助理物流師考試題答案《理論知識(shí)》

1、2015年助理考試題答案理論知識(shí)一、單選題1 .用于防止和減少因訂貨期間需求率增長(zhǎng)或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置類(lèi)型稱(chēng)為（D）oA、流通庫(kù)存B、周轉(zhuǎn)庫(kù)存C、季節(jié)性?xún)?chǔ)備D、安全庫(kù)存2 .當(dāng)確定了客戶(hù)所需配送貨物的種類(lèi)和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）oA配送的時(shí)間要求B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度C、貨物的復(fù)雜程度D、配送流程3 .的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關(guān)鍵。A統(tǒng)一化B、通用化C、標(biāo)準(zhǔn)化D、規(guī)范化4 .無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫(xiě)為（C）oA、PTLB、RFC、RFIDD、EAS物料需求計(jì)劃的英文縮寫(xiě)是

2、（B）oA.ERPB.MRPC.JITD.SCM5 .物資的生產(chǎn)過(guò)程的功能是創(chuàng)造物資的（A）A.形質(zhì)效用B.時(shí)間效用C.空間效用D.社會(huì)效用6 .生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱(chēng)為（C）A.采購(gòu)物流B.生產(chǎn)物流C.銷(xiāo)售物流D.回收物流7 .（D）是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素.A.運(yùn)輸時(shí)間B.運(yùn)輸成本C.運(yùn)輸方式D.運(yùn)輸商品數(shù)量8 .公路運(yùn)價(jià)中，以中型普通貨車(chē)采用整車(chē)方式，在正常營(yíng)運(yùn)路線(xiàn)上運(yùn)送一等貨物的每噸公里運(yùn)價(jià)是（A）A.基本B.差別運(yùn)價(jià)C.整車(chē)運(yùn)價(jià)D.長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)9 .下列各項(xiàng)中不屬于不合理運(yùn)輸類(lèi)型的是（D）oA.對(duì)流運(yùn)輸B.重復(fù)運(yùn)輸C.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸D.配載運(yùn)輸10 .

3、某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱(chēng)為（D）oA、運(yùn)營(yíng)性需求B、資本性需求C、獨(dú)立需求D、相關(guān)需求11 .在選擇運(yùn)輸方式是除了運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸速度之外，（D）也要靠慮、A、運(yùn)輸數(shù)量B、運(yùn)輸品種C運(yùn)輸質(zhì)量D、質(zhì)量12 .貨物堆碼的主要目的是便于對(duì)貨物進(jìn)行（D）和提高倉(cāng)容利用率。A、堆碼B、查點(diǎn)C、美觀D、方便13 .按包裝功能分類(lèi)，可以把包裝劃分為（A）兩類(lèi)A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝B、內(nèi)包裝和外包裝C、單個(gè)和整體包裝D、輕薄包裝和模塊包裝14 .條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了（C）的“瓶頸”問(wèn)題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。A市場(chǎng)信息交換B、數(shù)據(jù)處理C、數(shù)據(jù)錄入和采集D、信息處理15 .物流技術(shù)的應(yīng)

4、用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（B）進(jìn)行綜合考慮。A運(yùn)作速度B、質(zhì)量C、管理水平D、設(shè)備利用率16 .關(guān)于物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響，下列說(shuō)法不正確的是（D）oA物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障B、生產(chǎn)系統(tǒng)可以向物流要效益來(lái)改善自身的發(fā)展條件C、物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響D、的改善可以獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外17 .流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（A）oA、商流B、？C、信息流D、流通輔助性活動(dòng)18 .（D）不是干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A、大規(guī)模運(yùn)輸B、高效率運(yùn)輸C遠(yuǎn)距離運(yùn)輸D、末端運(yùn)輸19 .下列不屬于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)

5、作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)是（C）oA作業(yè)過(guò)程不連續(xù)B、作業(yè)量不均衡C、作業(yè)對(duì)象單一D、作業(yè)范圍廣泛20 .質(zhì)量變化中水化屬于（B）oA、物理變化B、化學(xué)變化C、生化變化D、機(jī)械變化二、多選題21 同一種貨物在同一線(xiàn)路上或平行線(xiàn)路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱(chēng)為（ABC）A、X流？B、相向運(yùn)輸C、交叉運(yùn)輸D、迂回運(yùn)輸E、混合運(yùn)輸22 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ABE）A.承運(yùn)人B.船長(zhǎng)C.大副D.托運(yùn)人E.經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人23 不合理流通加工的若干形式具體體現(xiàn)在（ABCDE）A.流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理B.流通加工方式選擇不當(dāng)C.流通加工成本過(guò)高，效益不好D.流通加工

6、作用不大，形成多余環(huán)節(jié)E.流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高24 裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ABC）A.能水平則不要上坡B.能連續(xù)則不要間斷C.能集裝則不分散25 驗(yàn)收作業(yè)的程序包括（ABD）A驗(yàn)收準(zhǔn)備B、核對(duì)憑證C、核對(duì)信息D、接受信息E、進(jìn)行驗(yàn)收26 與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有（ADE）的特點(diǎn)。A誤差小B、誤差大C、時(shí)間長(zhǎng)D、時(shí)間省E、人力成本低27 具有對(duì)外服務(wù)性質(zhì)的運(yùn)輸行業(yè)的、是通過(guò)（ABC）來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)的。A.專(zhuān)業(yè)化B.高效率C.業(yè)務(wù)規(guī)模D.低成本E.信息共享28 下列屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是（ABCD）A、運(yùn)輸車(chē)船標(biāo)準(zhǔn)B、作業(yè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)C、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D

7、、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)E、物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)29 以下屬于國(guó)際通用的EANffi品條形碼體系的是（ACD）A、商品條形碼B、Code39碼C、儲(chǔ)運(yùn)條形碼D、EAN12弼E、ITF交叉二五碼30 .現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括（ABCE）A前處理設(shè)備B、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)C、后處理設(shè)備D、給料系統(tǒng)E、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理31 .電子化協(xié)同采購(gòu)的目的在于（ACDE）A、增進(jìn)長(zhǎng)期合同關(guān)系B、提高交貨速度C、縮短采購(gòu)周期D、增加存貨周轉(zhuǎn)率E、提升公司國(guó)際知名度32 .第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于（BC）A、由誰(shuí)去承擔(dān)物流服務(wù)B、以什么樣的方式提供物流服務(wù)C、提供什么樣的物流

8、服務(wù)D、為誰(shuí)提供物流服務(wù)E、服務(wù)的結(jié)果不同33 .第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主企業(yè)的（ABE）緊密聯(lián)系在一起的。A、物流效率B、物流服務(wù)水平C、企業(yè)規(guī)模D、企業(yè)信息化程度E、物流系統(tǒng)效果34 .供應(yīng)鏈管理白目標(biāo)在于（ACD）A.提高用戶(hù)服務(wù)水平B.提高企業(yè)生產(chǎn)效率C.降低總的交易成本D.尋求提高用戶(hù)服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個(gè)目標(biāo)的平衡E.增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力35 .在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，擁護(hù)的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中（ABC）運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源A、信息流B、產(chǎn)品/服務(wù)流C、資金流D、物流E、商流36 .傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有（ABCD）A、增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)B、要承擔(dān)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)

9、的風(fēng)險(xiǎn)C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)D、對(duì)于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無(wú)法作出敏捷的響應(yīng)E、適應(yīng)品種變化能力差37 .下列以整箱貨交付的交接方式是（ABCE）A、門(mén)到門(mén)B、場(chǎng)到場(chǎng)C、門(mén)到場(chǎng)D、站到站E、場(chǎng)到門(mén)38 .長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式具有（ABD）特征。A、小而全B、大而全C、橫向一體化D、縱向一體化E、自產(chǎn)自銷(xiāo)39 .物流外包的優(yōu)點(diǎn)有（ABCDE）A、使貨主企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)B、將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上C、企業(yè)資源得到更加有效的利用D、得益于第三方物流提供者的核心經(jīng)營(yíng)能力E、使企業(yè)擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)40 .集裝箱提單（ABC）A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑

10、證B.是運(yùn)輸合同的證明C.相當(dāng)于貨物的收據(jù)D.相當(dāng)于到貨通知單E.是提貨單三、判斷題1 .共同配送模式只是針對(duì)于一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶(hù)進(jìn)行配送。2 .連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)一定的聯(lián)結(jié)紐帶，按照一定的規(guī)則，將眾多分散孤立的經(jīng)營(yíng)單位連結(jié)在一起，并按照一定的規(guī)則要求運(yùn)作。（T）3 .一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（F）4 .由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。（F）5 .現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。（T）6 .流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同

11、時(shí)，流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。（T）7.物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。（T）的目的是通過(guò)建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。（T）9 .以EDI服務(wù)中心為中介的運(yùn)作模式的數(shù)據(jù)交換要通過(guò)EDI服務(wù)中心來(lái)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的EDI數(shù)據(jù)交換。（T）10 .起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。（T）11 .管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題。（T）12 .準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程是指供應(yīng)商在需求的時(shí)間里，向需求的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量,向需方（制造商）提供需要的物料之過(guò)程。（T）13 .傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托

12、其實(shí)就是第三方物流。（F）14 .社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流范疇。（F）15 .托盤(pán)運(yùn)輸是以一個(gè)托盤(pán)為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（T）16 .罐式倉(cāng)庫(kù)是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)，主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（T）17 .第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。（F）18 .由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了主的的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷(xiāo)的關(guān)鍵點(diǎn)。（T）19 .供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門(mén)所面對(duì)的物流功能不僅相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大。（F）20 .供應(yīng)鏈不僅是一條連

13、接供應(yīng)商到用戶(hù)的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（T）四、簡(jiǎn)答題1 .簡(jiǎn)述GPS®本功能？(1)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能在任何時(shí)刻發(fā)給通過(guò)發(fā)出指令查詢(xún)運(yùn)輸工具所在的地理位置(經(jīng)度、緯度、速度等信息)并在電子地圖上直觀地顯示出來(lái)。(2)雙向通信功能GPS的用戶(hù)可使用GSM勺話(huà)音功能與司機(jī)進(jìn)行通話(huà)或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話(huà)。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性(發(fā)車(chē)時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等)0(3)動(dòng)態(tài)調(diào)度功能調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過(guò)調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息

14、。可進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過(guò)在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車(chē)隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度。可進(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車(chē)輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門(mén)決策，以提高重車(chē)率，盡量減少空車(chē)時(shí)間和空車(chē)距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。(4)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能實(shí)現(xiàn)路線(xiàn)規(guī)劃及路線(xiàn)優(yōu)化，事先規(guī)劃車(chē)輛的運(yùn)行路線(xiàn)、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢(xún)、分析使用2、簡(jiǎn)述物流信息的特點(diǎn)。答：(1)物流信息量大、分布廣信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，

15、在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲(chǔ)能力。(2)物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性絕大多數(shù)物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高。(3)物流信息種類(lèi)多不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類(lèi)的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類(lèi)、研究、篩選等工作的難度增加。(4)物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動(dòng)的實(shí)際，且須便

16、于用戶(hù)理解和使用；完整性是指信息沒(méi)有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一；實(shí)用性是指信息要滿(mǎn)足用戶(hù)的使用，便于專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)人員的訪(fǎng)問(wèn)；共享性是指物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶(hù)驗(yàn)證系統(tǒng)等；低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲(chǔ)必須考慮成本問(wèn)題，只有在收益大于成本的前提下，才能開(kāi)展相應(yīng)的信息工作。五、論述題1、論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?。答：海運(yùn)出口運(yùn)軍工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣(mài)方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：(

17、1)審核信用證中的裝運(yùn)條款為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線(xiàn)證明書(shū)等，對(duì)這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國(guó)際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。(2)備貨報(bào)驗(yàn)就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類(lèi)表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書(shū)的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前

18、，填寫(xiě)“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書(shū)”申請(qǐng)商檢(詳見(jiàn)第五章國(guó)際物流保險(xiǎn)及商品檢驗(yàn)、檢疫)。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作(3)托運(yùn)訂艙編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線(xiàn)分類(lèi)整理后，及時(shí)向船公司或其代理訂艙，貨主亦可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽發(fā)了裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。(4)保險(xiǎn)貨物訂妥艙位后，賣(mài)方應(yīng)立即為貨物辦理運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)，保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的CIF價(jià)加成投保，加成數(shù)根據(jù)買(mǎi)賣(mài)雙方約定，如未約定，則一般加10%&保(詳見(jiàn)第五章國(guó)際物流保險(xiǎn)及商品檢驗(yàn)、檢疫)o(5

19、)集中港區(qū)當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。(6)報(bào)關(guān)工作貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷(xiāo)合同、外匯核銷(xiāo)單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。(7)裝船工作在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行的貨物裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨