關(guān)于加速發(fā)展我國汽車工業(yè)的探討

1、關(guān)于加速發(fā)展我國汽車工業(yè)的探討為了徹底改變我國傳統(tǒng)工業(yè)落后的面貌，改善我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和進出口商品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)到本世紀(jì)末使我國工農(nóng)業(yè)年生產(chǎn)總值翻兩番的宏偉目標(biāo)，必須加速發(fā)展汽車工業(yè)。一、 汽車工業(yè)是傳統(tǒng)工業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)世界經(jīng)濟發(fā)展的歷史表明，汽車工業(yè)是傳統(tǒng)工業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)，在大多數(shù)發(fā)達國家和中進國的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。據(jù)對世界20個汽車生產(chǎn)國人均產(chǎn)值與人均保有量的因果關(guān)系的分析，國民經(jīng)濟的發(fā)展和汽車需求的相關(guān)系數(shù)高達0.970.99。尤其在美國半個多世紀(jì)以來的歷史中，汽車工業(yè)不僅與鋼鐵工業(yè)、建筑業(yè)并稱為美國經(jīng)濟的三大支柱，而且被喻為美國經(jīng)濟的晴雨表，美國經(jīng)濟長期稱雄世界，與它長期執(zhí)世界汽車

2、工業(yè)之牛耳不無一定聯(lián)系。美國在世界經(jīng)濟中影響下降的過程，也是其汽車工業(yè)相對停滯的過程。反過來，戰(zhàn)后日本奮起直追，發(fā)展成為資本主義世界第二位的經(jīng)濟大國，也在很大程度上依賴于其汽車工業(yè)的驚人發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計：從19501980年，日本的汽車年產(chǎn)量由3.16萬輛猛增到1148.2萬輛，增長了362倍；其產(chǎn)值增長速度相當(dāng)于同期工業(yè)增長速度的三倍多，因而汽車占工業(yè)總生產(chǎn)的比重，就由4%弱提高到12%。從國際比較看：1950年日本汽車產(chǎn)量只有美國0.4%、西德的10.3%、英國的4.0%、法國的8.8%;1981年以后，日本的汽車產(chǎn)量已超過美國而居世界第一位，按1980年產(chǎn)量計，約為西德的3.8倍、英國的8.

3、7倍、法國的3.4倍。結(jié)果，汽車工業(yè)不僅成為日本經(jīng)濟的支柱，而且成為日本最大宗的出口商品（約占其出口總值的1/5），它所帶來的巨額貿(mào)易收入，有利支持了日本經(jīng)濟的發(fā)展。另外，世界上一些有名的中進國，如巴西、墨西哥、南朝鮮等，也都是優(yōu)先重視發(fā)展汽車工業(yè)并取得顯著成效的國家。特別是巴西，它從50年代末期開始搞汽車工業(yè)，經(jīng)過二十余年的努力，到1980年就以116.3萬輛的年產(chǎn)量躍居為世界第十位的汽車工業(yè)國，汽車工業(yè)產(chǎn)值也達到其工業(yè)總產(chǎn)值的12%。這是巴西創(chuàng)造“經(jīng)濟奇跡”，實現(xiàn)經(jīng)濟起飛的重要原因。汽車工業(yè)為什么能成為傳統(tǒng)工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)？其主要原因有以下幾點：1.汽車工業(yè)集現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的精華于一身，既是現(xiàn)

4、代科學(xué)技術(shù)成果的集中應(yīng)用，又是促進其發(fā)展的強大動力。汽車作為現(xiàn)代化的交通運輸工具，是一個技術(shù)要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝先進，綜合性強的產(chǎn)品，特別是戰(zhàn)后三十多年來，隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，各國在世界汽車市場的激烈爭奪中，競相把許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)都應(yīng)用于汽車，尤其是小汽車的制造，使其向華貴、舒適、高速、節(jié)能的方向發(fā)展。如1981年日本擁有世界上70%的機器人，共14250臺，其中應(yīng)用于汽車工業(yè)的就近6000臺。從未來的發(fā)展方向看，汽車工業(yè)也將是微電腦、新能源和新材料的最大用武之地。目前，日本受理有關(guān)微電腦的專利申請累計上萬件，其中應(yīng)用于汽車方面的高達28.5%。據(jù)日本有關(guān)方

5、面估計，到1990年，汽車工業(yè)應(yīng)用微電子產(chǎn)品將占首位。美國運輸部也在一份預(yù)測中指出：到1990年，將有5大類共56種電子新產(chǎn)品應(yīng)用于汽車工業(yè)。2.汽車工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，與未來的新興產(chǎn)業(yè)相比較，傳統(tǒng)工業(yè)的一個顯著特點在于它是一種規(guī)模經(jīng)濟，即生產(chǎn)規(guī)模越大，經(jīng)濟效益越高。汽車工業(yè)不僅在機械工業(yè)中是首屈一指的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，而且其規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展程度和鋼鐵工業(yè)、石油化學(xué)工業(yè)相比也毫不遜色。據(jù)1980年統(tǒng)計，在全世界最大的50家企業(yè)中，就有10家是汽車公司；其中，美國的通用汽車公司，多年來產(chǎn)量一直占美國的一半左右，曾是70年代前世界上獨占鰲頭的巨大企業(yè)（70年代末，由于石油提價才屈居于幾大石油公司之

6、后而列第4位）。汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟特點還表現(xiàn)于某一型號汽車的大量生產(chǎn)方面。早在1923年，即汽車的裝配線生產(chǎn)剛剛開始十幾年，美國福特汽車公司的T型福特車年產(chǎn)量就超過了200萬輛，占當(dāng)時美國汽車總產(chǎn)量的58%，世界的50%。第二次世界大戰(zhàn)后，盡管世界汽車型號趨于多樣化，已達千種之多，但1977年日本豐田汽車公司高岡廠的“皇冠”牌小轎車產(chǎn)量仍高達729901臺，連續(xù)多年保持世界批量生產(chǎn)的第一位。3.汽車工業(yè)是專業(yè)化協(xié)作最廣泛的產(chǎn)業(yè)。一輛汽車的零部件種類上千、數(shù)量過萬。為了提高自動化水平，加強經(jīng)營管理，擴大批量生產(chǎn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量，增強國際競爭能力，世界主要汽車生產(chǎn)國普遍實行了生產(chǎn)的專業(yè)化和協(xié)作。以日

7、本為例，目前共有豐田、日產(chǎn)等11家汽車公司，另有零部件廠8000多家，汽車推銷商1500多家，從零部件的生產(chǎn)到整車的裝配、銷售和服務(wù)，進行著廣泛的分工和協(xié)作，其職工人數(shù)和家屬人數(shù)，分別占全產(chǎn)業(yè)人數(shù)和全國人口總數(shù)的1/10。4.汽車工業(yè)是推動其他產(chǎn)業(yè)相應(yīng)發(fā)展的牽頭產(chǎn)業(yè)。由于汽車的生產(chǎn)涉及到許多方面，所以其發(fā)展可以推動許多產(chǎn)業(yè)的相應(yīng)發(fā)展，主要表現(xiàn)在：推動原材料工業(yè)，特別是鋼鐵工業(yè)和新興材料工業(yè)的發(fā)展；推動橡膠塑料工業(yè)、油漆工業(yè)、電子工業(yè)、軸承工業(yè)等的發(fā)展；推動加工機械的發(fā)展；推動石油開采和石油加工工業(yè)的發(fā)展；推動公路，特別是高速公路建設(shè)的發(fā)展；推動汽車批發(fā)和零售商業(yè)的發(fā)展等等?？傊?，在傳統(tǒng)工業(yè)中，

8、能發(fā)揮“一業(yè)舉而百業(yè)興”之牽頭作用者，當(dāng)首推汽車工業(yè)。5.汽車工業(yè)是生產(chǎn)價值最高、誘惑力最大的耐用消費品產(chǎn)業(yè)，汽車是傳統(tǒng)工業(yè)精華之結(jié)晶，是現(xiàn)代物質(zhì)文明給人類創(chuàng)造的巨大物質(zhì)享受。因此，盡管小汽車的售價數(shù)十倍地高于彩電等家用電器產(chǎn)品，但仍有很多人趨之若鶩，為之孜孜以求。以美國為例，盡管小汽車早在40年代就已普及到大多數(shù)的家庭，1979年每千人的汽車保有量高達702輛，但隨著汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，美國市場對汽車的需求卻一直盛而不衰，從1965年起，近20年來美國汽車市場的年銷售量一直在1000萬輛左右，按全國人口計，每年購買汽車者的比例約為1/20。對汽車的旺盛需求，提高了美國人的物質(zhì)欲。這種物質(zhì)欲使

9、許多人產(chǎn)生了中層階級的意識，在刺激人們?yōu)闈M足物質(zhì)欲而勤奮工作方面，發(fā)揮了不可忽視的作用。這種作用在其它資本主義國家中也是共同的，在研究其經(jīng)濟發(fā)展時，不能忽視對這種作用的評價。當(dāng)然，其它工業(yè)部門也可能具有上述某種特點，但同時具有這五種特點者，卻非汽車工業(yè)而莫屬。因此，所有的發(fā)達國家和立志于經(jīng)濟起飛的國家，都無一例外地優(yōu)先發(fā)展汽車工業(yè)。二、國的汽車工業(yè)必須加速發(fā)展我國不僅傳統(tǒng)工業(yè)落后，汽車工業(yè)更為落后，其主要表現(xiàn)是五?。浩嚠a(chǎn)量小，1983年產(chǎn)量僅為23.99萬輛，約占世界的0.6%。占工業(yè)總產(chǎn)值的比重小，約為1.6%?？蛙嚭托∑嚨纳a(chǎn)比重小，約占40%，低于75%世界平均的水平。生產(chǎn)規(guī)模小，迄

10、今為止，連年產(chǎn)超過10萬輛的工廠都沒有，和發(fā)達國家年產(chǎn)數(shù)百萬輛的巨大企業(yè)相比，可說是“小打小鬧”。主要企業(yè)前進步伐小，如第一汽車制造廠，早在五十年代中期就形成了年產(chǎn)3萬輛的生產(chǎn)能力，與當(dāng)時的豐田和日產(chǎn)相差無幾。可是到1980年，一汽年產(chǎn)量只提高到6萬多輛，車型和質(zhì)量也無明顯的改變和提高；而豐田和日產(chǎn)的年產(chǎn)量則分別達到307.3萬輛和251.2萬輛，車型數(shù)百種，質(zhì)量也堪稱世界一流。我國汽車工業(yè)的“五小”，與汽車在傳統(tǒng)工業(yè)化中的地位和特點是極不相稱的，必須下大決心，加速改變這種落后狀況。為此，應(yīng)該明確以下幾點：1.汽車工業(yè)應(yīng)發(fā)展成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)對于各省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，許多人都重視支柱產(chǎn)業(yè)的作用，普

11、遍強調(diào)要根據(jù)各省區(qū)的優(yōu)勢，建立起自己的支柱產(chǎn)業(yè)；然而，對于全國的經(jīng)濟發(fā)展要以什么為支柱產(chǎn)業(yè)，卻討論得比較少，而且討論也多著眼于目前的基礎(chǔ)和瓶頸，很少著眼于未來的發(fā)展趨勢。從世界范圍來看，一些小國可以向我國某些省區(qū)那樣，不必把汽車工業(yè)發(fā)展成支柱產(chǎn)業(yè)，但像我國這樣一個工業(yè)門類比較齊全的社會主義大國，卻絕對不可忽視汽車工業(yè)的支柱作用。在世界上的發(fā)達國家和某些中進國中，汽車工業(yè)現(xiàn)都是其機械制造工業(yè)的主要部門，汽車工業(yè)產(chǎn)值占其工業(yè)產(chǎn)值的比重，也大都在8%左右或更大些。我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和進出口商品結(jié)構(gòu)能否根本改善，在很大程度上將取決于汽車工業(yè)能否發(fā)展成為支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，隨著新科學(xué)技術(shù)革命的發(fā)展，勢將出現(xiàn)一些

12、迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)部門，但在傳統(tǒng)工業(yè)落后的我國，它并不能代替汽車工業(yè)的支柱作用。2.要抓緊加快汽車工業(yè)的發(fā)展速度根據(jù)我國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，汽車年產(chǎn)量1990年要達到60萬輛，2000年要達到100120萬輛，與1980年相比，剛好翻兩番多一點。全國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)翻兩番，并不是要求所有的部門都能翻兩番，這一點已是很明確的了。汽車工業(yè)滿足于和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的同步發(fā)展，怎能促進翻兩番目標(biāo)的順利實現(xiàn)？怎能改變我國汽車工業(yè)的落后面貌？又怎能把它發(fā)展成為支柱產(chǎn)業(yè)？另外，從國際比較看，我國發(fā)展汽車工業(yè)的魄力也是不大的。在全世界汽車年產(chǎn)量超過100萬輛的國家中除西德、英國、法國和蘇聯(lián)因受戰(zhàn)爭影響外，只有加拿大是用了

13、20年多一點的時間才把年產(chǎn)量從20萬輛提高到100萬輛的，美國、意大利、西班牙和巴西都是用了10年左右的時間，日本最快僅用了5年。美國在世紀(jì)之初，日本和意大利在60年代初期和中期，西班牙和巴西在70年代中期就能做到的事，為什么我們在80年代做不到呢？若說我國現(xiàn)在的工業(yè)基礎(chǔ)不能與它們所處的歷史時期相比，是沒有人會同意的。但是，如果說我們對加速發(fā)展汽車工業(yè)尚缺乏足夠的認(rèn)識，則很多人會是贊同的。到2000年，即使我們不能夠像日本和巴西那樣地把汽車工業(yè)產(chǎn)值提高到占工業(yè)總產(chǎn)值12%的水平，也不能提高到世界一般水平的8%，難道還不能提高到日本50年代初期的4%，就算提高到3.2%，我國汽車工業(yè)也必須以高于

14、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)一倍的速度發(fā)展。3.要逐步把汽車工業(yè)的重點轉(zhuǎn)移到小汽車生產(chǎn)方面努力滿足個人的消費需求，是汽車工業(yè)充滿活力的根源；不斷擴大小汽車生產(chǎn)，是世界汽車工業(yè)發(fā)展的共同趨勢。美國早在第二次世界大戰(zhàn)以前，就把汽車工業(yè)的重點轉(zhuǎn)變到了小汽車生產(chǎn)方面。日本完成這一轉(zhuǎn)變是在1968年。我國在2000年前后也應(yīng)該實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，這是我國汽車工業(yè)發(fā)展的方向。有人認(rèn)為：我國能源本來已很緊張，若再增加消費性消耗，國家怎么滿足得了？我國能源緊張是實，但這不是由于我們消費太多，而是由于我國傳統(tǒng)工業(yè)落后，并由此導(dǎo)致了下述不良循環(huán)：無力加速開發(fā)國內(nèi)石油資源傳統(tǒng)工業(yè)落后經(jīng)濟落后 無力發(fā)展汽車工業(yè)無力從國外進口石油資源 傳統(tǒng)工

15、業(yè)落后怎樣打破這一不良循環(huán)？關(guān)鍵是加速發(fā)展汽車工業(yè)。一個國家沒有資源就不能發(fā)展工業(yè)，沒有石油就不能擴大汽車消費，這種觀點已被現(xiàn)代世界經(jīng)濟的發(fā)展所打破。在世界上主要的汽車生產(chǎn)國中，除美國、英國和蘇聯(lián)外，大都是沒有石油資源的國家；尤其是日本，其所需石油幾乎百分百地依賴進口。而石油資源豐富的中東國家，由于沒有致力于傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展，所以雖然其人均國民收入在世界上名列前茅，卻仍屬發(fā)展中國家，2000年后世界能源的形勢如何？石油供應(yīng)有可能趨于減少，但人類的智慧既然創(chuàng)造了汽車，也一定能給它創(chuàng)造出新的替代能源，這不正是新的科學(xué)技術(shù)革命所給我們描繪出的燦爛前景嗎？還有人認(rèn)為，我國人口多、底子薄，不能把小汽車作為

16、個人的消費資料。確實，經(jīng)濟上的貧窮和落后，使我國人民長期與饑餓相搏斗，難以奢望日常生活能與小汽車結(jié)緣。但這是命中注定的嗎？現(xiàn)在我國人民的生活已進入了溫飽階段，正在迅速地向追求物質(zhì)享受階段過渡，電視機、錄音機、洗衣機、電冰箱等耐用消費品正在日益地豐富其物質(zhì)和文化生活。到2000年，我國人均國民收入將達到800-1000美元的小康水平，2020年還將達到2500-4000美元的更富裕水平。屆時，我們將主要用什么來滿足人民的物質(zhì)文化生活呢？根據(jù)世界各國的經(jīng)驗，當(dāng)人均國民收入超過500美元時，居民對小汽車的需求就開始迅速增長；超過1000美元時，小汽車就將進入大眾消費的時代，超過3000美元時，小汽車

17、就基本上普及到絕大部分家庭。目前，人均國民收入超過500美元的發(fā)展中國家，如菲律賓和泰國，私人小汽車的保有率都已超過10。2000年，如果我國能達到這個不算高的水平，全國小汽車的擁有總數(shù)也要超過1200萬輛。若產(chǎn)品更換期按10年計算，每年也將有千分之一的人，即120萬人要購買120萬輛小汽車。這是一個多么振奮企業(yè)家心弦的巨大市場啊！其實，擴大汽車的個人消費，對國家來說還是件“一舉兩得”的好事。根據(jù)一些發(fā)展中國家的經(jīng)驗，把小汽車作為奢侈性消費資料高價出售給高收入階層，能對不平均分配的國民收入進行再分配，增加政府的財政收入。例如：1977年泰國進口散件，在國內(nèi)組裝一輛小汽車的平均成本是66800泰

18、銖，零售價是162600泰銖；扣除組裝業(yè)者和販賣業(yè)者的經(jīng)營利潤，國家通過散件進口關(guān)稅、營業(yè)稅、銷售稅等共收取86100泰銖，相當(dāng)于成本的128.9%。零售價的53%。三、加速我國汽車工業(yè)發(fā)展的途徑我國已有二十多年獨立自主地生產(chǎn)汽車的歷史，在汽車的生產(chǎn)技術(shù)和企業(yè)經(jīng)營管理方面都積累了一定的經(jīng)驗。因此，在加速發(fā)展汽車工業(yè)的過程中，要通過引進外國先進的技術(shù)和管理，加速對老企業(yè)，特別是一汽和二汽的技術(shù)改造，不僅迅速提高其產(chǎn)品質(zhì)量，而且迅速把其產(chǎn)量提高到有利于實際競爭的規(guī)模。由于對此已有一致認(rèn)識，本文不再贅述，下面重點談?wù)劻硪粭l途徑，即借鑒某些發(fā)展中國家從進口散件組裝干起，逐步提高國產(chǎn)化比例，最后實現(xiàn)國產(chǎn)

19、化的道路。發(fā)展中國家的汽車工業(yè)大都是從進口散件組裝開始其發(fā)展的。進口散件是進口整車的變形，而且根據(jù)一些發(fā)展中國家的經(jīng)驗，開始時散件組裝車的成本也很高。那末一些發(fā)展中國家為什么普遍采取提高關(guān)稅和罰款等措施，嚴(yán)格限制或禁止整車的進口，堅持走散件組裝的道路呢？因為它有以下長處：第一，有利于引進外資、奠定本國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。一開始進口散件，并不影響發(fā)達國家汽車公司的出口，易于為其所接受。根據(jù)跨國公司對海外直接投資的規(guī)律，一旦總公司對某國家或地區(qū)進行直接投資后，就可帶動其子公司和協(xié)作配套企業(yè)也向同一國家或地區(qū)進行直接投資。這樣，不僅擴大了就業(yè)，而且使本國汽車工業(yè)的起點很高，一開始就能保證產(chǎn)品質(zhì)量的國際水

20、平。散件組裝多為合資企業(yè)，為了解決外匯平衡，產(chǎn)品必須有出口競爭能力，這就需要保證質(zhì)量、降低成本。從降低成本方面看，發(fā)展中國家雖然可以發(fā)揮勞動力和資源的優(yōu)勢，但從保證質(zhì)量方面看，在國內(nèi)尚不能生產(chǎn)合格零部件的情況下，進口散件是不可避免。第三，能充分利用本國的工業(yè)基礎(chǔ)，不斷提高汽車工業(yè)的水平。汽車雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)密集，但在種類上千數(shù)量過萬的零部件中，卻包括了機械工業(yè)、電子工業(yè)、橡膠塑料工業(yè)、玻璃工業(yè)、纖維工業(yè)、皮革工業(yè)、木材工業(yè)等許多方面的產(chǎn)品，其難易程度也有很大差別。所以，發(fā)展中國家可以充分利用本國的工業(yè)基礎(chǔ)，從簡單易制零部件的國產(chǎn)化干起，最后實現(xiàn)汽車國產(chǎn)化。這條道路成敗的關(guān)鍵，在于能否盡快實現(xiàn)

21、汽車國產(chǎn)化，南朝鮮就是這方面成功的例子。它從60年代初期進口散件組裝起，經(jīng)過十幾年的努力，不但迅速提高了零部件國產(chǎn)化的比例，而且1974年還開發(fā)出轎車新產(chǎn)品，順利地擴大了國際市場。1975年，南朝鮮首次出口汽車31輛，到1979年就猛增32000輛，成為僅次于日本的亞洲第二位汽車出口國。當(dāng)然，這條道路對發(fā)展中國家也有若干不利之處，主要表現(xiàn)在：第一，大多數(shù)發(fā)展中國家的汽車公司，都難免在資金、生產(chǎn)和技術(shù)等方面不同程度地受到跨國公司的控制。第二，在一些像泰國、菲律賓那樣工業(yè)基礎(chǔ)較差的國家，由于零部件，特別是發(fā)動機國產(chǎn)化的進度緩慢，一時還難于發(fā)揮汽車工業(yè)的支柱作用。第三，發(fā)展中國家的汽車工業(yè)規(guī)模普遍較

22、小。例如1977年，泰國18個汽車企業(yè)的組裝能力達14萬輛，其中年產(chǎn)超過2萬輛的只有2家，1-2萬輛的只有5家，其余11家則僅為幾千輛或幾百輛。而從世界水平看，一條裝配線的組裝能力只有達到20萬輛，才有國際競爭能力。第四，發(fā)展中國家雖然汽車需求能力較低，但消費者追求時髦的欲望卻相對較高。由此導(dǎo)致不少發(fā)展中國家組裝汽車型號偏多，給其提高零部件國產(chǎn)化比例帶來了困難。我國工業(yè)基礎(chǔ)比巴西、南朝鮮及其它一些發(fā)展中國家60年代的情況好得多；國內(nèi)各省區(qū)間可以廣泛的實行專業(yè)化的分工與協(xié)作，能大大縮短實現(xiàn)國產(chǎn)化的時間，只要我們能認(rèn)真汲取發(fā)展中國家的經(jīng)驗教訓(xùn)，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，是完全可以在這條道路上獲得成功的。另外，當(dāng)前我們還有如下有利條件：第一，汽車工業(yè)已有一百年的發(fā)展歷史，是傳統(tǒng)工業(yè)中的成熟產(chǎn)業(yè)，根據(jù)國際技術(shù)轉(zhuǎn)移的規(guī)律，進入成熟期的技術(shù)大都可以向國外轉(zhuǎn)移。第二，隨著新技術(shù)革命的興起，汽車工業(yè)在美日等發(fā)達資本主義國家已開始轉(zhuǎn)為“斜陽”產(chǎn)業(yè)，在其國內(nèi)進行投資的余地已越來越小了。第三，世界汽車貿(mào)易的市場爭奪日趨尖銳，發(fā)達國家為越過關(guān)稅壁壘，競相向