CRTSⅢ型板式無砟軌道工藝性試驗方案(三工區(qū))

1、目 錄1 編制依據(jù)12 試驗容23 試驗目的24 工程概況25 人員安排26 主要施工機具37 混合料配合比設計38 施工工藝與流程48.1施工準備48.2底座板施工48.2.1鋼筋加工與安裝48.2.2模板安裝58.2.3混凝土澆注58.2.4嵌縫施工68.3軌道板粗鋪78.3.1軌道板放樣88.3.2彈性橡膠墊層和土工布鋪設88.3.3鋼筋加工88.3.4軌道板粗鋪98.3.5自密實混凝土層封邊立模108.4軌道板精調118.4.1精調定位方法118.4.2標架和螺孔適配器法軌道調整定位步驟118.4.3螺孔速調標架法軌道板調整定位步驟128.5軌道板灌注129 揭板試驗要求與試驗效果13

2、9.1試驗要求139.2試驗效果1410 質量保證措施1411 安全保證措施1411.1安全教育培訓制度1411.2持證上崗制度1411.3安全檢查制度1511.4安全防護制度1516 / 18CRTS型板式無砟軌道工藝性試驗方案1 編制依據(jù)1） 中國鐵路總公司關于印發(fā)高速鐵路 CRTS型板式無砟軌道先法預應力混凝土軌道板、高速鐵路無砟軌道嵌縫材料暫行技術條件的通知（鐵總科技2013162號）2） 中國鐵路總公司關于印發(fā)高速鐵路 CRTS型板式無砟軌道后法預應力混凝土軌道板、自密實混凝土、隔離層用土工布、彈性緩沖墊層暫行技術條件的通知（鐵總科技2013125號）3） 徐客專 CRTS型先板式無

3、砟軌道施工質量驗收暫行技術要求4） 高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB 10754-2010）5） 高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設2010241號）6） 鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2010241號）7） 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 10424-2010）8） 新建鐵路至鐵路客運專線施工圖路基地段CRTS型板式無砟軌道結構設計圖京客專施軌02-01-0126；9） 新建鐵路至鐵路客運專線施工圖路橋、路隧、橋隧過渡段CRTS型板式無砟軌道結構設計圖京客專施軌02-02-0115；10） 新建鐵路至鐵路客運專線施工圖橋梁地段CRTS型板式無砟軌道結構設計圖京客專施軌03-

4、01-0122；11） 新建鐵路至鐵路客運專線施工圖隧道地段CRTS型板式無砟軌道結構設計圖京客專施軌04-01-0126；12） 高速鐵路CRTS型板式無砟軌道自密實混凝土暫行技術條件（TJ/GW112-2013）13） 高速鐵路CRTS型板式無砟軌道隔離層用土工布暫行技術條件（TJ/GW113-2013）14） 高速鐵路CRTS型板式無砟軌道彈性緩沖墊層暫行技術條件（TJ/GW114-2013）15） 高速鐵路無砟軌道嵌縫材料暫行技術條件（TJ/GW119-2013）2 試驗容無砟軌道試驗選址：北票東站維修工區(qū)。工藝性試驗日期：2016年6月25日-2016年7月15日。試驗無砟軌道CRT

5、S型板P56OO型號4塊：橋梁曲線段2塊（取最大超高105mm)，隧道直線段1塊，橋梁直線段1塊。無砟軌道工藝性試驗容：無砟軌道底座板與嵌縫施工，自密實混凝土配合比選定、配制，灌注工藝與灌注質量等。3 試驗目的確保自密性混凝土各項檢測指標滿足規(guī)要求，檢驗工裝的使用效果，同時保證技術人員與操作工人能夠熟練掌握施工工藝，為后續(xù)無砟軌道的大規(guī)模施工打好基礎和積累經(jīng)驗。4 工程概況新建至鐵路客運專線段站前工程TJ-6標三工區(qū)位于省市雙塔區(qū)西溝村至北票市涼水河鄉(xiāng)，所經(jīng)地區(qū)地形地貌較為復雜。標段起訖里程DK439+312.5DK455+855.15（含一個8.910m的長鏈），線路全長16.643km（含

6、路基7.761km；橋梁17座8.180km；涵洞11座496橫延米；隧道0.5座0.698km；站場1個北票東站）。無砟軌道CRTS型板共5746塊。CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板(C60)、自密實混凝土層(C40)、隔離層與底座板(C35)。軌道板寬均為2500mm，厚度均為200mm，自密實混凝土層厚均為90mm。橋梁：軌道板包括P5600、P4925、P4925B、P4856四種，底座板寬2900mm，直線段厚度200mm，本工區(qū)管段曲線最大超高105mm。路基：軌道板包括P5600、P4925、P4856三種，底座板寬3100mm，直線段厚度300mm，本工區(qū)管段曲線

7、最大超高105mm。隧道：軌道板P5600型，底座板寬2900mm，直線段厚度200mm。5 人員安排主要人員安排序號職務職責1隊長唐永斌負責現(xiàn)場指揮、協(xié)調、安排2技術主管劍負責整個技術工作指導與交底3試驗室主任宋璟負責混合料的配比工作等4測量隊長瑞標負責測量放樣精調5施工員鄒獻明負責人員、機械等施工配合6施工員偉負責人員、機械等施工配合7技術員帥負責現(xiàn)場具體技術指導8其他人員負責具體施工6 主要施工機具序號機具名稱型號數(shù)量備注1吊車16t1臺性能良好2吊車卡環(huán)4套3吊裝帶5t4條4混合料罐車9m31性能良好5密封膠注射筒2套性能良好6精調設備1性能良好7平板車1性能良好8灌板平臺19灑水設備

8、2套10底座模板4套配齊4塊P5600型底座模板11自密實砼層封邊模板4套配齊4塊P5600型封邊模板12精調抓16套7 混合料配合比設計自密實混凝土強度等級為C40，混合料配比：水泥:粉煤灰:磨細礦渣粉:膨脹劑:粘度改性材料:河砂:碎石（516mm):減水劑:引氣劑:水=234:92:130:46:28:896:764:5.30:10.60:175?；旌狭咸鋽U展度680mm。底座板混凝土強度等級為C35，混合料配比：水泥：粉煤灰：細骨料：粗骨料：減水劑：引氣劑：水=320:80:713:1037:4.0:0.8:152。8 施工工藝與流程揭板檢測施工準備測量放樣底座模板安裝底座澆筑安裝混凝

9、土原材料檢驗混凝土拌合安裝模板與標高復核灑水覆蓋養(yǎng)護自密層鋼筋安裝軌道板初鋪軌道檢查、運輸軌道板精調自密實砼澆筑原材料檢測混凝土拌合養(yǎng)護工藝流程圖8.1施工準備揭板試驗施工場地硬化4m×25m×0.15m，墊層中間2.9m底座板圍拉毛以便底座板施工 ，施工模板、4mm厚土工布、彈性橡膠墊層、澆筑小車與漏斗、鋼筋等材料準備齊全。建立臨時CP網(wǎng)，測量放樣4塊的各角點位置，確定相對標高與水平位置。技術人員熟悉圖紙與規(guī)要求并做好技術交底與安全培訓工作。8.2底座板施工8.2.1鋼筋加工與安裝工藝性試驗底座板不安裝鋼筋。8.2.2模板安裝混凝土底座板模板需符合2015-211號京客專

10、公司關于推廣應用CRTS 型板式無砟軌道標準化工藝、模板、工裝的通知的要求，滿足普通地段和曲線超高地段模板拼裝需要，模板組合高度采用“高模低筑法”。模板支撐采用外側支撐加固方法，限位凹槽模板與側模定位連接固定確保底座的外形尺寸符合要求且模板穩(wěn)定。伸縮縫模板限位凹槽模板8.2.3混凝土澆注底座板混凝土由3#拌和站集中拌合。混凝土采用罐車輸送至現(xiàn)場。底座板混凝土施工主要包含混凝土的澆注、振搗、整平、收面與養(yǎng)生等工序。混凝土用攪拌運輸車運輸，如混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析，嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應退回拌和站按試驗人員的要求處理?；炷撂涠纫丝刂圃?60mm200mm，含氣量控制在2%4%，

11、混凝土入模溫度控制在530?；炷敛捎貌迦胧秸駬v棒振搗，一個工作面至少配置3根振搗棒，2根振搗，一根備用。振搗采用從模板兩邊往中間搗固的方式，以充分排除氣泡。混凝土澆筑完成后，人工進行第一次壓面修坡，初凝后再進行二次壓面修坡，在終凝前進行第三次壓面修坡。在混凝土整平后，底座板兩側往25cm圍設置7%流水橫坡，采用鋁合金刮尺與人工以抹子對混凝土頂面進行收光壓坡，技術人員與時跟進，用坡度尺與時復測坡率是否滿足設計要求。坡度尺檢驗坡率插入式振搗器在每一振動位置的振動時間不可過短或過長，過長則混凝土產(chǎn)生離析，過短則混凝土振搗不密實。一般情況下，適宜的振動時間可通過下列現(xiàn)象來判斷：混凝土停止下沉；不再有

12、大量氣泡冒出；表面出現(xiàn)平坦、泛漿。一般混凝土澆筑完成后，應在收漿后盡快予以覆蓋、灑水養(yǎng)護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面；混凝土的灑水養(yǎng)護時間一般為14d，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥品種與摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。每天灑水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為準。在混凝土初凝兩晝夜后即可拆模，拆模時注意不得使混凝土表面和棱角受損。8.2.4嵌縫施工在安裝完嵌縫聚乙烯泡沫塑料板后，在伸縮縫頂面和兩側與底座和防水層之間采用嵌縫材料密封，其中伸縮縫頂面嵌縫材料尺寸為20mm（深）×20mm（寬）×底座寬度（長），伸縮縫兩側嵌縫尺寸20mm30mm（深）×

13、20mm（寬）×底座寬度（長）。嵌縫材料采用聚氨酯。伸縮縫處理嵌縫具體施工步驟如下：基礎清理：清除接縫的塵土、碎石等雜物，并采取必要的措施（吹風機等）確保接縫的清潔干燥（縫有水或雜物將導致嵌縫材料與混凝土不密貼）。界面處理：用抹刀或砂輪對接縫混凝土粘結面進行打磨，除去混凝土表層浮漿、泡沫塑料等，清理干凈后安裝嵌縫板（聚苯乙烯泡沫塑料板）。安裝嵌縫板：伸縮縫填充材料為聚苯乙烯泡沫塑料板，安裝時將預先加工好的聚苯乙烯泡沫塑料板填充至底座板間伸縮縫，填充過程中注意塑料板居中（兩端距底座板兩側距離相等），以保證兩側嵌縫材料的厚度（2cm），然后涂刷界面劑。表面防護與界面劑涂刷：在接縫兩側混凝

14、土粘結防護膠帶，防止施工過程中污染混凝土；在伸縮縫兩側混凝土上涂刷界面劑，以利于嵌縫材料與混凝土間密封。側面封閉：使用木板、膠帶等將接縫的兩側封閉，確保不出現(xiàn)漏料情況。灌注嵌縫材料：待界面劑表干后，用膠槍將嵌縫材料緩慢注入至接縫，確保嵌縫材料連續(xù)飽滿，部無氣孔或空洞。表面修飾：用刮刀勻壓整修嵌縫材料外形，確保表面平滑，無氣眼和缺陷。現(xiàn)場清理：嵌縫完成后，立即清洗施工器具，運走施工雜物，拆除防護膠帶，清理現(xiàn)場。8.3軌道板粗鋪8.3.1軌道板放樣底座板施工后，軌道初放前對軌道板鋪設位置測量放樣可以使軌道板相對準確地定位，這樣可以提高軌道板鋪設精度，使隨后的精確調整工作量減少。8.3.2彈性橡膠墊

15、層和土工布鋪設在底座混凝土上鋪設4mm厚土工布和彈性橡膠墊層前，先用掃把清除底座砼表面雜物，再用水全面清洗水硬性承載層清除表面殘留的塵土。彈性橡膠墊層比照凹槽側邊尺寸裁剪，用粘接膠固定于凹槽側表面。彈性墊層施工土工布、橡膠墊層中心線應與軌道板中心線對齊。土工布沿底座居中鋪設，用裁紙刀劃出凹槽位置，并用粘接膠固定于凹槽上表面；土工布鋪設應位置準確、平整、貼實底座表面，土工布鋪設寬出軌道板兩側各5cm。彈性橡膠墊層和土工布不得有破損、污染。限位凹槽8.3.3鋼筋加工自密實混凝土層縱橫向鋼筋采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片，工廠化生產(chǎn)；凸臺中采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋，可通過現(xiàn)場綁扎或預先制作

16、鋼筋骨架現(xiàn)場安裝。凹槽鋼筋與自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片通過綁扎形成整體，保證良好的受力性能。自密實混凝土層鋼筋綁扎鋼筋進場時，應按相關規(guī)定抽取試件作力學性能檢驗，其質量必須符合有關標準的規(guī)定。進場鋼筋應平直、無損傷，表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。經(jīng)檢查檢驗不合格者不得進行使用。8.3.4軌道板粗鋪1）粗鋪放線。用全站儀準確放出軌道板四角的位置，然后用墨線彈出軌道板四條邊線，方便軌道板準確定位。2）粗鋪時位置偏差：縱向不應大于10mm，橫向不應大于10mm。為加快后續(xù)的精調施工，粗鋪精度應盡量提高。3）軌道板運輸與吊裝。軌道板運輸：采用載重汽車直接將軌道板運至試驗現(xiàn)場；軌道板吊裝：軌道板吊裝

17、主要采用汽車吊進行施工；吊裝前應仔細檢查鋼絲繩與起吊螺栓有無損傷，軌道板型號與底座是否相匹配。軌道板按規(guī)定掛上吊鉤后，由吊車司機操作起吊至鋪設軌道板位置上方，在接近混凝土支撐層時必須降低下降速度，防止損傷軌道板。4）軌道板安裝。安裝前應再次檢查隔離層、彈性墊層表面，不得有殘留雜物和積水。軌道板下放應準確定位，使軌道板四面上與底座板所測放的四條邊線對齊，并在軌道板預留螺栓套頭位置放四塊(10×10×24cm)墊木做臨時支撐。安裝過程中，人工輔助就位.5）軌道板鋪設過程中，不得損傷門型鋼筋的絕緣涂層。軌道板粗鋪8.3.5自密實混凝土層封邊立模每塊軌道板對應的自密實混凝土灌筑模板

18、，側模 2塊、端模 2塊、四角模板 4塊，不同型號軌道板側?？烧{；模板四角部位應設有導流槽裝置，導流槽應高于自密實模板 5cm。壓緊裝置的橫梁宜采用 14a槽鋼制作，軌道板應至少設 5道壓緊裝置，路基、橋地段應采用底座板側面緊固方式，宜預埋緊固套管，曲線段每塊軌道板至少設置 3道防側移裝置。封邊模板(壓緊裝置)由于底座凹凸不平，在模板與底座之間的縫隙用封縫材料或海綿堵漏，注意要封堵密實，且不得侵入自密實混凝土層。8.4軌道板精調8.4.1精調定位方法以軌道控制網(wǎng)CPIII點的平面和高程為測量基準。全站儀自由設站應符合高速鐵路工程測量規(guī)的規(guī)定。軌道板精調作業(yè)采用棱鏡標架法測量定位。棱鏡標架法測量

19、裝置有T型標架、螺栓孔適配器和螺栓孔速調標架三種。球形棱鏡安放在測量機械裝置上，用于全站儀測量。8.4.2標架和螺孔適配器法軌道調整定位步驟軌道板粗鋪就位后，在板上的標記處安裝T型標架，或在規(guī)定螺栓孔位置安插螺栓孔定位適配器。用已設程序控制的全站儀，測量放置在標架或適配器上的四個棱鏡，獲取四個工位的調整量。按照四個顯示器上的調整量，使用軌道板專用調整機具（如精調器）將軌道板調整到位。精調抓（器）重復步驟2和3，直至滿足軌道板鋪設允許偏差的要求。軌道板的狀態(tài)調整到位后，將支承螺栓擰入軌道板的預埋螺栓孔，并支承在混凝土底座上。8.4.3螺孔速調標架法軌道板調整定位步驟軌道板粗鋪就位后，在軌道板第二

20、個與倒數(shù)第二個承軌臺放置螺栓孔速調標架，注意定位方向一致。全站儀換站時，應對上一測站調整好的最后一塊進行搭接測量，消除錯臺誤差。用已設程序控制的全站儀自動精確測量螺栓孔速調標架上的棱鏡坐標，并計算出這4個測量點的縱向、橫向和高程的調整量。將4個測量點的橫向和高程的調整量發(fā)送到各調整工位的無線信息顯示器上，使用軌道板調整機具將軌道板調整到位。重復步驟3、4，直到軌道板的狀態(tài)精確調整到位。采用可移動調整機具調板的，在更換支撐裝置后，需復測軌道板狀態(tài)，必要時，重新調整軌道板狀態(tài)，直至符合精度要求；采用固定式調整機具的，可直接進行下一塊板調整。8.5軌道板灌注灌注前應將底座混凝土面和軌道板底面進行噴霧

21、預濕，但不得在表面形成明水、積水；濕潤后4小時進行混凝土灌注。灌注方式：采用灌注料斗從軌道板中間灌注孔灌注的方式，檢查孔加設防溢管，以免混凝土溢出污染軌道面。灌注工裝灌注速度：灌注要保證勻速、連續(xù)灌注，每塊板的灌注時間控制在15分鐘左右；單塊軌道板下自密實混凝土的灌注應連續(xù)進行，一次灌注成型，禁止在灌漿過程中對精調后的軌道板產(chǎn)生擾動。入模溫度：自密實混凝土入模溫度控制在530，入模前模板和模腔溫度不得超過40。終灌條件：排氣孔出漿應連續(xù)均勻，出漿狀態(tài)與入模前漿體狀態(tài)一致時可對排氣孔進行封堵。9 揭板試驗要求與試驗效果9.1試驗要求1） 采用“高模低筑法”施工，模板應高于底座不少于4cm。限位凹

22、槽模板應按設計要求設置倒角。2） 砼抹面收光應保證底座兩側設計的7%排水橫坡，且整個坡面應一次成型。3） 底座四角插板處模板應確保插拔自如、密貼合縫，插板下方應設“門檻”，并應加固，確保反復使用不變形，以利于板下空氣排出。4） 應控制好灌注時間和灌漿高度，且灌注前檢查凹槽不得有積水。灌注前提前對板腔進行濕潤。5） 出漿孔在出粗骨料時，應控制出漿量，再關閉出漿孔，加強對四周的工藝性氣泡的減少效果。6） 加強對砼拌合時間、放料時間、擴展度、含氣量、原材料、標高等進行卡控。7） 軌道板觀察孔處應設置防溢管，防溢管高度不宜小于30cm。防溢管和灌注管待砼澆筑完初凝后方可拆除。9.2試驗效果通過現(xiàn)場工藝

23、性試驗進行的CRTS型板灌注試驗獲取自密實混凝土試驗參數(shù)：坍落擴展度、T500、含氣量等。混凝土表面灌注飽滿，密實度良好，無明顯工藝性氣泡、泌水現(xiàn)象、可見裂紋、明顯流水痕跡，側面無掉塊、掉皮、蜂窩麻面。軌道板與自密實混凝土填充層之間無離縫，表面無泡沫層，滿足所有工作性能要求。10 質量保證措施1） 達到國家和鐵道部現(xiàn)行的質量驗收標準和設計要求，一次驗收合格率達到100%。2） 加強工程質量的資源和條件控制，從投入到生產(chǎn)過程與各環(huán)節(jié)質量進行控制，到對工程產(chǎn)出品的質量檢驗與控制為止的全過程系統(tǒng)控制。3） 加強技術培訓，并對技術交底和圖紙、施工方案、方法、工藝流程的審核把關，完善質量管理體系，優(yōu)選具有相關施工資格和能力的管理人員和作業(yè)人員；建立原材料、