客運專線雙塊式無碴軌道施工細則_圖文

1、雙塊式無砟軌道施工技術細則 客運專線雙塊式無砟軌道施工技術細則客運專線無砟軌道技術再創(chuàng)新攻關組2007年9月目錄第一部分總述 (11.定義 (12.結構型式 (13.CRTS型雙塊式無砟道床施工特點 (2第二部分雙塊式無砟軌道施工總布置圖 (4第三部分雙塊式無砟軌道施工流程框圖 (5第四部分無砟道床板施工工藝細則 (61.雙塊式軌枕、道床板鋼筋進場 (62.道床工作面清理、施工放線 (93.放置縱向鋼筋 (104.放置軌枕 (115.工具軌、模板、調節(jié)器運輸 (146.鋪工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器鋼軌托盤 (157.軌道粗調、安裝調節(jié)器螺桿 (188.鋼筋綁扎、接地焊接 (219.安裝橫向、

2、縱向模板 (2310.軌道精調 (2711.混凝土澆注機 (29雙塊式無砟軌道施工技術細則12.混凝土養(yǎng)護 (3113.拆除縱向、橫向模板 (3214.拆除螺桿調節(jié)器 (3415.拆工具軌 (3416.填塞螺桿孔、修整混凝土 (3517.鋪設長鋼軌 (3618.焊接 (37第一部分總述1.定義CRTS 型雙塊式無碴軌道:將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排,以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內,并適應ZPW-2000軌道電路的無砟軌道結構形式。 CRTS型雙塊式現(xiàn)澆混凝土無砟道床,軌道鋪設時以鋼軌面作為基準面,使軌道鋪設幾何形位極為精確,使得鋪設施工誤差近似于“零”。該軌道結構具有

3、以下特點:(1 系統(tǒng)施工簡化,采用預制桁架式軌枕省去了承軌槽制作的澆注工序;同時采用專門的機械設備及調整定位裝置精確的鋪設技術;(2 對土質路基、橋梁、高架橋、隧道、道岔區(qū)以及減振區(qū)段,可以采用同一結構類型,技術要求、標準相對單一,施工質量容易控制,更適用于高速鐵路。(3 槽形板的取消,使得支承層混凝土的澆筑搗固作業(yè)質量更易于保證。(4 桁架式軌枕采用自動的操作鋪設工藝,提高了作業(yè)效率,利于降低成本;(5 桁架式軌枕與現(xiàn)澆道床混凝土共同形成道床板,提高了軌道結構的整體性,改善了結構受力。由于桁架式軌枕與現(xiàn)澆道床混凝土為非預應力混凝土,最大的降低了混凝土體積收縮和溫度應力形成的變形;雙塊式無砟軌

4、道施工技術細則(6 兩軌枕塊之間用鋼筋桁梁。連接,有利于軌矩保持穩(wěn)定。(7 道床表面簡潔、平整、美觀漂亮。 第四部分無砟道床板施工工藝細則1.雙塊式軌枕、道床板鋼筋進場1.1 工作內容(1 提出軌枕、鋼筋用料計劃根據(jù)設計及施工進度情況,計算確定每周所需的軌枕及鋼筋數(shù)量。所需軌枕、鋼筋應在施工兩周前運抵工地,為避免物流 運輸干擾,可將雙線所需軌枕、鋼筋一次運卸到位。(2 軌枕的運送 通過卡車按期供應軌枕垛?？ㄜ噷Ⅰ偵宪壍酪孕遁d軌枕。軌道線路間的空間由道碴填充。(3 軌枕的接收1在軌枕卸車前,質檢人員將檢驗軌枕垛軌枕,檢查軌枕的:z運輸中損壞z裂縫z鋼筋變形z伸出的鋼筋長度2如果軌枕垛中的若干軌枕

5、不合格,該垛軌枕將拒收并退還。(4 軌枕的卸載經驗收合格后方可卸載軌枕垛。軌枕垛應按相應標記卸車垛放,并應確保道路暢通。1.2 設備雙塊式軌枕、鋼筋采用普通平板車運輸、汽車吊配備專用吊架裝卸;條件許可時,也可利用隨車吊進行裝卸作業(yè)。1.3 儲運在施工現(xiàn)場,軌枕及鋼筋間隔存放在線與線中間、標識好的指定位置。軌枕垛間距15×n(n為枕間距,武廣線大部分為650mm,則剁間距為9.75m,1層5根,存放6層,層間用10×10cm方木支撐,枕垛應綁扎牢固。在道床施工前,按30根軌枕需要量,將鋼筋存放在軌枕垛間,縱、橫向分開,同一截面縱向鋼筋為1組。雙塊式無砟軌道施工技術細則 1.4

6、 人員人員的數(shù)量取決于設備及進場材料的數(shù)量1.5 技術標準(1 合格軌枕的質量指標:z軌枕混凝土不得開裂。 z混凝土表面的局部損壞寬度和深度均不得超過10mm 。z桁架鋼筋內部平行鋼筋變形不得超過±5mm。z軌枕兩側的鋼筋端頭伸出長度(如中國設計圖紙約80mm應予以檢查。(2 質量缺陷超標的軌枕必須標記并取出,禁止使用損壞的軌枕!1.6 風險分析(1 碰撞危險(2 貨物墜落(3 堵塞/受困(4 > 80 dBa的有害造影(5 防傾覆1.7 勞動保護(1 穿戴黃色的安全服(2 注意設備上的倒車信號(3 占據(jù)安全位置(4 對已安裝的集裝箱以及昏暗的狀態(tài)中需要額外注意(5 車輛在工作

7、區(qū)域的限速為10km/h、其它區(qū)域30km/h(6 為保持工作區(qū)域內視野良好,并保持員工、司機及機械操作員的運輸路徑,存放物料高度不得超過1.5m。(7 只允許受過培訓的人員操作車輛(8 使用已檢驗合格的設備(9 不允許人員處于起吊物資的下部或鄰近區(qū)域(10 在卸料時,指揮人員手勢信號或對講機通話,應清晰明確。(11 在軌枕卸載過程中,不允許人工輔助(12 不允許人員靠近卸載操作(13 兩軌枕垛之間要求的最小間距為0.5m(14 當緊鄰機械設備(如骨料及水泵時,佩戴噪音保護裝置!(15 保持工作區(qū)域清潔、整齊并移除、運走雜物。(16 所有的工人和來訪人員都必須使用標準的個人安全防護措施:z安全

8、鞋z頭盔z工作服z 可見度高的外套 黃色2.道床工作面清理、施工放線2.1工作內容(1 清除(必要時灑水清洗道床板范圍內的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。(2 測設線路中線,標定道床板、模板、橫向模板固定鋼條位置。 橫向模板安裝位置線 2.2 設備空壓機、灑水車、全站儀,垃圾清理工具及運輸小車。2.3儲運清理設備及工具運至施工現(xiàn)場。2.4人員1名測量人員和2名工人。2.5 技術標準(1 道床板下部無浮渣、灰塵及雜物,(2 中線誤差不超過0.5mm.2.6風險分析(1 碰撞危險(2 噪聲>80dBa的有害造影(3 防傾覆2.7 勞動保護(1 穿戴黃色的安全服。(2 為保持工作區(qū)域內視野良好,

9、并保持員工、司機及機械操作員的運輸路徑,存放物料高度不得超過1.5m。(3 只允許受過培訓的人員操作車輛(4 使用已驗收核準的設備(5 不允許處于起吊物資的下部或鄰近區(qū)域(6 當緊鄰機械設備(如骨料及水泵時,佩戴噪音保護裝置!(7 保持工作區(qū)域清潔、整齊并移除、運走雜物。3.放置縱向鋼筋3.1 工作內容(1 打開鋼筋束捆扎包裝。(2 人工按測量放樣標示位置和軌枕下縱向鋼筋設計數(shù)量,將縱向鋼筋依次散鋪放到線路中部。 3.2 設備手工工具3.3 儲運施工前應提前將施工所需縱向鋼筋束存放在兩線間,每束鋼筋的數(shù)量可按雙線考慮。3.4 人員2名工人3.5 技術標準按底層縱向鋼筋設計數(shù)量散布鋼筋3.6 風

10、險分析(1 碰撞危險(2 觸摸鋼筋對身體的磨損傷害3.7 勞動保護(1 在夜間昏暗的狀態(tài)中施工需要加強照明。(2 抬運鋼筋時應戴防護手套。(3 保持工作區(qū)域清潔、整齊,并移除、運走雜物。4.放置軌枕4.1 工作內容(1 打開軌枕垛捆扎包裝。(2 利用散枕裝置沿著軌道鋪設軌枕:1在鋪枕過程中應注意不要損壞軌枕,例如應避免放置時混凝土本身破壞或鋼筋變形。受損軌枕必須更換。2散枕裝置從軌枕垛一次抓取一組5根軌枕,旋轉,調整到設計軌枕間距。比照標定的道床板設計邊線,將軌枕均勻散布到設計位置。控制相鄰兩組軌排的間距,以減少軌枕調整工作量。3橋梁地段間隔設計有凸臺,在每個凸臺左、右兩側,各預置1塊不低于凸

11、臺設計高度(約15×15cm的縱向方木梁,保證雙塊式軌枕兩端均勻受力,桁架鋼筋不彎曲變形。4每散布4組軌枕,與現(xiàn)場標示的里程控制點核對一次,控制散布軌枕的累計縱向誤差,做出相應的調整。 與散枕裝置配套使用的挖機 4.2 設備輪胎式或橡膠履帶挖掘機、散枕裝置。4.3 儲運施工前軌枕應提前按指定位置存放在兩線之間,每垛軌枕最多6層。一般每條軌道的鋪設需用3層,留下的3層用于第二線軌道的鋪設。為保證施工設備的工作凈空和粗調、精調時所需的通視條件,應限制留下的3層軌枕的高度。4.4 人員2名工人(含設備操作人員4.5 技術標準(1 同組軌枕間距誤差不大于5mm,左右偏差不大于±10

12、mm,(2 兩組軌枕間距偏差不大于±20mm,(3 軌枕線型平順,與軌道中線基本垂直。(4 在橋梁上施工時,應進行以下質量檢測(目檢:z中間層無任何損壞; z下部結構上鋪滿中間層; z 應使用木梁支承軌枕, 木梁支撐在扣件系統(tǒng)下方。4.6 風險分析(1 碰撞危險(2 貨物墜落(3 運輸車輛堵塞受困(4 噪聲>80dBa的有害造影(5 防傾覆4.7 勞動保護(1 穿戴黃色的安全服。(2 設備上的倒車信號。(3 占據(jù)安全位置。(4 在夜間昏暗的狀態(tài)中施工需要額外注意。(5 設備在工作區(qū)域的限速為10km/h、其它區(qū)域30km/h。(6 為保持工作區(qū)域內視野良好,并保持員工、司機及機

13、械操作員的運輸路徑,存放物資高度不得超過1.5m。(7 只允許受過培訓的人員操作車輛。(8 使用已驗收核準的設備。(9 不允許處于起吊物資的下部或鄰近區(qū)域。(10 在裝卸料時,指揮人員手勢信號或對講機通話,應清晰明確。(11 在橋梁上、隧道內,結構物與移動設備間保持0.50m的自由區(qū)域。(12 在軌枕卸載過程中,不允許人工輔助。(13 不允許人員靠近裝吊作業(yè)。(14 兩軌枕垛之間要求的最小間距為0.5m。(15 當緊鄰機械設備(如骨料及水泵時,佩戴噪音保護裝置!(16 保持工作區(qū)域清潔、整齊并移除、運走雜物。5.工具軌、模板、調節(jié)器運輸5.1 工作內容用隨車吊運輸、裝卸工具軌、鋼模板和螺桿調節(jié)

14、器。5.2 設備隨車吊5.3 儲運利用隨車吊將工具軌、鋼模板和螺桿調節(jié)器從后續(xù)工序倒運至前方相應工序。 5.4 人員2名工人、1名機械操作人員5.5 技術標準該運輸不應干擾混凝土的供給及澆筑?？衫没炷翝仓瓿珊蟮木彌_時間內進行工具軌、鋼模板和螺桿調節(jié)器倒運施工。5.6 風險分析(1 碰撞危險(2 貨物墜落(3 堵塞/受困(4 > 80 dBa的有害造影(5 防傾覆5.7 勞動保護(1 穿戴黃色的安全服(2 注意設備上的倒車信號(3 占據(jù)安全位置(4 對已安裝的集裝箱以及昏暗的狀態(tài)中需要額外注意(5 車輛在工作區(qū)域的限速為10km/h、其它區(qū)域30km/h(6 為保持工作區(qū)域內視野良好

15、,并保持員工、司機及機械操作員的運輸路徑,存放物料高度不得超過1.5m。(7 只允許受過培訓的人員操作車輛(8 使用已檢驗合格的設備(9 不允許人員處于起吊物資的下部或鄰近區(qū)域(10 在裝卸料時,指揮人員手勢信號或對講機通話,應清晰明確。(11 在軌枕卸車過程中,不允許人工輔助(12 兩軌枕垛之間要求的最小間距為0.5m(13 當緊鄰機械設備(如骨料及水泵時,佩戴噪音保護裝置!(14 保持工作區(qū)域清潔、整齊并移除、運走雜物。6.鋪工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器鋼軌托盤6.1 工作內容(1 檢查工具軌:z工具軌平直性z就位前檢查軌底及軌面干凈(無任何附著混凝土或其他污染z檢查軌排的直角度z損壞的工

16、具軌應清理出來(2 檢查軌枕鋪設位置,安裝工具軌前,核實軌枕鋪設線型要平順,間距在規(guī)范允許的誤差范圍內。(3 鋪設工具軌1利用隨車吊通過專用吊架將工具軌吊放到軌枕上。在鋼軌放到軌枕上之前,軌枕支撐表面要干凈且平坦。2對面鋼軌的安裝與第一根鋼軌的程序一樣。兩根鋼軌的端部接縫必須在同一位置。3為了施工機械能在工具軌上行走,兩工具軌之間軌縫不應超過30cm。公鐵兩用挖機配合人工鋪設鋼軌(4 組裝軌排1檢查軌枕與工具軌的垂直度,需要時進行調整;2使用電動扳手將扣件定位,并按規(guī)定扭矩擰緊螺栓,使鋼軌與墊板貼合,彈條兩端下沿必須壓在軌腳上。3避免扣件發(fā)生塑性變形,否則應以更換。(5 安裝調節(jié)器鋼軌托盤1調

17、節(jié)器鋼軌托盤應裝到軌底,在每個軌排端的第一根軌枕后需要配一對螺桿調節(jié)器,之后每隔3根軌枕安裝一對螺桿調節(jié)器。2螺桿調節(jié)器中的平移板應安裝在中間位置,以保證可向兩側移動。最大平移范圍約5.0 cm,每一邊的中心偏移量是2.5 cm。 6.2 設備隨車吊(裝載能力15t、電動扳手。6.3 儲運(1 工具軌和縱向、橫向模板由隨車吊利用混凝土澆筑間隔,從后方倒運至前方,工具軌擺放兩線間的空地上,模板存放于軌道兩側或存放在橫向、縱向模板安裝機內,使用模板安裝機進行安裝。模板與工具軌的運輸方式相同。(2 隨車吊用于運輸和裝卸工具軌、模板、螺桿調節(jié)器等路料,且拆裝工具軌。物流組織是施工效率的重要組成部分,它

18、關系到施工的進度和施工現(xiàn)場次序,有效的組織物資流動是軌道施工密不可分的重要組成部分。6.4 人員2名機械操作員和4名工人。6.5 技術標準(1 軌縫應控制在15mm至300mm之間(2 螺栓擰緊扭矩應達到:200N·m ± 20N·m;(3 彈條中部下顎與軌腳頂面要留出0.5mm的間隙。(4 螺桿調節(jié)器質量檢查項目:z螺桿調節(jié)器干凈,無混凝土附著;z平移板已涂油并活動自如;z托軌板已涂油防銹;z精調前橫向移動的平移板應在中間位置;z螺桿調節(jié)器設在兩軌枕中間位置;z兩個螺桿調節(jié)器在軌排兩側對稱(平行安裝;z所有螺桿調節(jié)器必須容易拆除。6.6 風險分析(1 碰撞危險(

19、2 貨物墜落(3 運輸車輛堵塞受困(4 噪聲>80dBa的有害造影(5 防傾覆6.7 勞動保護(1 穿戴黃色的安全服。(2 設備上的倒車信號。(3 占據(jù)安全位置。(4 在夜間昏暗的狀態(tài)中施工需要額外注意。(5 設備在工作區(qū)域的限速為10km/h、其它區(qū)域30km/h。(6 為保持工作區(qū)域內視野良好,并保持員工、司機及機械操作員的運輸路徑,存放物資高度不得超過1.5m。(7 只允許受過培訓的人員操作車輛。(8 使用已驗收核準的設備。(9 不允許處于起吊物資的下部或鄰近區(qū)域。(10 在裝卸料時,指揮人員手勢信號或對講機通話,應清晰明確。(11 在橋梁上、隧道內,結構物與移動設備間保持0.50

20、m的自由區(qū)域。(12 在軌枕鋪設過程中,不允許人工輔助(13 兩軌枕垛之間要求的最小間距為0.5m(14 當緊鄰機械設備(如骨料及水泵時,佩戴噪音保護裝置!(15 保持工作區(qū)域清潔、整齊并移除、運走雜物。7.軌道粗調、安裝調節(jié)器螺桿7.1 工作內容(1 粗調機就位安裝好工具軌和螺桿調節(jié)器托軌板后,粗調機沿工具軌自行駛入,4個粗調單元均勻分布在工具軌上。(2 準備粗調放下兩側輔助支撐邊輪,支撐在底部結構物頂面上。放下夾軌器,夾緊鋼軌。粗調機棱鏡 粗調機進行軌道粗調(3 確定全站儀坐標全站儀采用自由設站法,測量測站附近6個固定在電力塔桿(或混凝土邊墻上的基準控制點棱鏡,通過配套軟件,自動平差計算,

21、確定全站儀的x,y,z坐標。改變全站儀測站,需要重新確定新測站坐標時,必須至少觀測后方3個交叉控制點。為了加快粗調速度,壓縮測量儀器定位時間,每套粗調機配備兩臺全站儀。(4 測量、傳輸數(shù)據(jù)依次遙控打開每個粗調單元頂部的棱鏡,全站儀自動搜索、測量、計算得出的棱鏡x,y,z數(shù)據(jù),各單元傾角儀測得的傾角數(shù)據(jù),全部無線傳輸?shù)綔y量工程師手持的掌上電腦(PDA。(5 計算調整量、軌道調整PDA通過安裝的計算軟件,迅速自動計算出每個調節(jié)單元與設計位置的偏差(調整數(shù)據(jù)。并由無線信號發(fā)送至各個調節(jié)單元,由人工控制進行水平、垂直、超高位置的自動調節(jié)。調整按照先調整中間兩臺、后調整端部兩臺的順序進行。一般情況下,調

22、整后的高度應低于設計標高約35mm。(6 確認測量結果重復測量,確認軌排定位。必要時再次進行調整。(7 安裝螺桿完成軌道粗調后,采用1臺小型軌道平板運輸車安裝調節(jié)器螺桿。選擇螺桿調節(jié)器托軌板的傾斜插孔,安裝波紋管,旋入螺桿。采用電動扳手擰緊垂直螺桿,最大扭矩不應超過5N·m(與手動擰緊力量大致相當,基本是螺桿接觸地面就停止。這時,整個軌道在螺桿調節(jié)器的支撐下就能保持穩(wěn)定。螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過70mm。7.2 設備(1 粗調機組、全站儀及附件。(2 調節(jié)器水平調整時需使用雙頭調節(jié)扳手。(3 調節(jié)器高度調整時需使用扭矩扳手(六角螺帽M357.3 儲運(1 粗調機在現(xiàn)場安裝,隨軌道

23、的粗調完成后沿線路方向行走。(2 如果粗調機需要長距離的運輸時,將需要配有吊車的卡車(最小提升量 3000 kg進行裝卸運輸。(3 將螺桿放在箱子中用隨車吊運送到操作區(qū)。7.4 人員1名 測量工程師、1名機械操作員、4 名工人7.5 技術標準(1 經粗調后軌排軌頂標高滿足設計值,允許偏差為-50mm。軌道至設計中線位置,允許偏差為±5mm。(2 螺桿調節(jié)器檢查項目z螺桿調節(jié)器干凈,無混凝土附著。z已涂油潤滑。z精調前橫向移動的托軌板應在中間位置。z螺桿調節(jié)器設在兩軌枕中間位置。z兩個螺桿調節(jié)器在軌排兩側對稱安裝。z將螺桿按照5N·m扭旋到位。7.6 風險分析(1 碰撞危險(

24、2 貨物墜落(3 運輸車輛堵塞受困(4 噪聲>80dBa的有害造影(5 防傾覆7.7 勞動保護(1 穿戴黃色的安全服。(2 設備上的倒車信號。(3 占據(jù)安全位置。(4 在夜間昏暗的狀態(tài)中施工需要額外注意。(5 設備在工作區(qū)域的限速為10km/h、其它區(qū)域30km/h。(6 為保持工作區(qū)域內視野良好,并保持員工、司機及機械操作員的運輸路徑,存放物資高度不得超過1.5m。(7 只允許受過培訓的人員操作車輛。(8 使用已驗收核準的設備。(9 不允許處于起吊物資的下部或鄰近區(qū)域。(10 在裝卸料時,指揮人員手勢信號或對講機通話,應清晰明確。(11 在橋梁上、隧道內,結構物與移動設備間保持0.50

25、m的自由區(qū)域(12 當緊鄰機械設備(如骨料及水泵時,佩戴噪音保護裝置!(13 保持工作區(qū)域清潔、整齊并移除、運走保護材料8.鋼筋綁扎、接地焊接8.1 工作內容(1 鋼筋綁扎按照設計圖紙,布置縱向鋼筋,穿入橫向鋼筋,保證保護層厚度,綁扎鋼筋,不得擾動粗調過的軌排?？衫米灾坪喴滋ゾ?實現(xiàn)準確的鋼筋位置。綁扎鋼筋 (2 接地焊接為了保證無砟道床施工質量,保障信號系統(tǒng)工作正常,必須嚴格按照設計進行接地焊接施工。 自行式鋼筋焊接機8.2 設備移動小車、發(fā)電機、閃光焊接機8.3 儲運(1 鋼筋應在施工前存放于施工現(xiàn)場(2 在焊接機柜中儲存能滿足一天用量的接地接頭8.4 人員鋼筋綁扎:30名工人。接地焊接

26、:1名操作人員8.5 技術標準(1 焊接點的直徑不能超過 30mm.(2 鋼筋安裝及接地焊接質量檢查項目:z按圖安裝鋼筋z按圖進行閃光對焊z焊接連接z接地連接位置z混凝土保護層兩側和頂部最小厚度符合圖紙要求,允許偏差±5mm。8.6 風險分析(1 與施工車輛的沖撞危險(2 阻塞/受困(3 > 80 dBa的有害噪音8.7 勞動保護(1 穿黃色安全服。(2 設備上的倒車信號。(3 占據(jù)安全位置。(4 工作區(qū)域的限速為10km/h、其它區(qū)域30km/h。(5 在橋梁上、隧道內,結構物與移動設備間保持0.50m的自由區(qū)域。(6 當緊鄰機械設備(如機組及水泵時,佩戴噪音保護裝置!9.安

27、裝橫向、縱向模板9.1 工作內容(1 模板安裝前應先進行以下檢查工作:z復核基座條位置,基座條與下部結構連接固定情況。z模板清洗情況。z脫模劑涂刷情況。z更換損壞或彎折的模板。(2 安裝橫向、縱向模板的設備就位現(xiàn)場組裝調試模板安裝機,并對操作手進行各種情況下操作技能考核。對安裝機,機載電動卷揚機的起吊、移動模板。等功能進行檢測。(3 安裝橫向模板橋梁上設計有橫向施工縫,需要安裝橫向模板。施工縫位置必須準確放樣、劃線標注。橫向模板由3塊拼接組成,與螺桿調節(jié)器共用1臺小型軌道平板運輸?shù)踯嚢惭b。先安裝中間塊,最后安裝兩邊塊。使固定鋼條嵌入模板底面凹槽,相鄰模板間部分銷接、拼接嚴密,頂部設鋼蓋板。橫向

28、模板系統(tǒng)由3個組件彼此相連而成 橫向模板與基 座條的聯(lián)結(4 縱向模板安裝按照每間隔510m放樣標示的道床板兩側尺寸控制點,鋪設橡膠墊,吊運模板就位,固定上、下部鋼條。個別非標跨度橋梁,設短調整節(jié)。間隔布置三角形鋼板墊塊,保持底面支撐牢固、水平?？v向模板的連接模板安裝機進行縱向模板安縱、橫向模板的聯(lián)結9.2 設備模板安裝機、隨車吊、電鉆9.3 儲運橫向模板和縱向模板運輸使用隨車吊,將縱向、橫向模板由隨車吊利用混凝土澆筑間隔,從后方倒運至前方,放置于軌道兩側或模板安裝機內的儲物架上。9.4 人員2 名操作員,4 名工人。9.5 技術標準(1 模板安裝不能擾動已粗調完的軌排。(2 模板安裝質量檢查

29、項目:z縱向模板干凈(無混凝土污染z脫模劑涂刷情況(僅能使用脫模劑,油膜應分布均勻。z損壞或彎折的模板不得使用z混凝土保護層最小厚度z目測檢查縱向模板z檢查縱向模板與下部結構頂面保持垂直z檢查安裝模板后下部結構表面清潔(3 道床模板安裝允許偏差應符合下表規(guī)定。道床板模板安裝允許偏差序號 項目 允許偏差(mm備注1 頂面高程 ±5均為模板內側面的允許偏差2 寬度 ±53 中線位置 29.6 風險分析(1 碰撞危險(2 貨物墜落(3 運輸車輛堵塞受困(4 噪聲>80dBa的有害造影(5 防傾覆9.7 勞動保護(1 穿戴黃色的安全服。(2 設備上的倒車信號。(3 占據(jù)安全位

30、置。(4 在夜間昏暗的狀態(tài)中施工需要額外注意。(5 設備在工作區(qū)域的限速為10km/h、其它區(qū)域30km/h。(6 為保持工作區(qū)域內視野良好,并保持員工、司機及機械操作員的運輸路徑,存放物資高度不得超過1.5m。(7 只允許受過培訓的人員操作車輛。(8 使用已驗收核準的設備。(9 不允許處于起吊物資的下部或鄰近區(qū)域。(10 在裝卸料時,指揮人員手勢信號或對講機通話,應清晰明確。(11 在橋梁上、隧道內,結構物與移動設備間保持0.50m的自由區(qū)域。(12 當緊鄰機械設備(如骨料及水泵時,佩戴噪音保護裝置!(13 保持工作區(qū)域清潔、整齊并移除、運走雜物10.軌道精調10.1 工作內容(1 確定全站

31、儀坐標。全站儀采用自由設站法定位,通過觀測附近8個固定在電力塔桿(或隧道邊墻上的控制點棱鏡,自動平差、計算確定位置。改變測站位置,必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點。為加快進度,每工作面配備2臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。(2 測量軌道數(shù)據(jù)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡,小車自動測量規(guī)矩、超高。(3 +DCLTCL(4 調整標高。用普通六角螺帽扳手,旋轉豎向螺桿,調整軌道水平、超高。高度只能往上調整,不能下調。(5 調整中線。采用雙頭調節(jié)扳手,調整軌道中線。+5(6 精調好軌道后,盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前,如果軌道放置時間過長,或環(huán)境溫度變化超過15,或受到外部條

32、件影響,必須重新檢查或調整。 10.2 設備軌道檢測小車、全站儀、雙頭調節(jié)扳手、六角扳手。 10.3 儲運軌道檢測小車、全站儀及精調用工具由汽車運抵工地,人工搬運至作業(yè)面 10.4 人員1 名測量人員2 名工人 10.5 技術標準(1 精調后軌道幾何形位允許偏差應符合下列規(guī)定: 1軌頂高程以一股鋼軌為準,與設計高程允許偏差:±2 mm;緊靠站臺為:mm; 2軌道中線以一股鋼軌為準,與設計中線允許偏差為2 mm;線間距允許偏差 為 ;車站線間距應與站臺偏差協(xié)調調整; 3 無砟軌道靜態(tài)平順度標準應符合下表規(guī)定。無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差表軌道中線位置調整扳手軌道高程及超高位置調整扳手+2

33、 注:軌距變化率不得大于 1。10.6風險分析沒有危險10.7 勞動保護軌道的精調不涉及任何與危險有關的特殊任務。11.混凝土澆注機11.1工作內容(2 準備工作。澆筑機先噴水濕潤澆筑機螺旋輸送槽、儲料斗及軌道下部結構、軌枕表面。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。(3 輸送及質量。利用澆筑機可旋轉的側向受料螺旋輸送裝置,將運到現(xiàn)場的混凝土送入儲料斗。檢測每車混凝土的流動性,不能使用超過規(guī)定指標的混凝土。(4 澆筑。儲料斗內置螺旋布料裝置,通過調整儲料斗左右傾斜角度,控制布料及四個出料槽流量,前面漏斗處4個插入式搗固器將混凝土搗固密實,后面有4個輔助振搗器用于人工局部補搗。如果間隔時間過長,應按施工接頭處

34、理?；炷凛斔蛙囅蚧炷翝仓囕斔突炷?5 移位。每次行程1個軌枕間距。(6 收尾。利用簡易軌行平板小車,人工抹面,清刷鋼軌、軌枕?；炷聊嫘拚?1.2 設備混凝土澆注機、混凝土運輸車(安裝公鐵兩用裝置的運輸車11.3 儲運施工單位提出用料計劃,混凝土攪拌站拌制,混凝土運輸車運往施工現(xiàn)場。 11.4 人員3 名操作員9 名工人11.5 技術標準(1 道床板混凝土振搗密實后,表面應按設計設置橫向排水坡,人工整平、抹光;其尺寸允許偏差應符合下表要求?；炷恋来舶逋庑纬叽缭试S偏差表序號 檢 查 項 目 允許偏差(mm1 頂面寬度 ±102 道床板頂面與承軌臺面相對高差 ±53

35、 伸縮縫寬度 ±54 中線位置 25 平整度 2/1m11.6風險分析(1 身體負荷(2 > 80 dBa的有害(3 手/手指受傷(4 施工車輛和混凝土運輸設備沖撞危險(5 阻塞/受困(6 與混凝土混凝土的皮膚接觸11.7 勞動保護(1 分派不同的任務以改變單一的操作方式(2 限制彎腰、膝蓋過度疲勞,調整工作姿勢(3 當工作時要用到膝蓋時要戴護膝(4 當緊鄰機械備(如骨料及水泵時,佩戴噪音保護裝置!(5 戴手套避免小傷(6 工作區(qū)域的限速為10km/h、其它區(qū)域30km/h(7 穿黃色安全服(8 設備上的倒車信號 (9 占據(jù)安全位置(10 在橋梁上、隧道內,結構物與移動設備間保

36、持0.50m 的自由區(qū)域 (11 穿戴合適的手套或工作服12.混凝土養(yǎng)護12.1工作內容(1 噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護或噴霧、覆蓋和灑水養(yǎng)護。(2 澆筑混凝土后0.51小時,螺桿放松0.25圈,將軌道放低1mm;澆筑后24小時,松開全部扣件,釋放軌道在施工過程中由溫度引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。警告! 螺桿調節(jié)器的松解始終沿逆時針。 12.2 設備六角扳手、混凝土保護帳篷200300m(在寒冷的條件或暴雨、刮風情況下,可使用帶有紅外加熱器的可移動工作帳篷。 混凝土養(yǎng)護帳篷防風加固繩12.3儲運混凝土保護帳篷由澆筑機牽引移動 12.4 人員2 名工人, 12.5 技術標準(1 混凝土澆筑后,應避免

37、與流動水相接觸,并在12h 內覆蓋和灑水養(yǎng)護,灑水次數(shù)應能保持混凝土處于潤濕狀態(tài);當環(huán)境溫度低于5時,禁止灑水養(yǎng)護,可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護,并采取適當保溫措施。養(yǎng)護期一般不少于7晝夜。摻用緩凝劑等的混凝土養(yǎng)護期按規(guī)定適當延長。(2 道床板混凝土初凝前后應采取噴霧保濕養(yǎng)護措施。12.6風險分析(1 身體負荷(2 > 80 dBa的有害噪音(3 手/手指受傷(4 養(yǎng)護混合物的暴露12.7 勞動保護(1 分派不同的任務以改變單一的操作方式(2 限制彎腰,膝蓋過度疲勞,調整工作姿勢。(3 當工作時要用到膝蓋時要戴護膝(4 當緊鄰機械設備(如機組及水泵時,佩戴噪音保護裝置!(5 戴手套避免小

38、傷(6 穿黃色安全服(7 當機械化拌和混合物時,佩戴呼吸保護罩13.拆除縱向、橫向模板13.1工作內容(1 拆、洗模板。利用模板拆洗機先拆縱向模板,再拆橫向模板,依次推進,逐塊拆除、清洗,給模板涂油,將各型模板、楔塊形鋼墊塊、固定鋼條等分別歸類、集中,分批儲存在模板存放筐中。(2 為加快拆除模板進度,利用模板拆洗機拆除縱向模板后,用1臺小型軌道平板運輸?shù)踯嚥鸪⑹占瘷M向模板。縱、橫向模板由隨車吊利用混凝土澆筑間隔,從后方倒運至前方。 自主設計的縱向模板拆卸機13.2 設備模板拆洗機、材料存放筐、小型軌道平板運輸?shù)踯嚒㈦S車吊。13.3 儲運(1 該機械本身可存放縱向模板,并放在存放框架內,便于放

39、滿之后裝卸運輸模板。(2 拆下來的橫向模板放在收集筐中。(3 在澆筑混凝土間隙,利用隨車吊,將縱、橫向模板從后方倒運至前方。13.4 人員1 名機械操作員2 名工人13.5 技術標準道床混凝土抗壓強度5MP(約在澆筑混凝土24小時后,方可拆除縱、橫向模板。13.6 風險分析(1 有害噪音> 80 dBa(2 與施工車輛的沖撞危險(3 模板部件的墜落和倒塌(4 被粉碎的危險13.7 勞動保護(1 當緊鄰機械設備(如骨料及水泵時,應使用防噪音保護裝置!(2 穿黃色安全服(3 設備上的倒車信號(4 占據(jù)安全位置(5 工作區(qū)域的限速為10km/h、其它區(qū)域30km/h(6 當在其他物體上儲存模板

40、部件時,確保部件距邊緣的最小距離為40cm(7 當操作模板機械時,人員不能在機械與(混凝土物體的豎立邊緣間走動 14.拆除螺桿調節(jié)器12.1 工作內容先旋轉取出螺桿,再將調節(jié)器鋼軌托盤與工具軌分離,逐一清洗、涂油保養(yǎng)后,集中儲存在集裝筐中,隨車吊運走。14.2 設備隨車吊、內燃機動螺栓扳手、集裝筐、小型軌道平板運輸?shù)踯嚒?4.3 儲運在澆筑混凝土間隙,利用隨車吊,將螺桿調節(jié)器從后方倒運至前方。14.4 人員8 名工人14.5 技術標準拆卸出的螺桿和調節(jié)器鋼軌托盤應逐一清洗、涂油保養(yǎng)集中裝入集裝筐。 14.6 風險分析物理負荷14.7 勞動保護交替地進行勞動15.拆工具軌15.1工作內容(1 解

41、開全部工具軌扣件,清洗扣件、涂油,集中儲存在集裝筐中。(2 隨車吊吊裝收集工具軌15.2 設備隨車吊、集裝筐、內燃機動螺栓扳手。15.3儲運在澆筑混凝土間隙,利用隨車吊將鋼軌等材料從后方倒運至前方。15.4人員4 名工人15.5 技術標準工具軌拆出后,應立即檢查鋼軌的平直度,清除軌底及軌面上附著混凝土或其他污染物。15.6風險分析(3 物理負荷(4 鐵軌構件自固定處跌落(5 職員位于車廂及電纜管道壁之間/在開倒車時由于盲角而被困15.7 勞動保護(1 工作輪換(2 嚴格檢查掛鉤吊具(3 與設備保持一定的距離(4 防止吊起鋼軌時出現(xiàn)失控而左右擺動.(5 穿戴信號屏蔽服(6 速度限制(7 在開倒車

42、時的使用盲角鏡并發(fā)出聲音信號16.填塞螺桿孔、修整混凝土16.1工作內容遺留的螺栓孔采用高強度無收縮砂漿封堵。16.2 設備砂漿攪拌機可推動小車16.3儲運根據(jù)砂漿用量現(xiàn)場拌制。16.4人員3 名工人16.5 技術標準采用專用高強度無收縮砂漿16.6風險分析與混凝土混凝土的皮膚接觸16.7 勞動保護(1 穿戴合適的手套或工作服(2 當機械化拌和混合物時,佩戴呼吸保護罩17.鋪設長鋼軌17.1工作內容(1 機車推送長鋼軌運輸列車進入鋪軌現(xiàn)場。(2 牽引長鋼軌進入推送機構。(3 推送機構推送長鋼軌進入承軌槽。(4 長鋼軌落槽后,宜每隔58根枕安裝一組扣件,接頭前后兩根枕扣件應安裝齊全。(5 鋪軌列車以不大于3km/h的速度推進,進行下一對長鋼軌的推送。17.2 設備機車、長鋼軌運輸車、長鋼軌縱向推送車(含過渡車、導向裝置等。17.3儲運(1 長鋼軌在鋪軌前一天裝上長鋼軌運輸車,并加固。(2 有機車推送長鋼軌運輸車及鋪軌裝置進入鋪軌現(xiàn)場。17.4人員90 名工人17.5 技術標準(1 長鋼軌落槽后,宜每隔58根枕安裝一組扣件,以確保鋪軌列車運行安全。(2 鋼軌接頭應采用臨時夾板連接,接頭錯牙不應大于1mm。17.6風險分析(3 碰撞危險(4 靠近施工地點的長軌運輸(5 長軌卸載危險(6 運輸車和卸載系統(tǒng)說明(7 不正確使用機械(8 貨物墜落(9 撞擊(10 有