從第三方物流企業(yè)角度看貨損貨差問(wèn)題

1、從第三方物流企業(yè)角度看貨損貨差問(wèn)題 09-12-17 14:56:00 作者：朱福良向樂(lè)樂(lè)編輯：studa20【摘 要】如何解決物流各個(gè)環(huán)節(jié)中貨物損壞和丟失問(wèn)題，一直是第三方物流企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。本文將以某企業(yè)為例，站在第三方物流企業(yè)的角度，來(lái)分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改革措施。 【關(guān)鍵詞】第三方物流 貨損貨差 措施 習(xí)慣上，我們把物流活動(dòng)中，因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過(guò)程不妥善，而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。如何解決物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的貨物損壞和丟失問(wèn)題，一直是第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的。站在第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)上來(lái)看，無(wú)疑，他們也不希望發(fā)生貨損貨差。并且，發(fā)生貨損貨差問(wèn)題的根本

2、原因在于第三方物流企業(yè)內(nèi)部作業(yè)和管理不夠科學(xué)、外部發(fā)展環(huán)境不夠完善，如果第三方物流企業(yè)不解決這些問(wèn)題，客戶根本不可能象前面所說(shuō)的能找到所謂“合適”的物流服務(wù)商。也就是說(shuō)，只有第三方物流企業(yè)解決這些問(wèn)題，才能從根本上杜絕貨損貨差問(wèn)題的發(fā)生。本文將以廣州市某知名物流企業(yè)T公司為例，綜合分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改善措施。 一、企業(yè)現(xiàn)狀 T公司是國(guó)家4A級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司總部設(shè)于廣州。目前已經(jīng)在全國(guó)20多個(gè)省市設(shè)立了營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并以每年超過(guò)50%的速度飛速發(fā)展。近年來(lái)，相繼被評(píng)為“中國(guó)物流誠(chéng)信企業(yè)”和“廣東省服務(wù)行業(yè)100強(qiáng)”等，是廣州第三方物流企業(yè)的典型代表。 不可否認(rèn)

3、的是，目前我國(guó)絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在著較為嚴(yán)重的貨損貨差問(wèn)題。以T公司為例，2008年1到3月總公司差錯(cuò)票數(shù)超過(guò)一萬(wàn)單，平均差錯(cuò)率為0.19%左右。雖然這個(gè)差錯(cuò)率對(duì)國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)而言已屬難得，但三個(gè)月差錯(cuò)票數(shù)達(dá)到一萬(wàn)多單，基數(shù)還是過(guò)大，這會(huì)在很大程度上造成企業(yè)和客戶雙方的共同損失。 結(jié)合國(guó)內(nèi)總體情況來(lái)看，貨損貨差已經(jīng)成為各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)特別是第三方物流企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。 二、問(wèn)題分析 按照其問(wèn)題產(chǎn)生的來(lái)源，我們可以將貨損貨差分為經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)和運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)。所謂經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)，是指貨物起運(yùn)前，在貨物交付過(guò)程中即信息流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一些單據(jù)差錯(cuò)。這些差錯(cuò)會(huì)直接造成后面貨物交接環(huán)節(jié)的差錯(cuò)。運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)，是指

4、在貨物單據(jù)簽發(fā)以后，在貨物實(shí)物流通環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、配送或裝卸搬運(yùn)過(guò)程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例，來(lái)自經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的差錯(cuò)率相當(dāng)，分別占到了總差錯(cuò)率的45%和55%左右。 在對(duì)T公司從去年9月至今6個(gè)月貨損貨差狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以后，我們發(fā)現(xiàn)，造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是：貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤和超重超方。 1.貨單不符 這個(gè)概念起初是運(yùn)用在海關(guān)領(lǐng)域。在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)，經(jīng)查驗(yàn)貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物相一致，習(xí)慣上稱為貨單相符。如果在辦理進(jìn)出口海關(guān)時(shí)，貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物經(jīng)核實(shí)不一致，則稱為貨單不符。 在實(shí)

5、際的物流環(huán)節(jié)里，我們把在經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中造成的托運(yùn)貨物單證和實(shí)際所承運(yùn)貨物不一致的情況，統(tǒng)稱為貨單不符。貨單不符是國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)所面臨的最主要問(wèn)題。以T公司為例，從去年9月到現(xiàn)在，由貨單不符所造成的貨損貨差已經(jīng)占到了總差錯(cuò)的36.6%。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)貨單不符主要是由于兩方面的原因，一是簽收單錯(cuò)誤，二是交接單錯(cuò)誤。 我們可大致地將貨損貨差問(wèn)題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒(méi)有丟失，一般還保存在承運(yùn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里。這種貨單不符一般發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸作業(yè)人員接收貨物后簽單的環(huán)節(jié)中，屬于典型的經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)。主要表現(xiàn)為簽收單錯(cuò)誤。但也有一些找不到貨的貨單不符，這

6、種差錯(cuò)往往出現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，即保管、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸或是各個(gè)環(huán)節(jié)交接過(guò)程中，屬于運(yùn)營(yíng)差錯(cuò)。 相較而言，能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見(jiàn)，占到了整個(gè)貨單不符總量的57.4%左右。也就是說(shuō)，大部分情況下，貨物并沒(méi)有丟失。但是，一旦出現(xiàn)了貨單不符，不管貨物還能不能找到，作為承運(yùn)方的第三方物流企業(yè)都將要為此付出額外的代價(jià)。 2.潮濕、破損所造成的異常簽收 所謂異常簽收，是指收貨人在收到貨物進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業(yè)產(chǎn)生貨損貨差主要原因之一，它占到了總差錯(cuò)的20.8%。 在國(guó)內(nèi)大多數(shù)第三方物流企業(yè)中，潮濕、破損造成

7、的異常簽收非常普遍，且多見(jiàn)于倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。我們可將這種異常簽收更加細(xì)分，分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。 由潮濕造成的異常簽收，主要發(fā)生在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。究其原因，在于倉(cāng)庫(kù)保管設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備不完善。這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)過(guò)程中，貨物本身或是貨物包裝出現(xiàn)損壞，造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導(dǎo)致的異常簽收而言，由貨物破損造成的異常簽收則更常見(jiàn)一些。這種異常簽收有一部分是因?yàn)檫x用的裝卸搬運(yùn)工具不科學(xué)、不合理，但大部分是由于人為因素，比如作業(yè)員工的野蠻搬運(yùn)等造成的。這些錯(cuò)誤如能夠及時(shí)地得到規(guī)范和管理，異常簽收是完全可以避免的。 3.標(biāo)簽錯(cuò)誤造成的貨物損失 標(biāo)簽錯(cuò)誤也是導(dǎo)

8、致貨損貨差的一個(gè)主要原因。就T公司而言，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是公路零擔(dān)運(yùn)輸，屬于小批量運(yùn)輸?shù)姆懂?。?biāo)簽數(shù)量大、品種多，相較于其它第三方物流企業(yè)，更容易出現(xiàn)標(biāo)簽錯(cuò)誤。標(biāo)簽錯(cuò)誤主要包括雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽、未使用標(biāo)簽等。其中，最常見(jiàn)的錯(cuò)誤是雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽等四種情況，占總標(biāo)簽差錯(cuò)率的85%左右。 標(biāo)簽錯(cuò)誤一般發(fā)生在企業(yè)作業(yè)人員接收用戶貨物并簽單的環(huán)節(jié)，屬于典型的經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)。發(fā)生標(biāo)簽錯(cuò)誤的原因主要有標(biāo)簽讀取設(shè)備響應(yīng)度不高、作業(yè)人員素質(zhì)不高以及倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸環(huán)節(jié)交接不利等等。 4.超重超方造成的貨損貨差 這里的超重超方是針對(duì)承運(yùn)人也就是第三方物流企業(yè)而言的。超重，是指貨

9、物單件或總重量超過(guò)了承運(yùn)人為其安排的運(yùn)輸工具的承運(yùn)能力。相對(duì)應(yīng)的，超方主要是指貨物的體積不符合承運(yùn)人的承運(yùn)條件。 超重超方造成的貨損貨差，主要是指經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)接收的貨物到了運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)之后不能按照訂單簽收要求進(jìn)行承運(yùn)的情況。超過(guò)90%的超重超方都來(lái)自于經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確地說(shuō)，是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)與不一致。出現(xiàn)超重超方，經(jīng)常的原因是，經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的人不太能準(zhǔn)確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運(yùn)以及運(yùn)輸方式，而又沒(méi)有和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的人員進(jìn)行很好的溝通就直接給顧客開(kāi)單，這樣極容易造成開(kāi)具的單據(jù)上所標(biāo)明的運(yùn)輸方式，根本無(wú)法承運(yùn)顧客需要托運(yùn)的貨物。這樣就經(jīng)常會(huì)造成嚴(yán)重的超重超方而影響正常作業(yè)。如果不解決好，不

10、僅會(huì)對(duì)自己車(chē)輛的調(diào)度等造成影響，也會(huì)影響企業(yè)在顧客心目中的形象。 除了上述的貨單不符、異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開(kāi)單差錯(cuò)、公司內(nèi)部丟貨和派送信息錯(cuò)誤等。 三、改善措施 在我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)中，有相當(dāng)一部分是由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)庫(kù)直接轉(zhuǎn)化而來(lái)。對(duì)這些企業(yè)而言，物流設(shè)施設(shè)備不完善、配置不合理和技術(shù)不先進(jìn)，是普遍存在的問(wèn)題。在物流業(yè)發(fā)展迅猛的今天，對(duì)于以專業(yè)化見(jiàn)長(zhǎng)的第三方物流企業(yè)，根據(jù)實(shí)際需要，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一些先進(jìn)設(shè)施設(shè)備、采用一些先進(jìn)技術(shù)完全有必要。結(jié)合T公司的實(shí)際情況，我們提出了一些相應(yīng)的改善措施。 1.提高員工專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)調(diào)整

11、公司作業(yè)制度 員工普遍專業(yè)素質(zhì)不高，這是目前國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問(wèn)題。針對(duì)T公司的實(shí)際情況，可以通過(guò)以下途徑來(lái)有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、業(yè)務(wù)不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯(cuò)誤： 09-12-17 14:56:00 作者：朱福良向樂(lè)樂(lè)編輯：studa20招聘時(shí)，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作并不難，對(duì)學(xué)歷和專業(yè)素質(zhì)的要求不是很高，但需要從業(yè)人員謹(jǐn)慎認(rèn)真，這是基本要求。 對(duì)于現(xiàn)有從業(yè)人員，要盡量利用公司現(xiàn)有資源，對(duì)他們進(jìn)行一些職業(yè)培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)他們的責(zé)任感。比如聘請(qǐng)一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時(shí)間讓同部門(mén)甚至是不同

12、部門(mén)的作業(yè)人員之間進(jìn)行溝通和交流等。 另一種貨單不符表現(xiàn)為交接單錯(cuò)誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)置不合理。在一般第三方企業(yè)中，貨物的承運(yùn)大致可分為收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選和配送運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例，將這幾個(gè)環(huán)節(jié)分配給不同人員進(jìn)行管理，一個(gè)人要管理很多種貨物，但都只負(fù)責(zé)貨物流通中的一個(gè)過(guò)程。T公司也是如此。這樣管理的后果是，每個(gè)作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)相關(guān)作業(yè)的作業(yè)流程往往一無(wú)所知。所以T公司可以根據(jù)實(shí)際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度，讓每個(gè)作業(yè)人員只負(fù)責(zé)少數(shù)幾種貨物，但對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的貨物，從剛開(kāi)始收貨一直到最后配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)都要親歷親為，這樣就能做到對(duì)貨物實(shí)時(shí)跟蹤，避免由交接過(guò)程帶來(lái)的交接單

13、錯(cuò)誤。 2.引入先進(jìn)作業(yè)設(shè)備，減少異常簽收帶來(lái)的貨物損壞 在對(duì)T公司的異常簽收情況進(jìn)行抽樣調(diào)查以后我們發(fā)現(xiàn)，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由于作業(yè)設(shè)備和技術(shù)的問(wèn)題。結(jié)合T公司實(shí)際情況，引進(jìn)先進(jìn)的作業(yè)設(shè)備和技術(shù)很有必要。我們從倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、運(yùn)輸以及裝卸搬運(yùn)等四個(gè)方面進(jìn)行具體分析。 首先是倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)。T公司主營(yíng)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲(chǔ)存條件。又由于顧客對(duì)時(shí)效性的要求，一般的承運(yùn)貨物在第三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)也停滯不了很長(zhǎng)時(shí)間。所以，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，T公司現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)基本上能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)的需求。至于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于近年來(lái)，公司業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定，隨著業(yè)務(wù)

14、量增加，企業(yè)也在不斷地增加運(yùn)輸車(chē)輛，因而在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，目前T公司存在的問(wèn)題也不大。 其次是揀選環(huán)節(jié)。前面我們已經(jīng)提及，T公司從事零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承運(yùn)的貨物具有品項(xiàng)全、種類(lèi)多、每單業(yè)務(wù)數(shù)量少的特點(diǎn)。這就使得揀選環(huán)節(jié)尤為重要?？v觀國(guó)內(nèi)第三方企業(yè)，真正擁有高效揀選設(shè)備的企業(yè)還很少，大部分企業(yè)還停留在用人工進(jìn)行揀選的階段?，F(xiàn)在盲目地說(shuō)要引進(jìn)先進(jìn)揀選設(shè)備也不現(xiàn)實(shí)。在T公司內(nèi)部，揀選環(huán)節(jié)一般也是采用人工作業(yè)。對(duì)T公司而言，為了降低由潮濕、破損導(dǎo)致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環(huán)節(jié)的投資力度和監(jiān)管力度，主要體現(xiàn)在：一是加大投資力度，其實(shí)就是根據(jù)企業(yè)承運(yùn)貨物的種類(lèi)、數(shù)量及貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間適度增加作業(yè)人員人數(shù)，

15、并使其專門(mén)負(fù)責(zé)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監(jiān)管力度，可以不定期地對(duì)揀選人員的工作進(jìn)行抽查，以提高他們的責(zé)任心和敬業(yè)度。 第三是裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。商品的裝卸搬運(yùn)是隨著商品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存同時(shí)發(fā)生的商品作業(yè)。在物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)于T公司而言，可以從增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和加強(qiáng)對(duì)裝卸活動(dòng)的管理等兩方面來(lái)減少在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的貨損貨差。具體表現(xiàn)在：一是增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，T公司可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，配備專業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運(yùn)送和碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損害；二是加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)

16、的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式，力求減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具，做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。 3.采用條形碼技術(shù)，減少標(biāo)簽錯(cuò)誤 采用一些先進(jìn)的標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)，比如條形碼技術(shù)，可以在很大程度上減少由標(biāo)簽錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。鍵盤(pán)錄入數(shù)據(jù)，誤碼率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)，誤碼率約為萬(wàn)分之一。而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬(wàn)分之一，首讀率可達(dá)98%以上。并且較普通鍵盤(pán)錄入而言，條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤(pán)錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤(pán)錄入帶來(lái)的效率低下且差錯(cuò)率高的情況，有效避免了標(biāo)簽錯(cuò)誤。 T公司主營(yíng)

17、公路零擔(dān)業(yè)務(wù)，其接收或是發(fā)運(yùn)貨物都有小批量、多批次的特點(diǎn)。這就決定了前臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)人員接收貨物的業(yè)務(wù)量比較大。如標(biāo)簽的讀取設(shè)備響應(yīng)度不高，光靠人工讀取然后輸入計(jì)算機(jī)，勢(shì)必會(huì)影響作業(yè)速度，增加業(yè)務(wù)的錯(cuò)誤率。條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。同時(shí)，在沒(méi)有自動(dòng)識(shí)別設(shè)備時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)手工鍵盤(pán)輸入。運(yùn)用條形碼以后，可以保證一個(gè)條碼只對(duì)于單個(gè)或是單件的貨物，從而有效地減少貨物和單據(jù)不符的情況。 另外，條形碼還有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)。比較適合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)用，不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)過(guò)大的成本負(fù)擔(dān)

18、。 4.開(kāi)發(fā)合適的ERP系統(tǒng) 我們前面已經(jīng)提及到，超過(guò)90%的超重超方都屬于經(jīng)營(yíng)差錯(cuò)，發(fā)生超重超方的實(shí)質(zhì)就各個(gè)部門(mén)對(duì)承運(yùn)貨物的信息不一致。 如果能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)出一套適合企業(yè)的物流需求系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)），就能夠比較好地解決上述問(wèn)題?，F(xiàn)在市面上的ERP系統(tǒng)都配備有功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，保證企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有效的信息共享，充分利用企業(yè)的運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)效益最大化。并且能夠隨時(shí)和外界保持聯(lián)系，根據(jù)外界時(shí)間隨時(shí)做出調(diào)整。 作為第三方物流公司，業(yè)務(wù)量雖然大，但因其承運(yùn)貨物的普遍性，T公司也沒(méi)有必要專業(yè)請(qǐng)軟件公司為其專門(mén)開(kāi)發(fā)自己的ERP系統(tǒng)。只要購(gòu)買(mǎi)合適的軟件，然后請(qǐng)軟件公司針對(duì)企業(yè)自身的實(shí)際做一些二次開(kāi)發(fā)與維護(hù)就可以了。這樣既可以充