邊坡支護腳手架搭設專項技術方案

1、深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案目錄1、編制依據 .- 1 -2、工程概況 .- 1 -3、搭設方案 .- 1 -3.1邊坡支護腳手架搭設材料要求.- 1 -3.2搭設方案及要求 .- 2 -4、穩(wěn)定性計算 .- 5 -4.1參數信息 .- 5 -4.2腳手架計算 .- 6 -4.2.1大橫桿的計算 .- 6 -4.2.2小橫桿的計算 .- 7 -4.2.3扣件抗滑力的計算 .- 8 -4.2.4腳手架立桿荷載標準值 .- 8 -4.2.5立桿的穩(wěn)定性計算 .- 9 -4.2.6最大搭設高度的計算 .-10-4.2.7立桿的地基承載力計算 .-11-5、腳手架的驗

2、收、使用及管理.-11-6、腳手架的拆除 .-12-7、安全控制措施 .-13-7.1作業(yè)人員要求 .-13-7.2安全技術措施 .-13-8、材料用量 .-15- 1 -深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案- 2 -深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案附件一：深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案1 編制依據1.1 建筑施工腳手架實用手冊1.2 建筑施工安全檢查標準1.3 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范（JGJ130-2011）1.4 建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范(JGJ80-91)1.5深云車輛段邊坡設計資料及圖紙、相關要求1.6深云

3、車輛段邊坡實地踏勘資料2 工程概況深云車輛段場地北側及東側存在最高達130m的既有石質高邊坡，邊坡上緩下陡，上部綜合坡度 40°左右，下部綜合坡度60°左右，整體綜合坡度約50°，既有邊坡分級設置，每級高度約 10m，分級平臺最寬處約 6m，最窄處不到 2m。既有邊坡采用系統錨桿、混凝土框格梁及噴混植生的方式進行加固。 南側開挖邊坡采用放坡為主、 適當加固的方法進行防護?；静捎缅^桿框架進行加固，錨桿長 69m，框架內噴植混凝土進行綠化；邊坡分級開挖，每級開挖高度 10m，分級平臺一般寬 3m，每三級坡設一寬 6m的分級平臺；邊坡最下一級坡率采用 1:0.3 ，位

4、于微風化內的邊坡，按 1:0.5 放坡，位于中風化內的邊坡，按 1:0.75 放坡，位于全強風化及殘積土內的邊坡按 1:1 放坡。為方便邊坡施工和保證腳手架的安全可靠， 既有邊坡沿坡面搭設雙排腳手架，開挖后的邊坡沿開挖后的坡面搭設雙排腳手架。3 搭設方案3.1邊坡支護腳手架搭設材料要求（1）鋼管采用外徑 48，壁厚 3.5mm直縫電焊鋼管或低壓流體輸送用焊接鋼管中的 3號普通鋼管。（2）扣件扣件材質符合鋼管腳手架扣件 （GB15831）規(guī)定，扣件不能有裂紋、氣孔、疏松、- 1 -深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案砂眼等鑄造缺陷，扣件與鋼管的貼合面接觸好，扣件夾緊鋼管

5、時開口處最小距離小于5mm。（3）腳手板采用 50mm厚木板（松木板）作為施工腳手板，腳手板不得有開裂、腐朽，板面撓曲小于 3/1000 。（4）綁扎鐵絲，采用 8號鍍鋅鐵絲。（5）安全網必須采用符合國家質量標準要求的安全網。3.2搭設方案及要求（1）既有邊坡采用沿坡面搭設雙排腳手架，開挖后的邊坡沿開挖后的坡面搭設雙排腳手架。搭設尺寸為：立桿的縱距為1.8米，立桿的排距為 1.2米，橫桿步距為 1.50 米，立桿采用單立管；內排架距離坡面距離為0.50米；大橫桿在上，小橫桿在下，掃地桿距地面尺寸為 10cm。每一級腳手架搭設高度最高不超過15m。（2）為保證腳手架搭設在穩(wěn)固的基礎上，開挖后的邊

6、坡首先要把腳手架立桿基礎平整夯實，具有足夠的承載力和穩(wěn)定性；既有邊坡的腳手架分層搭設，每一層搭設以既有平臺為基礎平臺，每層高度大約10m。搭設坡面腳手架之前，根據既有邊坡平臺的現狀，決定是否需要打設立桿插筋：馬道平臺較寬闊的，巖石狀況好，可以不打設立桿插筋；馬道平臺較窄，搭設施工腳手架之前需要打設一排固定立桿的插筋，（插筋 20，入巖 1m，外露 0.2m，間距 5.4m，外排立桿直接套入插筋中，保證腳手架基礎的穩(wěn)定性。腳手架搭設中，小橫桿緊觸坡面，考慮腳手架施工的震動影響，預先在坡面打設插筋作為腳手架立桿拉結筋， 拉結筋按 6m*5.4m梅花形布置， 插筋插入邊坡巖體并用水泥砂漿錨固，插筋

7、20，入巖 1m，外露 0.3m，外露部分通過拉結筋與立桿焊接牢固，以此保證腳手架整體的穩(wěn)定性。詳見腳手架搭設斷面圖。腳手架每個施工單元按照30m長度搭設， 在每段腳手架的端末搭設人行盤梯，盤梯寬度1.2m，臺階步距 0.3m，盤梯搭設方法詳見后附圖紙腳手架爬梯搭設詳圖。（3）腳手架作業(yè)面高度超過 3.2m時，臨邊必須掛設水平安全網，還應在腳手架架體外側采用密目式安全網封閉，腳手架的水平安全網必須隨作業(yè)高度的升高而升高，安全網距離工作面的最大高度不得超過3m，網體與操作層不應有大于10mm的縫隙，網間不應有大天25mm的縫隙。（ 4）腳 手架搭設順序如下：彈線、立桿定位擺放掃地桿豎立桿并與掃地

8、桿扣緊裝掃地小橫桿并與立桿和掃地桿扣緊裝第一步大橫桿并與各立桿扣緊安第一步小橫桿- 2 -深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案安第二步大橫桿安第二步小橫桿加設臨時斜撐桿，上端與第二步大橫桿扣緊安第三、四步大橫桿和小橫桿安裝連接件拉桿接立桿加設剪力撐鋪設腳手板，綁扎防護及檔腳板、立掛安全網。（5）在腳手架外側整個立面整個長度和高度上連續(xù)設置剪刀撐；中間各道剪刀撐之間的凈距不應大于15m，每道剪刀撐寬度不應小于4 跨，且不應小于6m，斜桿與地面傾角宜在 45o-60 o，且應滿足表 3-1 規(guī)定：表 3-1剪刀撐搭設參數表剪刀撐與地面傾角45o50o60o剪刀撐跨越立桿的

9、最多根數765剪刀撐、橫向斜撐應隨立桿、縱向和橫向水平桿等同步搭設，各底層斜桿下端均必須支承在墊塊或墊板上；除在架體兩端設置橫向支撐外，中間應每隔6 跨設置一道。（6）作業(yè)平臺必須設置1.2m 高的欄桿和 180mm的擋腳板，且擋腳板應與立桿固定。（7）按照規(guī)定搭設斜道或掛梯以方便人員上下及材料運輸，斜道坡度走人時取不大于1：3，運料時取不大于1：6，坡面（采用木腳手板或竹笆腳手板）每30cm 設一防滑條，防滑條不能使用無防滑作用的竹條等材料；在構造上，采有之字型斜道，斜道的桿件應單獨設置；掛梯可用鋼筋預先焊制，也可現場利用短架子管搭設，其位置不應在腳手架通道的中間，也不應垂直貫通。（8）搭設

10、立桿的注意事項：1）嚴禁不同外徑的鋼管混合使用；立桿垂直度偏差不得大于架高的1 200；2）立桿接頭除在頂層可采用搭接外，其余各接頭必須采取對接扣件，對接應符合以下要求： 立桿上的對接扣件應交錯布置，兩相鄰立桿接頭不應設在同步同跨內，兩相鄰立桿接頭在高度方向錯開的距離不應小于500mm，各接頭中心距主節(jié)點的距離不應大于步距的1 3，同一步內不允許有二個接頭；3）若搭接，搭接接頭長度不應小于1m，并應等距設置不少于個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至桿端的距離不應小于100mm；4）當立桿的基礎不在同一高度上時，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨并與立桿固定，高低差不應大于1m。（9）搭設縱、橫

11、向水平桿的注意事項：1）縱向水平桿宜設置在立桿內側，其長度不宜小于3 跨，并不小于 6m；- 3 -深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案2）縱向水平桿接長宜用對接扣件，也可采用搭接。對接、搭接應符合下列規(guī)定： 縱向水平桿的對接扣件應交錯布置各接頭至最近主接點的距離不宜大于縱距的1/3 ，不應設在同步、同跨內、相鄰接頭水平距離不應小于500mm，并應避免設在縱向水平桿的跨中； 搭接長度不應小于1m，應等間距設置 3 個旋轉扣件固定， 端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于100mm。 縱向水平桿應作為橫向水平桿的支座，用直角扣件固定在立桿上。3）搭接接頭長度不應小于1m，

12、并應等距設置3 個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至桿端的距離不應小于100mm；4）主接點必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主接點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm；5）作業(yè)層上非主節(jié)點處的橫向水平桿，宜根據支承腳手板的需要等間距設置，最大間距不應大于縱距的1/2 ；6）雙排腳手架橫向水平桿靠邊坡的一面應抵緊邊坡；（10）腳手架必須設置縱、橫向掃地桿?？v向掃地桿應采用直角扣件固定在距地面不大于 200mm處的立桿上。橫向掃地桿也應采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。當立桿基礎不在同一高度時，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與立桿固定，高低差不應大于1m。（1

13、1）連墻件、剪刀撐、橫向斜撐等的搭設應符合下列規(guī)定：1）連墻件的強度、 穩(wěn)定性和連接強度應按現行國家標準冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范（ GBJ 18）、鋼結構設計規(guī)范（GB 17）、混凝土結構設計規(guī)范（ GBJ 10）等的規(guī)定，拉筋宜與架子管水平連接，當不能水平連接時，與架連接的一端應向下斜，拉筋采用 20 錨筋與小橫桿焊接。2）剪刀撐、橫向斜撐應隨立桿、縱向和橫向水平桿等同步搭設，各底層斜桿下端均必須支承在墊塊或墊板上；3）剪刀撐應用旋轉扣件固定在與之相交的小橫桿的伸出端或立桿上， 旋轉扣件中心線距主節(jié)點的距離不應大于 150mm。（ 12）扣件安裝的注意事項：1）扣件規(guī)格 (48) 必須與鋼管

14、外徑相同；- 4 -深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案2）扣件螺栓擰緊扭力矩不應小于40Nm，并不大于 65Nm；（扣件必須經過檢測合格方可使用）3 ）主節(jié)點處，固定橫向水平桿 ( 或縱向水平桿 ) 、剪刀撐、橫向支撐等扣件的中心線距主節(jié)點的距離不應大于 150mm；4 ）對接扣件的開口應朝上或朝內。（13）鋪設腳手板的注意事項：1 ）腳手板應滿鋪，離巖面不得大于 20 厘米，不得在跨度間搭接，也不得有空隙和探頭板，對頭搭接時，應架設雙排小橫桿，其間距不大于20 厘米，腳手板搭接長度不得小于 20 厘米；2 ）腳手板的探頭應采用直徑 3 2mm(10號) 的鍍鋅鐵絲

15、固定在支承桿上；3）在架子的拐彎處，腳手板應交叉搭接，并與橫向水平桿可靠連接，以防止滑動；4）腳手板采用由毛竹或楠竹制作的竹串片板或是木腳手板，每塊質量不宜大于30kg；5 ）腳手板的鋪設應平穩(wěn)且綁扎牢固，腳手板墊木應用木塊，并且錨釘牢固，不得用磚石。（14）作業(yè)層、斜道的欄桿、擋腳板的注意事項：1 ）欄桿和擋腳板應搭設在外排立柱的內側；2 ）上欄桿高度 1.2m，中欄桿居中設置；3）擋腳板高度不應小于180mm。4 穩(wěn)定性計算4.1參數信息（1）腳手架參數搭設尺寸為：立桿的縱距為1.8米，立桿的排距為1.2 米，橫桿的步距為1.50米；立桿采用單立管；內排架距離坡面距離為0.50 米；大橫桿

16、在上，搭接在小橫桿上的大橫桿根數為 2 ；采用的鋼管類型為 48×3.5 ；橫桿與立桿連接方式為單扣件；扣件抗滑承載力系數為 0.80 。（2）活荷載參數施工荷載均布參數根據扣規(guī)查表可得(kN/m2):3.000 （包括施工過程中的鉆機的沖擊荷載）；腳手架用途 : 普通施工腳手架，同時施工層數:1 。- 5 -深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案（3）風荷載參數表 4-1廣東省深圳市風荷載參數表省市名城市名海拔10 年一遇風10 年一遇風10 年一遇風（m）壓（ KN/m 2） 壓（ KN/m 2） 壓（ KN/m 2）廣東深圳市18.20.450.750.

17、90廣東深圳地區(qū)， 10 年一遇基本風壓為0.45 kN/m2，風荷載高度變化系數z 為 0.84 ，風荷載體型系數 s 為 1.20 ；考慮風荷載。（4）靜荷載參數每米立桿數承受的結構自重標準 (kN/m2):0.1161 ；腳手板自重標準 (kN/m2 ):0.350 ；安全設施與安全網 (kN/m2 ):0.005 ；腳手板鋪設層數 :1 ；腳手板類別 : 馬道板腳手板。（以上參數均可以查表得到）（5）地基參數地基類型 : 既有邊坡巖石； 地基承載力標準值 (kN/m2):15000.00 ； 基礎底面擴展面積(m2):0.9 ；基礎降低系數 :0.40 。圖4-1落地腳手架正立面計算圖

18、4.2腳手架計算大橫桿的計算大橫桿按照三跨連續(xù)梁進行強度和撓度計算，大橫桿在小橫桿的上面。按照大橫桿上面的腳手板和活荷載作為均布荷載計算大橫桿的最大彎矩和變形。1）均布荷載值計算大橫桿的自重標準值 :P 1=0.038 kN/m ；- 6 -深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案腳手板的荷載標準值 :P 2=0.350 × 1.2/(2+1)=0.14kN/m；活荷載標準值 : Q=3.000 ×1.2/(2+1)=1.2 kN/m；靜荷載的計算值 : q 1=1.2 ×0.038+1.2 × 0.14=0.214 kN/m ；活

19、荷載的計算值 : q 2=1.4 ×1.2=1.68 kN/m ；根據扣規(guī)，永久荷載分項系數應取1.2 ，可變荷載分項系數應取1.4 ）2）強度計算 表示剛才強度極限值，為215 Mpa,f表示容許撓度值，取3mm。最大彎矩考慮為三跨連續(xù)梁均布荷載作用下的彎矩最大彎矩考慮為靜荷載與活荷載的計算值最不利分配的彎矩和，計算公式如下:最大支座力計算公式如下:Mmax=（）*1.8 2=7.29 （l 大橫桿的的計算跨度）。彎曲強度： = Mmax/W=7.29*106/5.078*103=14.4Mpa =215.0Mpa, 滿足要求。（ W查表可得）最大撓度計算：Vmax（ 1.8*10

20、 3 ） 4/100*2.06*10 5 *121900=1.29mmf=3mm 。小橫桿的計算認為所有荷載均有小橫桿承受并傳給立桿，鋼管立柱間距為 1.8m, 橫向間距為 1.2m，因此小橫桿的計算跨度 l 1=1.2m，1)荷載值計算大橫桿的自重標準值： P1= 0.038 ×1.800 = 0.0684 kN；腳手板的荷載標準值： P2=0.350 ×1.2 × 1.8/(2+1)=0.252 kN；活荷載標準值： Q=3.000×1.2 ×1.8/(2+1) =2.16kN；荷載的計算值 : P=1.2 × (0.0684+0

21、.252)+1.4× 2.16 = 4.15 kN；- 7 -深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案小橫桿均布荷載為： q=4.15/1.2=3.45kN/m 。圖4-2小橫桿計算簡圖2)強度計算彎曲強度： =ql 12×5.078 ×3/10w=3.45 × 1000 /1010 =67.9Mpa =215Mpa；4/150EI=3.45455。抗彎剛度： f=ql 1×1000 /150 ×2.06×10×1.219 × 10 =0.9mmf=3mm小橫桿彎曲強度和抗彎剛度滿足

22、要求?？奂够Φ挠嬎惆匆?guī)范 , 直角、旋轉單扣件承載力取值為8.5kN，按照扣件抗滑承載力系數0.80 ，該工程實際的旋轉單扣件承載力取值為6.80kN?？v向或橫向水平桿與立桿連接時，扣件的抗滑承載力按照下式計算:R Rc其中 Rc -扣件抗滑承載力設計值 , 取 6.40 kN ；R -縱向或橫向水平桿傳給立桿的豎向作用力設計值；大橫桿的自重標準值 : P1 = 0.038×1.8 ×4/2=0.137 kN ；小橫桿的自重標準值 : P1 = 0.038×1.2/2=0.023 kN ；腳手板的荷載標準值 : P2 = 0.350×1.2 

23、5;1.8/2=0.378 kN ；活荷載標準值 : Q = 3.000×1.2 × 1.8/2 = 3.24 kN；荷載的計算值 : R=1.2 ××3.24=5.18kN ；R < Rc=6.80 kN ,單扣件抗滑承載力的設計計算滿足要求。腳手架立桿荷載標準值作用于腳手架的荷載包括靜荷載、活荷載和風荷載。靜荷載標準值包括以下內容：(1) 每米立桿承受的結構自重標準值 (kN/m) ；查扣規(guī)表 A.1 為 0.552 kN/mNG1 = 0.155×10.0 =1.55kN ；2)腳手板的自重標準值 (kN/m2) ；本工程采用馬道板

24、，標準值為0.35 kN/m2- 8 -深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案NG2= 0.350× 1.8 ×(1.2+0.3) = 0.945kN；3) 吊掛的安全設施荷載，包括安全網 (kN/m2) ；0.005 kN/m 2NG3 = 0.005× 1.8 ×10.0 = 0.09 kN；經計算得到，靜荷載標準值NG =NG1+NG2+NG3=2.585 kN ；活荷載為施工荷載標準值產生的軸向力總和，內、外立桿按一縱距內施工荷載總和的1/2取值。經計算得到，活荷載標準值NQ= 3.000 （查表可得）×1.2

25、×1.800/2 = 3.24kN；風荷載標準值應按照以下公式計算其中 Wo -基本風壓 (kN/m2) ，按照建筑結構荷載規(guī)范(GB50009-2001)的規(guī)定采用：Wo = 0.450 kN/m2 ；（深圳市）Uz-風荷載高度變化系數，按照建筑結構荷載規(guī)范(GB50009-2001)的規(guī)定采用：Uz= 0.840；Us -風荷載體型系數： Us =1.200；經計算得到，風荷載標準值W k = 0.7× 0.450 ×0.840 ×1.200 = 0.318 kN/m2；考慮風荷載時 , 立桿的軸向壓力設計值計算公式N = 1.2 NG+0.9 &#

26、215;1.4NQ = 1.2×2.585+ 0.9 ×1.4 ×3.24=7.184 kN ；風荷載設計值產生的立桿段彎矩MW計算公式Mw = 0.9×1.4Wkl ah2/10 =0.9 × 1.4 ×0.318 ×1.800 ×1.5 2/10 = 0.162 kN.m。立桿的穩(wěn)定性計算考慮風荷載時 , 立桿的穩(wěn)定性計算公式立桿的軸心壓力設計值：N =7.184 kN ；- 9 -深圳市城市軌道交通 7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案計算立桿的截面回轉半徑：i = 1.58 cm ；計算長度附加系數

27、 ： K = 1.155；計算長度系數參照扣件式規(guī)范表5.3.3 得 ：U = 1.500計算長度 , 由公式 l o = kuh 確定： l o= 3.119 m ；長細比： l o /i = 197.000；軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數 , 由長細比 lo/i的結果查表得到： = 0.186立桿凈截面面積 ： A = 4.89 cm 2；立桿凈截面模量 ( 抵抗矩 )：W = 5.08 cm 3 ；鋼管立桿抗壓強度設計值：f =205.000 N/mm 2 ；= 7184/(0.186 ×489.000)+162000/5080.000 = 110.87N/mm2；立桿穩(wěn)定性計算 =

28、110.87 N/mm2 f = 205.000 N/mm2 滿足要求。最大搭設高度的計算考慮風荷載時 , 采用單立管的敞開式、 全封閉和半封閉的腳手架可搭設高度按照下式計算：構配件自重荷載標準值：NG2K =2.585（靜荷載）活荷載標準值：NQ = 3.24 kN；按立桿步距 1.5m，縱距 1.8m查扣規(guī)附錄表 A1.0可得：每米立桿承受的結構自重標準值：gk = 0.1552 kN/m ；計算立桿段由風荷載標準值產生的彎矩：Mwk=Mw / (1.4 ×0.9)= 0.162/(1.4×0.9)= 0.13kN.m ；H s= 0.186×489×

29、; 205- （ 1.2 ×2585+0.9×1.4 × (3240+0.186×489×130/5080)/(1.2 ×0.155)=61.5m ；腳手架搭設高度限值按照下式調整：-10-深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案H = 61.5/(1+0.001×61.5)=57.9m ；經計算得到，腳手架搭設高度限值 H =57.9 m 。本工程邊坡支護每層腳手架的實際搭設高度大約為 10m，不超過 15m。立桿的地基承載力計算立桿基礎底面的平均壓力應滿足下式的要求p fg地基承載力設計值 : fg

30、 = fgk×Kc = 6000.000 kN/m 2；其中，既有邊坡地基為巖基基礎，承載力標準值：fgk=15000.000kN/m2 =15Mpa；腳手架地基承載力調整系數：kc = 0.400；立桿基礎底面的平均壓力:p = N/A其中，上部結構傳至基礎頂面的軸向力設計值：N = 7.184 kN ；基礎底面面積 (m 2) ：A = 1.08m 2 。p=8.2 fg=6000.000 kN/m 2 ，地基承載力的計算滿足要求。5 腳手架的驗收、使用及管理（1）把好驗收關：搭設過程中的架子，每搭設一個施工層高度必須由項目技術負責人組織技術、安全與搭設班組、工長進行檢查，符合要

31、求后方可上人使用。架子未經檢查、驗收，除架子工外，嚴禁其他人員攀登。驗收合格的架子任何人不得擅自拆改，需局部拆改時，要經設計負責人同意，由架子工操作。（2）工程的施工負責人，必須按方案的要求，擬定書面操作要求，向班組進行安全技術交底，班組必須嚴格按操作要求和安全技術交底施工。（3）基礎、卸荷措施和架子分段完成后， 應分層由制定架子方案及安全、技術、施工、使用等有關人員，按項目進行驗收，并填寫驗收單，合格后方可繼續(xù)搭設使用。2（4）使用按 3kN m 考慮，因此架子上不準堆放成批材料，零星材料可適當堆放；（5）外架第一步 (1.8m 高) 開始拉設兜網和立網， 以后每隔 4 步架子拉設一道兜網，

32、 施工層腳手板和施工層臨邊必須設兜網和立網，以保證高處作業(yè)人員的安全。（6）架子搭好后要派專人管理，未經安全科同意，不得改動，不得任意解掉架子與邊坡連接的拉桿和架子管扣件。（7）架子上不準有任何活動易掉落材料，如扣件、活動鋼管、鋼筋，一旦發(fā)現應及時-11-深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案清除。（8）雨后要檢查架子的下沉情況， 發(fā)現地基沉降或立桿懸空要馬上用木板將立桿楔緊。（9）在六級以上大風、大霧和大雨天氣下不得進行腳手架作業(yè)，雨后上架前要防滑措施。（10）外架實行外掛立網全封閉：外掛安全網要與架子拉平，網邊系牢，兩網接頭嚴密，不準隨風飄。（11）作業(yè)層上的施工荷

33、載應符合設計要求，不得超載。6 腳手架的拆除（ 1）拆除腳手架前的準確備工作應符合下列規(guī)定：1）全面檢查腳手架的扣件連接、連墻件、支撐體系等是否符合構造要求；2）根據檢查結果補充完善施工方案中的拆除順序和措施，經主管部門批準后方可實施；3）拆除安全技術措施，應由單位工程負責人逐級進行技術交底；4）清除腳手架上雜物及地面障礙物。（ 2）拆除腳手架時，應符合下列規(guī)定：1）拆除作業(yè)必須由上而下逐層進行，先外后里、先架面材料后構架材料、先輔件后結構件和先結構件后附墻件的順序、一件一件地松開聯結、 取出并隨即吊下 ( 或集中到毗鄰的未拆的架面上，扎捆后吊下) ，嚴禁上下同時作業(yè)；2）連墻件必須隨腳手架逐

34、層拆除，嚴禁先將連墻件整層或數層拆除后再拆腳手架；分段拆除高差不應大于2 步，如高差大于步，應增設連墻件加固；3）當腳手架拆至下部最后一根長立桿的高度（約6m）時，應先在適當位置搭設臨時拋撐加固后，再拆除連墻件；4）當腳手架采取分段、分立面拆除時，對不拆除的腳手架兩端，應先加設連墻件及橫向斜桿加固。（3）卸料時應符合下列規(guī)定：1）各構配件嚴禁從架上拋至地面；2）運至地面的構配件應及時檢查、整修與保養(yǎng)，并按品種、規(guī)格隨時碼堆存放；3）嚴禁將拆卸下的桿部件和材料向地面拋擲，已吊至地面的架設材料應及時運出拆卸區(qū)域。-12-深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案4）因拆除上部或

35、一側的附墻拉結而使架子不穩(wěn)時，應加設臨時撐拉措施，以防因架子晃動影響作業(yè)安全。5）多人或多組進行拆卸作業(yè)時，應加強指揮，并相互詢問和協調作業(yè)步驟，嚴禁不按程序進行的任意拆卸。6）拆除腳手架時，拆卸現場應有可靠的安全圍護和警戒標志，并派專人看守，嚴禁非作業(yè)人員進入拆卸作業(yè)區(qū)內。7 安全控制措施7.1作業(yè)人員要求（1）腳手架搭設人員必須是經過按現行國家標準特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則（GB 5036）等考核合格的專業(yè)架子工。上崗人員應定期體檢，合格方可持證上崗；（2）搭設腳手架人員必須穿緊口服、綁裹腿、戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋；（3）架子搭設前，作業(yè)人員必須了解所搭架子的用途，所搭設的架子

36、必須牢固安全；（4）搭設作業(yè)，應按以下要求作好自我保護和保護好作業(yè)現場人員的安全：a. 在架上作業(yè)人員應穿防滑鞋和佩掛好安全帶。保證作業(yè)的安全，腳下應鋪設必要數量的腳手板，并應鋪設平穩(wěn)，且不得有探頭板。當暫時無法鋪設落腳板時，用于落腳或抓握、把 ( 夾 ) 持的桿件均應為穩(wěn)定的構架部分，著力點與構架節(jié)點的水平距離應不大于08m，垂直距離應不大于15m。位于立桿接頭之上的自由立桿( 尚未與水平桿聯接者)不得用作把持桿；b. 架上作業(yè)人員應作好分工和配合，傳遞桿件應掌握好重心，平穩(wěn)傳遞。不要用力過猛，以免引起人身或桿件失衡。對每完成的一道工序，要相互詢問并確認后才能進行下一道工序，作業(yè)人員要服從統

37、一指揮，不得自行其是；c. 作業(yè)人員應佩戴工具袋，工具用后裝于袋中，不要放在架子上，以免掉落傷人；d. 架設材料要隨上隨用，以免放置不當時掉落；e. 每次收工以前，所有上架材料應全部搭設上，不要存留在架子上，而且一定要形成穩(wěn)定的構架，不能形成穩(wěn)定構架的部分應采取臨時撐拉措施予以加固；f. 在搭設作業(yè)進行中，地面上的配合人員應避開可能落物的區(qū)域。7.2安全技術措施（1）腳手架在搭設和拆除以前，必須制定施工方案和進行安全技術交底，并向所有參-13-深圳市城市軌道交通7 號線深云車輛段邊坡腳手架搭設專項技術方案加作業(yè)人員進行書面交底；（2）操作小組接受任務后，必須根據任務特點和交底要求進行認真討論，

38、確定支搭方法，明確分工。在開始操作前，組長和安全員應對施工環(huán)境及所需防護用具做一次檢查，消除隱患后方可開始操作；（3）架子工在高處 ( 距地高度 2m以上 ) 作業(yè)時，必須佩帶安全帶。所用的桿子應栓 2m 長的桿子繩，安全帶必須與已綁好的立、橫桿掛牢，不得掛在鉛絲扣或其他不牢固的地方，不得“走過檔” ( 即在一根順水桿上不扶任何支點行走 ) ，也不得跳躍架子，在架子上操作應精力集中，禁止打鬧和玩笑，休息時應下架子，嚴禁酒后作業(yè)；（4）在巖石危險處搭設腳手架，應先將危石處理掉并在作業(yè)時設專人監(jiān)視；（5）作業(yè)層上的施工荷載應符合設計要求，不得超載，不得將模板支架、纜風繩等到固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設備；（6）當有六級及六級以上大風和霧、雨雪天氣時應停止