第三章國際貨運慣例規(guī)則

1、內(nèi)容內(nèi)容海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則海運提單 第一節(jié)第一節(jié)- -第三節(jié)第三節(jié) 四大海上運輸規(guī)則四大海上運輸規(guī)則 早期，作為最大貨主的美國于1893年通過了哈特法（Harter Act），這部法律最大特點就在于對免責(zé)的限制。哈特法這種規(guī)定對航運界產(chǎn)生重大影響，并為1924年海牙規(guī)則所接受。1924 valid 隨著漢堡規(guī)則的生效，使得海上貨物運輸合同領(lǐng)域內(nèi)的立法日趨復(fù)雜，而國際航海上貨物運輸法律領(lǐng)域的不統(tǒng)一間接影響貿(mào)易的順利進行，增加因為法律不確定性導(dǎo)致的訴訟成本。2008 invalid 海牙規(guī)則海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則 隨著國際政治、經(jīng)濟形勢

2、的變化，以及航海、造船技術(shù)日新月異的進步，使海上運輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，海牙規(guī)則的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要。尤其關(guān)于承運人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實使100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了50年代未，要求修改海牙規(guī)則的呼聲日漸強烈。1968 valid為了徹底糾正海運關(guān)系中承運人與貨主間權(quán)利義務(wù)失衡的狀況。1978 valid Background l 突出特點：擴大了海牙規(guī)則的適用范圍，提高了承運人的賠償限額，對海牙規(guī)則進行的修改和補充并未觸及其基本制度。l加入成員30個。維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則

3、海牙規(guī)則海牙規(guī)則l 突出特點：偏重保護承運人的利益，有利于航運業(yè)發(fā)達的國家。l 加入成員75個。2134l 突出特點：加重了承運人的責(zé)任。l 加入成員34個。l 突出特點：旨在取代上述三個公約，以真正實現(xiàn)海上貨物運輸法律制度的國際統(tǒng)一l 24個簽字國，只有西班牙遞交了批準(zhǔn)書突出特點及成員數(shù)12海牙規(guī)則海牙規(guī)則漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 使用范圍：僅適用于在締約國簽發(fā)的提單。3維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 使用范圍：即只要當(dāng)事人自愿選擇適用。 使用范圍：根據(jù)漢堡規(guī)則的規(guī)定，凡海牙規(guī)則和/或維斯比規(guī)則的成員，在加入漢堡規(guī)則時，必須聲明退出以上兩個條約。鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則4 使用范圍：適用于任何方式的運輸合同，只要

4、其中有部分運輸是通過海運完成的即可。此外,運輸合同還必須和締約國有地理上的聯(lián)系，即只要運輸合同約定的收貨地、裝貨港、交貨地或卸貨港之一位于一個締約國之內(nèi)，公約就適用。四大規(guī)則的使用范圍四大規(guī)則的使用范圍 l 進一步規(guī)定，如果損失是由于承運人蓄意造成的，或者知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為引起的，則承運人無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則海牙規(guī)則海牙規(guī)則l兩項最低限度的義務(wù)-“-“管船管船”“”“管貨管貨” 2134l同維斯比規(guī)則。l將承運人的適航義務(wù)擴展至整個航次期間，使承運人對貨物的滅失、損壞可以免責(zé)的情形大大減少，甚至承運人幾乎

5、沒有免責(zé)的機會。承運人的義務(wù) 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則海牙規(guī)海牙規(guī) 則則l“自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間”，或稱“鉤至鉤”原則。2134l 延長了承運人的責(zé)任限制，從托運人把貨物交給承運人掌管之日起至承運人把貨物交給收貨人為止，即通常所謂“接到交”原則l 承運人的責(zé)任期間自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規(guī)則擴大了地域適用范圍，因此承運人的責(zé)任期間可延伸至“門到門”。承運人的責(zé)任期間 l 保留了航海過失免責(zé)，規(guī)定承運人的受雇人和代理人也可以援引航海過失免責(zé)，同時也將航海過失免責(zé)可對抗的請求理由擴大到侵權(quán)。維斯比規(guī)則維斯

6、比規(guī)則鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則海牙規(guī)則海牙規(guī)則l過失免責(zé)事項l無過失免責(zé)條款2134l 將不完全過失責(zé)任制度改為完全過失責(zé)任制度，廢除了對駕駛船舶和管理船舶的過失免責(zé)的規(guī)定，并且要求由承運人自己證明無過失，否則其對貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運人、其受雇人或代理人對火災(zāi)犯有過失，否則承運人可以免責(zé)。l 幾乎沒有免責(zé)的機會，采用承運人完全過失責(zé)任原則，并且廢除了承運人“管船過失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)。承運人的免責(zé)事項 不完全過失責(zé)任不完全過失責(zé)任 推定過失責(zé)任推定過失責(zé)任海牙規(guī)則海牙規(guī)則維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特

7、丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則最高賠償額每件或每單位的貨物損最高賠償額每件或每單位的貨物損失為失為100100英鎊英鎊，但托運人在裝貨前已，但托運人在裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明并已在提單中注明的不在此限。并已在提單中注明的不在此限。將賠償限額提高到將賠償限額提高到1000010000金法郎金法郎（666.67SDR666.67SDR），同時創(chuàng)造了一項新），同時創(chuàng)造了一項新的雙重限額制度，增加一項以受損貨的雙重限額制度，增加一項以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計算方法，即每公斤物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計算方法，即每公斤3030金法郎（金法郎（2SDR2SDR），以兩者中），以兩者中較高者

8、為標(biāo)準(zhǔn)。為標(biāo)準(zhǔn)。承運人賠償責(zé)任限額提高。規(guī)定承運承運人賠償責(zé)任限額提高。規(guī)定承運人對貨物的滅失或損壞的賠償限額為人對貨物的滅失或損壞的賠償限額為每件或者每一貨運單位每件或者每一貨運單位875SDR875SDR，或者，或者毛重每公斤毛重每公斤3SDR3SDR，以兩者中，以兩者中較高者較高者為為準(zhǔn)。準(zhǔn)。規(guī)定每件或每一裝運單位的賠償限額為規(guī)定每件或每一裝運單位的賠償限額為835SDR835SDR或毛重每公斤或毛重每公斤2.5SDR.2.5SDR. .如果承運如果承運人把全部運輸或部分運輸委托給實際承人把全部運輸或部分運輸委托給實際承運人履行人時，承運人仍須按漢堡規(guī)運人履行人時，承運人仍須按漢堡規(guī)則的

9、規(guī)定對全程運輸負(fù)責(zé)。如果承運則的規(guī)定對全程運輸負(fù)責(zé)。如果承運人和實際承運人都有責(zé)任，雙方應(yīng)付連人和實際承運人都有責(zé)任，雙方應(yīng)付連帶責(zé)任帶責(zé)任。承運人的賠償責(zé)任范圍12海牙規(guī)則海牙規(guī)則漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 根據(jù)海上貨物運輸合同有權(quán)收貨的人，在提貨時如發(fā)現(xiàn)貨物滅根據(jù)海上貨物運輸合同有權(quán)收貨的人，在提貨時如發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，應(yīng)當(dāng)立即向承運人或其代理人提交關(guān)于貨損的書面失或損害，應(yīng)當(dāng)立即向承運人或其代理人提交關(guān)于貨損的書面通知，通知，如果貨損不明顯如果貨損不明顯，則在提貨后，則在提貨后3 3天天內(nèi)提交。權(quán)利人從貨內(nèi)提交。權(quán)利人從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起物交付之日或應(yīng)交付之日起1 1年內(nèi)年內(nèi)提起訴訟，承

10、運人和船舶在提起訴訟，承運人和船舶在任何情況下都免除對貨物滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。任何情況下都免除對貨物滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。3維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 訴訟時效延長，貨物滅失或損害的訴訟時效延長，貨物滅失或損害的訴訟時效為訴訟時效為1 1年年，從交付貨物或，從交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物時起算。訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，應(yīng)當(dāng)交付貨物時起算。訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一訴訟期限這一訴訟期限可以延長可以延長。對于追償時效，在規(guī)定的。對于追償時效，在規(guī)定的1 1年期滿之后，年期滿之后，只要是在受理案件的法院的法律準(zhǔn)許期間內(nèi)，便可向第三方提起只要是在受理案件的法院的法律準(zhǔn)許期間內(nèi)，

11、便可向第三方提起索賠訴訟，但是準(zhǔn)許時間自提起訴訟的人已經(jīng)解決原索賠案件，索賠訴訟，但是準(zhǔn)許時間自提起訴訟的人已經(jīng)解決原索賠案件，或向其本人送達起訴狀之日起算起，不得少于或向其本人送達起訴狀之日起算起，不得少于3 3個月。個月。 延長了訴訟時效。關(guān)于貨物運輸?shù)娜魏卧V訟，延長了訴訟時效。關(guān)于貨物運輸?shù)娜魏卧V訟，時效期間為時效期間為2 2年年，自承運人交付貨物或部分交付貨物之日起算，或者在未交付貨自承運人交付貨物或部分交付貨物之日起算，或者在未交付貨物的情況下，自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算。物的情況下，自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算。鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則4 規(guī)定時效期間為2年，并允許合同當(dāng)事人協(xié)議延長

12、訴訟時效。訴訟時效訴訟時效第四節(jié)第四節(jié)海運提單主要條款分析海運提單主要條款分析 托運人、收貨人、被通知人、裝運港托運人、收貨人、被通知人、裝運港或收貨地、目的港或卸貨地、船名、或收貨地、目的港或卸貨地、船名、國籍、航次、貨物名稱及規(guī)格說明、國籍、航次、貨物名稱及規(guī)格說明、運費、提單簽發(fā)日期、份數(shù)及簽發(fā)人運費、提單簽發(fā)日期、份數(shù)及簽發(fā)人簽名。簽名。提單正面內(nèi)容提單正面內(nèi)容 一、提單正面內(nèi)容一、提單正面內(nèi)容提單背面印就的運輸條款是作為確提單背面印就的運輸條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人或提單持有人之間的權(quán)利與收貨人或提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)的主要依據(jù)

13、。義務(wù)的主要依據(jù)。提單提單背面背面內(nèi)容內(nèi)容 二、提單背面內(nèi)容二、提單背面內(nèi)容 定義條款：用以說明、規(guī)定本提單條款中經(jīng)常出現(xiàn)的一些名詞，以便明確在為提單所證明或構(gòu)成的運輸合同中所代表的概念、避免理解上的差異。 各船公司的提單中，一般都訂有定義條款，對作為運輸合同當(dāng)事人一方的“貨方”(merchant)的含義和范圍作出規(guī)定。 中遠(yuǎn)提單將定義為“包括托運人、受貨人、發(fā)托運人、受貨人、發(fā)貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人”。 1.定義條款定義條款(Definition)說明提單所適用的法律依據(jù)，即如果發(fā)生糾紛時，應(yīng)按哪一國家的法律和法庭裁決。這一條款一般印刷在提單

14、條款的上方，通常列為第一條，所以又稱為“至上條款”。 中遠(yuǎn)提單和中外運提單均規(guī)定：有關(guān)承運人的義務(wù)、賠有關(guān)承運人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及免責(zé)應(yīng)適用償責(zé)任、權(quán)利及免責(zé)應(yīng)適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則。2.首要條款首要條款(Paramount clause) 設(shè)置目的：設(shè)置目的：防止發(fā)生司法管轄的糾紛防止發(fā)生司法管轄的糾紛和節(jié)省訴訟費用，方便、合理地解決和節(jié)省訴訟費用，方便、合理地解決爭議。爭議。 中遠(yuǎn)提單第中遠(yuǎn)提單第2條：凡出自本提單條：凡出自本提單 或與或與本提單有關(guān)的一切爭議均按照中國法本提單有關(guān)的一切爭議均按照中國法律在中華人民共和國的法院解決或在律在中華人民共和國的法院解決或在中華人民共和國仲裁。

15、中華人民共和國仲裁。2022-2-18183.管轄權(quán)條款（管轄權(quán)條款（Jurisdiction Clause）4.承運人責(zé)任條款承運人責(zé)任條款(Carriers responsibility clause): 說明簽發(fā)本說明簽發(fā)本提單的承運人對貨物運輸應(yīng)承擔(dān)的提單的承運人對貨物運輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)責(zé)任和義務(wù)的法律或公約的法律或公約依據(jù)。依據(jù)。 中遠(yuǎn)提單第中遠(yuǎn)提單第3條、中外運提單第條、中外運提單第4條、華夏提單第條、華夏提單第3條均規(guī)定條均規(guī)定：承運人的權(quán)利和責(zé)任的劃分及豁免均應(yīng)該依據(jù)或適用海牙規(guī)則。 5.承運人責(zé)任期間（承運人責(zé)任期間（Duration of Liability）條款）條款

16、 :說明說明承運人對貨物運輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時間。承運人對貨物運輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時間。中國中國海商法海商法第第46條規(guī)定：條規(guī)定：（1）的責(zé)任期間采取“港至港”期間，即從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時止，貨物在承運人掌管之下的全部期間；（2）的責(zé)任期間采取“鉤至鉤”期間，即從貨物裝上船時起至貨物卸下船為止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。6.雙方互有過失碰撞條款（雙方互有過失碰撞條款（Both-to-Blame Collision Clause）:規(guī)規(guī)定由于船舶碰撞所致貨物損失由碰撞雙方由各自過失責(zé)任定由于船舶碰撞所致貨物損失由碰撞雙方由各自過失責(zé)任大小承擔(dān)賠償義務(wù)。大小承擔(dān)賠償義務(wù)。 船舶碰撞后的損害賠償責(zé)任如何分配？船舶碰撞后的損害賠償責(zé)任如何分配？ （1）因不可抗力發(fā)生或者原因不明者，損害由受害者自負(fù)； （2）若因一方船舶的過失發(fā)生者，由該船舶負(fù)損害賠償責(zé)任 （3）若碰撞的各方船舶共有過失時，國際公約和各國法律有不同的規(guī)定。通常采用通常采用“1910年碰撞公約年碰撞公約”：即實行：即實行過失比例原則過失比例原則（p13