某高速公路16mT型簡支梁橋設(shè)計(jì)開題報告

1、華東交通大學(xué)理工學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 開題報告題目：某 高 速 公 路 16mT 型 簡 支 梁 橋 設(shè) 計(jì)分院：土 木 建 筑 分 院專業(yè)：土 木 工 程（橋梁工程方向）班級：05 級 土 木（橋梁工程 1 班） 學(xué)號：20053110010211姓名：羅宇指導(dǎo)教師：余小江職稱： 工 程 師填表日期：2009年02月23日一、選題的依據(jù)及意義：選題主要是依據(jù)：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、和手冊，以及此高速公路地形（質(zhì)） 、水文資料。選題的意義：本工程是國家規(guī)劃的“ 7918”網(wǎng)中

2、的第四縱也是江西省規(guī)劃的“三縱四橫”高速公路主骨架中的“第一縱” 。它的實(shí)施對完善國家高速公路網(wǎng)和江西省高速公路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義、對發(fā)展江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)江西東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛和加快 沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。此外，通過本設(shè)計(jì)的研究可以鞏固、深化、拓寬所學(xué) 過的基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識，提高綜合運(yùn)用這些知識獨(dú)立進(jìn)行分析和解決 實(shí)際問題的能力以及鍛煉自己識圖能力，從而提高了自己的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)；二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（含文獻(xiàn)綜述）：簡單 T 型簡支梁的設(shè)計(jì)， 在國內(nèi)外的研究都有相當(dāng)長一段時間， 技術(shù)上也已很成熟， 我們是在前人的基礎(chǔ)上進(jìn)行探索和創(chuàng)新，使之朝著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、

3、美觀”的趨勢發(fā)展。簡支T 型梁橋在我國公路上修建最多， 早在 50 、60 年代，我國就建造了許多 T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。80年代以來， 我國公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡支T 型梁橋（或橋面連續(xù)） ， 如河南的鄭州、 開封黃河公路橋， 浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達(dá)到 62m，吊裝重 220t 。T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m 到 5om 跨徑，都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標(biāo)號4060 號； T 形梁的翼緣板加寬， 25m

4、是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土 T形梁有結(jié)構(gòu)簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過50m 為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于 50m 跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預(yù)應(yīng)力混凝土 T形梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預(yù)制時在臺座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的1/2 2/3 。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支或“準(zhǔn)連續(xù)” T 形梁， 建

5、議由交通行業(yè)主管部門組織編制一套適用的標(biāo)準(zhǔn)圖。三、本課題研究內(nèi)容設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：1、工程可行性論證（橋梁標(biāo)準(zhǔn)、自然條件與周圍環(huán)境、橋位選擇、橋址處水文、工程地質(zhì)情況等）；2、橋型方案比選（初步設(shè)計(jì)階段的主要工作）3、結(jié)構(gòu)計(jì)算(1)、橋梁設(shè)計(jì)荷載、內(nèi)力及內(nèi)力組合計(jì)算； (2)、橋梁上部結(jié)構(gòu) (主梁、橋面板 )設(shè)計(jì)計(jì)算；(3)、橋梁下部結(jié)構(gòu)（蓋梁、橋墩、橋臺、承臺、基礎(chǔ)）設(shè)計(jì)計(jì)算； (4)、橋梁穩(wěn)定性 (施工階段、使用階段 )計(jì)算。4、繪圖(1)、進(jìn)行全橋整體布置、并繪制橋型布置圖； (2)、樁基坐標(biāo)、標(biāo)高計(jì)算；(3) 、繪制橋梁各構(gòu)件一般構(gòu)造圖、鋼筋構(gòu)造圖；(4) 、繪制橋梁其它附屬構(gòu)件（支座、墊

6、石、楔塊、橋臺堆坡、伸縮縫、防撞墻等）。四、本課題研究方案本路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路， 計(jì)算行車速度 80 公里/小時，路基寬度 24.5 米，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路級。該橋采用的是雙幅16 米跨徑 T 型截面簡支梁。利用手算和程序相結(jié)合對橋梁上、下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，采用CAD、橋梁通和手工繪制橋梁各構(gòu)件圖紙。五、研究目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度：研究目標(biāo)：設(shè)計(jì)出技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理和體現(xiàn)美感的混泥土簡支梁橋。主要特色：方案可行、計(jì)算簡練、圖紙清晰整潔。畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃起訖日期備注02月23日 02月25日3天02 月 26 日 03 月 02 日5天03 月 03 日 03

7、 月 10 日8天03 月 11 日 03 月 18 日8天序號各階段工作內(nèi)容1 查資料，調(diào)研，根據(jù)任務(wù)書和指導(dǎo)老師上課內(nèi)容初步確定橋型方案2 交橋型方案初稿給指導(dǎo)老師修改根據(jù)修改意見，確定橋型布置圖及3 初步確定結(jié)構(gòu)各尺寸根據(jù)橋梁技術(shù)等級，按相關(guān)設(shè)計(jì)4 規(guī)范進(jìn)行荷載及內(nèi)力計(jì)算5 進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算03 月 19 日 04 月 03 日15 天6確定上部結(jié)構(gòu)尺寸及配筋04 月 04 日 04 月 18 日15 天7進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算04 月 19 日 04 月 26 日8天8確定下部結(jié)構(gòu)尺寸及配筋04 月 27 日 05 月 04 日8 天9繪制橋梁上部結(jié)構(gòu)施工圖05 月 05 日

8、 05 月 07 日3天10繪制橋梁下部結(jié)構(gòu)施工圖05 月 08 日 05 月 10 日3 天11編制設(shè)計(jì)說明書，整理結(jié)構(gòu)計(jì)算書05 月 11 日 05 月 14 日4 天12整理設(shè)計(jì)資料，準(zhǔn)備答辯05 月 15 日 05 月 18 日4 天六、參考文獻(xiàn)：1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B012003）. 人民交通出版社， 2003.2、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D602004）. 人民交通出版社， 2004.3、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）. 人民交通出版社， 2004.4、公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D612005）. 人民交通出版社， 2005.5、公路橋涵設(shè)計(jì)手冊基本資料 . 人民交通出版社， 1985.6、公路橋涵設(shè)計(jì)手冊梁橋 . 人民交通出版社， 1994.7、公路橋涵設(shè)計(jì)手冊拱橋 . 人民交通出版社， 1994.8、公路橋涵設(shè)計(jì)手冊墩臺與基礎(chǔ) . 人民交通出版社， 1994.9、公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖（部分） .10、 范立礎(chǔ)主編 .預(yù)