汽車電器電子第16171819講

1、電子教案） 主講教師：楚曉華章 節(jié)（第16、17、18、19講第八章 發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)第一節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類第二節(jié) 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理第三節(jié) 發(fā)動機怠速控制第四節(jié) 發(fā)動機排放控制第五節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)實例第六節(jié) 氣體燃料發(fā)動機及其電子控制課時8授課班級04級1、2、5、6、7班授課日期2008-4-82008-4-152008-4-162008-4-21教學目的掌握發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的分類；掌握發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理；掌握發(fā)動機怠速控制，發(fā)動機排放控制；理解燃油噴射系統(tǒng)實例；了解氣體燃料發(fā)動機及其電子控制。教學重點掌握發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作

2、原理；掌握發(fā)動機怠速控制，發(fā)動機排放控制。 教學難點掌握發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理。 教學手段講授、多媒體作業(yè)主要參考書目及網(wǎng)絡資源汽車電器與電子技術，孫仁云 付百學編著，機械工業(yè)出版社，2007年1月教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及

3、過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程教學內(nèi)容及過程新授課內(nèi)容：第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)概述本講介紹電控汽油發(fā)動機的有關知識。一、發(fā)動機汽油噴射的發(fā)展過程二、汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及功用汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和ECU組成。 1空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣過濾器、空氣流量計（D系統(tǒng)無此裝置）、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管進入各缸。一般行駛時，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制（節(jié)氣門由油門踏板操作）。踩下油門踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣由旁通道通過。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速

4、空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通道的空氣量來實現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由ECU控制。在氣溫低發(fā)動機暖機時，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機時必須的空氣量給進氣歧管，此時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動機冷卻液溫度升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。2汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)由汽油泵、汽油過濾器、汽油壓力脈動減振器、噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管等組成（圖6-2）。汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動減振器，以減少其脈動。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油

5、器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的汽油噴于進氣門前，待進氣行程時，再將可燃混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進氣歧管內(nèi)的壓力差為250kPa。此外，有些車輛在進氣歧管上安裝了一個冷起動噴油器，用于改善發(fā)動機低溫起動性能，冷起動噴油器的噴油時間由熱限時開關或者ECU控制。3電控系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機進行綜合分析和外理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動機具有最佳性能。ECU根據(jù)空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號確定空氣流量，再根據(jù)空燃比要求及進氣量信號就可以確定每一個循環(huán)的基本供油量

6、。然后根據(jù)各種傳感器的信號進行點火提前角、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。通過控制車輛每一時刻的行駛情況，ECU將汽油噴射、發(fā)動機怠速、汽油泵控制在最佳狀態(tài)，降低汽油消耗，減少尾氣排放污染，同時又保障足夠的動力性，這樣就能大大提高發(fā)動機性能?？刂瓢l(fā)動機的基本方法是事先將各種工況下的最佳控制數(shù)值輸入到控制模塊ECU中。它通過傳感器檢測發(fā)動機狀態(tài)，并根據(jù)傳感器發(fā)回的信號從事先存儲在控制模塊中的數(shù)據(jù)里選擇最優(yōu)化值。它也會向執(zhí)行器發(fā)出信號來控制其工作。三、電控汽油噴射系統(tǒng)分類汽油噴射系統(tǒng)的分類方法有多種，下面介紹幾種常用的分類方法。1按有無反饋分類1

7、）開環(huán)控制該控制是指在發(fā)動機運行中，ECU檢測發(fā)動機的各輸入信號，并查出發(fā)動機ECU中固有的相應的控制參數(shù)，輸出控制信號。它不檢測控制結果，對控制結果的好壞不作分析和處理。2）閉環(huán)控制該控制是指ECU控制的結果反饋給ECU，ECU再根據(jù)發(fā)動機實際運行狀況決定控制量的增減。反饋控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。例如：用氧傳感器來檢測排放廢氣中的氧濃度，ECU根據(jù)它的反饋信號就可以判斷出混合氣燃燒的完全程度，并及時調(diào)整供油量，達到最佳空燃比。2按噴油器安裝部位分類電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng)。單點汽油噴射系統(tǒng)是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器（圖

8、6-4a），向進氣歧管中噴油形成汽油混合氣，進氣行程時，汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)因噴油器位于節(jié)流閥上集中噴射，故又稱節(jié)流閥噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)。多點汽油噴射系統(tǒng)是指在每一個氣缸的進氣門前均安裝一只噴油器（圖6-4b），噴油器適時噴油。空氣和汽油在進氣門附近形成混合氣，這種噴射系統(tǒng)能較好地保證各缸混合氣的均勻。3按汽油的噴射方式分類1）缸內(nèi)噴射該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。因噴油器直接安裝在發(fā)動機缸蓋上，其本身必須能夠承受燃氣產(chǎn)生的高溫、高壓且受到發(fā)動機結構制約，目前這種型式的應用尚較少。2）進氣管噴射該噴射方式是目前普遍采用的噴射方式。根據(jù)噴油器和安裝位置的不同又可分為兩種

9、：一種是在進氣管的集合部有12個噴油器的單點節(jié)氣門體噴射方式；另一種是在各氣缸的進氣歧管上各安裝有一個噴油器的多點噴射方式。對于節(jié)氣門體噴射，由于采用的噴油器少，易于實現(xiàn)計算機控制，成本比多點噴射方式低，但存在各缸燃料分配不均和供油滯后等缺點。與缸內(nèi)噴射比較，噴油器不受缸內(nèi)高溫、高壓的直接影響，噴油器的設計和發(fā)動機結構的改動都簡單些。 4按進氣量的檢測方式分類1）直接式檢測方式該方式是由空氣流量計直接測量進入歧管的空氣量，這種方式也稱為質(zhì)量控制型，K型和L型汽油噴射系統(tǒng)均屬于這種類型。2）間接式檢測方式該方式不是直接檢測空氣量，而是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及其它參數(shù)，推算出吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的有兩種

10、方式：一種是根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量，并計算適量的燃料量的速度密度，這種方式也稱為速度密度控制型，例如D型汽油噴射系統(tǒng)。這種控制方式因受進氣管內(nèi)空氣壓力波動的影響。進氣量的測量精度不高，但是其進氣阻力小，充氣效率高。另一種是根據(jù)測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量，并計算燃料量的節(jié)流速度，這種方式也稱為節(jié)流速度控制型。這種方式由于空氣量與節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的換算關系很復雜，不易測量吸入的空氣量， 5按噴射時序分類汽油噴射系統(tǒng)按噴射時序可分為同時噴射、順序噴射和分組噴射。同時噴射是指發(fā)動機在運轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時開啟且同時關閉，由于ECU的同一個噴油指令控

11、制所有的噴油器同時工作。順序噴射是指噴油器按發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號，辨識各缸的進氣行程，適時發(fā)出各缸的噴油脈沖信號（噴射正時信號）以實現(xiàn)順序噴射的功能。分組噴射是將噴油器分成兩組交替噴射，ECU發(fā)出兩路噴油指令，每路指令控制一組噴油器。6按結構分類按噴射系統(tǒng)的結構可分為機械控制式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射系統(tǒng)早在五六十年代就運用于汽車上，其空氣計量器與汽油分配器組合在一起（圖6-6），空氣計量器檢測空氣流量的大小后，靠連接桿傳動操縱汽油分配器的柱塞動作，以汽油計量槽開度的大小控制噴油量，以達到控制混合氣空燃比的目的。如Bosch公司的KJet

12、ronic系統(tǒng)即屬此類。機電結合式汽油噴射系統(tǒng)是在機械式汽油噴射系統(tǒng)的基礎上加以改進的產(chǎn)品，它與機械式汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：在汽油分配器上安裝了一個由ECU控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器（圖6-7），ECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動作，通過改變汽油分配器汽油計量槽進出口油壓差，以調(diào)節(jié)汽油供給量，達到對不同工況混合氣空燃比修正的目的。如Bosch公司的KEJetronic系統(tǒng)即屬此類。電控式汽油噴射系統(tǒng)在二十世紀六、七十年代大多只控制汽油噴射，二十世紀八十年代開始與點火控制一起構成發(fā)動機電子集中控制系統(tǒng)。它根據(jù)各種傳感器送至ECU的發(fā)動機運行狀況的信號，由E

13、CU運算后，發(fā)出控制噴油量和點火時刻等多種指令，實現(xiàn)了多種機能的控制。如Bosch公司Motronic系統(tǒng)（圖6-8）即為發(fā)動機電子集中控制系統(tǒng)，其汽油噴射系統(tǒng)為電控式。7按空氣量的檢測方式分類電控汽油噴射系統(tǒng)按空氣量的檢測方式可分為歧管壓力計量式、葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等。四、電控汽油噴射發(fā)動機的優(yōu)點在發(fā)動機上使用化油器，帶給汽油供給裝置的最困難的問題是，如何把相同空燃比的混合氣均勻地送到每一氣缸里，因混合氣必須經(jīng)過不同長度及寬度的進氣歧管?？諝馔ㄟ^不同形狀的通道及轉(zhuǎn)角時很容易，而汽油顆粒由于其慣性的作用，要經(jīng)過彎的進氣歧管是困難的，結果使汽油粒子連續(xù)地移動到進氣歧管的末端，造成

14、末端的混合氣過濃（圖6-15）。為了使其它缸也有足夠的混合氣濃度，必須供給較濃的混合氣，但是如此一來,末端氣缸的排氣中將含有過多的未完全燃燒的有害成分HC和CO。采用多點汽油噴射作為汽油供給裝置，則剛好可以解決進氣歧管中混合氣分配不均的問題（圖6-16），噴油器位于發(fā)動機各缸靠進氣門的位置，如此每一缸可以得到相等的汽油量，使吸入汽缸內(nèi)的混合氣空燃比一致，因此，發(fā)動機可以在較稀薄的混合氣下工作，則排氣中可以減少HC和CO的含量且節(jié)省汽油。使用電控噴射發(fā)動機還具有以下特點：1）在進氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器供油那樣的吼管部位，進氣壓力損失較小。只要合理設計進氣管道，就能充分利用吸入空氣的慣性增壓作

15、用，增大充氣量，提高輸出功率，增加發(fā)動機的動力性。2）在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，空燃比控制系統(tǒng)能夠迅速響應，使汽車加減速反應靈敏。3）當汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度變化，可以進行適量的空燃比修正。4）在發(fā)動機啟動時，可以用ECU計算出起動供油量，并且能使發(fā)動機順利經(jīng)過暖機運轉(zhuǎn)。使發(fā)動機起動更容易，且暖機性能提高。5）能提供各種工況下最適當?shù)幕旌蠚饪杖急?，且汽油霧化好，各缸分配均勻，使燃燒效率提高。因此，能有效的降低排放，節(jié)省汽油。6）減速斷油功能，亦能降低排放，節(jié)省汽油。減速時，節(jié)氣門關閉，發(fā)動機仍以高速運轉(zhuǎn)，進入汽缸的空氣量減少，進氣歧管內(nèi)的真空度增

16、大。在化油器中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的汽油由于歧管內(nèi)的真空度急驟升高而蒸發(fā)后進入汽缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC的含量增加。而在電控汽油噴射發(fā)動機中，當節(jié)氣門關閉而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預定轉(zhuǎn)速時，噴油就會停止，使排氣中的HC減少，并可降低汽油消耗?？梢?，從中可以看出，電控汽油噴射發(fā)動機能很好的適應減少排放、降低油耗、提高輸出功率及改善駕駛性能等使用要求，因此，電控噴射發(fā)動機已成為現(xiàn)代汽油發(fā)動機的主流。第二節(jié) 空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的組成1空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。以L型系統(tǒng)為例，空氣經(jīng)空濾器后，用空氣流量計測量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管

17、，再分配到各進氣歧管。在進氣岐管內(nèi)，從噴油器噴出的汽油和空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。在冷卻液溫度較低時，為加快發(fā)動機暖機過程，設置了快怠速裝置，由空氣閥來控制快怠速所需要的空氣，這時經(jīng)空氣流量計計量后的空氣，繞過節(jié)氣門體經(jīng)空氣閥直接進入進氣總管?？梢酝ㄟ^怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速，也可由ECU操縱怠速控制閥（ISC）控制怠速與快怠速。二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件1節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體由節(jié)氣門、旁通氣道等組成（圖6-19、圖6-20）。節(jié)氣門用來控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。由于EFI系統(tǒng)在發(fā)動機怠速時通常將節(jié)氣門全關，故設一旁通氣道，在發(fā)動機怠速時供給少量空氣

18、。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用以檢測節(jié)氣門開啟的角度。有的節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門緩沖器。為防止寒冷季節(jié)流經(jīng)節(jié)氣門體的空氣中水分在節(jié)氣門體上凍結，有些節(jié)氣門體上設有使發(fā)動機冷卻水流經(jīng)的管路。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速由此時供給的空氣量決定，由于怠速時空氣走旁通氣道，故旁通氣道開口的大小決定了空氣量，該開口的大小可以通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。當螺釘順時針方向旋入時，旁通氣道開口減小，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速降低；逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，旁通氣道開口加大，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速升高。2怠速空氣調(diào)整器（空氣閥）怠速空氣調(diào)整器的功用：一是穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車怠速行速時的汽油消耗量；二是發(fā)動機在怠速運行時，若負荷增

19、大，如接通空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向和液力變矩器等，則提高怠速轉(zhuǎn)速（快怠速），以防止發(fā)動機熄火。它是通過控制節(jié)氣門旁通道的方式來實現(xiàn)怠速調(diào)整的。根據(jù)其結構特點可分為雙金屬片式、石蠟式、步進電機式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式、占空比控制式、開關控制式等，本節(jié)僅介紹雙金屬片式和石蠟式，其它型式的怠速空氣控制閥參見第五章第一節(jié)。（1）石蠟式怠速空氣調(diào)整器 石蠟式怠速空氣調(diào)整器根據(jù)發(fā)動機的冷卻液溫度控制空氣旁通道截面積。控制力來自恒溫石蠟的熱脹冷縮，而熱脹冷縮隨周圍溫度而變化。采用這種形式的空氣調(diào)整器，導入發(fā)動機冷卻水是必要條件，為了結構簡化，大多采用與節(jié)氣門體加熱共用的冷卻水管路一體化結構。發(fā)動機冷卻液溫度較低的時候，恒溫石

20、蠟收縮，提動閥在彈簧8的作用下打開。隨著溫度的升高，恒溫石蠟膨脹，推動連接桿使提動閥慢慢關閉，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降。當暖車后，提動閥將完全關閉其空氣通道，發(fā)動機恢復至正常怠速。（2）雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器 雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器是發(fā)動機低溫起動時，及起動后暖車過程中，使輔助空氣閥打開增加空氣量的一種快怠速機構。它由繞有電熱線的雙金屬片和空氣旁通道遮門等組成，如圖6-23所示。輔助空氣閥的開口截面受遮門動作的控制，而遮門受雙金屬片的控制，雙金屬片則根據(jù)溫度變化而變形。 發(fā)動機溫度低時，遮門打開，此時因節(jié)氣門關閉，從空氣調(diào)整器流入額外的空氣使吸入氣缸的空氣量增多，怠速變高成為快怠速的狀態(tài)。發(fā)

21、動機起動后，電流由點火開關流入怠速空氣調(diào)整器電熱絲，使雙金屬片受熱而慢慢將遮門關閉?？諝獾牧魅肓繙p少，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降。暖車后，遮門完全關閉空氣旁通道，發(fā)動機恢復正常怠速運轉(zhuǎn)。 3進氣管進氣管包括進氣總管和進氣歧管。MPI系統(tǒng)發(fā)動機為消除進氣脈動和使各缸配氣均勻，對進氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴格的設計要求。第三節(jié) 汽油供給系統(tǒng)一、汽油供給系統(tǒng)組成 汽油供給系統(tǒng)的功用是向氣缸內(nèi)供給燃燒所需的汽油。汽油泵抽吸油箱內(nèi)的汽油，經(jīng)汽油過濾器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)輸油管配送給各個噴油器和冷起動噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的指令，將適量的汽油噴入各進氣歧管或進氣總管。發(fā)動機各正常工況

22、噴油量是由安裝在進氣門附近的各噴油器（MPI系統(tǒng)），或位于節(jié)氣門體位置的噴油器（SPI系統(tǒng)），其噴油量由噴油器的通電時間長短決定。冷車起動時由裝在進氣總管處的冷起動噴油器噴油，其噴油時間受其定時開關控制（或由定時開關和ECU同時控制）。這些裝置改善了發(fā)動機的低溫起動性能。二、電動汽油泵的構造和工作原理電動汽油泵的功用是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統(tǒng)送到噴油器。一般汽油泵裝在汽油箱內(nèi)。汽油穿過汽油泵馬達內(nèi)部。安全閥的開啟壓力大約在343 kPa至441 kPa。電動汽油泵裝有止回閥以改善發(fā)動機起動性，并保持合適的汽油供給系統(tǒng)剩余壓力防止產(chǎn)生氣阻。電動汽油泵為了能利用汽油進

23、行冷卻，通常做成永磁式驅(qū)動電動機、泵體和外殼三部分。按結構的不同，電動汽油泵可分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和葉片式等。按安裝位置的不同，電動汽油泵又可分為內(nèi)裝式和外裝式。內(nèi)裝式電動汽油泵安裝在油箱內(nèi)部，優(yōu)點是不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于熱油輸送，且工作噪聲??；外裝式電動汽油泵串接在油箱外部的輸油管路中，容易布置，但噪聲大，且易產(chǎn)生氣泡形成氣阻，外裝式一般采用滾柱式電動汽油泵。1滾柱式電動汽油泵滾柱式電動汽油泵屬外裝泵，主要由驅(qū)動電動機、滾柱泵、安全閥、止回閥和阻尼減振器等組成。裝有滾柱的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下緊壓在泵體內(nèi)表面上。相鄰兩滾柱與泵體內(nèi)表面形成一個油腔

24、。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，油腔的容積不斷發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)向進油腔時容積增大，吸入汽油；在轉(zhuǎn)向出油腔時，容積減小，壓力升高并泵出汽油。汽油噴射系統(tǒng)中，要求汽油泵供給比發(fā)動機最大噴油量要多的汽油，因而汽油泵的最大工作壓力比實際需求值大得多，但噴射系統(tǒng)中油壓不能過高，故在汽油泵中設有一安全閥。汽油泵工作壓力升高到400kPa時，安全閥打開，汽油泵出油腔與吸油腔相通，汽油在泵內(nèi)循環(huán)，避免供油壓力過高。2渦輪式電動汽油泵渦輪式電動汽油泵屬內(nèi)裝泵，主要由驅(qū)動電動機、渦輪泵、止回閥和安全閥等組成。渦輪式電動汽油泵的驅(qū)動電動機、止回閥和安全閥等的工作過程與滾柱式電動汽油泵相似。汽油泵部分主要由一個或兩個葉輪、外殼和泵

25、蓋組成。當葉輪旋轉(zhuǎn)時，葉輪邊緣的葉片把汽油從進油口壓向出油口。渦輪式電動汽油泵的特點是供油壓力的脈動小，供油系統(tǒng)中不需要設置減振器，因而易于實現(xiàn)小型化，適合裝在油箱內(nèi)，簡化供油系統(tǒng)管路，降低噪聲。由于它輸送率低，故主要用于低壓且輸送量大的場合。3轉(zhuǎn)子式和葉片式電動汽油泵轉(zhuǎn)子式汽油泵工作原理與滾柱式十分類似，主要是利用內(nèi)外轉(zhuǎn)子嚙合過程中腔室容積大小的變化，將汽油以一定的壓力泵出。由于泵腔數(shù)目較多，因而出油壓力波動較滾柱式小。葉片式電動汽油泵工作原理則類似于渦輪式，主要利用液體之間的動能轉(zhuǎn)換實現(xiàn)汽油的輸送和壓力升高。葉片和渦輪式的主要區(qū)別在于葉輪的形狀、數(shù)目和滾道布置。優(yōu)點是兩者都能以蒸氣和汽油的

26、混合物運轉(zhuǎn)，并能通過適當?shù)姆艢饪诜蛛x蒸氣，防止氣阻。4電動汽油泵的性能改善電動汽油泵的性能主要包括運轉(zhuǎn)噪聲和熱汽油輸送性能兩方面，為改善這兩方面的性能，一般采取以下幾種措施：（1）改進滾柱滾道的廓線 傳統(tǒng)滾柱泵的滾道輪廓線是偏心圓，在排油和吸油換相交替瞬間，泵室容積突然變化，汽油由高度壓縮突變到泵室出現(xiàn)真空，這是產(chǎn)生噪聲的根源。若將換相區(qū)段的滾道輪廓線改成兩段與轉(zhuǎn)子同心的圓弧，并用橢圓過渡，這樣在該區(qū)段內(nèi)的容積變化非常小，壓力變化較平緩，壓力波動幅度平均降低到原先的40%，噪聲可相應降低8dB。（2）改進渦輪泵葉片設計 渦輪泵葉輪上均勻分布的葉片和泵殼之間的相互作用力可能會產(chǎn)生能被人的耳朵感覺

27、到的窄頻帶音調(diào)。若有意使葉片間距不均勻地排列，反而可避免周期性的激振，使噪聲能量分布在一個較寬的頻率范圍內(nèi)，因而很容易被一般水平的聲響所掩蓋。（3）采用特殊的阻尼裝置 在汽油泵吸油口采用充氣軟塑料空心墊，或者在汽油泵出油口采用一種專用的彈簧膜片式阻尼器，可將壓力波動降低到原先的20%10%，噪聲可相應降低14dB20dB。若兩種措施同時應用，效果最佳，壓力波動降低到原先的10%5%，噪聲降低20dB 26dB。（4）采用雙級泵的結構型式 由于汽油極易揮發(fā)，加上油泵工作時溫度升高和吸油時產(chǎn)生局部真空，更助長了汽油的汽化，特別是汽油泵吸油腔內(nèi)存在的氣泡，將使泵油量明顯減少，從而導致輸油壓力的波動。

28、為此，在現(xiàn)代汽車上，電動汽油泵采用雙級泵的結構型式并將其安裝在油箱內(nèi)的趨勢日益明顯。雙級泵是由初級泵和主輸油泵兩者合成一個組件，由一只電動機驅(qū)動的結構（圖6-33）。初級泵采用的是側槽泵，它能分離吸油端產(chǎn)生的蒸氣，并以較低的壓力將汽油送到主輸油泵內(nèi)。主輸油泵一般采用齒輪泵或渦輪泵，用以提高泵油壓力。它們相互獨立并軸向串聯(lián)，由同一根電樞軸驅(qū)動。這種雙極電動汽油泵具有良好的熱起動能力，其主輸油泵起著主導作用，初級泵起改善熱汽油輸送性能的作用。5通用別克車的汽油泵及汽油箱汽油箱是由鍍鉛錫合金鋼板或高密度型聚乙烯制成。汽油箱濾蓋有一延伸縲紋部份以允許殘余氣壓在拆卸濾蓋時逐漸從汽油箱中逸出，濾蓋帶有一翻

29、轉(zhuǎn)閥，防止在意外事故中汽油通過濾蓋逸出。汽油供應來自于變排量滾子葉片泵。汽油泵安裝在汽油箱內(nèi)，位于油量計發(fā)送裝置上。汽油泵通過汽油過濾器將汽油壓送至裝有壓力調(diào)節(jié)閥的汽油分配管。油壓是通過電樞的轉(zhuǎn)動而帶動滾子葉片泵元件而實現(xiàn)的。泵的轉(zhuǎn)速為3500r/min。進氣端葉輪作為蒸氣分離器起動滾子葉片裝置。在操作中，葉輪產(chǎn)生汽油輸送脈沖。機械噪音和振動由隔間材料和隔離襯套從油箱總成中隔離開來。三、汽油壓力調(diào)節(jié)器的構造和工作原理1基本結構及工作原理汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kPa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開啟時

30、間。ECU提供給電磁噴油器通電信號的時間長度，專業(yè)術語稱為噴油脈沖寬度，簡稱噴油脈寬（單位ms）。因為發(fā)動機所要求的汽油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時間長短來控制的，如果不控制汽油壓力，即使加給噴油器的通電時間相同，當汽油壓力高時，汽油噴射量會增加；當汽油壓力低時，汽油噴射量會減少。為了使系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力差保持穩(wěn)定，故汽油壓力調(diào)節(jié)器所控制的系統(tǒng)油壓，應隨進氣歧管壓力變化作相應的變化。系統(tǒng)油壓一般在0.25kPa 0.3kPa的范圍內(nèi)。電控汽油噴射系統(tǒng)中的汽油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在供油總管上，采用膜片式結構。油壓調(diào)節(jié)器是一個金屬殼體，中間通過一個卷邊膜片將殼體內(nèi)腔分成兩個小室，一個是

31、彈簧室，內(nèi)裝一個帶預緊力的螺旋彈簧作用在膜片上，彈簧室由一真空軟管連接到進氣歧管；另一個室為汽油室，直接通入供油總管。當供油總管的汽油進入汽油室的油壓超過預定的數(shù)值時，汽油壓力就將膜片上頂，克服彈簧壓力，使膜片控制的閥門打開，汽油室內(nèi)的過剩汽油通過回油管流回到汽油箱中，因而使供油總管及壓力調(diào)節(jié)器汽油室的油壓保持在預定的油壓值上。2通用別克車汽油壓力調(diào)節(jié)器帶有真空控制的復合式的汽油壓力調(diào)節(jié)器位于汽油分配管回油側。該裝置的目的是使MFI系統(tǒng)和施加在各噴油器的汽油壓力保持恒定。調(diào)節(jié)器有一個由膜片釋放閥分隔開來的真空腔。該膜片的一側為汽油，另一側為發(fā)動機進氣歧管的壓力（真空）。一個校準彈簧位于真空腔內(nèi)

32、。當加壓汽油作用于膜片的底端，對頂端的彈簧作用力形成抵抗時，汽油的壓力得以調(diào)節(jié)。發(fā)生調(diào)節(jié)時，膜片釋放閥移動，打開或關閉汽油腔內(nèi)的節(jié)流孔。這也控制了返回汽油箱汽油的數(shù)量。汽油分配管的壓力受控于回位彈簧的校準值和作用于膜片頂端的發(fā)動機真空。四、汽油過濾器及脈動減振器1汽油過濾器汽油過濾器的作用是把含在發(fā)動機汽油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止汽油供給系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，確保發(fā)動機穩(wěn)定行駛，提高可靠性。由于汽油供給系統(tǒng)發(fā)生故障，會嚴重影響車輛的行駛性能，所以為使汽油供給系統(tǒng)部件保持正常工作狀態(tài)，汽油過濾器起著重要作用。汽油過濾器要起到上述作用，應具有以下性能：過濾效率高；壽命長；壓力損失??；

33、耐壓性能好；體積小、重量輕。汽油過濾器安裝在汽油泵的出口一側，過濾器內(nèi)部經(jīng)常受到200 kPa 300kPa的汽油壓力，因此耐壓強度要求在500kPa以上。油管一般使用旋入式金屬管汽油過濾器的濾芯元件一般采用濾紙疊成菊花形和盤簧形結構（圖6-36）。盤簧形具有單位體積過濾面積大的特點。2汽油壓力脈動減振器當噴油器噴射汽油時，在輸送管道內(nèi)會產(chǎn)生汽油壓力脈動，汽油壓力脈動減振器是使汽油壓力脈動衰減，以減弱汽油輸送管道中的壓力脈動傳遞，降低噪聲。在早期的汽油噴射系統(tǒng)中，汽油壓力脈動減振器大多安裝在回油管道上，位于汽油箱到汽油壓力調(diào)節(jié)器之間。后來又將汽油壓力脈動減振器安裝在供油總管（油架）上，或者設置

34、在電動汽油泵上。其功用相同，只是安裝部位不同而已。目前的供油系統(tǒng)中只安裝汽油壓力調(diào)節(jié)器的較多。其內(nèi)部分為膜片室和汽油室，中間以膜片隔開，并在膜片室內(nèi)設計有彈簧，將膜片壓向汽油室。由汽油泵輸送出來的汽油壓力作用于膜片及彈簧，使汽油室的容積變化而吸收油壓的脈動。汽油壓力高時，彈簧被壓縮，汽油壓力低時，彈簧膜片將汽油加壓使汽油穩(wěn)定輸送。汽油壓力脈動減振器，通常是在250kPa的壓力下使用，但是由于噴油器工作時會產(chǎn)生壓力脈動，所以它的常用工作范圍可達300kPa左右。圖6-40所示是汽油壓力脈動減振器的工作實例。由圖中可以看出，由于安裝了汽油壓力脈動減振器，噴油器完成噴射動作之后，減振器上游壓力迅速衰

35、減。五、電磁噴油器電磁噴油器是發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的一個關鍵的執(zhí)行器，它接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確地計算汽油噴射量。因此，它是一種加工精度非常高的精密器件。要求其動態(tài)流量范圍大、抗堵塞抗污染能力強以及霧化性能好，為了滿足這些性能要求，先后開發(fā)研制了各種不同結構型式的電磁噴油器，主要有：軸針式、球閥式和片閥式等。電磁噴油器的磁化線圈可按任何特性值繞制，但典型的一種是低電阻型噴油器，阻值為23；另一種是高電阻型噴油器，其阻值為1317。1軸針式電磁噴油器它主要由噴油器外殼、噴油嘴、針閥、套在針閥上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈。電磁線圈無電流時，噴油器內(nèi)的針閥被螺旋彈簧

36、壓在噴油器出口處的密封錐形閥座上。電磁線圈通電時，產(chǎn)生磁場吸動銜鐵上移，銜鐵帶動針閥從其座面上升約0.1mm，汽油從精密環(huán)形間隙中流出。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動及下降時間約為1ms1.5ms。 2、球閥式電磁噴油器球閥式的閥針是由鋼球、導桿和銜鐵用激光束焊接成整體制成的，其質(zhì)量減輕到只有普通軸針式閥針的一半，這是采用短的空心導桿實現(xiàn)的。為了保證密封，軸針式閥針必須有較長的導向桿，而球閥具有自動定心作用，無須較長的導向桿，因此，球閥式的閥針質(zhì)量輕，且具有較高的密封能力，明顯優(yōu)于軸針式針閥。當噴油脈沖輸入電磁線圈時，產(chǎn)生電磁吸力，固定在閥針上的銜鐵被向上吸起，閥針抬離

37、閥座，汽油開始通過計量孔噴出。當噴油脈沖終止時，吸力消失，閥針在彈簧力作用下返回閥座，于是噴油結束。因此，每次脈沖的噴油量取決于輸入磁化線圈的工作脈沖的寬度。3片閥式電磁噴油器片閥式電磁噴油器最早是英國盧卡斯公司（Lucas）研制開發(fā)的，其內(nèi)部結構的主要特點是質(zhì)量輕的閥片和孔式閥座，它們與磁性優(yōu)化的噴油器總成結合起來，使噴油器不僅具有較大的動態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強。汽油從噴油頂部注入。當噴油器處于未激勵狀態(tài)（閥關閉）時，閥片被螺旋彈簧力和液壓力壓緊在閥座上。當來自ECU的噴油脈沖通過噴油線圈時，即產(chǎn)生磁場，在電磁力足以克服弱簧力和液壓力的合力之前，閥片仍將壓緊在閥座上（圖6-45 a）

38、。一旦電磁力超過兩者的合力，閥片即開始脫離閥座上的密封環(huán)，被鐵芯吸?。▓D6-45 b），于是具有壓力的汽油進入閥座密封環(huán)中的計量孔。反之，一旦來自ECU的噴油脈沖結束，電磁力開始衰減，但是閥片仍瞬時保持閥開啟狀態(tài)，直到噴油器彈簧力克服衰減的電磁力為止。當彈簧力大于衰減的電磁力時，閥片將脫離擋圈返回到閥座上，切斷汽油噴射4單點噴射系統(tǒng)用電磁噴油器 前面所述的電磁噴油器用于多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，安裝于各氣缸進氣門前的進氣歧管上，分別供給各氣缸工作所需的適量汽油。而對于單點電控汽油噴射系統(tǒng)而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和傳感器等安裝在節(jié)氣門體上，其總成被稱之謂中央噴射單元電磁噴油器是

39、中央噴射單元中最重要的一個部件，其功能是在發(fā)動機各種工況下，向氣缸提供計量精確的霧化汽油。單點式電磁噴油器的結構與多點式電磁噴油器結構略有不同。5通用別克的噴油器在MFI系統(tǒng)的核心是一套電動控制的噴油器。一個氣缸配一個噴油器，在ECU控制下進行工作。ECU利用發(fā)動機內(nèi)和周圍眾多的傳感器和開關的輸入來計算供油量。MFI有各種類型的噴油器，常見的有Bosch針閥式和Multec球閥式六、冷起動噴油器和熱限時開關在低溫下發(fā)動機冷起動時，吸入的混合氣中有一部分汽油冷凝，為了補償這部份汽油的損失，必須在冷起動時附加地噴入一定量的汽油。上世紀九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起噴油器噴入

40、進氣管的。冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于發(fā)動機的溫度，由熱限時開關控制。隨著電子技術的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動機通常采用增加噴油脈沖寬度來補償。冷起動噴油器的結構是一個電磁閥，裝在充滿壓力油的閥體內(nèi)腔中的閥門是一個銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門上還繞有磁化線圈。當點火開關和熱限時開關接通后，磁化線圈被勵磁產(chǎn)生磁場，將閥門吸離座，汽油就通過旋流式噴嘴，噴散成細油霧，進入節(jié)氣門后的進氣管道內(nèi)，以加濃混合氣。冷起動噴油器安裝在進氣岐管主管道內(nèi)上，在此把汽油與空氣的混合氣均勻地分配給各個氣缸。熱限時開關的功用是控制冷起動噴油器的噴油時間。它是一個中空的螺釘，旋裝在能表征發(fā)動機熱狀態(tài)的位置上。其中有一個外繞電

41、熱線圈的雙金屬片，它可根據(jù)本身的溫度控制觸點的開閉，來控制冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間。當雙金屬片受熱到一定程度時，觸點便張開，使通往冷起動噴油器的電路斷開。這時。冷起動噴油器就不再噴射汽油，因此冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于熱限時開關的受熱。例如，在20C溫度下，最大的開啟持續(xù)時間為7.5S，隨著溫度上升，開啟時間將逐漸減小。當溫度達35C時，冷起動噴油器便停止噴油。在發(fā)動機處于正常的熱狀態(tài)時，熱限時開關是一直處于斷開狀態(tài)的，冷起動噴油器并不噴射附加汽油。七、汽油分配管總成汽油分配管總成（圖6-52）安裝在上部進氣通風系統(tǒng)的下面。發(fā)動機分配管由鑄鋁制成。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油

42、管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定安裝在進氣歧管下部的四個固定座上。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。汽油壓力塞在汽油分配管的右側，用于維修時的檢查和釋放系統(tǒng)壓力。另外，汽油分配管有一小鼓式膨脹室用于消除由旋轉(zhuǎn)的汽油泵葉片和噴油器噴射周期引起的脈動壓力。汽油由汽油泵流出，經(jīng)脈沖緩沖器，流入左側組的汽油分配管。壓力調(diào)節(jié)器保持正常的系統(tǒng)壓力（233kPa 257kPa），多余汽油從調(diào)節(jié)器出油口流回油管返回汽油箱。為阻止臟物或其它雜質(zhì)進入汽油通道，應在拆卸汽油分配管前先洗去噴射器周圍臟物或油漬。管接頭應加蓋，噴油器口應予以遮蓋，勿將汽油通道浸在可溶液體中清洗。汽油分配管總成中的臟物

43、可以引起一個或幾個噴油器的出油不足。如果一個噴油器受到限制，ECU會盡可能予以補償直到氧傳感器顯示出故障已被校正為止，同時ECU會儲存信息。汽油分配管阻塞會導致發(fā)動機性能降低和過熱。如果有噴射器被阻塞，發(fā)動機將會轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。第四節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射主要控制項目包括：汽油泵控制、噴油器控制。噴油量控制和噴油時間控制。一、汽油泵控制電控汽油噴射系統(tǒng)汽油泵控制的基本要求是：當點火開關打開后，ECU將控制汽油泵工作2S5S，以建立必須的油壓。此時若不起動發(fā)動機，ECU將切斷汽油泵的控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，ECU控制汽油泵保持正常運轉(zhuǎn)。 汽油泵的轉(zhuǎn)速由外加電壓決

44、定。通常汽油泵總是在一定的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，因而輸出油量不變。但在發(fā)動機高速、大負荷工況下需油量大，有必要提高汽油泵轉(zhuǎn)速以增加泵油量。當發(fā)動機工作在低速、中小負荷工況時，應使汽油泵低速運轉(zhuǎn)以減少泵的磨損及不必要的電能消耗，故在一些發(fā)動機中對汽油泵設置了轉(zhuǎn)速控制機構。常見汽油泵控制電路如下所述。 （一）采用汽油泵開關控制的汽油泵控制電路此控制電路應用在葉片式空氣流量計的L型電控汽油噴射系統(tǒng)中。 點火開關接通起動端（STA），汽油泵開關繼電器內(nèi)線圈L2通電，繼電器觸點閉合，電源向汽油泵電機供電，汽油泵開始工作。發(fā)動機起動后，吸入的空氣流使空氣流量計內(nèi)的葉片轉(zhuǎn)動，空氣流量計內(nèi)的汽油泵開關接通，繼電器線圈L

45、l通電。這時，即使起動開關（STA）斷開，其繼電器觸點仍呈接通狀態(tài)。當發(fā)動機由于某種原因停止轉(zhuǎn)動時，空氣流量計的汽油泵開關斷開，繼電器線圈Ll斷電，繼電器觸點斷開，汽油泵停止工作。 （二）ECU控制的汽油泵控制電路此種控制電路應用于D型電控汽油噴射系統(tǒng)、熱式空氣流量計及卡門旋渦式空氣流量汁。如桑塔納2000GLi（D型）、Gsi（L型熱膜式空氣流量計）， 發(fā)動機起動時，點火開關的起動端（STA）接通，繼電器線圈L2通電，其觸點閉合，汽油泵通電工作。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）輸入ECU，ECU內(nèi)三極管VT導通，繼電器線圈Ll通電。因此，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，繼電器觸點總是閉合的。ECU通過發(fā)

46、動機轉(zhuǎn)速信號來檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。如發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，三極管VT截止，繼電器L1斷電，其觸點斷開，汽油泵停止工作。 （三）具有轉(zhuǎn)速控制的汽油泵控制電路 1電阻器式圖6-55為電阻式汽油泵轉(zhuǎn)速控制電路。是在汽油泵控制電路中，增設一個電阻（降壓電阻）和汽油泵控制繼電器（或稱電阻器旁路繼電器）。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷，對汽油泵控制繼電器進行控制，汽油泵控制繼電器則控制電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機上的不同電壓，進而實現(xiàn)汽油泵轉(zhuǎn)速變化。發(fā)動機在低速或中小負荷下工作時，汽油泵控制繼電器觸點B閉合，電阻串入汽油泵電路中，汽油泵低速運轉(zhuǎn)。當發(fā)動機處于高速、大負荷下工作時，

47、ECU輸出信號，切斷汽油泵控制繼電器線圈電路，便繼電器觸點A閉合，此時電阻被旁路，汽油泵電機直接與電源接通，汽油泵處于高速運轉(zhuǎn)。2專設控制汽油泵用ECU式該種方式為了對汽油泵進行控制，特別是對汽油泵轉(zhuǎn)速的控制，專設一個控制汽油泵工作的電子控制ECU（圖6-56）。 汽油泵ECU對汽油泵轉(zhuǎn)速（泵油量）的控制，也是通過控制加到汽油泵電機上的不同電壓來實現(xiàn)的。 當發(fā)動機在起動階段或高轉(zhuǎn)速、大負荷下工作時，發(fā)動機ECU向汽油泵ECU的“FPC”端輸入一個高電平信號，此時汽油泵ECU的“FP”端，向汽油泵電機供應較高的電壓（相當于蓄電池的電壓），使汽油泵高速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機起動后，在怠速或小負荷下工作時，發(fā)

48、動機ECU向汽油泵ECU的“FPC”端輸入一較低電平信號，此時ECU的“FP”端，向汽油泵電機供應低于蓄電池的電壓（約9V），使汽油泵低速運轉(zhuǎn)。 當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速（如12Or/min）時，汽油泵ECU斷開汽油泵電路，使汽油泵停止工作，盡管此時點火開關處于接通狀態(tài)，汽油泵也不工作。 圖6-56中發(fā)動機ECU與汽油泵ECU間的連接線，為汽油泵ECU的故障診斷信號線路。 3發(fā)動機ECU直接控制式隨著發(fā)動機功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來研制成功一種發(fā)動機ECU直接控制式，由發(fā)動機ECU直接控制

49、汽油泵的工作電壓（驅(qū)動電壓）。 發(fā)動機工作時，發(fā)動機ECU原則上根據(jù)汽油消耗量，需要的回油量和供油裝置的溫度等，通過內(nèi)部的控制回路IC，控制功率三極管VT進行高頻率（約20KHz）的導通和截止，控制A點的平均降壓值（分壓值），使汽油泵保持在所需的工作電壓。汽油泵工作電壓與發(fā)動機負荷成正比變化。發(fā)動機ECU在進行實際控制時，汽油泵的工作電壓主要隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油脈寬變化（圖6-58）。二、噴油器控制 （一）噴油器的控制和驅(qū)動方式噴油器的基本控制電路如圖6-59所示。 發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)有關信號，經(jīng)運算判斷后輸出控制信號，控制大功率三極管導通與截止。當大功率管導通時，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當電磁力超國針閥彈簧力和油壓力的合力時，磁心被吸動，針閥隨之離開閥座，即閥門打開，噴油器開始噴油。當大功率三極管截止時，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當針閥彈簧力超過衰減的電磁力時，彈簧力又使針閥返回到閥座上，使閥門關閉，噴油器停止噴油。 噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種方式。電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。 在電流驅(qū)動回路中無附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過ECU中的晶體管對流過噴油器電磁線圈的電流進行控制。由于無附加電阻，回路阻抗小，開始導通時，大電流使針閥迅速打開，噴油器有良好的響應性。在電壓驅(qū)