《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)》離線作業(yè)1-2019春(共10頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)離線作業(yè)第1章作業(yè)1) 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)概念、構(gòu)成和基本形式。城市軌道交通系統(tǒng)：主要服務(wù)于城市的市內(nèi)和郊區(qū)，在固定軌道上運(yùn)行，通常以電力為動(dòng)力的客運(yùn)交通系統(tǒng)。構(gòu)成：車站建筑、結(jié)構(gòu)工程、線路、車輛、車輛段、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等?；拘问剑旱罔F、輕軌、單軌系統(tǒng)、市郊鐵路、有軌電車、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、線性地鐵、磁懸浮系統(tǒng)。2) 簡(jiǎn)述城市綜合交通體系中城市軌道交通的突出優(yōu)勢(shì)。運(yùn)量大。單向最高斷面運(yùn)量可以達(dá)到5萬(wàn)人/h。速度高,安全,準(zhǔn)點(diǎn)。運(yùn)行系統(tǒng)封閉獨(dú)立,列車運(yùn)行穩(wěn)定、干擾小,旅行速度可以達(dá)到35km/h以上,能提供更舒適

2、的乘車環(huán)境清潔環(huán)保。采用電力牽引,節(jié)能環(huán)保,具有較好的可持續(xù)發(fā)展性占用地面空間小?？刹捎玫叵潞透呒芊笤O(shè)方式3) 簡(jiǎn)述城市軌道交通在城市化進(jìn)程中和在城市發(fā)展中的作用。作為城市最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展有以下的作用提高城市交通供給水平,有效緩解大城市日益擁擠的道路交通)引導(dǎo)城市格局按規(guī)劃意圖發(fā)展,支持大型新區(qū)建設(shè)。通過(guò)對(duì)軌道交通的巨大投入,從源頭為城市經(jīng)濟(jì)鏈注入活力,并通過(guò)巨大的社會(huì)效益提高整個(gè)城市的綜合價(jià)值?；钴S城市經(jīng)濟(jì),拉動(dòng)城市發(fā)展,提升城市形象。在城市化進(jìn)程中城市軌道交通主要發(fā)揮以下作用。緩解中心區(qū)尤其是商業(yè)區(qū)(CBD)地區(qū)交通的供需矛盾,強(qiáng)化土地資源可能提供的交通供

3、給加強(qiáng)主出行方向上(主要交通走廊)系統(tǒng)的速度和容量,以便于主城區(qū)外圍與中心區(qū)的聯(lián)系串聯(lián)城市大型客流集散點(diǎn)(交通樞組、商業(yè)服務(wù)中心、行政中心、規(guī)劃大型居住區(qū)規(guī)劃工業(yè)區(qū)、娛樂中心等),實(shí)現(xiàn)客流的合理疏解。加強(qiáng)對(duì)外交通與市區(qū)的聯(lián)系,方便衛(wèi)星城鎮(zhèn)與市區(qū)的聯(lián)系,增強(qiáng)城市的輻射能力。以高品質(zhì)的供給引導(dǎo)交通方式選擇的良性轉(zhuǎn)移。節(jié)約能源,避免大氣污染,改善環(huán)境拉動(dòng)內(nèi)需,聚集商貿(mào)及房地產(chǎn)開發(fā),支持舊城改造和新區(qū)開發(fā),并成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)第2章作業(yè)1) 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的重要性。規(guī)劃與設(shè)計(jì)的重要性：軌道交通項(xiàng)目工期長(zhǎng)、投資大，在城市規(guī)劃中，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)非常重要，直接影響城市的基本

4、布局和功能定位，對(duì)城市發(fā)展有極強(qiáng)的引導(dǎo)作用，對(duì)促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市布局整合、城市土地開發(fā)、交通結(jié)構(gòu)及城市和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展都有巨大的影響。是保障空間預(yù)留、避免今后高昂的工程建設(shè)成本的基本前提。2) 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)選型的影響因素。城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)要受到城市自然地理?xiàng)l件、城市規(guī)模和性質(zhì)、城市發(fā)展?jié)摿挖厔?shì)、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、土地利用規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模以及城市布局、城市結(jié)構(gòu)、交通狀況等多種因素的制約。另一方面,城市軌道交通自身的有效性、經(jīng)濟(jì)性、速達(dá)性、安全性、便利性和舒適性、技術(shù)水平、運(yùn)行方式等也影響城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。3) 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)方案設(shè)計(jì)的

5、基本步驟。在選擇了軌道交通發(fā)展模式后,擬定線網(wǎng)規(guī)模 建立城市的初始研究對(duì)象交通路網(wǎng),該路網(wǎng)線路包含主要的道路及現(xiàn)有的軌道交通線路交通路網(wǎng)客流特征分析軌道交通初始線網(wǎng)方案設(shè)計(jì)線網(wǎng)方案分析線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)、比選和篩選。建立線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)線網(wǎng)方案進(jìn)行比較和篩選。線網(wǎng)方案更新優(yōu)化。4)簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的一般原則。 軌道交通規(guī)劃要體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、持續(xù)性的統(tǒng)一； 軌道交通規(guī)劃要有超前意識(shí)，要做好線網(wǎng)規(guī)劃用地控制； 軌道交通要支持城市建設(shè)與發(fā)展，提高項(xiàng)目生命力； 軌道交通要兼具城市發(fā)展與運(yùn)輸?shù)木C合規(guī)劃能力； 軌道交通應(yīng)加強(qiáng)與其他公共交通的規(guī)劃與整合。 軌道交通要以“綠色交通”為指導(dǎo)原則； 網(wǎng)絡(luò)

6、布局必須與城市用地布局相結(jié)合，與城市發(fā)展形態(tài)相一致； 充分考慮軌道交通與土地利用的相互影響，處理好滿足需求與引導(dǎo)發(fā)展的關(guān)系； 線路走向應(yīng)與城市主客流方向一致，應(yīng)連接城市主要客流發(fā)生吸引源，吸引交通流 量的最大化； 軌道交通作為城市交通的骨干，應(yīng)與現(xiàn)有交通工具相配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，以最大限度 地提高其使用效率； 組建大型換乘中心，使之成為城市發(fā)展的副中心或新區(qū)開發(fā)的先導(dǎo)和依托點(diǎn)； 與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合，以保證軌道交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施的可能性和 連續(xù)性，工程技術(shù)上的經(jīng)濟(jì)性和合理性； 依據(jù)城市形態(tài)地理態(tài)勢(shì)，與城市的地質(zhì)、地貌和地形相聯(lián)系，以降低軌道交通工程 造價(jià)； 考慮運(yùn)營(yíng)上的配合。第3章作業(yè)

7、1) 簡(jiǎn)述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的必要性。線網(wǎng)規(guī)劃的必要性（線網(wǎng)規(guī)劃的意義及作用）： 支持城市總體規(guī)劃的實(shí)施和發(fā)展； 有利于城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃； 有利于城市各項(xiàng)設(shè)施的建設(shè)； 為控制快軌建設(shè)用地提供基礎(chǔ)； 為快速軌道工程立項(xiàng)建設(shè)提供依據(jù)。2)簡(jiǎn)述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃客流需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容和基本程序?？土餍枨箢A(yù)測(cè)的內(nèi)容包括以下4個(gè)方面預(yù)測(cè)條件界定。遠(yuǎn)期年份運(yùn)輸需求總量及分布預(yù)測(cè)。不同建設(shè)方案下不同方式分擔(dān)結(jié)構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)分配結(jié)果。需求預(yù)測(cè)的靈敏度分析及評(píng)價(jià)?？土餍枨箢A(yù)測(cè)的內(nèi)容和基本程序確定軌道交通規(guī)劃與建設(shè)項(xiàng)目涉及的區(qū)域范圍、相關(guān)網(wǎng)絡(luò)及項(xiàng)目建設(shè)方案收集并分析項(xiàng)目相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。選擇需求預(yù)測(cè)的方法,建立需

8、求預(yù)測(cè)模型。選擇并標(biāo)定預(yù)測(cè)模型涉及的相關(guān)參數(shù)。預(yù)測(cè)模型的應(yīng)用。對(duì)需求預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行靈敏度分析,確定預(yù)測(cè)結(jié)果的可信度。結(jié)合預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)各種方案進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。)確定推薦方案,整理數(shù)據(jù)結(jié)果并撰寫相關(guān)的技術(shù)報(bào)告。3)簡(jiǎn)述線網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃的原則。線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劉是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,因此既要有預(yù)見性,又要有靈活性線網(wǎng)實(shí)施順序必須與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合,與土地開發(fā)、重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)相結(jié)合,支持城市總體規(guī)劃實(shí)施。)制定實(shí)施順序受三個(gè)根本因素制約:工程投入、交通效果、城市政策線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃必須有重點(diǎn)、有層次,先建核心層,再向外延伸,循序發(fā)展。線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃應(yīng)分步實(shí)施。線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施順序要講實(shí)效,應(yīng)考慮工程和運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性、效益性,首

9、先要支持現(xiàn)有線路的客流增長(zhǎng)。線網(wǎng)中各條線路實(shí)施規(guī)劃,必須同時(shí)考慮車場(chǎng)的配置、行車組織方案,以及所需的配套線路工程第4章作業(yè)1)簡(jiǎn)述城市軌道交通線路位置的影響因素。線路的性質(zhì)、作用及地位?？土骷Ⅻc(diǎn)和主客流方向。)城市道路網(wǎng)及建設(shè)狀況。線路的敷設(shè)方式和技術(shù)條件。與城市發(fā)展的近遠(yuǎn)期結(jié)合。2)簡(jiǎn)述城市軌道交通線路方向及路由選擇所要考慮的主要因素。(1)線路的作用(2)客流分布與客流方向(3)城市道路網(wǎng)分布狀況(4)隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法(5)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力(6)線路條件(7)施工條件(8)施工干擾(9)對(duì)城市的影響(10)費(fèi)用和工期3)簡(jiǎn)述城市軌道交通線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。線路選線應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃和城市發(fā)

10、展總體規(guī)劃要求,與城市發(fā)展方向一致,與城市改造規(guī)劃相結(jié)合,同時(shí)應(yīng)沿著城市主客流方向連接大型客流集散點(diǎn)。線路的路徑必須以城市軌道交通線路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù),線路路徑的調(diào)整需要有充分理由線路選線應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀和規(guī)劃的地面建筑物及地下管線和構(gòu)筑物,盡量選擇施工條件好的城市主千道敷設(shè),合理選擇線路基本走向。新線應(yīng)有一定長(zhǎng)度,一般不宜小于10km,以保證運(yùn)營(yíng)效益。線路敷設(shè)方式要根據(jù)城市環(huán)境、地形條件和總體規(guī)劃要求,因地制宜地選擇。軌道交通線路與其他線路相交,必須采用立體交又方式。兩線接軌處應(yīng)盡量避免對(duì)向行駛。線路位于地下時(shí),其平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下管線和地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程地質(zhì)與水文

11、地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型和施工方法及運(yùn)營(yíng)要求等因素,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。線路經(jīng)過(guò)市郊鐵路車站時(shí),應(yīng)設(shè)站換乘。有條件的地方,宜預(yù)留接軌聯(lián)運(yùn)條件。列車折返線及車站配線的形式要滿足列車安全、合理運(yùn)行及折返的需要應(yīng)充分考慮與規(guī)劃的其他線路換乘銜接,同時(shí)根據(jù)需要和具體條件細(xì)致地考慮聯(lián)絡(luò)線和共用設(shè)備的設(shè)置高架橋下浄空,首先應(yīng)滿足各種車輛通行高度要求,同時(shí)應(yīng)考慮沿線城市景觀及環(huán)境的需要。第5章作業(yè)1)簡(jiǎn)述影響城市軌道交通車站分布的因素。1)大型客流集散點(diǎn)2)城市規(guī)模大小3)城區(qū)人口密度4)線路長(zhǎng)度5)城市地貌及建筑物布局6)軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況7)對(duì)站間距離的要求2)簡(jiǎn)述城市軌道交通車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿

12、足的原則。城市軌道交通系統(tǒng)車站的總體設(shè)計(jì),應(yīng)妥善處理與城市總體規(guī)劃、城市交通、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、地面建筑、地下管線、地下建筑物之間的關(guān)系。車站總體設(shè)計(jì)應(yīng)考慮對(duì)城市景觀的影響,并注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào),如與城市景觀地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。車站的規(guī)模、站臺(tái)的形式、站廳平面及層間通道均按“功能、安全、環(huán)境”三要素優(yōu)化設(shè)計(jì),并應(yīng)滿足災(zāi)害時(shí)6min內(nèi)疏散一列車乘客和候車、工作人員的要求。車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合,使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)車站建筑的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明快大方、易于識(shí)別,并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn),同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)

13、計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要,車站設(shè)計(jì)要保證乘客使用安全、方便,并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件,最大限度地吸引乘客。與其他交通方式換乘的車站,應(yīng)充分考慮預(yù)留換乘接口條件,使換乘客流組織合理、快捷、盡量避免交叉。車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下,盡量縮小建筑空間,使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人行通道,出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮,通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過(guò)街人行通道的要求貫徹以人為本的思想,車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問(wèn)題,以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。車站應(yīng)考慮防

14、災(zāi)設(shè)計(jì),確保車站的安全性車站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。城市軌道交通建設(shè)投資巨大,根據(jù)我國(guó)軌道交通建設(shè)經(jīng)3)簡(jiǎn)述影響地下車站站位和總平面布局的因素。影響車站站位和總平面布局的因素主要有以下幾個(gè)方面周圍環(huán)境。主要包括:現(xiàn)狀道路及交通條件、公交及其他交通方式站點(diǎn)設(shè)置、周圍建筑物功能性質(zhì)及基礎(chǔ)、規(guī)劃落實(shí)情況及文物古跡和可能的山地、河流等自然條件。建筑物拆遷和管線改移條件。主要包括:車站周圍現(xiàn)狀建筑物和地下管線的使用情況,拆遷改移條件以及規(guī)劃建筑物和管線方案和可能的實(shí)施時(shí)間施工方法。不同的施工方法對(duì)車站站位和總平面布局影響甚大,要結(jié)合地質(zhì)條件和周圍自然狀況,提出可能的施工方法,結(jié)合總平面方案一同考慮客流來(lái)源及

15、方向。車站的主要功能是最大限度地吸引客流,要根據(jù)主要客流的來(lái)源和方向考慮站位和出入口通道的設(shè)置。綜合開發(fā)的條件。結(jié)合城市軌道交通車站建設(shè)進(jìn)行綜合開發(fā)越來(lái)越引起人們的重視,第6章作業(yè)1)簡(jiǎn)述城市軌道交通換乘站在線網(wǎng)中的作用。乘客通過(guò)換乘點(diǎn)的車站及其專用(或兼用)通道設(shè)施,實(shí)現(xiàn)兩座車站之間人流溝通,達(dá)到換乘之目的。從日常的路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象看,線路之間的交又點(diǎn)的個(gè)數(shù)、位置,決定著路網(wǎng)的形態(tài),影響著路網(wǎng)中各換乘站客流量的大小、乘客的換乘地點(diǎn)、出行時(shí)間及方便程度,從而影響整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)輸效率。從交通與城市發(fā)展的相互作用關(guān)系看,由于換乘站有更大的客流,久而久之,會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘站附近土地利用價(jià)值的超常升值(與一般車站

16、相比),并對(duì)換乘站周圍的土地利用格局和規(guī)模產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,最終可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)城市布局結(jié)構(gòu)體系的變化及調(diào)整。2)簡(jiǎn)述城市軌道交通換乘站的分布原則。換乘站的分布應(yīng)符合以下原則線網(wǎng)中任意兩條線路應(yīng)盡可能相交12次。換乘結(jié)點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)分散,避免過(guò)分集中在城市中某個(gè)狹小區(qū)域。換乘結(jié)點(diǎn)最好為兩線交又,既有利于分散換乘客流、合理控制換乘站規(guī)模、簡(jiǎn)化換乘站客流組織、降低工程施工難度、節(jié)省工程造價(jià),又有利于車站維持良好乘車秩序、組織高密度行車、有利提高運(yùn)行質(zhì)量換乘站點(diǎn)應(yīng)盡量避免三條以上線路交又于一點(diǎn),這樣一方面換乘客流干擾較大,另一方面工程難度較大。)換乘點(diǎn)應(yīng)主要分布于城市重點(diǎn)區(qū)域,如中心區(qū)或外圍特大型客流集散點(diǎn)。

17、3)試述換乘方式類型及選擇。站臺(tái)直接換乘。有兩種方式,一種是指兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個(gè)站臺(tái)的兩側(cè),乘客可在同一站臺(tái)由甲線換乘到乙線,即同站臺(tái)換乘。這種換乘方式是乘客在同一站臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘,乘客只要走到車站站臺(tái)的另一邊就可以換乘另一條線路的列車。另一種站臺(tái)直接換乘是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯直接換乘到另一個(gè)車站的站臺(tái),這種換乘方式要求換乘樓梯或自動(dòng)扶梯應(yīng)有足夠的寬度,以免造成乘客擁擠發(fā)生安全事故。站廳換乘是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳,再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。通道換乘。兩個(gè)車站之間設(shè)置單獨(dú)的換乘通道供乘客

18、換乘使用。站外換乘組合換乘第7章作業(yè)1)簡(jiǎn)述城市軌道交通車輛段規(guī)劃的內(nèi)容與要求。城市軌道交通系統(tǒng)車輛段規(guī)劃內(nèi)容與要求如下。車輛段及其他基地可統(tǒng)稱為車場(chǎng)。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-2003)中相關(guān)規(guī)定,地鐵車輛段設(shè)置應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮,按具體情況不同,可以一條線路設(shè)一個(gè)車輛段,或兒條線路合建一個(gè)車輛段。車輛段通常設(shè)在線路一端靠市郊地區(qū),線路很長(zhǎng)時(shí),車輛段至另一端發(fā)車的空駛距離會(huì)很大,也會(huì)増加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。車場(chǎng)規(guī)劃包括各車場(chǎng)的總體分布、作業(yè)分工、場(chǎng)址選擇、規(guī)模估計(jì),通常作為用地控制規(guī)劃的依據(jù)2)簡(jiǎn)述城市軌道交通車輛段車場(chǎng)規(guī)劃的一般要求。車場(chǎng)規(guī)劃應(yīng)符合以下一般要求。車場(chǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)是根據(jù)規(guī)劃線

19、網(wǎng)進(jìn)行車場(chǎng)選址,確定各段的合理分工及建設(shè)規(guī)模,達(dá)到控制建設(shè)用地的目的。根據(jù)規(guī)范要求,每條線路宜設(shè)一個(gè)車輛段。當(dāng)一條線路的長(zhǎng)度超過(guò)20km時(shí),可設(shè)個(gè)車輛段和一個(gè)停車場(chǎng)。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí),可兩條線路共用一個(gè)車輛段。車場(chǎng)應(yīng)靠近正線,以利于縮短出入線長(zhǎng)度,降低工程造價(jià)。各車場(chǎng)線路應(yīng)盡可能與地面鐵路專用線相接,以方便車輛通行及物資運(yùn)輸,部分車場(chǎng)不具備上述條件時(shí),也可通過(guò)相鄰線路過(guò)渡各車場(chǎng)的任務(wù)和分工,必須全網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、有序發(fā)展。試車線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地條件和城市規(guī)劃要求確定,在可能的條件下,應(yīng)盡量長(zhǎng)一些。全線網(wǎng)車輛的大修任務(wù)應(yīng)集中統(tǒng)一安排,可選定在幾個(gè)車輛段增設(shè)車輛大修任務(wù)不單設(shè)大修廠。培訓(xùn)中心可

20、以靈活設(shè)置車場(chǎng)用地性質(zhì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃,應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)3)簡(jiǎn)述城市軌道交通車輛段與綜合基地選址應(yīng)滿足的要求。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-2003)中規(guī)定,車輛段與綜合基地選址應(yīng)滿足下列要求用地符合城市總體規(guī)劃有良好的接軌條件宜避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良的地段。具有良好的自然排水條件便于城市電力線路、給排水等市政管道的引入和道路的連接。有足夠的有效面積及遠(yuǎn)期發(fā)展余地。第8章作業(yè)1)簡(jiǎn)述城市軌道交通樞紐的四項(xiàng)基本功能?！皳Q乘、停車、集散、引導(dǎo)”四項(xiàng)基本功能,核心功能在于換乘換乘一對(duì)于來(lái)自不同方向、路線、不同交通方式的乘客,需要轉(zhuǎn)乘其他交通方式而發(fā)生的行為稱為換乘。因?yàn)檫@些乘客屬于中轉(zhuǎn)客流,需要

21、經(jīng)過(guò)換乘才能到達(dá)最終目的地。停車一對(duì)于來(lái)自不同方向、路線、不同的車輛,提供固定的停車位置和上下客位置,并按不同性質(zhì)的車輛分區(qū)停放,配置合理的道路和場(chǎng)地。集散對(duì)于到達(dá)或出發(fā)的乘客和車輛,實(shí)現(xiàn)聚集會(huì)合和疏散分流,提供客流和車流組織的相關(guān)措施,保證暢通、安全引導(dǎo)對(duì)外來(lái)客車引導(dǎo)、截流、集中管理,盡量不進(jìn)市區(qū);引導(dǎo)市內(nèi)公交車輛與其接駁換乘,向多層次、一體化發(fā)展,吸引個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)移,并為其提供方便。在總體上改善市內(nèi)車輛的運(yùn)營(yíng)環(huán)境,提高居民出行質(zhì)量2)簡(jiǎn)述城市軌道交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要素。城市軌道交通樞紐的規(guī)劃、必須把握其人、車、路、場(chǎng)四項(xiàng)規(guī)劃要素。人是客流生成的基本要素,規(guī)劃宗旨應(yīng)“以人為本”,為

22、乘客提供方便、捷達(dá)、高質(zhì)量、高水平的服務(wù)車是車流生成的基本要素,包括各種車輛的載客能力、速度、舒適度等標(biāo)準(zhǔn)路是客流和車流組織的基本要素,包括其流動(dòng)的路徑、道路的通過(guò)能力等技術(shù)條件場(chǎng)是樞組的場(chǎng)地和選址,是規(guī)模和環(huán)境的控制要素,包括建筑、景觀和環(huán)境影響。3)簡(jiǎn)述交通一體化規(guī)劃的概念、目標(biāo)和內(nèi)涵。交通一體化( Integrated Transport)規(guī)劃,就是通過(guò)對(duì)城市交通需求量發(fā)展的預(yù)測(cè),為較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)城市的各項(xiàng)交通用地、交通設(shè)施、交通項(xiàng)目的建設(shè)與發(fā)展提供綜合布局與統(tǒng)等規(guī)劃,并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。交通一體化規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分。交通一體化政策的重要目標(biāo)就是使交通和社會(huì)能夠可持續(xù)地發(fā)展。一般說(shuō)來(lái),出

23、行數(shù)量的過(guò)快增長(zhǎng)、小汽車擁有數(shù)量的增加及運(yùn)輸外部費(fèi)用的發(fā)生都是不可持續(xù)的標(biāo)志。交通一體化就是一種通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、既有設(shè)備的管理及基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格等因素的協(xié)調(diào)來(lái)解決城市交通問(wèn)題,從而達(dá)到提高運(yùn)輸體系的整體效益的方法。建立完整高效的交通一體化運(yùn)輸,就是要研究包括城市軌道交通、私人小汽車、常規(guī)公交自行車交通及步行等方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸體系的整體效應(yīng),以建立良好的交通秩序。因此要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo):各級(jí)管理部門權(quán)限的一體化,不同運(yùn)輸方式發(fā)展策略的一體化,基礎(chǔ)設(shè)施、既有設(shè)備的管理及基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格等因素發(fā)展策略的一體化,交通與土地利用的一體化。第9章作業(yè)1)簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)安全防護(hù)設(shè)計(jì)的原則。城市軌道交通系統(tǒng)安全防護(hù)設(shè)計(jì)原則包括以下5項(xiàng)。1.嚴(yán)格執(zhí)行各種設(shè)計(jì)施工的規(guī)范和規(guī)程防災(zāi)系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分之一