摩托車的構(gòu)造

1、一、摩托車的分類 對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設(shè)計(jì)時(shí)速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積不超過50毫升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速不大于50公里。摩托車指發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積大于50毫升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數(shù)量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。 一般習(xí)慣上多按用途、結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)型式和工作容積來分類。如僅將它作業(yè)城市內(nèi)、短距離的代步工具，則選用時(shí)速不超過50公里，結(jié)構(gòu)緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托

2、車。需要經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間，能二人騎乘，宜選用發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積125250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。 二、摩托車的基本組成 摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。 （一）發(fā)動(dòng)機(jī) 1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) （1）發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。 （2）采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。一般機(jī)型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片

3、的強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻方式。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動(dòng)機(jī)排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度高，發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小。 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計(jì)一體，結(jié)構(gòu)緊湊。 2、機(jī)體 機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門、鏈條傳動(dòng)、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動(dòng)機(jī)采

4、用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動(dòng)發(fā)出的噪聲。 3、曲柄連桿 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機(jī)及離合器主動(dòng)齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu)，大頭為圓環(huán)狀，內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞環(huán)在安裝時(shí)要注意將活塞環(huán)的開口處對準(zhǔn)活塞環(huán)槽里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進(jìn)、排氣口。 4、化油器 化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件

5、，位于空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用進(jìn)氣氣流方向?yàn)槠轿?，?jié)氣閥為柱塞式，浮子室式化油器?；推鹘Y(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方，有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內(nèi)油面一定的高度，使供油壓力穩(wěn)定。混合室的作用是將汽油蒸發(fā)霧化與空氣混合，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。 通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動(dòng)，改變進(jìn)氣喉管截面與供油量，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下對混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣

6、閥轉(zhuǎn)動(dòng)和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。 在有些二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，為避免低速時(shí)化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進(jìn)氣的單向簧片閥?；善杀椈射撈瞥?，閥座為鋁合金件，上開有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動(dòng)。在吸氣時(shí)，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內(nèi)壓力升高，簧片閥關(guān)閉，阻止混合氣倒流，提高了動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 5、潤滑系統(tǒng) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結(jié)合的滑潤方式。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般多

7、采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級汽油機(jī)機(jī)油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用分離滑潤方式，裝置了單獨(dú)的滑潤油箱和機(jī)油泵。機(jī)油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動(dòng)。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動(dòng)，使機(jī)油供給量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，高速時(shí)供油多，低速時(shí)供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節(jié)省較多的機(jī)油。機(jī)油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。 6、起

8、動(dòng) 摩托車的起動(dòng)以腳蹬起動(dòng)方式為主。起動(dòng)機(jī)構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動(dòng)機(jī)構(gòu)。腳蹬起動(dòng)變速桿帶動(dòng)扇形齒輪、起動(dòng)棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，靠起動(dòng)棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動(dòng)機(jī)構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動(dòng)機(jī)構(gòu)，起動(dòng)時(shí)把起動(dòng)變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動(dòng)。 另一種為一些引進(jìn)機(jī)型所采用的起動(dòng)蹬桿式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。與前者不同，起動(dòng)時(shí)首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動(dòng)后松開離合器，加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動(dòng)蹬桿時(shí)，起動(dòng)蹬桿軸上的棘爪與起動(dòng)蹬桿傳動(dòng)齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，

9、經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動(dòng)齒輪、離合器齒輪、起動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，腳離開起動(dòng)蹬桿，復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復(fù)原始位置。 在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動(dòng)電機(jī)起動(dòng)。 （二）傳動(dòng)系統(tǒng) 摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。 1、初級減速 初級減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。 2、離合器 摩托車離合器

10、有以下向種結(jié)構(gòu)型式： （1）濕式多片摩擦式離合器 離合器總成浸在機(jī)油中工作，分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動(dòng)主動(dòng)罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動(dòng)片），其外沿的凸塊放置在主動(dòng)罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動(dòng)部分。四片鋼質(zhì)從動(dòng)片通過內(nèi)齒與從動(dòng)片固定盆相連接構(gòu)成從動(dòng)部分。主、從動(dòng)片交錯(cuò)安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個(gè)離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動(dòng)片，將動(dòng)力傳到變速箱。離合器為常接合型，當(dāng)緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動(dòng)分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動(dòng)片分離。 （2）自動(dòng)離心式離合器

11、這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來自動(dòng)控制離合器的分離與接合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動(dòng)，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時(shí)，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。 （3）蹄塊式自動(dòng)離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的

12、固定座，座上有三個(gè)蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動(dòng)部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí)，就向外甩開，當(dāng)離心力大到一定值時(shí)就與離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞動(dòng)力。3、次級減速及傳動(dòng) 隨著摩托車機(jī)型的不同，有皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和萬向節(jié)軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。在微型摩托車多用皮帶傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)裝置，主、從動(dòng)皮帶輪的大小決定次級減速比。一般摩托車均采用鏈條傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)。鏈條傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪，后輪上有從動(dòng)鏈輪，用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動(dòng)力

13、。在較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車（如長江750摩托車），它的后傳動(dòng)方式采用萬向節(jié)軸傳動(dòng)，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。 （三）行走系統(tǒng) 行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。 （1）車架 它是整個(gè)摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強(qiáng)度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。 （2）前叉 前叉是摩托車的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，把車架

14、與前輪有機(jī)地連接起來，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內(nèi)，為了使方向柱車動(dòng)靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。 （3）前后減震器 前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng)，保持摩托車行駛平穩(wěn)。 后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔(dān)摩托車的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動(dòng)。 （4）車輪 摩托車的前輪為導(dǎo)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動(dòng)鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（

15、鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，并將制動(dòng)鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動(dòng)器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 （四）轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng) （1）轉(zhuǎn)向 前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上，當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過前減震器帶動(dòng)前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動(dòng)器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格，制動(dòng)及離合器

16、用1×19外徑22.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑1.21.5毫米單股鋼絲繩。 （2）制動(dòng) 一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來完成。摩托車的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。 制動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等組成。制動(dòng)錯(cuò)開與前叉導(dǎo)向近固定在一起，是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，握緊閘把，柱塞閥移動(dòng)，推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。

17、在壓力油的作用下，油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí)，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位，解除制動(dòng)。 （五）摩托車的檢查與調(diào)整 在摩托車進(jìn)貨與出售中需要進(jìn)行檢查與調(diào)整。 1、摩托車的整車檢查 首先進(jìn)行外觀檢查，車輛的零部件應(yīng)完好，沒有缺件，油漆層、鍍鉻層、鍍鋅件應(yīng)光澤明亮、沒有劃傷脫落。車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品使用說明書，并按裝箱單驗(yàn)收隨車備件及工具。然后進(jìn)行起動(dòng)檢查，常溫下，冷車起動(dòng)不超過三次，熱車應(yīng)一次腳踏起動(dòng)成功。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無異常及敲擊聲響，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無滲漏汽油、機(jī)油現(xiàn)象。 2、部件的檢查與調(diào)整 （1）前輪制動(dòng) 前輪制

18、動(dòng)由右手操縱，首先檢查其自由行程。所謂自由行程，就是指從手把開始動(dòng)作到制動(dòng)開始起作用為止的這段行程。行程過小前制動(dòng)蹄塊與前輪制動(dòng)鼓未能全部脫離，影響行車速度；行程過大，影響制動(dòng)效率不能及時(shí)剎車。 （2）后輪制動(dòng) 后輪制動(dòng)由腳踏操縱，首先要檢查制動(dòng)踏板的自由行程。 （3）離合器 離合器一般由左手操作，調(diào)整時(shí)檢查其自由行程。 （4）后減震器 （5）后傳動(dòng) 后傳動(dòng)調(diào)整主要是檢查傳動(dòng)鏈（傳動(dòng)皮帶）的松緊度，檢查部位在前后鏈輪（皮帶輪）之間的中間位置，用手指上下?lián)軇?dòng)鏈條，看上下移動(dòng)的距離，小型摩托車為1020毫米，普通摩托車為20 30毫米。三角傳動(dòng)皮帶松緊度，用手按壓用49牛頓（5千克力）按壓皮帶，皮

19、帶下垂1020毫米。 （6）化油器怠速 怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，當(dāng)油門手把放在最小位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整時(shí)，先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)油門手把，檢查油門手把的自由行程，一般定為26毫米，如轉(zhuǎn)動(dòng)未超過2毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就升高，表示自由行程過?。蝗甾D(zhuǎn)動(dòng)行程超過6毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍沒有增加，則表示自由行程過大。 （六）電器儀表。 1、儀表及開關(guān)的布置 2、電器線路 摩托車的電器線路與汽車基本相似。電器線路分為電源、點(diǎn)火、照明、儀表及音響幾個(gè)部分。 電源部分一般均為交流發(fā)電機(jī)（或由磁電機(jī)充電線圈供電）、整流器、蓄電池組成。摩托車用的磁電機(jī)隨摩托車型號的不同，也有多種結(jié)構(gòu)。一般有飛輪

20、式磁電機(jī)和磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)兩種形式。飛輪式磁電機(jī)，一般多用在小排量的微型和輕便摩托車上，在飛輪的內(nèi)部，均勻分布四塊磁鋼，隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一同旋轉(zhuǎn)，定子架固定在曲軸箱上，上面固定有磁電機(jī)線圈、照明線圈、斷電器總成，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)磁場磁力線交變的通過各線圈，使線圈產(chǎn)生感應(yīng)交流電。在磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)，其結(jié)構(gòu)與上述相反，在轉(zhuǎn)子的圓周上均勻分布著六塊磁鋼，磁鋼與轉(zhuǎn)子用鋁合金壓鑄在一起，轉(zhuǎn)子用鍵與曲軸連接。在定子內(nèi)分布著纏繞鐵芯的六組線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁力線交變通過定子線圈使之產(chǎn)生感應(yīng)交流電。 摩托車的點(diǎn)火方式，有蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)三種。在點(diǎn)火系統(tǒng)中又分有觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火

21、與無觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火兩類。無觸點(diǎn)電容放電英文縮寫為C.D.I，C.D.I實(shí)際上是指電容充電放電電路和可控硅開關(guān)電路組成的組合電路，俗稱電子點(diǎn)火器。 摩托車電路中分布著各種顏色的電線，習(xí)慣上以紅色電線為電源“+”線，黑色電線為地線“-”線，橙色線為通向點(diǎn)火線圈線，磁電機(jī)輸出電流為白色線，蘭色為前大燈線等等，這只是一般習(xí)慣用法供參考。一、摩托車的分類對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設(shè)計(jì)時(shí)速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積不超過50

22、毫升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速不大于50公里。摩托車指發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積大于50毫升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數(shù)量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。一般習(xí)慣上多按用途、結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)型式和工作容積來分類。如僅將它作業(yè)城市內(nèi)、短距離的代步工具，則選用時(shí)速不超過50公里，結(jié)構(gòu)緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間，能二人騎乘，宜選用發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積125250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。二、摩托車的基本組成摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及

23、各部件名稱。 （一）發(fā)動(dòng)機(jī)1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) （1）發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。 （2）采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。一般機(jī)型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻方式。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動(dòng)機(jī)排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度高，發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小。 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計(jì)一體，結(jié)構(gòu)緊湊。2、機(jī)體機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲

24、軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門、鏈條傳動(dòng)、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動(dòng)發(fā)出的噪聲。3、曲柄連桿摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸

25、箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機(jī)及離合器主動(dòng)齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu)，大頭為圓環(huán)狀，內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞環(huán)在安裝時(shí)要注意將活塞環(huán)的開口處對準(zhǔn)活塞環(huán)槽里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進(jìn)、排氣口。4、化油器化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用進(jìn)氣氣流方向?yàn)槠轿剑?jié)氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方，有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內(nèi)油面一定的高度，使供油壓力穩(wěn)定?；旌鲜业淖饔檬菍⑵驼?/p>

26、發(fā)霧化與空氣混合，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動(dòng)，改變進(jìn)氣喉管截面與供油量，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下對混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動(dòng)和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。在有些二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，為避免低速時(shí)化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進(jìn)氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片制成，閥座為鋁合金件，上開有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以

27、減輕簧片與閥座的撞擊和振動(dòng)。在吸氣時(shí)，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內(nèi)壓力升高，簧片閥關(guān)閉，阻止混合氣倒流，提高了動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。5、潤滑系統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結(jié)合的滑潤方式。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級汽油機(jī)機(jī)油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用分離滑潤方式，裝置了單獨(dú)的滑潤油箱和機(jī)油泵。機(jī)油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵，由曲軸

28、齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動(dòng)。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動(dòng)，使機(jī)油供給量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，高速時(shí)供油多，低速時(shí)供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節(jié)省較多的機(jī)油。機(jī)油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。6、起動(dòng)摩托車的起動(dòng)以腳蹬起動(dòng)方式為主。起動(dòng)機(jī)構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動(dòng)機(jī)構(gòu)。腳蹬起動(dòng)變速桿帶動(dòng)扇形齒輪、起動(dòng)棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，靠起動(dòng)棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動(dòng)機(jī)構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動(dòng)機(jī)構(gòu)，起動(dòng)時(shí)把起動(dòng)變速桿撥

29、到空檔位置，踩下腳蹬即可起動(dòng)。另一種為一些引進(jìn)機(jī)型所采用的起動(dòng)蹬桿式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。與前者不同，起動(dòng)時(shí)首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動(dòng)后松開離合器，加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動(dòng)蹬桿時(shí)，起動(dòng)蹬桿軸上的棘爪與起動(dòng)蹬桿傳動(dòng)齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動(dòng)齒輪、離合器齒輪、起動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，腳離開起動(dòng)蹬桿，復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復(fù)原始位置。在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000

30、四缸摩托車等都采用起動(dòng)電機(jī)起動(dòng)。（二）傳動(dòng)系統(tǒng)摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。1、初級減速初級減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。2、離合器摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：（1）濕式多片摩擦式離合器 離合器總成浸在機(jī)油中工作，分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動(dòng)主動(dòng)罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動(dòng)片），其外沿的凸塊放置在主動(dòng)罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動(dòng)部分。四片鋼質(zhì)從動(dòng)片通過內(nèi)齒與從動(dòng)片固定盆相連接構(gòu)成從動(dòng)部分

31、。主、從動(dòng)片交錯(cuò)安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個(gè)離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動(dòng)片，將動(dòng)力傳到變速箱。離合器為常接合型，當(dāng)緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動(dòng)分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動(dòng)片分離。（2）自動(dòng)離心式離合器 這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來自動(dòng)控制離合器的分離與接合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器

32、外罩內(nèi)的溝槽向外移動(dòng)，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時(shí)，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。（3）蹄塊式自動(dòng)離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的固定座，座上有三個(gè)蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動(dòng)部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí)，就向外甩開，當(dāng)離心力大到一定值時(shí)就與離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞動(dòng)力。3、次級減速及傳動(dòng)隨著摩托車機(jī)型的不同，有皮帶傳動(dòng)、鏈

33、傳動(dòng)和萬向節(jié)軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。在微型摩托車多用皮帶傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)裝置，主、從動(dòng)皮帶輪的大小決定次級減速比。一般摩托車均采用鏈條傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)。鏈條傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪，后輪上有從動(dòng)鏈輪，用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動(dòng)力。在較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車（如長江750摩托車），它的后傳動(dòng)方式采用萬向節(jié)軸傳動(dòng)，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。（三）行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。（1）車架 它是整個(gè)摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)

34、機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強(qiáng)度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。（2）前叉 前叉是摩托車的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，把車架與前輪有機(jī)地連接起來，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內(nèi)，為了使方向柱車動(dòng)靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。（3）前后減震器 前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng)，保持摩托車行駛平穩(wěn)。后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后

35、懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔(dān)摩托車的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動(dòng)。（4）車輪 摩托車的前輪為導(dǎo)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動(dòng)鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，并將制動(dòng)鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動(dòng)器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。（四）轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)（1）轉(zhuǎn)向 前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上，當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動(dòng)

36、，并通過前減震器帶動(dòng)前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動(dòng)器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格，制動(dòng)及離合器用1×19外徑22.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑1.21.5毫米單股鋼絲繩。（2）制動(dòng) 一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來完成。摩托車的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開制動(dòng)

37、蹄塊起到制動(dòng)的目的。制動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等組成。制動(dòng)錯(cuò)開與前叉導(dǎo)向近固定在一起，是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，握緊閘把，柱塞閥移動(dòng)，推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。在壓力油的作用下，油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí)，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位，解除制動(dòng)。（五）摩托車的檢查與調(diào)整在摩托車進(jìn)貨與出售中需要進(jìn)行檢查與調(diào)整。1、摩托車的整車檢查首先進(jìn)行外觀檢查，車輛的零部件應(yīng)完好，沒有缺件，油漆層、鍍鉻層、鍍鋅件應(yīng)光澤明亮、沒有劃傷脫落。車輛

38、應(yīng)有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品使用說明書，并按裝箱單驗(yàn)收隨車備件及工具。然后進(jìn)行起動(dòng)檢查，常溫下，冷車起動(dòng)不超過三次，熱車應(yīng)一次腳踏起動(dòng)成功。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無異常及敲擊聲響，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無滲漏汽油、機(jī)油現(xiàn)象。2、部件的檢查與調(diào)整（1）前輪制動(dòng) 前輪制動(dòng)由右手操縱，首先檢查其自由行程。所謂自由行程，就是指從手把開始動(dòng)作到制動(dòng)開始起作用為止的這段行程。行程過小前制動(dòng)蹄塊與前輪制動(dòng)鼓未能全部脫離，影響行車速度；行程過大，影響制動(dòng)效率不能及時(shí)剎車。（2）后輪制動(dòng) 后輪制動(dòng)由腳踏操縱，首先要檢查制動(dòng)踏板的自由行程。（3）離合器 離合器一般由左手操作，調(diào)整時(shí)檢查其自由行程。（4）后減震器（5）后傳動(dòng) 后傳動(dòng)調(diào)整主

39、要是檢查傳動(dòng)鏈（傳動(dòng)皮帶）的松緊度，檢查部位在前后鏈輪（皮帶輪）之間的中間位置，用手指上下?lián)軇?dòng)鏈條，看上下移動(dòng)的距離，小型摩托車為1020毫米，普通摩托車為20 30毫米。三角傳動(dòng)皮帶松緊度，用手按壓用49牛頓（5千克力）按壓皮帶，皮帶下垂1020毫米。（6）化油器怠速 怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，當(dāng)油門手把放在最小位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整時(shí)，先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)油門手把，檢查油門手把的自由行程，一般定為26毫米，如轉(zhuǎn)動(dòng)未超過2毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就升高，表示自由行程過??；如轉(zhuǎn)動(dòng)行程超過6毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍沒有增加，則表示自由行程過大。（六）電器儀表。1、儀表及開關(guān)的布置2、電

40、器線路摩托車的電器線路與汽車基本相似。電器線路分為電源、點(diǎn)火、照明、儀表及音響幾個(gè)部分。電源部分一般均為交流發(fā)電機(jī)（或由磁電機(jī)充電線圈供電）、整流器、蓄電池組成。摩托車用的磁電機(jī)隨摩托車型號的不同，也有多種結(jié)構(gòu)。一般有飛輪式磁電機(jī)和磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)兩種形式。飛輪式磁電機(jī)，一般多用在小排量的微型和輕便摩托車上，在飛輪的內(nèi)部，均勻分布四塊磁鋼，隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一同旋轉(zhuǎn)，定子架固定在曲軸箱上，上面固定有磁電機(jī)線圈、照明線圈、斷電器總成，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)磁場磁力線交變的通過各線圈，使線圈產(chǎn)生感應(yīng)交流電。在磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)，其結(jié)構(gòu)與上述相反，在轉(zhuǎn)子的圓周上均勻分布著六塊磁鋼，磁鋼與轉(zhuǎn)子用鋁合金壓鑄在一起，轉(zhuǎn)子用

41、鍵與曲軸連接。在定子內(nèi)分布著纏繞鐵芯的六組線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁力線交變通過定子線圈使之產(chǎn)生感應(yīng)交流電。摩托車的點(diǎn)火方式，有蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)三種。在點(diǎn)火系統(tǒng)中又分有觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火與無觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火兩類。無觸點(diǎn)電容放電英文縮寫為C.D.I，C.D.I實(shí)際上是指電容充電放電電路和可控硅開關(guān)電路組成的組合電路，俗稱電子點(diǎn)火器。摩托車電路中分布著各種顏色的電線，習(xí)慣上以紅色電線為電源“+”線，黑色電線為地線“-”線，橙色線為通向點(diǎn)火線圈線，磁電機(jī)輸出電流為白色線，蘭色為前大燈線等等，這只是一般習(xí)慣用法供參考。一、摩托車的分類對摩托車的分類，不同國家有不同的

42、分類方法。國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設(shè)計(jì)時(shí)速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積不超過50毫升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速不大于50公里。摩托車指發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積大于50毫升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數(shù)量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。一般習(xí)慣上多按用途、結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)型式和工作容積來分類。如僅將它作業(yè)城市內(nèi)、短距離的代步工具，則選用時(shí)速不超過50公里，結(jié)構(gòu)緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間，能二人騎乘，宜選用發(fā)動(dòng)機(jī)工

43、作容積125250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。二、摩托車的基本組成摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。 （一）發(fā)動(dòng)機(jī)1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) （1）發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。 （2）采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。一般機(jī)型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻方式。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，一般在5000

44、轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動(dòng)機(jī)排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度高，發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小。 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計(jì)一體，結(jié)構(gòu)緊湊。2、機(jī)體機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門、鏈條傳動(dòng)、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄

45、由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動(dòng)發(fā)出的噪聲。3、曲柄連桿摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機(jī)及離合器主動(dòng)齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu)，大頭為圓環(huán)狀，內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞環(huán)在安裝時(shí)要注意將活塞環(huán)的開口處對準(zhǔn)活塞環(huán)槽里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進(jìn)、排氣口。4、化油器化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用進(jìn)氣氣流方向

46、為平吸式，節(jié)氣閥為柱塞式，浮子室式化油器?；推鹘Y(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方，有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內(nèi)油面一定的高度，使供油壓力穩(wěn)定?；旌鲜业淖饔檬菍⑵驼舭l(fā)霧化與空氣混合，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動(dòng)，改變進(jìn)氣喉管截面與供油量，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下對混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動(dòng)和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使

47、節(jié)氣閥處于關(guān)閉。在有些二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，為避免低速時(shí)化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進(jìn)氣的單向簧片閥?；善杀椈射撈瞥?，閥座為鋁合金件，上開有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動(dòng)。在吸氣時(shí)，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內(nèi)壓力升高，簧片閥關(guān)閉，阻止混合氣倒流，提高了動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。5、潤滑系統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結(jié)合的滑潤方式。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級汽油機(jī)機(jī)油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合

48、油不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用分離滑潤方式，裝置了單獨(dú)的滑潤油箱和機(jī)油泵。機(jī)油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動(dòng)。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動(dòng)，使機(jī)油供給量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，高速時(shí)供油多，低速時(shí)供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節(jié)省較多的機(jī)油。機(jī)油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。6、起動(dòng)摩托車的起動(dòng)以腳蹬起動(dòng)方式為主。起動(dòng)機(jī)構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒

49、輪起動(dòng)機(jī)構(gòu)。腳蹬起動(dòng)變速桿帶動(dòng)扇形齒輪、起動(dòng)棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，靠起動(dòng)棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動(dòng)機(jī)構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動(dòng)機(jī)構(gòu)，起動(dòng)時(shí)把起動(dòng)變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動(dòng)。另一種為一些引進(jìn)機(jī)型所采用的起動(dòng)蹬桿式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。與前者不同，起動(dòng)時(shí)首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動(dòng)后松開離合器，加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動(dòng)蹬桿時(shí)，起動(dòng)蹬桿軸上的棘爪與起動(dòng)蹬桿傳動(dòng)齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動(dòng)齒輪、離合器齒輪、起動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，腳離開起

50、動(dòng)蹬桿，復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復(fù)原始位置。在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動(dòng)電機(jī)起動(dòng)。（二）傳動(dòng)系統(tǒng)摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。1、初級減速初級減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。2、離合器摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：（1）濕式多片摩擦式離合器 離合器總成浸在機(jī)油中工作，分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分

51、。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動(dòng)主動(dòng)罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動(dòng)片），其外沿的凸塊放置在主動(dòng)罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動(dòng)部分。四片鋼質(zhì)從動(dòng)片通過內(nèi)齒與從動(dòng)片固定盆相連接構(gòu)成從動(dòng)部分。主、從動(dòng)片交錯(cuò)安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個(gè)離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動(dòng)片，將動(dòng)力傳到變速箱。離合器為常接合型，當(dāng)緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動(dòng)分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動(dòng)片分離。（2）自動(dòng)離心式離合器 這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來自動(dòng)控制離合器的分離與接

52、合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動(dòng)，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時(shí)，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。（3）蹄塊式自動(dòng)離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的固定座，座上有三個(gè)蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動(dòng)部分的

53、離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí)，就向外甩開，當(dāng)離心力大到一定值時(shí)就與離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞動(dòng)力。3、次級減速及傳動(dòng)隨著摩托車機(jī)型的不同，有皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和萬向節(jié)軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。在微型摩托車多用皮帶傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)裝置，主、從動(dòng)皮帶輪的大小決定次級減速比。一般摩托車均采用鏈條傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)。鏈條傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪，后輪上有從動(dòng)鏈輪，用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動(dòng)力。在較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車（如長江750摩托車），它的后傳動(dòng)方式采用萬向節(jié)軸傳動(dòng)，并在后輪配有一付螺旋才傘

54、齒輪的資助級減速。（三）行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。（1）車架 它是整個(gè)摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強(qiáng)度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。（2）前叉 前叉是摩托車的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，把車架與前輪有機(jī)地連接起來，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內(nèi)

55、，為了使方向柱車動(dòng)靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。（3）前后減震器 前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng)，保持摩托車行駛平穩(wěn)。后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔(dān)摩托車的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動(dòng)。（4）車輪 摩托車的前輪為導(dǎo)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動(dòng)鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，并將制動(dòng)鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相

56、似，用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動(dòng)器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。（四）轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)（1）轉(zhuǎn)向 前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上，當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過前減震器帶動(dòng)前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動(dòng)器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格，制動(dòng)及離合器用1×19外徑22.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑1.21.5毫米單股鋼絲繩。（2）制動(dòng) 一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來完成。摩托車的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸