汽車覆蓋件沖壓工藝編制

1、汽車覆蓋件形狀復(fù)雜，表面質(zhì)量要求高。用最少的模具成本、最少的設(shè)備臺(tái)時(shí) 加工出高質(zhì)量的沖壓件，需要編制合理精益的工藝方案，是對(duì)工藝人員的高要 求。汽車覆蓋件的特點(diǎn)和要求汽車覆蓋件（以下簡(jiǎn)稱覆蓋件）是指構(gòu)成汽車車身或駕駛室、覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和底 盤的薄金屬板料制成的異形體表面和內(nèi)部零件。轎車的車前板和車身、載重車 的車前板和駕駛室等都是由覆蓋件和一般沖壓件構(gòu)成的。覆蓋件組裝后構(gòu)成了車身或駕駛室的全部外部和內(nèi)部形狀，它既是外觀裝飾性 的零件，又是封閉薄殼狀的受力零件。覆蓋件的制造是汽車車身制造的關(guān)鍵環(huán) 節(jié)。、覆蓋件的分類 按功能和部位分類，可分為外部覆蓋件、內(nèi)部覆蓋件和骨架類覆蓋件三類。外 部覆蓋件和骨架

2、類覆蓋件的外觀質(zhì)量有特殊要求，內(nèi)部覆蓋件的形狀往往更復(fù) 雜。按工藝特征分類如下： （1）對(duì)稱于一個(gè)平面的覆蓋件。諸如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前圍板、后圍板、散熱器罩和 水箱罩等。這類覆蓋件又可分為深度淺呈凹形彎曲形狀的、深度均勻形狀比較 復(fù)雜的、深度相差大形狀復(fù)雜的和深度深的幾種。（2）不對(duì)稱的覆蓋件。諸如車門的內(nèi)、外板，翼子板，側(cè)圍板等。這類覆蓋件 又可分為深度淺度比較平坦的、深度均勻形狀較復(fù)雜的和深度深的幾種。（3）可以成雙沖壓的覆蓋件。 所謂成雙沖壓既指左右件組成一個(gè)便于成型的封 閉件，也指切開后變成兩件的半封閉型的覆蓋件。（4）具有凸緣平面的覆蓋件。如車門內(nèi)板，其凸緣面可直接選作壓料面。（5）壓彎成

3、型的覆蓋件。以上各類覆蓋件的工藝方案各有不同，模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)亦有很大差別。、覆蓋件的特點(diǎn)和要求 同一般沖壓件相比，覆蓋件具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量要 求高等特點(diǎn)。 覆蓋件的工藝設(shè)計(jì)、 沖模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和沖模制造工藝都具有特殊性。 因此，在實(shí)踐中常把覆蓋件從一般沖壓件中分離出來(lái)，作為一各特殊的類別加 以研究和分析。覆蓋件的特點(diǎn)決定了它的特殊要求。1. 表面質(zhì)量 覆蓋件表面上任何微小的缺陷都會(huì)在涂漆后引起光線的漫反射而損壞外形的美 觀，因此覆蓋件表面不允許有波紋、皺折、凹痕、擦傷、邊緣拉痕和其他破壞 表面美感的缺陷。覆蓋件上的裝飾棱線和筋條要求清晰、平滑、左右對(duì)稱和過(guò) 渡均勻，覆蓋件之間

4、的棱線銜接應(yīng)吻合流暢，不允許參差不齊。總之覆蓋件不 僅要滿足結(jié)構(gòu)上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。2. 尺寸形狀 覆蓋件的形狀多為空間立體曲面，其形狀很難在覆蓋件圖上完整準(zhǔn)確地表達(dá)出 來(lái)，因此覆蓋件的尺寸形狀常常借助主模型來(lái)描述。主模型是覆蓋件的主要制 造依據(jù)，覆蓋件圖上標(biāo)注出來(lái)的尺寸形狀，其中包括立體曲面形狀、各種孔的 位置尺寸、形狀過(guò)渡尺寸等，都應(yīng)和主模型一致，圖面上無(wú)法標(biāo)注的尺寸要依 賴主模型量取，從這個(gè)意義上看，主模型是覆蓋件圖必要的補(bǔ)充。3. 剛性覆蓋件拉延成型時(shí)， 由于其塑性變形的不均勻性， 往往會(huì)使某些部位剛性較差。 剛性差的覆蓋件受至振動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生空洞聲，用這樣零件裝車，

5、汽車在高速行駛 時(shí)就會(huì)發(fā)生振動(dòng)，造成覆蓋件早期破壞，因此覆蓋件的剛性要求不可忽視。檢 查覆蓋件剛性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位聲音的異同，另一是用 手按看其是否發(fā)生松馳和鼓動(dòng)現(xiàn)象。4. 工藝性 覆蓋件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸決定該件的工藝性。覆蓋件的工藝性關(guān)鍵是拉延工藝 性。覆蓋件一般都采用一次成型法，為了創(chuàng)造一個(gè)良好的拉延條件，通常將翻 邊展開，窗口補(bǔ)滿，再加添上工藝補(bǔ)充部分，構(gòu)成一個(gè)拉延件。工藝補(bǔ)充是拉延件不可缺少的組成部分，它既是實(shí)現(xiàn)拉延的條件，又是增加變 形程度獲得剛性零件 的必要補(bǔ)充。工藝補(bǔ)充的多少取決于覆蓋件的形狀和尺 寸，也和材料的的性能有關(guān)，形狀復(fù)雜的深拉延件，要使用08ZF鋼

6、板。工藝補(bǔ)充的多余料需要在以后工序中去除。拉延工序以后的工藝性，僅僅是確定工序次數(shù)和安排工序順序的問(wèn)題。工藝性 好可以減少工序次數(shù)，進(jìn)行必要的工序合并。審查后續(xù)工序的工藝性要注意定 位基準(zhǔn)的一致性或定位基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，前道工序?yàn)楹罄m(xù)工序創(chuàng)造必要的條件，后 道工序要注意和前道工序銜接好。覆蓋件模具一、覆蓋件沖模1. 拉延模拉延模是保證制成合格覆蓋件最主要的裝備。其作用是將平板狀毛料經(jīng)過(guò)拉延 工序使之成型為立體空間工件。拉延模有正裝和倒裝兩種型式。正裝拉延模的凸模和壓料圈在上，凹模在下， 它使用雙動(dòng)壓力機(jī)，凸模安裝在內(nèi)滑塊上，壓料圈安裝在外滑塊上，成型時(shí)外 滑塊首先下行，壓料圈將毛料緊緊壓在凹模面上，

7、然后內(nèi)滑塊下行，凸模將毛 料引伸到凹模腔內(nèi)，毛料在凸模、凹模和壓料圈的 作用下進(jìn)行大塑性變形。倒 裝拉延模的凸模和壓料圈在下，凹模在上，它使用單動(dòng)壓力機(jī)，凸模直接裝在 下工作臺(tái)上，壓料圈則使用壓力機(jī)下面的頂出缸， 通過(guò)頂桿獲得所需的壓料力。 倒裝型式拉延模只有在頂出壓力能夠滿足壓料需要的情況下方可采用。2修邊模修邊模用于將拉延件的工藝補(bǔ)充部分和壓料凸緣的多余料切除，為翻邊和整形 準(zhǔn)備條件。在小批量生產(chǎn)時(shí)，可以用手工和其他簡(jiǎn)單裝備代替。修邊模修邊往 往兼沖孔。修邊模在修邊的同時(shí)，要將廢料切成若干段，每段長(zhǎng)在 200300mn之間，分割 后的廢料便于打包外運(yùn)。3.翻邊模翻邊模是將半成品工件的一部分

8、材料相對(duì)另一部分材料發(fā)生翻轉(zhuǎn)，根據(jù)翻邊的 沖壓方向不同，翻邊?？煞譃榇怪狈吥：退椒吥纱箢?。水平翻邊（含 傾斜翻邊）則需要斜楔結(jié)構(gòu)完成翻邊成型工作。翻邊模也是制成合格覆蓋件的 必要裝備。二、覆蓋件夾具1. 焊裝夾具是覆蓋件總成焊裝的重要裝備，按照總成的內(nèi)容和層次，可分為若干種類夾具，通常冠以各種總成的名稱。2. 檢驗(yàn)夾具檢驗(yàn)夾具是對(duì)覆蓋件及其總成件進(jìn)行綜合性檢測(cè)的主體量具，其檢測(cè)內(nèi)容主要 是立體型面、輪廓形狀和尺寸。檢測(cè)數(shù)據(jù)和檢查基準(zhǔn)書內(nèi)規(guī)定的公差要求進(jìn)行 對(duì)照，用來(lái)判斷工件是否合格。三、模型1. 實(shí)體模型傳統(tǒng)的沖模加工方法是采用實(shí)體模型作為加工依據(jù)。實(shí)體模型具有直觀、采集 數(shù)據(jù)可靠、加

9、工設(shè)備要求低等優(yōu)點(diǎn)。因此，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠家仍采用實(shí)體模型加工方法。工藝模型通常利用主模型按沖壓工序的需要，高速?zèng)_壓方向，并增加工藝補(bǔ)充 部分改制而成。由于工藝模型的型面都取覆蓋件的內(nèi)表面，所以工藝模型可直 接用來(lái)仿型或數(shù)控仿型加工拉延模的凸模和壓料圈。至于拉延模的凹模加工， 目前有兩種方法：其一是按凸模的工藝模型反制一個(gè)凹的工藝模型，再按凹的 工藝模型由計(jì)算機(jī)直接生成凹模的加工程序，這種方法正逐漸取代前一種方法 由此可見，實(shí)體模型只需制造一個(gè)具有凸模形狀的正工藝模型，即要滿足模具 加工的需要，工藝樣架等過(guò)渡模型已不再采用。2. 數(shù)學(xué)模型應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)建立覆蓋件的數(shù)學(xué)模型，為汽車模具的計(jì)算機(jī)輔

10、助設(shè)計(jì)與制造 創(chuàng)造了條件，數(shù)學(xué)模型可以在計(jì)算機(jī)的屏幕上進(jìn)行模擬裝配、調(diào)整沖壓方向， 這是實(shí)體模型無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。因此，采用數(shù)學(xué)模型加工模具代表了模具工業(yè)的發(fā) 展方向，它將徹底改變模具質(zhì)量依靠工匠技藝的狀態(tài)。四、覆蓋件模具的成套性覆蓋件具的成套性有兩個(gè)含意，一個(gè)是指全車模具的成套性，另一個(gè)指某個(gè)覆 蓋件所需若干模具的成套性。汽車車身由數(shù)百個(gè)沖壓件構(gòu)成、全車所需沖模高達(dá)一千套以上（見下表）。全 車模具的協(xié)調(diào)一致和成套性供應(yīng)是保證全車質(zhì)量的關(guān)鍵。如果把全車模個(gè)的成 套性視為一個(gè)大的系統(tǒng)工程，則每個(gè)覆蓋件的成套模具就是一個(gè)子系統(tǒng)，子系 統(tǒng)的成套協(xié)調(diào)是保證全車質(zhì)量的基礎(chǔ)。采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和輔助制造方法，

11、可有效地保證模具的成套性。汽車璽號(hào)制造廠家駕駛室載重八整豐模具/套大塞模具/套EQ153第一汽車廠平頭雙排座a220012&EQ140第二汽車廠52800100ZZ13021S0DLZ110柳州微型車廠平頭0. 5130050上海 3ANTARXLK上海丈心公可Q門轎年呂座2500131花就日奉富士重工4門轎車5座2500155幾種汽車產(chǎn)品選用模具數(shù)量工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容工藝設(shè)計(jì)是在模具設(shè)計(jì)制造之前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，通常由用戶方進(jìn)行，其主要 內(nèi)容有以下諸項(xiàng)：1）根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)確定工藝方案。2）根據(jù)覆蓋件結(jié)構(gòu)形狀，分析成型可能性和確定工序數(shù)及模具品種3）根據(jù)裝配要求確定覆蓋件的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。4）根據(jù)工廠

12、條件決定模具使用的壓床。5）根據(jù)制造要求確定協(xié)調(diào)方法。6）提出模具設(shè)計(jì)技術(shù)條件，其中包括結(jié)構(gòu)要求、材料要求等。工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容是貫徹執(zhí)行生產(chǎn)綱領(lǐng)的具體要求和體現(xiàn)，是生產(chǎn)綱領(lǐng)和模具設(shè)計(jì) 制造之間的橋梁和紐帶。工藝設(shè)計(jì)要求方案正確、內(nèi)容可靠、符合實(shí)際和實(shí)施 容易，不允許有任何大的漏洞，其責(zé)任份量很重，往往是成敗的關(guān)鍵。成型可能性分析 覆蓋件成形的可能性分析是一項(xiàng)艱苦細(xì)致的工作。由于覆蓋形狀十分復(fù)雜，其 成型可能性計(jì)算沒有固定的方法。下面僅介紹幾種最基本的分析方法。1. 用基本沖壓工序的計(jì)算方法進(jìn)行類比分析覆蓋件的形狀不論多么復(fù)雜，都可以將它分割成若干部分，然后將每個(gè)部分的 成型單獨(dú)和沖壓的基本工序進(jìn)行

13、類比，然后找出成型最困難的部分，進(jìn)行類似 的工藝計(jì)算，看其是否能一次成型?；镜臎_壓工序有圓筒件拉伸、凸緣圓筒件拉伸、盒形件拉伸、局部成型、彎 曲成型、翻邊成型、脹型等。它們都可以作為分析覆蓋件相似部位的基礎(chǔ)，用 各種不同方法進(jìn)行近似估算。由于覆蓋件上的各部位是連在一起的，相互牽聯(lián) 和制約，故不要把變形性質(zhì)不同的部分孤立地看待，要考慮不同部位的相互影 響，才不會(huì)造成失誤。2. 變形特點(diǎn)分析 覆蓋件的成型工序，大都可以認(rèn)為是一種平面應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行的，垂直板料方向的應(yīng)力一般為零，或者數(shù)值很小，可以忽略不計(jì)。因此板料的變形方式，基 本上可以分為以下兩大類。（1）以拉伸為主的變形方式。在以拉伸為主的變

14、形方式下，板料的成型主要依 靠板料纖維的伸長(zhǎng)和厚度的變薄來(lái)實(shí)現(xiàn)的。拉應(yīng)力成分越多，數(shù)值越大，板料 纖維的和厚度變薄越嚴(yán)重。因此，在這種變形方式下，板料過(guò)度變薄甚至拉斷， 主成為變形的主要障礙。（2）以壓縮為主的變形方式。在以壓為主的變形方式下，板料的成型主要依靠 板料纖維的縮短和厚度的增加來(lái)實(shí)現(xiàn)的。壓應(yīng)力成分越多，數(shù)值越大，板料纖 維的壓縮和厚度增加越嚴(yán)重。因此，在這種變形方式下，板料的失穩(wěn)和起皺應(yīng) 成為變形的主要障礙。任何覆蓋件的成型，都不外是拉伸和壓縮兩種變形方式的組合， 或以拉伸為主, 或以壓縮為主。由于板料在拉伸或壓縮的過(guò)程中，具有失穩(wěn)起皺和變薄拉破的 危險(xiǎn)，因此工藝上必須明確，板料在

15、一定變形方式下極限變形能力究竟有多大， 該工件能否一次成型。如果從變形區(qū)應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)的特點(diǎn)來(lái)看，概括起來(lái)，變形的主應(yīng)力狀態(tài)有如下 四種類型，如圖1所示。(1) 拉一拉。變形區(qū)內(nèi)兩個(gè)主應(yīng)力均為拉應(yīng)力。(2) 拉一壓。變形區(qū)內(nèi)兩個(gè)主應(yīng)力，一個(gè)為拉應(yīng)力，另一個(gè)為壓應(yīng)力，但絕對(duì) 值，拉應(yīng)力大于壓應(yīng)力。(3) 壓一拉。變形區(qū)內(nèi)兩個(gè)主應(yīng)力，一個(gè)為壓應(yīng)力，另一個(gè)為拉應(yīng)力，但絕對(duì) 值，壓應(yīng)力大于拉應(yīng)力。(4) 壓一壓。變形區(qū)內(nèi)兩個(gè)主應(yīng)力均為壓應(yīng)力。同應(yīng)力狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，應(yīng)變狀態(tài)有如下四種類型，如圖 2所示。圖2應(yīng)變狀態(tài)圖(1) 拉-拉。板面內(nèi)兩個(gè)主應(yīng)變均為拉應(yīng)變，厚度方向變薄嚴(yán)重。(2) 拉壓。板內(nèi)兩個(gè)主應(yīng)變，一

16、個(gè)為拉應(yīng)變，另一個(gè)為壓應(yīng)變，但絕對(duì)值拉 應(yīng)變大于壓應(yīng)變，厚度方向變薄。(3) 壓-拉。板內(nèi)兩個(gè)主應(yīng)變，一個(gè)為壓應(yīng)變，另一個(gè)為拉應(yīng)變，但絕對(duì)值壓 應(yīng)變大于拉應(yīng)變，厚度方向變厚。(4) 壓-壓。板內(nèi)兩個(gè)主應(yīng)變均為壓應(yīng)變，厚度方向變厚嚴(yán)重。一般情況下，板料成型時(shí)變形區(qū)應(yīng)力狀態(tài)圖與應(yīng)變狀態(tài)圖的對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖3所示。圖中的拉-拉與壓-壓王應(yīng)力狀態(tài)圖都可能對(duì)應(yīng)兩種王應(yīng)變狀態(tài)圖，其余 則對(duì)應(yīng)。應(yīng)變收書圖3應(yīng)力與應(yīng)變狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系由此，我們可以概括地認(rèn)識(shí)到板料的一般變形規(guī)律與成型性能。總的說(shuō)來(lái)，板 料能否順利成型，首先取決于傳力區(qū)的承載能力，即傳力區(qū)是否有足夠的抗拉 強(qiáng)度。其次根據(jù)變形方式，分析變形區(qū)變形的主要

17、障礙。在以拉伸為主的變形 方式下，變形區(qū)均勻變形的程度將決定其變形程度的大小。如果變形不均勻， 或只集中某一局部變形，就會(huì)因集中應(yīng)變而出現(xiàn)縮頸，變形不能繼續(xù)進(jìn)行。對(duì) 此，工藝上往往采取增加凹模圓角半徑或改善潤(rùn)滑的方法使其變形均勻化。在 以壓縮為主的變形方式下，變形區(qū)的抗失穩(wěn)起皺能力將決定其變形程度的大小。 對(duì)此，工藝上采取適當(dāng)增加壓料力的辦法，以提高壓料面的質(zhì)量。降低凹模和 壓料圈的壓料面表面粗糙度，增加摩擦等措施，可以改善變形條件。根據(jù)上述方法，對(duì)覆蓋件局部形狀予以判斷分析，可以粗略地掌握覆蓋件的變 形特點(diǎn)。但不可不否認(rèn)，由于形狀的邊界條件不同，這種判斷往往是不夠確切 的。因此，判斷工件是否

18、能夠成型，最好的辦法還是參考以前加工過(guò)的工件， 用類似的方法進(jìn)行判斷，如果應(yīng)用坐標(biāo)網(wǎng)格應(yīng)變分析法，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)和工件尺 寸形狀對(duì)照分析，可以得出更有價(jià)值的結(jié)果。3. 成型度a值判斷法對(duì)不規(guī)則形狀拉延件的成型，還可以用成型度a值進(jìn)行估算和判斷成型度：a =( 1/10-1 )X 100%式中io 成型前毛坯長(zhǎng)度；l 成型后工件長(zhǎng)度。在拉延件最深或認(rèn)為危險(xiǎn)的部位，取間隔 50100mm勺縱向斷面，計(jì)算各斷面 的成型度值(見圖4)，利用表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行成型分析和判斷。圖4成型性研究成型度（X值判斷判斷內(nèi)容2%詮部平均蓿不趙過(guò)濡時(shí)儀一V2S5）,宴獲得菽好的固定璐狀是困難的5%曉部平均值超過(guò)珈時(shí)（廠<

19、;5環(huán) 只用凍型是困難的，必須允許彌拉延法5%在刊“ 1 ODmi間隔上相碩縱向斷面的tdf之差超過(guò)璃時(shí)5旳,容易產(chǎn)生 ptif融最大值超過(guò)血時(shí)（叫2<血），只坤張型是困難的，必須允許用拉延祛3 as如以破裂肯限度的弄均值超過(guò)別%時(shí)（a_>3054）,成型是屬于危險(xiǎn)的如以磋裂為限度的邊大值超過(guò)4諛時(shí)（>4036）,感型是屬于危險(xiǎn)的表1不規(guī)則形狀、大尺寸覆蓋件的成型難易判斷值表2中所給數(shù)據(jù)，a值是單軸方向的值。當(dāng)必須考慮兩軸方向時(shí)，根據(jù)拉伸、 壓縮情況，即根據(jù)屬于兩向脹型還是兩向壓縮變形，a值多少有些變化。一般大型拉延件是通過(guò)拉伸和脹型的復(fù)合成型來(lái)實(shí)現(xiàn)的，既有外部壓料面材料的流

20、 入，又有凹模洞口內(nèi)材料的伸長(zhǎng)，所以必須應(yīng)用a值對(duì)覆蓋件成型性進(jìn)行判斷， 同時(shí)還要考慮具體成型條件，對(duì)判斷值 a要作修正（見表2），進(jìn)行綜合性估 測(cè)。制件成型條件判斷內(nèi)容復(fù)朵型面的工件；養(yǎng)面形狀有丸曲起伏及 裸虞不均等成型條件差的工件】如前輪罩 加強(qiáng)板.前邊粱內(nèi)左（右）前隔斷等20%弐桶要考馬盛型是危險(xiǎn)6% j在 !隅旳直t間時(shí)，由于成型靈I牛所限，變 務(wù)部位產(chǎn)生縮頸甚至竝裂。設(shè)計(jì)時(shí)要厝慮 一些相耐措施，增加工藝切口，催IE壓料怖單型面前工fh春面形狀瑩于平面.深厲均勻等咸型釜件較奸的工件如發(fā)動(dòng)機(jī)”罩板、前輪罩外板等50%（>45型是龍險(xiǎn)府N tt=a0%45% 時(shí)臺(tái)考聘沖匝件不穩(wěn)定趨勢(shì)

21、，拉伸后產(chǎn)生 加工硬化，對(duì)繼縝孌形不利，易拉裂*工 藝上采取如下指施；總少變形量*并要求 模具設(shè)計(jì)制崔消除不利戰(zhàn)形的因耒（加：fc 蒞延園嚅半徑.増捕整瑋工序，提高模具 箱度等）表2成型難易判斷值a max修正值我與你共同努力，做起中國(guó)模具設(shè)計(jì)師的專業(yè)社區(qū)！工藝方案工藝方案應(yīng)保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、覆蓋件的沖壓工藝方案編制依據(jù)是產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)。 生產(chǎn)的高效率和降低成本。1小批量生產(chǎn)的覆蓋件沖壓工藝方案小批量生產(chǎn)是指月產(chǎn)量小于 1000件，此時(shí)的生產(chǎn)穩(wěn)定性極差，限期生產(chǎn)形狀改變可 能性大，模具選擇只要求拉延和成型工序使用沖模，模具壽命在5萬(wàn)件。其他工序,如落料、修邊可在通用設(shè)備上剪裁，翻邊使用簡(jiǎn)易胎具

22、，沖孔用通用沖孔?；蜚@床 手工鉆孔。如果過(guò)多地選用沖模，雖然對(duì)保證質(zhì)量有益，但對(duì)提高生產(chǎn)效益并無(wú)意 義，且會(huì)使成本驟增。小批量生產(chǎn)的拉延模，常采用鋅鋁合金和HT200 HT250灰口鑄鐵制造，也可采用焊 接骨架結(jié)構(gòu)作模體，表面用環(huán)氧樹脂。有些廠則常用焊接板式模，航空主機(jī)廠用鉛 鋅模最為普遍。小批量生產(chǎn)的拉延模設(shè)計(jì)原則是低費(fèi)用和短周期制出2. 中批量生產(chǎn)的覆蓋件沖壓工藝方案 當(dāng)月產(chǎn)量大于 1000件，且小于 10000件（卡車）或 30000 件（轎車）是被視為是中 批量生產(chǎn)。其生產(chǎn)特點(diǎn)是比較穩(wěn)定地長(zhǎng)期生產(chǎn)，生產(chǎn)中形狀改變時(shí)有發(fā)生。模具選 擇除要求拉延模采用沖模外， 其他工序如果影響質(zhì)量和勞動(dòng)量

23、大也要相應(yīng)選用沖模， 模具壽命要求在 5 萬(wàn)件到 30萬(wàn)件。模具選擇系統(tǒng)為 1：2.5 ，亦即一個(gè)覆蓋件平均 選擇 2.5 套沖模。拉延模常用HT2O0 HT250灰口鑄鐵制造，表面火焰淬火處理。模具結(jié)構(gòu)采用導(dǎo)板導(dǎo) 向，機(jī)械取件，固定或氣動(dòng)定位毛料，壁厚中等，設(shè)計(jì)中要適當(dāng)考慮合理性。3. 大批量生產(chǎn)的覆蓋件沖壓工藝方案當(dāng)月產(chǎn)量大于 10000件（卡車）或 30000件（轎車），且小于 100000件時(shí)，屬于大 批量生產(chǎn)。生產(chǎn)處理長(zhǎng)期穩(wěn)定狀態(tài)，形狀改變可能性小，工藝難易程度困難，工藝 方案要為流水線提供保證，每道工序都要使用沖模，拉延、修邊沖孔和翻邊模同時(shí) 安裝在一條沖壓線上，工序間的流轉(zhuǎn)， 5

24、0 年代基本是人工送料和取件，工業(yè)化國(guó)家 實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化， 60 年代以后開始進(jìn)入全自動(dòng)化時(shí)期。多工位壓床的出現(xiàn)，更 加提高了生產(chǎn)效率和工件質(zhì)量。在沖壓生產(chǎn)線上，一般都配有各種送料裝置、取件裝置、翻轉(zhuǎn)裝置、廢料排除裝置 和傳送帶。 與早期的由壓力機(jī)驅(qū)動(dòng)的同步?jīng)_壓生產(chǎn)線不同， 現(xiàn)代 的沖壓生產(chǎn)線自動(dòng) 化系統(tǒng)，機(jī)器人實(shí)際上控制關(guān)沖壓生產(chǎn)線。壓力機(jī)以單次行程規(guī)范工作，由自動(dòng)化 系統(tǒng)控制著生產(chǎn)線上各臺(tái)壓力機(jī)在什么時(shí)候沖壓和各工序間的工件運(yùn)動(dòng)。從整條生 產(chǎn)線上傳出的工件是按一定的節(jié)拍連續(xù)不斷地運(yùn)動(dòng)，從而明顯地提高了生產(chǎn)產(chǎn)量。該系統(tǒng)還可以保證工件表面的高質(zhì)量要求，大幅度減少壓力操作人員，解決了安全 及

25、下料的難題，最大限度地提高了設(shè)備利用率。大批量生產(chǎn)的沖模選擇系數(shù)一般為 1：4 以上， 沖模結(jié)構(gòu)要求功能齊全， 對(duì)于容易損 壞的模具，不但要求快速更換易損沖頭，而且要制造備模，以使模具修復(fù)時(shí)沖壓生 產(chǎn)線照常運(yùn)轉(zhuǎn)。拉延件設(shè)計(jì)1. 拉延件的沖壓方向覆蓋件的拉延件設(shè)計(jì)，首要是確定沖壓方向。確定拉延沖壓方向，應(yīng)滿足如下幾方 面的要求。（ 1）保證拉延件凸模能夠順利進(jìn)入拉延凹模，不應(yīng)出現(xiàn)凸模接觸不到的死區(qū)， 所有需拉延的部位要在一次沖壓中完成。（ 2）拉延開始時(shí)，凸模和毛料的接觸面積要大，避免點(diǎn)接觸，接觸部位應(yīng)處于沖模 中心，以保證成型時(shí)材料不致竄動(dòng)。（ 3）壓料應(yīng)盡量保證毛料平放，壓料面各部位進(jìn)料阻力

26、應(yīng)均勻。拉延深度均勻，拉 入角相等，才能有效地保證進(jìn)料阻力均勻。圖5 （ a）中凸模兩側(cè)的拉入角心可能作到基本一致，使兩側(cè)進(jìn)料阻力保持均衡。凸 模表面同時(shí)接觸毛料和點(diǎn)要多而分散，并盡可能分布均勻，防止成型過(guò)程中毛料竄 動(dòng)，如圖5 （b）所示。當(dāng)凸模和毛料為點(diǎn)接觸時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加接觸面積，如圖5（c） 所示，以防止應(yīng)力集中造成局部破裂。圖5沖壓方向的選擇如果有反成型，且反成型有直壁部分，則沖壓方向?qū)嶋H由反成型的位置決定。當(dāng)沖壓方向和覆蓋件在汽車上的坐標(biāo)關(guān)系完全一致時(shí)，則覆蓋件各點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)值可 以直接用在模具上。當(dāng)沖壓方向和覆蓋件在汽車上的坐標(biāo)關(guān)系有改變時(shí)，則覆蓋件 各點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)值應(yīng)該進(jìn)行轉(zhuǎn)換計(jì)算方

27、可用在模具上。如果只改變一個(gè)坐標(biāo)線時(shí)，且 拉延方向是以垂直于覆蓋件對(duì)稱面的軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來(lái)確定的，則平行于對(duì)稱面的坐標(biāo) 是不需轉(zhuǎn)換計(jì)算的?？梢姡瑳_壓方向和汽車坐標(biāo)完全一致，能夠帶來(lái)很多方便。2.壓料面的確定覆蓋件拉延成形的壓料面形狀是保證拉延過(guò)程中材料下破不裂和順利成型的首要條 件，確定壓料面形狀應(yīng)滿足如下要求。（1）有利于降低拉延深度。平壓料面奪料效果最佳（見圖6）,但為了降低拉延深度，常使壓料面形成一定的傾斜角。圖6拉延模的壓料面1凸模2 凹模3 壓料圈（2）壓料面應(yīng)保證凸模對(duì)毛料有一定程度的拉延效應(yīng)。壓料圈和凸模的形狀應(yīng)保持一定的幾何關(guān)系，使毛料在拉延過(guò)程中始終處于緊張狀態(tài)，并能平穩(wěn)漸次地緊

28、帖凸 模，不允許有多余的產(chǎn)生皺紋。為此，必須滿足下列條件（見圖7圖8）。圖7壓料面展開長(zhǎng)度比凸模表面展開長(zhǎng)度短圖8壓料面形狀（前圍外蓋板）I > 11 B > a式中丨一一凸模展開長(zhǎng)度;II 壓料面展開長(zhǎng)度；a凸模表面夾角； B壓料面表面夾角。還要注意有些拉延件雖然壓料面展開長(zhǎng)度比凸模短，但在拉延過(guò)程中，每一瞬間這 種關(guān)系不能維持，發(fā)生壓料面展開長(zhǎng)度比凸模長(zhǎng)的瞬間，就會(huì)形成皺紋，并最后留 在拉延件上而無(wú)法消除（見圖 9 ）。圖9凸模從開始拉延到最后的過(guò)程中, 四個(gè)瞬間位置形成皺紋的情況（3）壓料面平滑光順有利于毛料往凹模型腔內(nèi)流動(dòng)。壓料面上不得有局部的鼓包、 凹坑和下陷。如果壓料面

29、是覆蓋件本身的凸緣上有凸起和下陷時(shí)，應(yīng)增加整形工序。壓料面和沖壓方向的夾角大于 90o,會(huì)增加進(jìn)料阻力，也是不可取的。平面奪料面不但有利于成型，而且加工也容易，應(yīng)盡量采用。單曲率壓料面和雙曲 率壓料面多用在拉延深度較深的拉延模。3. 工藝補(bǔ)充部分設(shè)計(jì) 為了給覆蓋件創(chuàng)造一個(gè)良好的拉延條件，需要將覆蓋件上的窗口填平，開口部分連 接成封閉形狀，有凸緣的需要平順改造使之成為有利成型的壓料面，無(wú)凸緣的需要 增補(bǔ)壓料面，這些增添的部分稱為工藝補(bǔ)充部分。工藝補(bǔ)充是拉延工藝不可缺少的部分，拉延后又需要將它們修切掉，所以工藝補(bǔ)充 部分應(yīng)盡量減少，以提高材料的利用率。工藝補(bǔ)充部分除考慮拉延工藝和壓料面的需要外，

30、還要考慮修邊和翻邊工序的要求, 修邊方向應(yīng)盡量米取垂直修邊?？赡苊子玫膸追N修邊型式如下。迪*1圖10工藝補(bǔ)充部分的幾種況(1) 修邊線在拉延件壓料面上，如圖 10 ( a)所示。此時(shí)壓料面應(yīng)是覆蓋件的凸緣 面，修邊采取垂直修邊。為了在模具使用中打磨壓料筋槽不致影響修邊線，修邊線至拉延筋的距離A 一般取25mm(2) 修邊線在拉延件底面上，如圖 10 ( b)所示。采用垂直修邊，工藝補(bǔ)充尺寸一 般取：B=35mmC= 10 20mmD 按保留有多于1.5根完整拉延筋形狀考慮。R凸=310mm深度淺和直線部分取下限，深度深和曲線部分取上限；R 凹=810mm(3) 修邊線在拉延件短斜面上，如圖 1

31、0 (c)所示。采用垂直修邊，工藝補(bǔ)充尺寸 一般?。篍= B= 3 5mma50。(4) 修邊線在拉延件長(zhǎng)斜面上，如圖 10 (d)所示。垂直修邊，修邊線是按覆蓋件翻邊展開確定的，所以拉延輪廓外形不能完全平行修邊線，圖中F是變化的，不同情況取不同最小值，F(xiàn)還和拉延件在修邊時(shí)的定位有關(guān)，如圖11所示。一般?。篎> 8mm(用拉延檻定位)；F= 35mm(用側(cè)壁定位)；B = 6o 12o。(5) 修邊線在拉延件側(cè)壁上，如圖 10 ( e)所示。采用水平修邊或傾斜修邊，修邊 線至凹模圓角半徑的距離 G是一個(gè)變量，它決定水平修邊凹模鑲塊的強(qiáng)度。圖12所示為水平修邊和傾斜修邊示意圖。修邊凹模鑲塊

32、的刃口寬度 b 一般取12mma角取300， b局部最小尺寸不小于 8mm a最小為15o。修邊凹樓忙塊邊四權(quán)塊圖11拉延件在修邊時(shí)的定位4. 工藝孔及工藝切口 覆蓋件需要局部反拉延時(shí)，如果采用加工該部圓角和使側(cè)壁成斜度的辦法，仍然拉 不出所需深度時(shí)，往往采取沖工藝切口的辦法來(lái)改善反拉延的條件，使反拉延變形 區(qū)從內(nèi)部工藝補(bǔ)充部分得到補(bǔ)充材料。工藝孔或工藝切口必須在修邊線之外的多余材料上，修邊時(shí)不應(yīng)影響工件的形狀。(1) 工藝孔。工藝孔在拉延前預(yù)先沖制，一般和落料工序合并，采取落料沖孔復(fù)合 模。工藝孔的數(shù)量、尺寸大小和位置需要由拉延模試沖確定，見圖1-13。圖13預(yù)沖工藝孔拉延車門外板(2) 工藝切口。工藝切口一般在拉延過(guò)程中切出，廢料不分離，和拉延件一起退出 模具。工藝切口的最佳沖制時(shí)間是在反拉延成型到最深，即將產(chǎn)生破裂的時(shí)刻，這 樣可以充分利用材料的塑性，使反拉延成型最需要材料補(bǔ)充的時(shí)候能夠獲得所需要 的材料(見圖1-14 )。工藝切口也要由試沖決定。WM圖14窗口反拉延、切兩個(gè)工藝孔5. 拉延筋和拉延檻覆蓋件拉延成型時(shí)，在壓料面上敷設(shè) 拉延筋或拉延檻，對(duì)改變阻力，調(diào)整進(jìn)料速度 使之均勻化和防止起皺具有明顯的效果。歸納起來(lái)敷設(shè)拉延筋的主要作用有如下幾點(diǎn)。