發(fā)動機基本構(gòu)造解析

1、了解汽車的心臟 發(fā)動機基本構(gòu)造解析2010年10月10日 00:52  來源：XGO汽車網(wǎng)  類型：轉(zhuǎn)載  編輯：胡正暘     當(dāng)我們看到滿大街奔跑的汽車就像看到藍(lán)天大地一樣自然而然的時候，才感嘆世界發(fā)展有多快。汽車就這樣成為了我們生活中非常重要的一部分，而我們也漸漸的把精力放在眼前這個神奇的工業(yè)產(chǎn)物上面。那么，汽車是如何奔跑的呢？    我們知道，汽車的總體構(gòu)造分為發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分，接下來我們將會系統(tǒng)的一一介紹給大家。最初帶給大家的就是汽車的心臟發(fā)動機。感興趣的朋友們不妨一起了解下。

2、    我們最常見的兩種發(fā)動機為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，一般而言，汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成；柴油機兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系統(tǒng)。下面就來簡單的認(rèn)識下這幾個部分。  曲柄連桿機構(gòu)    曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。  

3、  我們知道發(fā)動機共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動?？偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。  配氣機構(gòu)    一般汽車的發(fā)動機都采用氣門式配氣機構(gòu)，其功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。氣門傳動組的兩種常見形式氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，每組的零

4、件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關(guān)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用頂置氣門，即進(jìn)、排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。  燃油供給系統(tǒng)    正如名字所示，這套系統(tǒng)就是指用來供給可燃混合氣的裝置。當(dāng)然由于燃料的不同，供給方式會有所不同。例如汽油供給是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；而柴油供給是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去  潤滑系統(tǒng)    我們知道發(fā)動機工作時，各運動零件均

5、以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。    潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。  冷卻系統(tǒng)    冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散

6、發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。  起動系統(tǒng)    為了使靜止的發(fā)動機進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機都采用電力起動機啟動。當(dāng)電動機軸上的驅(qū)動齒輪

7、與發(fā)動機飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。  點火系統(tǒng)汽油發(fā)動機的點火系統(tǒng)    這是汽油發(fā)動機比柴油發(fā)動機多出的一套系統(tǒng)，氣缸在壓縮行程將要結(jié)束的時候，即將進(jìn)入的就是做功行程。這時候就需要有一個點火系統(tǒng)來適時、準(zhǔn)確、可靠的點燃已經(jīng)配好的可燃混合燃料，使發(fā)動機作功。    介紹完了發(fā)動機的基本構(gòu)造，我們順便來了解一下發(fā)動機的參數(shù)。比較常見的有排量、壓縮比、升功率、最大功率、最大扭矩、最大馬力等等

8、，它們分別代表什么呢？  排量    排量代表的是所有氣缸工作容積的總和，我們知道每一個氣缸都是有上止點和下止點的，而上下止點之間的容積就是氣缸的工作容積，排量就等于汽缸數(shù)和汽缸容積的總和。  最大功率    功率在物理上面的意義是單位時間內(nèi)做的功，發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢，因此會出現(xiàn)一個峰值，這個峰值就是發(fā)動機的最大功率，它主要取決于發(fā)動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。  最大馬力 

9、0;  馬力和功率其實是同一個事物，只不過傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達(dá)功率，字母為PS。不過現(xiàn)在也會出現(xiàn)千瓦（KW）值。它們之間的換算關(guān)系如下：1PS=0.735kW。  升功率    是評價發(fā)動機性能的一個重要指標(biāo)，它代表的是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，它反映了發(fā)動機的技術(shù)水平。升功率越大，發(fā)動機的重量利用率就越高，相對而言發(fā)動機就越小，材料也就越省。它的單位是kW/l，而我們常規(guī)計算方法就是用最大功率除它的氣缸工作容積。  最大扭矩    它指的是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的最大力矩，汽車的驅(qū)動力和它是息息相關(guān)的。扭矩越大，