通遼至鳳凰嶺公路土建一合同段路基試驗段總結(jié)報告

1、通遼至鳳凰嶺公路土建一合同段路基試驗段總結(jié)報告一、工程概況本施工段為第一合同段，起訖里程為K602+500 ? K632+500 , 全 長 30公里。本路段按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用整體式斷面路基寬 26 米，計算行車速度 100km/h 。經(jīng)協(xié)調(diào)最終選定鄰近段的K632+200 ? K632+500 , 共300m ，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從 2012 年 4 月 22 日開始，于同月 24 日結(jié)束。歷時 3 天，施工按壓 實(shí)度分 94% 、95% 、96% 三層，累計填筑土方量 2100m 3 。二、路基試驗段人員、機(jī)械和材料1、人員安排：（見下表）序號姓名職稱工作內(nèi)

2、容1咼宗科工程師負(fù)責(zé)本段施工管理與協(xié)調(diào)2姚輝皇高級工程師負(fù)責(zé)本段全部技術(shù)管理3隋玉東工程師負(fù)責(zé)本段人員、設(shè)備調(diào)度、指揮4馮然志工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場具體施工安排、協(xié)調(diào)工作5王本秀工程師負(fù)責(zé)對本段的質(zhì)量控制與檢查6燕存剛工程師負(fù)責(zé)對本段的測量工作7趙常東工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工記錄、技術(shù)統(tǒng)計8時喜梅工程師負(fù)責(zé)對本段的試驗工作9張東升施工主管負(fù)責(zé)本段施工組織及人員安排10賈古秀施工員負(fù)責(zé)本段施工工作11機(jī)械司機(jī)18 人負(fù)責(zé)機(jī)械施工12作業(yè)工人20 人負(fù)責(zé)輔助機(jī)械施工、測量放樣、試驗檢測2、機(jī)械組織（見下表）機(jī)械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）產(chǎn)地挖掘機(jī)250LC-V3煙臺推土機(jī)TY 2202山推平地機(jī)PY1801徐州壓路

3、機(jī)XS1902徐州自卸車15T15豪沃灑水車JY J5120C2中國重汽3、采用的填土材料：填料選自 K630+000 附近取土場，運(yùn)距為2.3 公里，土質(zhì)為砂土，其試驗指標(biāo)為：最大干密度 1.90g/cm3 ; 最佳含水量 8.1% ； CBR 值 10.3% ; 液 限19.2% ，塑性 16.9% ，均滿足規(guī)范對填料的要求。三、試驗方法路基分層進(jìn)行填筑，采用四區(qū)段（填筑區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段）、八流程（施工放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓密實(shí)、檢驗簽證、路基整型）的方法進(jìn)行流水作業(yè)。采用挖掘機(jī)挖土，自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)（平地機(jī)）整平，振動壓路機(jī)碾壓的施工方法。

4、1、施工準(zhǔn)備（ 1） 施工測量：對所屬導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，對橫斷面進(jìn)行檢查與補(bǔ)測。增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行控制點(diǎn)的加密設(shè)置，對道路用地邊界進(jìn)行檢查和 施工調(diào)查，現(xiàn)場標(biāo)志出路基邊緣坡腳，排水溝等的具體位置。（2） 土工試驗：對基底土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每2000m3 或在土質(zhì)變化時取樣檢驗，按公路土工試驗規(guī)程（JTJ051-93 ）規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比和壓實(shí)試驗。（ 3） 施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內(nèi)的地表積水預(yù)先疏干，修建必要的臨時防排水設(shè)施。（4）用人工配合推土機(jī)清除地面雜物、草皮、樹根等，

5、同時推平基底表面。對于新舊路基銜接處將原路基邊坡開挖臺階狀，臺階寬不小于2m ，向內(nèi)傾 2% ，（5）填前碾壓用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行填前沖擊壓實(shí)，碾壓按20 遍控制，保證基底壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求，碾壓完成后，報請監(jiān)理工程師驗收，然后在基底新舊路基銜接處鋪設(shè)土工格柵。2、路基填筑（1）、測量放線根據(jù)設(shè)計圖紙所確定的填筑范圍， 放出路基中線和填筑邊界線， 為確 保邊部壓實(shí)度， 邊線適當(dāng)加寬 3050cm 并打上木樁，撒上灰線進(jìn)行控制。 設(shè)置松鋪和壓實(shí)厚度的控制點(diǎn)， 在原地基上固定樁號固定位置進(jìn)行高程測 量，并按一定間距打木樁， 對布置的木樁地面進(jìn)行高程測量， 按初步擬定 的松鋪厚度不超過 30cm

6、的原則，在木樁上掛線， 以指導(dǎo)松鋪的高度。 壓 實(shí)以后再進(jìn)行標(biāo)高測量，從而得出松鋪的系數(shù)、壓實(shí)厚度。（2）、粗平根據(jù)測量掛線確定的松鋪厚度， 結(jié)合運(yùn)土車輛的運(yùn)力， 確定卸土土堆 之間的距離：土方運(yùn)輸車一車 20m3, 用白灰粉畫出 11m >6.1m的方格控 制卸土布料，一個方格內(nèi)卸一車料。 用推土機(jī)將土堆推平， 推平后由現(xiàn)場 技術(shù)人員和試驗人員檢測填土的松鋪厚度、填土寬度和土的含水量，把含 水量控制在最佳含水量的± 2% 左右，否則應(yīng)采取措施進(jìn)行晾曬或灑水悶料，當(dāng)含水量符合要求時方可進(jìn)行下道工序精平工作。（ 3）、精平 根據(jù)擬定的松鋪厚度確定的高度，粗平時經(jīng)過掛線反復(fù)檢測，用

7、平 地機(jī)進(jìn)行精平， 保證松鋪厚度達(dá)到擬定的掛線標(biāo)高。 為了保證松鋪厚度均勻，在平地機(jī)粗平后用壓路機(jī)靜壓一遍， 再用平地機(jī)精平。 由經(jīng)驗豐富的 機(jī)械司機(jī)操作，保證平整。（ 4）、碾壓 碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后用振動式壓路 機(jī)開始碾壓。 碾壓應(yīng)遵循先輕后重， 先穩(wěn)后振， 先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則， 從路基邊部開始向路基中線方向進(jìn)行。 先用壓路機(jī)靜壓 一遍，弱振一遍， 然后壓路機(jī)開強(qiáng)振碾壓直到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度， 最后用 壓路機(jī)靜壓一遍收光。碾壓速度不大于 4km / h, 碾壓交接處相互重疊壓 實(shí)，橫向接頭一般重疊 1/3 輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向重疊1.0 ? 1

8、.5m ,做到無漏壓、無欠壓、無死角。（ 5）、檢測 壓路機(jī)從開始振壓開始計算碾壓遍數(shù) , 振動碾壓三遍后 , 采用灌砂法檢測 壓實(shí)度和含水量 , 以后每碾壓一遍 , 檢測一次 , 同時記錄檢測結(jié)果 ,直到 壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求后停止碾壓。最后用壓路機(jī)靜壓一遍 ,測出頂面標(biāo)高、橫坡度及平整度。（ 6）、資料匯總及計算 現(xiàn)場收集高程測量、寬度、平整度、壓實(shí)度及恢復(fù)邊樁的數(shù)據(jù) , 專人 匯總整理 , 進(jìn)行壓實(shí)度評定、松鋪厚度、壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)計算等。四、質(zhì)量控制措施1、施工時嚴(yán)格按施工圖紙和施工規(guī)范進(jìn)行施工2、路基填筑時，嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填料的含水量，并選擇合適的壓實(shí)時間。3、現(xiàn)場檢測時，認(rèn)真、

9、及時的填寫試驗過程中的各類數(shù)據(jù)，以保證填方試驗段成果的真實(shí)性、可靠性。4、嚴(yán)格報檢制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報請監(jiān)理工程師檢查。五、試驗數(shù)據(jù)資料1、實(shí)測填料含水量： 8.6? 9.4% 。詳見表一。2、實(shí)測松鋪系數(shù)：松鋪厚度25? 30cm 。詳見表二。3、壓路機(jī)碾壓速度：1.8km/h4、實(shí)測碾壓遍數(shù)和壓實(shí)度試驗的關(guān)系：五、試驗報告1 、 含水量：試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經(jīng)試驗、因土層表面積大，蒸發(fā)因素明顯， 施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實(shí)測的土基含水量見表一，平均含水量為9 .

10、 0% ，較最佳含水量8 . 1 % 略大，差值為1 . 0 % 。經(jīng)碾壓后測得的密實(shí)度指標(biāo)均符合要求。結(jié)論：證明上述控制含水量的方法切實(shí)可行，可應(yīng)用于以后路基填筑施工。2、 松鋪系數(shù)：通過試驗記錄了同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實(shí)區(qū)段（ 94 、 95 、 96 ）的松鋪系數(shù)，試驗實(shí)測數(shù)據(jù)見表二。從表可以看出：、同一區(qū)段，層厚越小壓實(shí)系數(shù)越大（既松鋪系數(shù)越大）。這符合薄層壓實(shí)更加密實(shí)的規(guī)律。、同等層厚，不同區(qū)段93 區(qū)、 94區(qū)、 96 區(qū)壓實(shí)系數(shù)依次增大，體現(xiàn)了碾壓效果作用。、對表二試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數(shù)為：壓實(shí)厚度 90區(qū)93區(qū)95區(qū)20cm 厚 1

11、.159 1.168 1.17225cm 厚 1.153 1.163 1.1683、碾壓方式：根據(jù)壓實(shí)度與壓實(shí)遍數(shù)關(guān)系曲線，得出壓實(shí)4 遍可以達(dá)到 94% 區(qū)要求，確定 94% 區(qū)的壓實(shí)遍數(shù)為 4 遍；壓實(shí) 6 遍可以達(dá)到 95% 區(qū)要求，確定95% 區(qū)的壓實(shí)遍數(shù)為6 遍；壓實(shí) 7 遍可以達(dá)到 96% 區(qū)要求，確定 96% 的壓實(shí)遍數(shù)為遍。壓實(shí)方法為：壓路機(jī)從路基邊部開始向路基中線方向進(jìn)行，先用壓路機(jī)靜壓一遍，弱振一遍，然后壓路機(jī)開強(qiáng)振碾壓直到達(dá)到規(guī)定的遍數(shù)，最后用壓路機(jī)靜壓一遍收光的操作程序進(jìn)行，碾壓速度不大于 4km / h, 碾壓交接處相互重疊壓實(shí)，達(dá)到無漏壓、無欠壓、無死角。4、機(jī)具組

12、合、根據(jù)試驗段填筑施工記錄，初步確定了路基填筑機(jī)具組合為，挖掘機(jī)一臺，裝載機(jī)一臺，推土機(jī)2 臺，平地機(jī) 1 臺，壓路機(jī)兩臺，自卸車10 臺（根據(jù)運(yùn)距可隨時調(diào)整運(yùn)輸車數(shù)量），灑水車2 臺。并在 96 區(qū)進(jìn)行了試驗得到驗證通過，可作為后續(xù)段施工采用。、管理（技術(shù)）人員5 名（指揮 1 人、施工員 1 人、試驗員 2 人、技 術(shù)質(zhì)檢 1人）。輔助工 6 人和各類施工機(jī)械設(shè)備的操作司機(jī)若干。、施工時間為連續(xù)工作時間、具體實(shí)施時按2 天安排。六、結(jié) 論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機(jī)具壓實(shí)的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械匹配和施工組織。能夠達(dá)到指導(dǎo)全線一般路基施工的要求。七、存在問題及下一步改進(jìn)措施：1、路基填料均需進(jìn)行含水量調(diào)整，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓密實(shí)所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。路基填筑前安排專人檢測填土的含水量，若含水量略低于最低含水量，用灑水車灑水濕潤，若含水量遠(yuǎn)低于最佳含水量，將土層表面采用人工修筑大小均勻的土方格，然后從附近的水井抽水澆灌于方格中待填料含水量處于飽和狀態(tài)之后，采用振動壓路