行安全和乘客的安全。2、車門按照功能分，可分為哪幾種類型？答：按照功能車門可分為客室側門、駕駛室側門、駕駛室端門和緊急疏散門四類3、客室塞拉門的優(yōu)缺點有哪些？答：優(yōu)點：密封性良好；關門時門頁外表面與車體同一平面，運行阻力少；可靠性高， 控制智能化；列車外觀平滑，整體和諧美觀。缺點：結構復雜，維護成

16、本高1、判斷題單元五車輛連接裝置(1) 剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。（）(2) 車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接, 實現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（ × ）(3) 非剛性車鉤不允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移；剛性車鉤允許兩相連接車鉤構體在垂直方向上有相對位移。（×）（4） 半自動車鉤可以實現(xiàn)機械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（×）（5） 環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當兩列車相撞時，將會

17、產(chǎn)生可恢復的和不可恢復的變形。（×）（6） 貫通道裝置也就是風擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分。（）2、選擇題（含單選和多選）（1）國產(chǎn)密接式車鉤 主要有以下哪些部分組成：（ACD ）A、車鉤鉤頭B、橡膠式緩沖器C、風管連接器D、電器連接器（2）（ C ）的機械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進行分解。 A、半自動車鉤B、自動車鉤C、半永久性牽引桿D、半永久性牽引桿和半自動車鉤（3） 半永久性牽引桿用于（ B ）之間的編組，使編組實現(xiàn)連接。A、列車單元B、同一單元內(nèi)車輛C、不同單元車輛D、列車單元同另一單元內(nèi)的任一車輛（4）

18、半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風路和電路的連接。車輛之間的風路和電路可以（ B ）連接。A、自動或手動B、手動C、自動D、不需要（5） 電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實現(xiàn)（ C ）連接。A、鉚釘B、壓緊C、彈性D、電焊（6） 電氣箱內(nèi)的觸點為（A），保證電氣連接時密接可靠，主要應用于自動車鉤上。A、固定觸點和彈性觸點B、固定觸點或彈性觸點C、固定觸點D、彈性觸點3、思考與簡答1. 車鉤緩沖裝置主要有哪些組成？各有什么作用？答：車鉤緩沖裝置組成：機械鉤頭（實現(xiàn)機械連掛與解鉤）、電器連接器（實現(xiàn)電路連接）、風管連接器（實現(xiàn)氣路連接）、車鉤緩沖器（緩和吸收縱向力）2.

19、 車鉤有哪些類型？各自有什么特點？答：車鉤大體可分為非密接式車鉤和密接式車鉤。非密接式車鉤是允許兩相連接車鉤構體在垂直方向上能有相對位移。因此這類型的車鉤是一種非緊密型連接，車鉤間隙都會遠大于 3 mm。密接式車鉤不允許兩相連接車鉤鉤體在垂直方向上相對位移，所以這類的車鉤都為緊密連接式的，車鉤間隙在 3mm 以下。3. 簡述貫通道的作用。答：貫通道裝置也就是風擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分，它具有良好的防雨、防風、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車廂之間，調(diào)節(jié)客流密度。1、判斷題單元六制動與供風系統(tǒng)（1） 彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排

20、氣時，停放制動施加；還附加有手動緩解的功能。（ ）（2） 在常用制動模式下，電制動和空氣制動一般都處于激活狀態(tài)。（ ）（3） 保壓制動是為防止列車在停車后的沖動，使列車平穩(wěn)停車，通過 ECU 內(nèi)部設定的執(zhí)行程序來控制的。（ ）（4） 制動力形成方式分類可分為粘著制動與非粘著制動。（ ）（5） 緊急制動實施后是不能撤除的，列車必須減速，直到完全停下來（零速封鎖）。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（1） 閘瓦制動、盤形制動和磁軌制動屬于（ B ）。A、動力制動B、摩擦制動C、非粘著制動D、快速制動（2） 城市軌道交通車輛的制動形式有（ ABC ）。A、電阻制動B、再生制動C、踏面磨擦制動D、磁軌制

21、動（3）（C）是空氣制動的核心，主要由a 模擬轉換閥、e 緊急電磁閥、c 稱重閥、d 中繼閥、f 載荷壓力傳感器。A、制動微機控制單元B、空氣控制屏C、制動控制單元D、基礎制動裝置（4） 在每根車軸上都設有一個對應的（ A ），它們由 ECU 防滑系統(tǒng)所控制。當某一輪對上的車輪的制動力過大而使車輪滑行時，防滑系統(tǒng)所控制的、與該輪對對應的該部件迅速溝通制動缸與大氣通路，使制動缸迅速排氣，解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥B、控制中央處理器C、速度傳感器D、測速齒輪（5） 空氣壓縮機組主要部件不包括以下哪些器件：（ B ）A、驅(qū)動電機B、制冷壓縮機C、空氣干燥器D、壓力控制器（6） 廣州地鐵一

22、號線車輛的空氣壓縮機組安裝在（D ）下部，而廣州地鐵二號線和上海地鐵一、二號線車輛的空氣壓縮機組均安裝在（）下部。 A、A 車 B 車B、B 車 C 車C、B 車 C 車D、A 車 C 車（7） 與螺桿式空氣壓縮機比較，活塞式空氣壓縮機具有：（D） A、噪聲低、振動小B、可靠性高和壽命長 C、維護簡單D、不需特殊潤滑，性價比具有吸引力 3、識圖題（1） 指認下圖城軌車輛踏面制動組成圖，并填出 1-5 號部件名稱：（1）制動缸；（2）制動杠桿；（3）閘瓦；（4）車輪；（5）鋼軌。（2） 指認下圖城軌車輛盤式制動組成圖，并填出 1-5 號部件名稱：（1）車輪（3）制動缸；（2）（4）制動盤制動鉗夾

23、；（5）牽引電機。4、思考與簡答（1） 解釋概念：制動、制動力、制動機。答：制動：制動:制動是指人為地施加外力，使列車減速、停車、阻止其加速及保持靜止的作用制動力：制動力是由制動裝置產(chǎn)生的與列車運動方向相反的外力 制動機：制動機是指產(chǎn)生制動原動力并進行操縱和控制的部分設備（2） 制動方式是有哪些種類？答：制動類型：空氣制動（閘瓦制動、盤形制動）、電制動（再生制動、電阻制動）（3） 簡述雙塔式空氣干燥器的作用原理。答：雙塔干燥器原理：雙筒干燥器工作為干燥與再生兩個工況同時進行，壓力空氣在一個筒中流過并干燥時，另外一筒中的吸附劑即再生。從空氣壓縮機輸出的壓力空氣首先經(jīng)過裝有“拉希格”圈的油水分離器

24、，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。然后，壓力空氣再流過干燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓力空氣中的水分。（4） 根據(jù)車輛的運行要求，試述制動系統(tǒng)的幾種制動模式。答：制動模式有：常用制動、緊急制動、快速制動、彈簧停放制動、保壓制動、停車制動（5） 城軌車輛風源系統(tǒng)有何特點？主要包括哪些部分？答：一般供氣系統(tǒng)主要是由空氣壓縮機組、空氣干燥器、二次冷卻器、風缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等空氣管路輔助元件組成的。一、判斷題單元 7、牽引裝置（1） 城軌車輛交流牽引牽引電機不需要散熱。（ x）（2） 牽引逆變器控制單元對門極驅(qū)動的指令是通過電信號發(fā)出的。（×）（3） VF 輸出是恒壓恒頻。（

25、x）（4） 牽引逆變器電路主要由輸入電路，逆變器單元，牽引控制單元構成。（ ）（5） 受電弓升降時的速度是勻速。（ ×）（6） 高速斷器是并聯(lián)在主電路中，牽引電路中過流、短路、過載時它會斷開。（x）(7) 交流異步牽引電機在牽引工況時轉差率大于零，而制動工況是轉差率小于零。（）（8）交流異步電動機轉矩與電機電壓和電源頻率之比平方成正比、與轉差率成正比。（ ）二、選擇題（含單選和多選）（1） 城軌車輛直流傳動的控制方式有（ABC ）A、凸輪變阻B、斬波調(diào)阻C、斬波調(diào)壓D、VVVF（2） 城軌車輛交流傳動牽引系統(tǒng)牽引電機轉速的控制方式有（ AB ）A、直接轉矩控制B、矢量控制C、斬波調(diào)阻

26、D、斬波調(diào)壓（3） IGBT 觸發(fā)控制極是（ C ）A、漏極 DB、源極 SC、門極 GD、基極 B（4） 異步電機在牽引工況時從啟動到加速經(jīng)歷哪三種控制模式（ ACD）A、恒轉矩控制B、恒轉差率控制C、恒功率控制D、自然特性區(qū)三、簡答題1.城軌車輛牽引系統(tǒng)的主要功能是什么？答 ：列車牽引系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的核心部件，是列車動力的來源，根據(jù)需要為列車提供牽引力和制動力，完成列車牽引和制動。2、牽引回路中的主要部件有哪些？答：牽引系統(tǒng)主要包括以下幾個部件：受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機， 制動電阻，接地裝置等。3、簡述異步牽引電機牽引與電制動的工作原理。答：異步電機牽引與再生制動

27、原理：在 l>S>0 的范圍內(nèi)，電磁轉矩與轉子轉向相同，它拖動轉子旋轉，電機從逆變器吸收電能轉換為機械能，克服機車阻力驅(qū)動機車運行，處于電動機運行狀態(tài)。S=1 為起動運行狀態(tài)。在 S<0 的范圍內(nèi)，轉子轉向與定子旋轉磁場一致，轉子轉速 n 大于電機同步轉速 n1，電磁轉矩與轉子轉向相反，它阻礙轉子旋轉，電機將車輛機械能轉換為電能傳送給逆變器，產(chǎn)生制動轉矩，電機處于發(fā)電機運行狀態(tài)，稱之為電制動。4、簡述異步牽引電機牽引工況時逆變器的控制過程。答:牽引工況時，異步電機作為電動機將逆變器提供的電能轉化為動能，轉差頻率大于 零。車輛由靜止狀態(tài)開始起動、加速的控制大致可經(jīng)歷三個模式：恒

28、轉矩控制、恒功率控制、自然特性區(qū)。見圖 7-24。（1）恒轉矩控制。恒轉矩控制在控制轉差頻率的同時，慢慢提高逆變頻率，使其值與速度相符合。當速度逐漸地增加，異步電機轉子的實際旋轉頻率隨之增加。當逆變器輸出電壓達到上限時，轉為恒功率控制。（2)恒功率控制。逆變器電壓達到上限后，其保持恒定，控制轉差頻率隨速度增大而增大以控制電機電流恒定。由于電壓電流都不變，所以是恒功率控制。轉差頻率增大，則逆變頻率隨之增大，則力矩下降，恒功率運行到轉差頻率上升到最大值時，轉到自然特性區(qū)。（3）自然特性區(qū)。逆變器電壓保持恒定最大值，轉差頻率保持恒定最大值。隨著速度的上升繼續(xù)增加逆變頻率。電機電流下降，力矩下降。5、

29、簡述異步牽引電機制動工況時逆變器的控制過程。答：在列車處于制動工況時，異步電機作為發(fā)電機將車輛動能轉化為電能，轉差頻率小于零。車輛由運動狀態(tài)逐漸減速直至停止的控制大致也經(jīng)歷三個模式：恒轉差率控制，恒轉矩、恒電壓控制，恒轉矩、恒磁通控制。見圖 7-24。單元 8、輔助電源系統(tǒng)裝置1、判斷題（1） 輔助電源系統(tǒng)可給牽引電機供電。（ x）（2） 現(xiàn)代城軌車輛的輔助逆變器采用的功率器件是 IGBT,它輸出變頻變壓三相交流電供空調(diào)、風扇等設備使用。（ x）（3） 集中式輔助供電系統(tǒng)需要擴展供電電路。（）（4） 輔助電源系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分、直流電源三部分組成。（ ）（5） 蓄電池按電極和電解液

30、所用物質(zhì)的不同可分酸性蓄電池和堿性蓄電池。（）（6） 溫度對蓄電池容量沒有影響。（x）(7) 獨立式蓄電池充電器不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。（ ）（8）列車正常運行時，蓄電池處在浮充電狀態(tài)。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（1） 城軌車輛輔助供電系統(tǒng)提供的電源包括？（ ABCD ）A、AC380VB、AC220VC、DC110VD、DC24V（2） 下列哪些設備是城軌車輛輔助電源系統(tǒng)的供電對象（ BCD）A、牽引電機B、牽引電機控制單元C、空調(diào)D、ATC（3） 影響蓄電池容量的因素包括（ABC）A、溫度B、放電電流C、極板D、電解液濃度（4） 高壓電源轉換開關的位置一般有（ABC

31、）A、接地位B、車間電源位C、正常供電位D、蓄電池位3、簡答題1. 輔助供電系統(tǒng)由哪幾個部分組成？各部分的作用是什么？答: 輔助供電系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分和直流電源三部分組成。（1）逆變部分。輔助用電設備大都需要三相 50 Hz，380 V/220 V 交流電源，因而首先要將波動的直流網(wǎng)壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電；（2）變壓器隔離部分。為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低壓用電設備，尤其是常需人工操作的控制電源的設備，在電氣電位上實現(xiàn)隔離。通常采用變壓器進行電氣隔離，同時也可通過設計不同的匝比以滿足電壓值的需要；（3）直流電源（兼作蓄電池充電器）。車輛上各控制電器都由直流電源 DC/DC

32、供電。車輛上蓄電池為緊急用電所需，所以 DC110 V 控制電源同時也是蓄電池的充電器。2. 輔助供電系統(tǒng)的主要交流負載有哪些？答：空調(diào)（壓縮機、通風機、冷凝風機），空氣壓縮機，冷卻風機等。3. 畫出輔助供電系統(tǒng)的供電框圖？參考圖 8-14. 主蓄電池的作用是什么？答：城軌車輛蓄電池的作用主要體現(xiàn)在兩個方面： (1）在列車啟動時，為列車啟動時的電器設備提供 DC110V 電能，直到蓄電池充電器開始工作后，處于浮充電狀態(tài);(2）在列車失去高壓電源時，主蓄電池能夠為列車的監(jiān)控設備、通信設備、緊急照明、緊急通風、頭燈、尾燈等至少提供 45min 電能。除此之外，還能為打開或關閉車門一次供電。5. 蓄

33、電池充電器按實現(xiàn)方式分為哪兩種？各有什么特點？答：蓄電池充電器分為兩種：獨立式蓄電池充電器和非獨立式蓄電池充電器。獨立式蓄電池充電器特點：不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。非獨立式蓄電池充電器的特點：體積小、緊湊、質(zhì)量輕、維護簡單、可靠性高，但其工作受輔助逆變器影響。6. 蓄電池的主要參數(shù)及含義是什么？答：蓄電池五個主要參數(shù)為：電池的標稱容量、標稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電終止電壓。（1）標稱容量：又稱額定容量，指在一定放電條件下，規(guī)定電池應該給出的最低限度的電量；（2）標稱電壓: 電池剛出廠時，正負極之間的電勢差稱為電池的標稱電壓；（3）內(nèi)阻：電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的

34、阻抗；（4）充電電終止電壓：蓄電池充足電時，極板上的活性物質(zhì)已達到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會上升，此時的電壓稱為充電終止電壓；（5）放電終止電壓：是指蓄電池放電時允許的最低電壓。單元 9 列車通信系統(tǒng)1、判斷題（1） 由控制中心（ OCC）通過列車無線電直接向乘客進行廣播，廣播不受司機干預，可通過司機室揚聲器和客室揚聲器向整個列車進行廣播。（ ）（2） 每節(jié)車廂設有 4 臺 LCD 彩色圖文顯示屏，安裝在客室窗戶的左側。（ × ）（3） 在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（1） 以下哪幾種操作方式是錯誤的？（D）A、在

35、副控端發(fā)起司機對講B、在緊急對講過程中進行司機對講C、同時按下多個 PECU 進行報警D、更新軟件過程中降弓（2） 通過 U 盤可進行哪些操作？ （ABCDE）A、語音文件更新B、軟件升級C、緊急對講錄音下載D、廣播日志文件下載E、廣播語音下載F、系統(tǒng)運行記錄數(shù)據(jù)下載（3） 安裝在司機室和客室的攝像頭采集的共（ B）路視頻圖像將在司機室觸摸屏四分屏輪詢顯示？A、13B、14C、15D、163 、思考與簡答（1）請敘述列車為乘客提供的六種通信方式及優(yōu)先級（從高到低）。答：（1）控制中心（OCC）對司機和乘客無線電廣播；（2）司機室對講；（3）司機與乘客之間的緊急對講；（4）人工廣播（司機對客室廣播）；（5）緊急信息廣播；（6）數(shù)字報站在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。單元 10、空調(diào)系統(tǒng)1、判斷題（1） 制冷劑在冷凝器中放出的熱量就是一部分。（ × ）（2） 回風道是車廂與通風機之間，