汽車發(fā)動機怠速值低于或超過規(guī)定的范圍

1、汽車發(fā)動機怠速值低于或超過 規(guī)定的范圍汽車發(fā)動機怠速值低于或超過規(guī)定的范 圍，就會出現(xiàn)階段熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等現(xiàn) 象。1、怠速不穩(wěn)怎么辦？怠速不穩(wěn)表現(xiàn)為：怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā) 動機發(fā)抖、轉(zhuǎn)速不均勻。其產(chǎn)生的原因 有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作 不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣 門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間 過早或過遲，怠速調(diào)整不當?shù)?。發(fā)動機 怠速不穩(wěn)時，首先應(yīng)調(diào)整怠速，如怠速 調(diào)整后故障仍不能消除，則應(yīng)檢查怠速 量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔 堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空 氣吹通；如量孔未堵塞，應(yīng)將發(fā)動機轉(zhuǎn) 速穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下，察聽進氣歧管 或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如 出

2、現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減 墊片的方法來排除。如怠速不穩(wěn)的同時 伴有發(fā)動機功率下降現(xiàn)象，則應(yīng)進一步 檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能 及點火時間是否正確，必要時應(yīng)進行檢 修、調(diào)整。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)2、怎樣判別怠速不良?工作正常的發(fā)動機，應(yīng)能在300-500r/mi n 的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均勻運 轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速超過這個 轉(zhuǎn)速范圍，或在此轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動機出 現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，即為無怠速或怠速 不良。怠速不良時，可根據(jù)其故障特點 將其分為怠速熄火、怠速不穩(wěn)和怠速過 高。如發(fā)動機起動后，從低速到高速時 運轉(zhuǎn)良好，但一松開加速踏板后就立即 熄火，或是先運轉(zhuǎn)不穩(wěn)繼而熄火，則為 怠速熄火故障。如

3、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不平 穩(wěn)，排氣管發(fā)岀“突、突”響聲，則一 般為怠速不穩(wěn)故障。如發(fā)動機最低穩(wěn)定 轉(zhuǎn)速高于規(guī)定范圍，且又無法使此轉(zhuǎn)速降低，則為怠速過高或無怠速故障3、怎樣調(diào)整怠速？調(diào)整怠速工作，必須在發(fā)動機溫度 正常、氣門間隙適當、點火系統(tǒng)情況正 常、各管道密封良好、阻風(fēng)門全開、節(jié) 氣門能夠關(guān)閉嚴密等正常狀況下進行。 調(diào)整時，首先旋出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘, 使發(fā)動機達到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。接著用螺 絲刀旋入怠速調(diào)整螺釘，當發(fā)動機快要 熄火時，再緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使 發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)并達到高速。然后再將 節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動機的 轉(zhuǎn)速盡可能降到最低。然后再調(diào)整怠速 調(diào)整螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高。如此

4、反 復(fù)進行，直到節(jié)氣門開度最小 （接近關(guān) 閉），發(fā)動機在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。最 后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門，以發(fā) 動機不熄火仍然轉(zhuǎn)動為宜。4、怠速熄火怎么辦？發(fā)動機怠速熄火時，要先根據(jù)實際 情況對怠速進行調(diào)整（如果明確故障的 原因，也可直接進行維修）。調(diào)整后，如 故障消失，即為怠速螺釘調(diào)整不當。調(diào) 整后，如故障不能消失，可將節(jié)氣門開 大些，使發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)，用棉紗或紙 條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否 漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行 檢查，并同時吹通怠速油道，然后再裝 復(fù)試驗，這時如故障消失，說明怠速量 孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止 閥的化油器，還應(yīng)檢查怠速截止閥電磁 線圈電路是

5、否正常，如果是因電磁線圈 電路不正常而造成怠速節(jié)油量孔堵死， 則應(yīng)對怠速截止閥進行修理。5、怠速過高怎么辦發(fā)動機怠速過高時，先應(yīng)起動發(fā)動 機，然后用手控制節(jié)氣門臂，使節(jié)氣門 關(guān)閉。如此時怠速正常，則為節(jié)氣門拉 簧過軟，應(yīng)更換拉簧。如用手控制關(guān)閉 節(jié)氣門無效，則應(yīng)檢查節(jié)氣門軸是否松 曠或節(jié)氣門關(guān)閉是否嚴密，如節(jié)氣門關(guān) 閉不嚴或節(jié)氣門軸松曠，則應(yīng)修整；如 節(jié)氣門正常，則應(yīng)檢查節(jié)氣門下方是否 有輕微漏氣，如有應(yīng)消除漏氣現(xiàn)象，如 無應(yīng)對怠速作進一步調(diào)整，直到怠速合 適為止。6、柴油發(fā)動機無怠速怎么辦?柴油發(fā)動機無怠速一般表現(xiàn)為：油 門一置于怠速位置就熄滅，稍加大油門 時轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定

6、運轉(zhuǎn)。其故障原因一般是：調(diào)速器低速 彈簧過硬、預(yù)壓量過大或低速彈簧折斷, 燃油泵柱塞副磨損嚴重，調(diào)速器元件磨 損或卡滯。柴油發(fā)動機無怠速時，首先應(yīng)檢查燃油泵柱塞副的磨損情況，如發(fā)現(xiàn)燃油泵因柱塞副磨損嚴重而供油不足時，則應(yīng)更換柱塞副。然后檢查調(diào)速器的靈活性，對磨損嚴重的元件應(yīng)修理或更換。最后檢查調(diào)速器低速彈簧的預(yù)壓量是否合適，這時可用螺絲刀輕壓低速彈簧，如感到發(fā)緊，則應(yīng)拆下調(diào)速器后端蓋，卸下螺母，取下軸承，根據(jù)情況減掉一定數(shù)量的墊片，然后裝復(fù)，如仍不合適, 則重新調(diào)整，直到低速彈簧兩端有間隙、 不被壓縮時為止。如發(fā)現(xiàn)低速彈簧折斷, 應(yīng)予以更換。如經(jīng)上述檢修和調(diào)整后還 是無效時，則應(yīng)卸下低速彈簧，

7、在彈力 試驗器上檢查其彈力或用一標準彈簧做 比較捷達王轎車怠速異常故障的解決方法.在維修捷達王轎車中遇到的發(fā)動機怠速異常的故障較多，主同時部分要故障現(xiàn)象是怠速不穩(wěn)；尾氣嗆人（燃燒不好）， 負荷和加速工況排氣管冒黑煙；有的車在怠速工況時易熄火。產(chǎn)生這種故障現(xiàn)象的原因是多方面的，但對于捷達王轎車來說，由氧傳感器的問題而引發(fā)的故障比較多見（約占50%以上），其次是節(jié)氣門位置傳感器、空氣流 量計、炭罐電磁閥失效，排氣管漏氣，空氣濾清器不合格 等原因造成的。下面結(jié)合車輛維修中的實例介紹給大家。一、氧傳感器的影響在維修工作中遇到過多例因為氧傳感器表面積炭而 引發(fā)的故障。這種類型的故障有3個特征：一是用故障

8、閱 讀器檢測，顯示是空氣流量計的問題，但實際檢測空氣流 量計正常，更換新的空氣流量計后故障現(xiàn)象依舊。二是測 量氧傳感器的信號電壓一般都在 0-0.3V之間，而且信號 不變化或變化慢，約在5-10次/min，正常情況應(yīng)在20-30 次/min，更換新的氧傳感器后故障排除。三是氧傳感器表 面臟污，常見的是積炭，經(jīng)過對表面清理后，可以排除故 障或故障現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)。對于捷達王轎車來說，為什么本來是氧傳感器的問題，但 故障閱讀器顯示的卻是空氣流量計的問題呢？這與該車自診斷系統(tǒng)的設(shè)計有關(guān)。從空氣流量計與氧傳感器的功能來說，二者之間有著密切 的聯(lián)系。空氣流量計的信號是 ECU調(diào)整空燃比的依據(jù)， 而氧傳感器起

9、到修正空燃比誤差的作用。氧傳感器對空燃 比的修正量是有限的，一般在土 10%的范圍內(nèi)，所以當超 過氧傳感器所能修正的限度時，該車的自診斷系統(tǒng)即判定 為空氣流量計“計量不準”故障并記憶故障碼。此外，氧傳感器的修正量也在不斷地變化，引起變化的主 要原因是廢氣中的炭粒、鉛化物和硅化物。在遇到的案例 中，多數(shù)是由于氧傳感器表面積炭造成的。當這些有害物 沉積在氧傳感器上時，廢氣就不易滲入多孔的陶瓷載體及 電解質(zhì)表面，從而使氧傳感器的信號電壓逐漸下降，ECU對空燃比的修正頻率也逐漸下降。當電壓信號由1.0V下降到0.3V左右時，修正的頻率就由20-30次/min下降到10次/min以下，該頻率和信號電 壓

10、代表了稀混合氣，所以ECU就控制噴油器多噴油，力口 濃混合氣，從而造成發(fā)動機在怠速時因混合氣過濃而燃燒 不良，怠速不穩(wěn)，排放不好（嗆），嚴重時還會因怠速動力 不足而在汽車起步、松油門時熄火。當發(fā)動機進入大負荷 時，由于ECU控制氧傳感器的信號已不再對空燃比進行 修正，則發(fā)動機又轉(zhuǎn)入正常工作。二、節(jié)氣門位置傳感器的影響在捷達王轎車怠速故障中，由節(jié)氣門位置傳感器而引發(fā)的 故障約占20%。該車的怠速穩(wěn)定裝置屬于節(jié)氣門直動式， 由ECU直接控制節(jié)氣門驅(qū)動電機。從維修中遇到的案例 看，這種怠速穩(wěn)定裝置比旁通氣路怠速穩(wěn)定裝置的臟污速 度快，其原因是節(jié)氣門與節(jié)氣門體之間形成的氣路在發(fā)動 機各種工況下都要供氣

11、，而旁通氣路怠速穩(wěn)定裝置只是在發(fā)動機起動和怠速工況時供氣，因此前者臟物附著在節(jié)氣 門與節(jié)氣門體上的速度大大加快，從而使發(fā)動機在怠速工 況時的供氣截面積減少，在同樣的節(jié)氣門開度下，可燃混 合氣變濃，隨之發(fā)生怠速不穩(wěn)、排放升高、松油門熄火、 油耗增加等故障。解決的辦法是清洗節(jié)氣門體，并重新對節(jié)氣門體進行基本 設(shè)定，讓ECU重新學(xué)習(xí)節(jié)氣門電位計和怠速節(jié)氣門定位 計所提供的信號值，與ECU儲存的標準值相比較，二者 所產(chǎn)生的誤差由ECU調(diào)整到標準值，并記憶下來為控制 怠速使用。三、空氣流量計的影響捷達王轎車的空氣流量計為L型熱膜式。在維修中也遇到 過由于表面臟污，影響空氣計量的精度而導(dǎo)致發(fā)動機怠速 不穩(wěn)

12、、排放增高，甚至加速工況冒黑煙的故障。如有一輛車行駛了 5萬km（京照），年檢時發(fā)現(xiàn)尾氣排放 超標，HC250ppm , CO 2%。先后進行了多項檢測：用 閱讀器檢查，無故障碼；對發(fā)動機供油系進行不解體清洗， 故障無明顯好轉(zhuǎn)；檢查點火系，高壓火、火花塞均正常； 測量氣缸壓力及各缸壓差，也在規(guī)定范圍內(nèi)；檢測氧傳感 器信號正常；最后檢查空氣流量計，發(fā)現(xiàn)熱膜表面不夠清 潔，對其進行清洗后，故障排除。熱膜式空氣流量計一般不易臟污，這輛車為什么這樣明顯 呢？我們又進一步檢查了供氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器不是 原廠的產(chǎn)品，而且外表粗糙，上下端面翹曲不平，漏氣痕 跡明顯。由于大量未經(jīng)過濾的空氣流經(jīng)空氣流量計，

13、加速 了空氣流量計臟污的速度。熱膜臟污后，影響了表面的散 熱，使供氣信號減弱，ECU則按稀混合氣進行修正，加濃 混合氣，使發(fā)動機怠速工況因混合氣變濃而不穩(wěn)，排放超標，加速工況時冒黑煙。四、炭罐電磁閥的影響在維修過的捷達王轎車中，還有一例特殊的怠速抖動故障 案例，故障現(xiàn)象是冷起動后怠速不穩(wěn)，進入熱車后仍不穩(wěn), 稍加油門時明顯好轉(zhuǎn)，用閱讀器檢測無故障碼。在排除故 障過程中，先后更換了氧傳感器和空氣流量計，檢查了點 火系、供油系，清洗了節(jié)氣門體，均未發(fā)現(xiàn)問題。最后檢 查炭罐電磁閥，發(fā)現(xiàn)該閥卡死在常開位置，更換新件后故 障排除。為什么炭罐電磁閥卡死在常開位置會導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象 呢？因為汽車停駛后，炭罐

14、經(jīng)過較長時間吸附油箱內(nèi)的汽 油分子，當冷車起動后，由于電磁閥常開，炭罐中的汽油 分子被吸進氣缸燃燒，發(fā)動機因混合氣過濃而抖動。當發(fā) 動機達到正常工作溫度后，炭罐中的汽油分子變得稀少,吸入氣缸中的基本是純空氣，稀釋了怠速時的混合氣，此時發(fā)動機也抖動。當稍加大油門，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000r/m in 以上時，電磁閥屬于正常投入工作，所以發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，不顯示故障。五、排氣歧管漏氣的影響在排除捷達王轎車怠速異常的故障中，還遇到了這樣一例 故障：用戶反映發(fā)動機怠速不穩(wěn)，尾氣排放超標，油耗增 加。我們首先用閱讀器調(diào)取故障碼，未發(fā)現(xiàn)問題；然后又 按常規(guī)檢查點火系、供油系，均正常；清洗 了節(jié)氣門體; 均不

15、見效。后來在檢查排氣管路是否漏氣時，發(fā)現(xiàn)排氣歧 管墊有2處漏氣。更換排氣歧管墊后，故障排除。排氣管不同部位漏氣會產(chǎn)生不同的影響，當漏氣發(fā)生在氧 傳感器以下部位時，尾氣排放會下降；當漏氣部位發(fā)生在 排氣歧管墊與氧傳感器之間時，則會造成相反的效果。在此例故障中，氧傳感器感知廢氣中氧含量減少，使 ECU 加濃可燃混合氣，所以發(fā)動機怠速因混合氣過濃而抖動， 排放升高，耗油量增加。通過上述對捷達王轎車怠速異常故障的分析，掌握引發(fā)故障的影響因素，對診斷和排除故障是十分必要的。汽車發(fā)動機怠速故障的檢修方法3/13/2011 2:17:59 PM添加人：admin1、怠速不穩(wěn)怎么辦？怠速不穩(wěn)表現(xiàn)為：怠速運轉(zhuǎn)時

16、，發(fā)動機發(fā)抖、 轉(zhuǎn)速不均勻。其產(chǎn)生的原因有：怠速空氣量孔堵塞, 怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別 氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調(diào)整不當?shù)劝l(fā)動機怠速不穩(wěn)時，首先應(yīng)調(diào)整怠速，如怠速 調(diào)整后故障仍不能消除，則應(yīng)檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵 塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通；如量 孔未堵塞，應(yīng)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下， 察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣， 如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方 法來排除。如怠速不穩(wěn)的同時伴有發(fā)動機功率下降 現(xiàn)象，則應(yīng)進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密 封性能及點火時間是否正確，必要時應(yīng)進行

17、檢修、 調(diào)整。2、怎樣判別怠速不良？工作正常的發(fā)動機，應(yīng)能在300-500r/mi n的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均勻運轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速超過這個轉(zhuǎn)速范圍，或在此轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動機出現(xiàn) 熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據(jù)其故障特點將其分為怠速 熄火、怠速不穩(wěn)和怠速過高。如發(fā)動機起動后，從 低速到高速時運轉(zhuǎn)良好，但一松開加速踏板后就立 即熄火，或先運轉(zhuǎn)不穩(wěn)繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發(fā)動 機怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突、突”響聲，則一般為怠速不穩(wěn)故障。如發(fā) 動機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速高于規(guī)定范圍，且又無法使此轉(zhuǎn) 速降低，則為怠速過高或無怠速故障。3、怎樣調(diào)整怠速？調(diào)整怠速工作，必須在發(fā)動機

18、溫度正常、氣門間隙適當、點火系統(tǒng)情況正常、各管道密封良好、阻風(fēng)門全開、節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴 密等正常狀況下進行。調(diào)整時，首先旋岀節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，使發(fā)動機達到最低 穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。接著用螺絲刀旋入怠速調(diào)整螺釘，當發(fā)動機快 要熄火時，再緩慢旋岀怠速調(diào) 整螺釘，使發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)并達到高速。然后再將 節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋岀，使發(fā) 動機的轉(zhuǎn)速就能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提 高。如此反復(fù)進行，直到節(jié)氣門開度最小，發(fā)動機 在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān) 閉節(jié)氣門，以發(fā)動機不熄火仍然轉(zhuǎn)動為宜。4、怠速熄火怎么辦？發(fā)動機怠速熄火時，要先根據(jù)實際情況對怠速進行調(diào)整。調(diào)整后，如故障消失，即為怠速螺釘調(diào)整不當。調(diào)整后，如故障不能 消失，可將節(jié)氣門開大些，使發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)，用 棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏 氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，并同時吹通怠速油 道，然后