農(nóng)用三輪車變速箱設(shè)計(jì)

1、農(nóng)用三輪車變速箱的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)者：000000 指導(dǎo)教師：00000（工學(xué)院 機(jī)制 ）摘要 在汽車傳動(dòng)系中，變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。主要由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，近年來，變速器設(shè)計(jì)有向自動(dòng)操縱方向發(fā)展的趨勢(shì)。變速箱設(shè)計(jì)包括：（一）變速箱總體尺寸和參數(shù)的確定（二）變速箱齒輪零件的設(shè)計(jì)計(jì)算（三）變速箱軸、軸等零件的設(shè)計(jì)計(jì)算（四）同步器的設(shè)計(jì)選擇。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的是農(nóng)用三輪車的變速箱，主要是參照7Y-975A2型多功能農(nóng)用三輪車變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過已知選定的參數(shù)，

2、計(jì)算選擇設(shè)計(jì)過程中需要的裝配圖和零件圖各個(gè)參數(shù)。然后根據(jù)這些參數(shù)繪制零件圖和總裝配圖。在設(shè)計(jì)過程中對(duì)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法、步驟以及設(shè)計(jì)的技巧做適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，以達(dá)到創(chuàng)新的目的。關(guān)鍵詞： 變速器 傳動(dòng)比 圓柱直齒輪1 引言 本人畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是農(nóng)用三輪車變速箱設(shè)計(jì)，這也是一次對(duì)本科畢業(yè)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)、思維、創(chuàng)新以及動(dòng)手能力的最系統(tǒng)的一次綜合測(cè)試。農(nóng)用三輪運(yùn)輸車是我國農(nóng)村市場(chǎng)的一種價(jià)廉適用的新型運(yùn)輸工具，特別是農(nóng)用三輪車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，一機(jī)多用，深受廣大農(nóng)民兄弟的歡迎，多年來蓬勃發(fā)展，方興未艾！“春風(fēng)”牌7Y-975A2型多功能農(nóng)用三輪車為方向把操縱乘坐式，皮帶傳動(dòng)，連體后橋，3+1檔變速，配用S1100單杠柴油

3、機(jī)為動(dòng)力，使1h功率達(dá)到12.1kw車架為矩形截面焊管整體框架式，前后懸架分別為簡(jiǎn)式液壓件震器和雙端滑板式彈簧，前后輪胎規(guī)格分別為4.50-14（條形） 6.50-16（人字形）。設(shè)計(jì)緊跟近年來農(nóng)用運(yùn)輸車生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)，真正做到價(jià)格低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易上手，一機(jī)多用更受到農(nóng)民朋友的青睞。7Y-975A2型多功能農(nóng)用三輪車傳動(dòng)系統(tǒng)采用四根皮帶將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)離合器傳到變速箱連體后橋，經(jīng)變速箱齒輪變速后帶動(dòng)差速器齒輪，再由半軸帶動(dòng)輪轂實(shí)現(xiàn)車輪運(yùn)動(dòng)。三輪車變速箱和一般汽車變速箱的功用都差不多，將從離合器傳來的動(dòng)力經(jīng)齒輪變速后再經(jīng)減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)半軸，經(jīng)輪轂帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變的的情況下

4、通過變速齒輪的不同速比，來改變車輛的行使速度和驅(qū)動(dòng)力，可在柴油機(jī)不熄火的情況下，使車輛加速、減速、行車、倒車。設(shè)計(jì)圖紙共四張，其中變速箱總裝配圖一張（A0）。零件圖紙三張（A2、A3）。由于主體呈豎形，為表達(dá)清楚起見，在視圖中主要采用簡(jiǎn)單三視圖的方式。本論文參考了大量的資料，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到cad制圖均得到指導(dǎo)老師許偉的盡力輔導(dǎo)，并提了很多很多寶貴意見，同時(shí)在此表示忠心的感謝！由于本人水平有限，此次設(shè)計(jì)又僅由本人單獨(dú)完成，設(shè)計(jì)中難免有錯(cuò)誤之處，懇請(qǐng)各位老師和同學(xué)批評(píng)指出，以便本人改進(jìn)。2 設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)本次設(shè)計(jì)的原始參數(shù)是 “春風(fēng)”牌7Y-975A2型多功能農(nóng)用三輪車的基本參數(shù)，主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)的額

5、定功率 12.1kw 、最大扭矩 55N.m 各檔傳動(dòng)比：23.5 9 2.96 R21.5 各檔轉(zhuǎn)速：4.5 11.7 變速箱包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)，變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)比和螺旋方向；變速操縱機(jī)構(gòu)作用是實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向的改變換檔。變速箱設(shè)計(jì)主要包括以下幾點(diǎn)：（一）變速箱總體尺寸和參數(shù)的確定（二）變速箱齒輪零件的設(shè)計(jì)計(jì)算（三）變速箱、軸、軸承等零件的設(shè)計(jì)計(jì)算（四）同步器的設(shè)計(jì)選擇2.1 變速箱總體尺寸和參數(shù)的確定2.1.1 中心距變速箱齒輪的中心距是變速器很重要的參數(shù)，它對(duì)變速器整體尺寸、體積及質(zhì)量有很大的影響。通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選中心距A（單位m）A=k

6、（1-1）式中：k中心距系數(shù)，對(duì)轎車，k=8.99.3；對(duì)貨車，k=8.69.6；對(duì)多檔主變速器，k=9.511；Miemax變速器在一檔時(shí)，第二軸輸出的轉(zhuǎn)距，Miemax= Memaxi1g，單位為Nm；i1變速器一檔傳動(dòng)比；g變速器傳動(dòng)效率，取0.96。在良好的路面上行使A取小值，同時(shí)A 還受齒輪接觸強(qiáng)度、幾何參數(shù)及結(jié)構(gòu)要求等的制約，過小會(huì)使放置的滾動(dòng)軸承有困難。2.1.2 變速器的軸向尺寸貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)選用：四檔 （2.22.7）A五檔（2.73.0）A六檔（3.23.5）A （1-2）轎車四檔變速器殼體軸向尺寸為（3.03.4）A （1-3）2.1.3

7、 檔數(shù)及各傳動(dòng)比變速器檔數(shù)多少對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性影響很大。檔數(shù)多，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最大功率附近的轉(zhuǎn)速工作，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍小，平均功率高，可提高汽車的加速能力和爬坡能力，同是檔數(shù)多也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低油耗區(qū)工作的可能性，也提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)多少還影響相鄰的抵擋和高檔間傳動(dòng)比的比值，檔數(shù)多，則比值小，換檔容易。檔數(shù)多的缺點(diǎn)是使變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量增大，操縱不方便。檔數(shù)及傳動(dòng)比：三個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，皮帶傳動(dòng)V帶B型。檔傳動(dòng)比：i1=i/iv=23.5/2.8=8.39；檔傳動(dòng)比：i2=i/iv=9/2.8=3.21；檔傳動(dòng)比：i3=I/iv倒檔傳動(dòng)比：ir=ir/iv（注：為使V

8、帶傳動(dòng)輪廓尺寸不致過大，初取iv=2.8，實(shí)際iv要在設(shè)計(jì)V帶傳動(dòng)時(shí)所選此處從略。）圖1 總裝圖已知各檔傳動(dòng)比以及查表得主要效率有：v帶 1 ；離合器2=0.99；軸承一對(duì)3=0.98；齒輪4=0.97計(jì)算各檔各軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速分別如下：檔：n3=30.4 r/minn2=131.7 r/minn1=n22=263.4 r/minT1=Tiv12=55T2=T1342T3=T243檔：n3=78.97 r/minn2=342.20 r/minn1=n2 r/minT1=Tiv12=1T2=T1T3=T243檔：n3=240.28 r/minn2=1041.21 r/minn1=570.99 r/

9、minT1=Tiv12T2=T1T3=T243倒檔：n3=33.07 r/minn2=143.32 r/minnr=n2179.15 r/minT1=Tiv12Tr=T1=117.09 N.m T2=Tr43T3=T22.2.1 齒輪參數(shù)的確定2.2.1.1 模數(shù)m的確定決定齒輪模數(shù)的因素很多，其中最重要的是齒輪的強(qiáng)度、傳動(dòng)噪聲和質(zhì)量。減少模數(shù)，增加齒寬會(huì)使噪聲降低，反之則能減輕變速器的質(zhì)量。降低噪聲對(duì)轎車有很大的意義，減輕質(zhì)量對(duì)貨車比較重要，農(nóng)用三輪車的設(shè)計(jì)要綜合考慮噪聲。直齒輪模數(shù)m與彎曲應(yīng)力w之間有如下關(guān)系：m=（2-1）斜齒輪法面模數(shù)m與彎曲應(yīng)力w之間有如下關(guān)系：m= （2-2）式中：

10、Tg計(jì)算載荷，Tg為N.m；Kf摩擦力的影響系數(shù)，主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪在嚙合點(diǎn)上的摩擦力方向不同，對(duì)彎曲應(yīng)力影響也不同：主動(dòng)齒輪Kf，被動(dòng)齒輪Kf=0.9；K應(yīng)力集中系數(shù)，直齒輪K=1.65，斜齒輪K=1.5；Z齒輪齒數(shù)；y齒形系數(shù)；w彎曲應(yīng)力，w單位為N/mm，當(dāng)Tg取作發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，一檔、倒檔直齒輪w=400850 N/mm，貨車可取下限，對(duì)貨車長(zhǎng)嚙合齒輪和高檔齒輪，其值為100250 N/mm，對(duì)轎車為180350 N/mm;斜齒輪螺旋角；Kc齒寬系數(shù)；Ks重合度系數(shù)Ks=2?，F(xiàn)代汽車變速器一般是高檔齒輪用一種模數(shù)，一檔及倒檔齒輪用另一種模數(shù)，其它各檔齒輪在二者之間。由上述公試初取一檔

11、、倒檔齒輪的模數(shù)m=4（初取值后要查表優(yōu)先取標(biāo)準(zhǔn)值。）2.2.1.2 壓力角變速器齒輪普遍采用的壓力角為20，對(duì)同一變速器，往往低檔齒輪用大壓力角，高檔齒輪用小壓力角。2.2.1.3 齒輪螺旋角為減少工作噪聲和提高強(qiáng)度，汽車變速器齒輪多數(shù)用斜齒輪，只有倒檔和貨車的一檔齒輪才用直齒齒輪。此處行星輪中用到斜齒齒輪，=17（斜齒輪范圍為1035）例外，選取時(shí)應(yīng)力求是中間軸上的軸向力平衡，用調(diào)整螺旋角的方法，使各對(duì)嚙合齒輪因模數(shù)或齒數(shù)和不同等原因造成的中心距不等現(xiàn)象得以消除。2.2.1.4 齒寬齒寬應(yīng)滿足既能減輕變速器質(zhì)量，同時(shí)又能保證齒輪工作平穩(wěn)的要求。通常根據(jù)模數(shù)大小來選定齒寬：b=（4.57.5

12、）m 直齒輪b=（6.58.5）m 斜齒輪 （2-3） 2.2.1.5 齒輪的變位系數(shù)采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生干涉、根切和配湊中心距外，還因?yàn)樽兯倨鞑煌瑱n位的齒輪在彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度、使用平穩(wěn)性、耐磨性及抗膠合能力等方面有不同的要求，采用齒輪變位就可分別予以兼顧。變位齒輪傳動(dòng)又分為高度變位傳動(dòng)和角度變位傳動(dòng)。實(shí)際中心距舊等于已定的中心距采用高度變位傳動(dòng)，反之采用角度變位傳動(dòng)。多數(shù)采用角度變位以獲得良好的嚙合性能及傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)。2.2.1.6 各檔齒輪齒數(shù)的分配確定變速器各檔齒輪齒數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮： 盡量符合動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性等對(duì)各檔傳動(dòng)比的要求；最少齒數(shù)不應(yīng)產(chǎn)生根切，一般一檔齒輪是齒數(shù)最少的齒輪

13、且不根切根圓直徑應(yīng)大于中間軸之間；互相嚙合的齒輪，齒數(shù)間不應(yīng)有公因數(shù)，速度高的齒輪更應(yīng)注意這一點(diǎn)；齒數(shù)多，可降低齒輪的傳動(dòng)噪聲。初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)預(yù)先確定的變速器檔數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。檔齒輪的齒數(shù)i1= Z1是中間軸上最小的齒輪，一般可取在1517之間此處選Z1=16 ； 先求Z9、Z10齒數(shù)和Zh：直齒Zh=2A/m；斜齒Zh=2Acos/m ；計(jì)算結(jié)果不是整數(shù)時(shí)必須取Zh為整數(shù)值，根據(jù)Zh值可進(jìn)行大小齒輪齒數(shù)的分配，一般將中中間軸上的一檔小齒輪的齒數(shù)盡可能取得少些，以便使Z10/Z9的傳動(dòng)比大一些，在i1已定的條件下，Z2/Z1的傳動(dòng)比可分配得小

14、些，于是第一軸的嚙合齒輪可分配到叫多的齒數(shù)，以便在其內(nèi)腔設(shè)置第二軸的前軸承。Zh取為整數(shù)了，中心距Zh必然有了變化，這時(shí)應(yīng)從Zh及變位系數(shù)反過來計(jì)算中心距A，再以這個(gè)修正過的中心距A 作為各檔齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。i1= A=i1=8.39 A=96 Z2/Z1=2 解得：Z10=39 Z9=9；同樣方法可分別算得檔Z5=18 Z6=30；檔Z7=31 Z8=17；三個(gè)前進(jìn)檔的齒輪間的中心距A相等。倒檔齒輪齒數(shù)一檔、倒檔齒輪選用相同的模數(shù)m，倒檔齒輪的齒數(shù)一般在2133之間，初選Z3=25可計(jì)算中間軸與倒檔軸之間的中心距A：A= m（Z4+Z1）為保證倒檔齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，齒輪1、4的

15、齒頂圓之間應(yīng)保持0.5mm以上的間隙，則A=mZ4/2+0.5+mZ1/2得到A=79，Z420 代入前式得A=72。2.2.2 齒輪幾何尺寸計(jì)算由于各檔位中嚙合齒輪均可用直齒圓柱齒輪，只有差速器行星輪中用到錐齒輪，考慮到從簡(jiǎn)原則，此處只分別設(shè)計(jì)一檔嚙合直齒齒輪以及行星錐齒輪的尺寸。一檔嚙合齒輪1、2的設(shè)計(jì)尺寸：d1=mz1=416=64 d2=mz2=432=128ha=m=4 hf=1.25m=5 a=（d1+d2）/2=96h=ha+hf=9 da1=d1+2ha=72 da2=d2+2ha=136s=6.28 df1=d1-2hf=54 df2=d2-2hf=118受力計(jì)算和強(qiáng)度校核：

16、變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算及齒輪材料接觸應(yīng)力可按下式簡(jiǎn)化計(jì)算： （2-4）F齒面法向力F=；圓周力=；M計(jì)算轉(zhuǎn)矩N.m；d節(jié)圓直徑；a節(jié)圓壓力角；螺旋角；E齒輪材料的彈性模量；B齒輪接觸的實(shí)際寬度；，主、被動(dòng)齒輪節(jié)圓處齒廓曲率半徑；，；主、被動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑；計(jì)算轉(zhuǎn)矩M=時(shí)的許用應(yīng)力：常嚙合齒輪：13001400N/mm一檔及倒檔齒輪：19002000N/mm彎曲強(qiáng)度計(jì)算簡(jiǎn)化公式：直齒輪： （N/mm） （2-5）斜齒輪： （N/mm） （2-6）圓周力，N；應(yīng)力集中系數(shù)，主動(dòng)齒輪取1.1，被動(dòng)齒輪取0.9；端面周節(jié)，=m；法面周節(jié)，=；y齒形系數(shù)由圖表可查得；重合度影響系數(shù)，=2.0。許用應(yīng)力為40

17、0850 N/mm（直齒輪）；180350 N/mm（轎車斜齒輪）；100250 N/mm（貨車斜齒輪）嚙合作用力圓周力Ft=N徑向力Fr=Fttan軸向力F=Fttan=（直齒=0）法向力Fn=Ft/cos=11210.2N =1057 N/mm N/mm強(qiáng)度滿足要求。行星錐齒輪的設(shè)計(jì)尺寸：（行星輪系包含四個(gè)相同的錐齒輪，此處只要設(shè)計(jì)一個(gè)即可，方法同前所述）模數(shù)m=7 齒數(shù)Z=22 法向齒形角=20 分度圓直徑d=154分錐角=32根錐角f=28 錐距R=144.70變位高度x=0齒厚= 齒高a=7.166 全齒高h(yuǎn)=15.4 軸交角=90（此處強(qiáng)度校核方法同直齒輪的強(qiáng)度校核，經(jīng)計(jì)算強(qiáng)度也滿

18、足要求，故從略）2.3 變速箱軸、軸承等零件的設(shè)計(jì)計(jì)算2.3.1 軸的設(shè)計(jì)2.3.1.1 軸的功用及設(shè)計(jì)要求變速器軸在工作時(shí)承受轉(zhuǎn)矩、彎矩，因此應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛度。軸的剛度不足，在負(fù)荷作用下，軸會(huì)產(chǎn)生過大的變形，影響齒輪的正常嚙合，產(chǎn)生過大的噪聲，并會(huì)降低齒輪的使用壽命。 設(shè)計(jì)變速器軸時(shí)主要考慮以下幾個(gè)問題：軸的結(jié)構(gòu)形狀、軸的直徑、 長(zhǎng)度、軸的強(qiáng)度和剛度、軸上花鍵型式和尺寸等。 軸的設(shè)計(jì)主要依據(jù)變速器結(jié)構(gòu)布置的要求，并考慮加工工藝、裝配工藝而最后確定。（一） 軸尺寸初選在變速器結(jié)構(gòu)方案確定以后，變速器軸的長(zhǎng)度可以初步確定。軸的長(zhǎng)度對(duì)軸的剛度影響很大，為滿足剛度要求，軸的長(zhǎng)度須和直徑保持一定

19、的協(xié)調(diào)關(guān)系。軸的直徑d與支承長(zhǎng)度l之間關(guān)系可按下式選?。旱谝惠S及中間軸：第二軸：0.180.21 (3-1)軸直徑與軸傳遞轉(zhuǎn)矩有關(guān)，因而與變速器中心距有一定關(guān)系，可按以下公式出選軸直徑：中間軸式變速器的第二軸和中間軸最大軸徑：d=（0.40.5）A（mm）（3-2）第一軸花鍵部分直徑d可按下式初選：d=（4.04.6）（3-4）兩式中：A變速器中心距mm；Memax發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Nm（二） 軸的結(jié)構(gòu)形狀軸的結(jié)構(gòu)形狀應(yīng)保證齒輪、同步器及軸承等的安裝、固定，并與工藝要求有密切關(guān)系。大多數(shù)汽車變速器為三軸式，第一軸通常與齒輪做成一體，前端支承其軸徑根據(jù)前軸承內(nèi)徑確定，第一軸的長(zhǎng)度根據(jù)離合器總成軸向尺

20、寸確定，確定第一軸后軸徑時(shí)，希望軸承外徑比第一軸上長(zhǎng)嚙合齒圈外徑大，以便于裝拆第一軸。第二軸安裝同步器齒轂的花鍵采用漸開線花鍵，固定連接的精度要求比矩形花鍵低，定位性能好，承載能力大，花鍵齒短，其小徑相應(yīng)中等大，可提高軸的剛度。第二軸制成階梯式，便于齒輪安裝，從受力和合理使用材料看，這也是需要的。各截面尺寸要避免相差懸殊，軸上工磨削用的越程槽易產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成軸折斷。各檔齒輪常用彈性擋圈軸向定位，但不能傳遞過大軸向力，只能適用于輕形汽車變速器。另外設(shè)計(jì)變速器軸時(shí)，力求減小軸向尺寸。（三） 軸的強(qiáng)度、剛度計(jì)算計(jì)算軸的強(qiáng)度、剛度及選擇軸承都要首先分析軸的受力及各支承反力。不同檔位時(shí)軸所受的力矩及

21、支承反力是不同的，須分別計(jì)算。齒輪上的作用力可視為作用在有效齒面寬中點(diǎn)，軸承上支反力作用點(diǎn)可查表：軸承反力作用點(diǎn)示意圖。求支承反力先從第二軸然后依次計(jì)算中間軸、第一軸。根據(jù)軸的受力情況畫出軸的彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖，再確定軸的危險(xiǎn)截面，從而可對(duì)軸進(jìn)行強(qiáng)度和剛度的校核。求出各檔位的各支承反力，可計(jì)算軸的各截面的彎曲力矩：M=px （3-5） 式中：x支承中心至計(jì)算斷面距離。畫出軸的彎矩圖，確定危險(xiǎn)斷面，取危險(xiǎn)斷面處合成彎矩和轉(zhuǎn)矩最大值，計(jì)算彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力及合成應(yīng)力。彎曲應(yīng)力：w=（3-6） 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：n= （3-7）合成應(yīng)力：= （3-8）式中：Ww軸截面抗彎截面模量； Wn軸截面抗扭截面模量。對(duì)圓

22、截面： （3-9）花鍵軸按小徑計(jì)算，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算軸的強(qiáng)度時(shí)，其安全系數(shù)在510范圍內(nèi)，第一軸取上限，中間軸和第二軸取下限。經(jīng)過計(jì)算所畫軸的受力圖、彎矩圖、轉(zhuǎn)矩圖分別繪制如下：圖2 軸轉(zhuǎn)矩圖變速器軸的剛度用軸的撓度和轉(zhuǎn)角來評(píng)價(jià)，剛度對(duì)齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角，可分別按材料力學(xué)有關(guān)公式計(jì)算。總撓度：（3-10） 變速器軸與齒輪及其它傳遞轉(zhuǎn)矩的部件一般都通過鍵和花鍵連接，可根據(jù)初選的軸頸按花鍵的工作條件及花鍵標(biāo)準(zhǔn)選取確保花鍵擠壓應(yīng)力滿足強(qiáng)度要求。2.3.2 承的選擇與計(jì)算變速器軸承多采用滾動(dòng)軸承，通常根據(jù)結(jié)構(gòu)選定，再驗(yàn)算其壽命。此處三根軸均用圓錐滾柱軸

23、承，和其它軸承相比，有如下優(yōu)點(diǎn)：直徑較小容量大可承受較高負(fù)荷；可確保軸承的可靠性，使用壽命長(zhǎng)；錐角和配合選擇合適，可提高軸和齒輪的剛度，降低齒輪噪聲減少自動(dòng)脫檔的可能；一般將變速器殼體設(shè)計(jì)成沿縱向片面分開或沿中心線所在平面水平分開，可使裝拆和調(diào)整軸承方便。經(jīng)過分析查表變速箱用滾動(dòng)軸承中的深溝球軸承605、606、610等型號(hào)。2.4 同步器設(shè)計(jì)普通齒輪變速器中無論采用滑動(dòng)直齒輪換檔還是采用嚙合套換檔，都存在換檔沖擊問題，目前所用的同步器均采用摩擦原理，即在工作表面產(chǎn)生摩擦力矩克服被嚙合件的慣性力矩使之升降速以在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到同步狀態(tài)。由于此次設(shè)計(jì)對(duì)同步器的設(shè)計(jì)不做過多要求，故此處只簡(jiǎn)述之。致謝

24、 本篇論文在撰寫過程中得到了許偉老師的悉心指導(dǎo)，在眾多老師和同學(xué)的鼎立相助下我順利完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，更深刻地了解CAD、熟練使用AUTOCAD進(jìn)行制圖，也體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在此，謹(jǐn)向所有關(guān)心、幫助和督促過我的老師、同學(xué)們表示誠摯的感謝。參考文獻(xiàn)1邱宣懷主編 機(jī)械設(shè)計(jì)第四版 高等教育出版社19972羅圣國等主編 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書第二版 高等教育出版社1990 3羅圣國等 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)圖冊(cè) 第三版 高等教育出版社 19894吳宗澤主編 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè) 高等教育出版社19995許洪基主編 現(xiàn)代機(jī)械傳動(dòng)手冊(cè) 機(jī)械工業(yè)出版社 19956徐灝主編 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)4 第二版 機(jī)械工業(yè)出版社

25、 20007吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室 汽車設(shè)計(jì) 機(jī)械工業(yè)出版社19818龔微寒主編 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造 人民交通出版社1999 9 KACHMAN S DActernative Measures of Accuracy in Plant Spacing for Planters Using Single Seed MeteringTranslation of the ASAE，1995,38(2): 37137510Koning de et al., 1994 C.T.J. Koning de, L. Speelman and H.C.P. Vries de, Size grading of po

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27、5，38:949957.rTitlethe design of the three-wheeled cart gearbox for the agriculture uses AbstractIn car spread move department, the gearbox is used to change to launch the machine spreads to drive a round ascends of turn the ju with turn soon, the purpose works within the scope of originally start, climb the po and make a turn, accelerates etc. Every kind of drive work things descend make car acquire lead the dint differently with speed, make launch the machine at the same time in the most beneficial work things .Primarily from become to spread to move the organization soon with manipulate