汽車發(fā)動機故障診斷及排除教學案

1、 .WORD.格式. 發(fā)動機故障診斷與排除教案教學目的和要 求掌握電控系統(tǒng)使用和檢修注意事項、故障診斷與檢修常用工具的使用方法；掌握故障診斷與檢修常用儀器、儀表的使用方法；故障診斷的基本方法；電控燃油噴射發(fā)動機常見故障診斷程序；維修技術檔案。教學重點和難 點重點：汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修常用工具、常用儀器；故障診斷基本方法；常見車型故障診斷程序；維修技術檔案的編制。 難點：故障診斷基本方法與思路。教學進程授課章節(jié)汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修的注意事項、常用工具、常用儀器故障診斷基本方法、電路及電控元件故障診斷常見車型故障碼調取與清除電控燃油噴射發(fā)動機常見故障的診斷程序注意事項一、使

2、用注意事項電控汽油噴射式發(fā)動機出現故障多數是由于使用不當所造成的。1.駕駛員應了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對其實行保護。2.駕駛員應掌握儀表盤上各開關、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。3.熟練掌握操作要領，避免誤操作。4.加裝電器設備應遠離，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設施。5.檢查線束連接器是否有油污、潮濕、松動，要保持線束連接器清潔、連接可靠。6.蓄電池的極性不許接反，禁止用外接電源起動發(fā)動機，以免因電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。7.必須使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。8.駕駛員必須知道“故障指示燈”工作情況。二、檢修注意事項1.接通點火開關時，不允許拆開任何12電

3、器裝置的連接線路，以防止電器裝置中的線圈自感作用產生的瞬時電壓損壞或傳感器。備 注 教案內容2.發(fā)動機發(fā)生故障時，切記盲目拆檢。確定機械部分無故障后在檢查電控系統(tǒng)。3.故障診斷時，先根據“故障指示燈”工作情況進行相應檢查。4.注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。5.對燃油系統(tǒng)進行維修前，應拆開蓄電池負極電纜線，以免損壞電控系統(tǒng)元件。6.在維修中，注意各車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時要插接到位，并將鎖扣鎖住。7.對電控系統(tǒng)電路或元件進行檢查時，必須使用高阻抗數字萬用表檢查電壓、電阻或電流。8.發(fā)動機熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，對該系統(tǒng)進行拆卸前，必須釋放燃油系統(tǒng)

4、的殘余壓力。故障診斷與檢修常用工具一、跨接線是一段專用導線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應不同位置的跨接。主要用于電路故障診斷。 二、測試燈主要用來檢查電控元件電路的通、斷。根據指示燈亮度判斷被測電路的電壓高低。1.無電源測試燈2.自帶電源測試燈三、數字式萬用表主要用來測量電阻、電壓、電流等參數，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術狀況。1.常用數字式萬用表具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強、容易讀數等優(yōu)點，在汽車故障診斷與檢修中應用廣泛。2.汽車萬用表除具有數字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。除可用

5、來測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數據鎖定、波形顯示等功能。四、燃油壓力表是用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對燃油系統(tǒng)進行檢查和故障診斷的常用工具。使用時注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應的燃油壓力表燃油壓力表量程電控燃油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力普通式專用式單點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)7103KPa7103KPa6269KPa207275 KPa故障診斷與檢修常用儀器教案內容隨著汽車電子技術的發(fā)展，只有采用先進的故障診斷分析儀器設備，才能快速、準確地進行故障診斷和檢修。一、噴油器清洗儀1.便攜

6、式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便。2.固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外，都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。二、故障診斷儀1.功能（1）快速、方便地讀取或清除故障碼。（2）對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測試，顯示瞬時信息，為診斷故障提供依據。（3）能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。（4）在車輛運行或路試時監(jiān)測并記錄數據流。（5）具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。（6）有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導，以供故障診斷和檢修時參考。（7）有些功能強大的專用診斷儀能對發(fā)動機控制進行某些數據的重新輸入和更改。2.常見故障診斷儀簡

7、介故障診斷儀可分為專用型和通用型兩大類。專用型：是汽車制造公司為自己生產的汽車而專門設計制造的。一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能。通用型：是汽車保修設備制造公司為適應診斷檢測多種車型而設計制造的，一般都配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、檢測數據和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。故障診斷儀的操作方法一般步驟：（1）選擇測試卡和合適的連接電纜連接器。（2）連接故障診斷儀。（3）選擇測試地址和功能。（4）進行測試。三、示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號

8、的電壓波形，以供維修人員根據波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設備。功能：1.測試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點火系等電壓波形。教案內容2.數字式示波器具有汽車萬用表功能。3.數字式示波器可對測試內容進行記錄、回放。4.能提供在線幫助，包括提供系統(tǒng)工作原理、測試連接方法、接線顏色等。四、信號模擬檢驗儀可以模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。五、發(fā)動機綜檢儀它是發(fā)動機綜合性能檢驗儀的簡稱。它能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的

9、數據及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結果與標準數據比較，判斷發(fā)動機整機或部分系統(tǒng)工作好壞。故障診斷基本方法一、故障診斷基本程序1.向車主調查2.外部檢查3.調取故障碼二、故障碼調取方法1.利用隨車自診斷系統(tǒng)調取故障碼（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼（豐田、本田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車）。（2）利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（三菱、現代、奔馳、寶馬）。（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（日產）。（4）利用車上顯示器讀取故障碼（通用卡迪拉克）。2.使用故障診斷儀調取故障碼第一代隨車診斷系統(tǒng)（）的汽車，必須使用專

10、用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺儀器即調取各汽車制造公司生產的各型汽車故障碼。三、間歇性故障診斷1.振動法2.加熱法3.水淋法4.電器全部接通法5.道路試驗法四、無故障碼故障診斷（如下表）五、故障診斷表在對電控系統(tǒng)進行故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼時，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據故障現象按故障診斷表進行檢查。教案內容無故障碼故障診斷步驟：步驟檢查內容正常不正常時的處理方法1發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11充電或更換蓄電池2盤轉發(fā)動機檢查曲軸能否轉動能轉動按“故障診斷表”診斷3

11、起動發(fā)動機檢查能否起動能起動直接轉到步驟7進行檢查4檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心5檢查發(fā)動機怠速運轉情況怠速運轉良好按“故障診斷表”診斷6檢查發(fā)動機點火正時點火正時準確調整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點火系統(tǒng)故障上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷電路及電控元件故障診斷一、汽車電路圖識別常識1.汽車電路的特點在對汽車進行故障診斷或檢修時，利用汽車電路圖可幫助我們按汽車上的線路迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對故障相關線路進行檢查，可避免檢修過程中將線路錯誤連接。汽車電路可分為：線路圖

12、、線路簡圖、電路原理圖。汽車電氣線路雖然因車而異，但它們有如下共同特點：（1）雙電源、低直流電壓。（2）單線制。（3）并聯連接。（4）負極搭鐵。（5）布局基本相同。2.汽車電路中的線路顏色標記及符號為方便識別和檢修復雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號的導線區(qū)分不同的電器回路。二、電路故障診斷電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時應使用高阻抗數字萬用表的電阻檔或電壓檔。1.選擇測點2.斷路故障診斷3.短路故障診斷三、電控系統(tǒng)元件故障診斷不同元件或其電路發(fā)生故障時，會產生不同的故障現象。常見車型故障碼調取與清除教案內容一、日本豐田車系1.調取故障碼普通方式調取故障碼：打開

13、點火開關，不起動發(fā)動機，用專用跨接線短接故障診斷座上的“”與“”端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECK ENGINE” 即閃爍輸出故障碼。2.清除故障碼故障排除后，將ECU中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是關閉點火開關，從熔絲盒中拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負極電纜拆開10s以上，但此種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失。二、日本日產車系隨車型不同，故障碼的調取與清除分三種不同方式：1.如果在主電腦側有一紅一綠兩個指示燈，另有一個“TEST”（檢測）選擇開關，調取故障碼時，先打開點火開關，然后將“TEST”開關轉至“ON”位置，兩個指示燈即開始閃爍。根據紅綠燈的閃爍

14、次數讀取故障碼，紅燈閃爍次數為故障碼的十位數，綠燈閃爍的次數為故障碼的個位。清除故障碼時，將“TEST”開關轉至“OFF”位置，再關閉點火開關即可清除故障碼。主電腦位于儀表盤后或葉子板后。2.如果在主電腦側只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調節(jié)旋鈕孔，調取故障碼時，先打開點火開關，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等2 s后再將可變電阻旋鈕逆時針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍輸出故障碼。每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。清除故障碼時，將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等15s 后再逆時針旋到底，再等2 s后關閉點火開關即可清除故障碼。3.如果儀表盤上有故障指示燈 “CHECK

15、ENGINE”，則可通過短接診斷座上的相應端子調取故障碼，日產車系故障診斷座位于發(fā)動機蓋板支撐桿上方的熔絲盒內，有12端子和14端子兩種，調取故障碼時，先打開點火開關，然后取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6”和“7”端子（14端子診斷座）或“4”和“5”端子（12端子診斷座），等2s后拆開短接導線，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼（波形見下圖）。每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。清除故障碼時，將診斷座右上側的兩個端子短接15s以上，再關閉點火開關即可清除故障碼。 日產車系故障碼輸出波形教案內容三、日本本田車系1 廣州本田故障

16、碼調取與清除 當儀表盤上的“MIL”燈點亮時，應按以下程序調取故障碼：（1）關閉點火開關。（2）用專用短路插頭SCS（或普通導線）短接2端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。（3）打開點火開關但不要起動發(fā)動機，儀表盤上的“ MIL”或 “CHECK ENGINE”燈將以閃爍次數輸出故障碼。故障碼l9將通過單純的短閃來顯示，故障碼1041通過長、短閃顯示，長閃次數代表十位數，短閃次數代表個位數。多個故障碼按由小到大順序依次輸出。清除故障碼的程序如下： （1）從診斷座上拆開專用SCS短路插頭。 （2）關閉點火開關。（3）記下無線電臺預設的頻率。 （4）從副駕駛座位前面的儀表盤下熔絲繼電器盒

17、中拆下13號（7.5A）備用時鐘熔絲，或拆開蓄電池負極電纜，等10s以上即可清除故障碼。 （5）重新設置無線電臺的頻率和時鐘。 2日本本田故障碼調取與清除 日本本田各車型故障碼的調取與清除方法、故障碼含義略有不同，在維修時注意查閱相關資料。日本本田各車型故障碼的調取與清除方法可分以下三種類型： （1）在儀表盤上設有“CHECK ENGINE”燈。此類車型（如ACCORD等）故障碼調取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷座位于工具箱內右側或發(fā)動機室側。 （2）電腦位于工具箱下面，在電腦上設有1個紅色指示燈，此類車型（如 HONDA等）的故障碼調取方法是：將點火開關“ON”，電腦上的紅色指示燈即開始

18、閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清除后，拆開蓄電池負極電纜10s以上即可清除故障碼；l個故障碼清除后，再進行路試，檢查有無其他故障碼。a 電腦 b 故障碼本田車系四個指示燈輸出的故障碼（3）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設有4個指示燈，此類車型的故障碼調取方法是：將點火開關“ON”，電腦上的4個紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼；每個指示燈閃亮代表一個數字（由左到右分別為1、2、4、8），教案內容將閃亮的指示燈所代表的數字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出1個故障碼，故障清除后，拆開蓄電池負極電纜10s以上即可清除故障碼。 四、日本三菱韓國現代車系

19、日本三菱韓國現代車系必須通過在診斷座相應端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調取故障碼。調取故障碼時，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應端子上，打開點火開關，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（或擺動）輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。清除故障碼時，將蓄電池負極電纜拆開15s以上即可。 19941995年日本三菱公司生產的部分轎車裝有16端子 OBD診斷座，可利用短接二極管燈方法調取下列5個系統(tǒng)的故障碼：1發(fā)動機控制系統(tǒng) 調取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障碼時，用跨接線將16端子 OBD診斷座“l(fā)”端子和“5”端子短接，根據儀表板上的“CHECK ENGINE”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障

20、碼；將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。 2變速器控制系統(tǒng) 調取變速器控制系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈跨接在16端子OBD診斷座“6”端子和“4”端子之間，根據二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼：將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。3ABS系統(tǒng)調取ABS系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈跨接在16端子OBD診斷座“8”端子和“4#”端子之間，根據二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。 ABS系統(tǒng)故障碼的清除方法是：在點煙器后方有一個兩端子診斷座，用專用跨接線將診斷座上的兩個端子短接，然后將點火開關轉至“ON”位置；等待7S以上將點火開關轉至 “OFF”位置，并將診斷座上的跨接線拆開；然

21、后再將點火開關轉至“ON”位置，即可清除ABS系統(tǒng)故障碼。4安全氣囊（SRS）系統(tǒng) 調取SRS系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈跨接在16端子OBD診斷座“12”端子和“4”端子之間，根據二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。 5巡航（CCS）控制系統(tǒng) 調取CCS系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈跨接在16端子OBD診斷座“13”端子和“4”端子之間，根據二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。五、美國克萊斯勒車系 克萊斯勒車系一般使用DRB專用診斷儀調取或清除故障碼，步驟如下： 1.將DRB專用診斷儀連接到位于發(fā)動機艙內靠

22、近發(fā)動機控制ECU的診斷座上。 2.起動發(fā)動機，反復開閉空調開關，然后熄火發(fā)動機。 3.接通點火開關并選擇故障讀取功能，即可從DRB診斷儀上讀取所有故障信息。案內容 4.清除故障碼時，可在DRB診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開蓄電池負極電纜15s以上即可。沒有專用診斷儀也可調取故障碼，但只能調出常見故障的故障碼，方法是：在5s內將點火開關“ONOFFONOFFON”，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈熄滅后，再次點亮時即閃爍輸出故障碼。多個故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結束。輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數代表故障碼的十位數字。停4S后閃爍的次數為故障碼的個位數字。199419

23、95年克萊斯勒公司生產的部分轎車采用16端子OBD診斷座，將點火開關轉至“ON”位置，等 510s后，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。六、美國通用韓國大宇車系11993年前車型1993年前通用公司和大宇公司生產的轎車均采用12端子診斷座。調取故障碼時，用專用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時間均為0.4s，閃亮的次數代表故障碼數值，一個故障碼的十位與個位之間有1.2s熄滅的間隔。但需注意：調取故障碼時，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再

24、按順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復輸出。清除故障碼時，將蓄電池負極電纜線拆開30s以上即可。21993年后車型1993年后通用公司生產的轎車，一般都在空調面板上直接調取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息，如圖所示為卡迪拉克轎車空調控制面板，故障碼的調卡迪拉克轎車空調控制面板取與清除方法如下：（l）打開點火開關，同時按下冷氣空調面板上“OFF”鍵及 “TEMP”鍵，直到屏幕顯示“00”后放開兩個按鍵。（2）按風速調節(jié)鍵“”或“”，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號：屏幕顯示“00”時為發(fā)動機系統(tǒng)診斷，顯示“01”時為中央電腦診斷，顯示“02”時為空調系統(tǒng)診斷，顯示“03”時為安全氣囊系統(tǒng)診

25、斷，顯示“04”時為ABS系統(tǒng)診斷。（3）再按“OUT TEMP”鍵，即進入故障碼調取功能。若電腦檢測到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，則正常顯示兩位數故障碼；若電腦檢測到系統(tǒng)有間歇性故障，則顯示三位數故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加“1”。如：教案內容故障碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號電壓過低”故障，故障碼114則表示曾經發(fā)生過“水溫傳感器信號電壓過低”故障。（4）按“AUTO”鍵退出診斷功能。（5）故障碼的清除。按上述步驟（1）、（2）、（3）操作，然后按下“OFF” 鍵即可清除故障碼，再按下“AUTO”鍵結束本次操作。19941995年通用公司生產的部分轎車裝有16端子OBD診斷座，用專

26、用跨接線短接診斷座上的“5”和“6”端子，即可由儀表盤上的故障指示燈“CHECK ENGINE” 讀取故障碼。七、美國福特車系1991年后福特公司生產的轎車多數裝用的EEC系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調取與清除方法。故障碼的調取可分為 KOEO（Key On Engine Off）和 KOER（Key On Engine Running）兩種狀態(tài)。KOEO狀態(tài)是指將點火開關轉置 “ON”，但不起動發(fā)動機；KOER狀態(tài)是指在發(fā)動機運轉狀態(tài)下調取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀（FORD SUPER STAR ）獲取故障碼。美規(guī)福特車一般采用61端子診斷座。調取故障碼時

27、可使用指針式電壓表或二極管燈，根據電壓表的擺動次數（或二極管燈的閃爍規(guī)律）讀取故障碼，也可根據儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故障碼以三位數表示故障碼。用電壓表讀取故障碼時，首先將電壓表量程選擇在015V，將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負表筆與診斷座的“STO”（測試輸出）端子連接，使電腦進入KOEO或KOER狀態(tài)，再用導線連接診斷座上的“STI”（測試輸入）和 “SIGNAL RETURNPIN”（信號返回）端子，即可根據電壓表的擺動次數讀取故障碼。如輸出故障碼“112”時，電壓表指針先擺動1次，停2s，再擺動1次，又停2s，隨后擺動2次。清除故障碼時，先進入K

28、OEO狀態(tài)，當剛開始輸出故障碼時，立即拆下診斷座上的連接導線，即可清除故障碼。1994年后裝用OBD系統(tǒng)、且保留短接方式調取故障碼的福特車，將16端子OBD診斷座上的“13”端子與“15”端子短接，即可從儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。 八、德國大眾車系1調取故障碼 德國大眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達等轎車，故障碼的調取一般使用專用的故障診斷儀 VAG1551或VAG1552及專用傳輸線，VAG1552與VAG1551的區(qū)別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應不同車型。使用專用診斷儀調取故障碼時應注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用

29、帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔納2000診斷座位于換擋手柄前部、捷達三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側，兩車型的診斷座均為16端子，必須選用AG15513專用傳輸線；奧迪A6轎車診斷座位于發(fā)動機室靠近駕駛員座位側的輔助繼電器盒內，有兩個兩端子診斷座，必須選用VAG15511專用傳輸線。此外，從1989年開始，德國大眾公司生教案內容產的部分車型都在儀表板上配備了故障指示燈“CHECK”，不需專用診斷儀而利用“CHECK”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“CHECK”燈只起一個警告燈的作用，調取故障碼時還必須使用自制的二極管燈。大眾車系使用專用診斷儀調取和清除故障碼的操作方法基本相同，操作前應檢

30、查蓄電池電壓必須大于11.5V，發(fā)動機工作溫度必須高于80。以桑塔納2000轎車為例，正確操作步驟如下：（1）關閉點火開關，將專用傳輸線V.A.G15513的一端（5端子）與診斷儀相應接口連接，傳輸線另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。（2）打開點火開關，輸入發(fā)動機ECU的地址代碼“01”，然后按“Q”鍵確認，這時屏幕顯示：經一段時間后屏幕上顯示ECU的版本號和編號。（3）按“”鍵進入功能選擇。（4）輸人功能代碼“02”，再按“Q”鍵確認，有故障時，屏幕上將顯示出故障數量。之后按“”鍵，將依次顯示每一個已檢測到的故障代碼及故障原因。在顯示故障原因時，若屏幕底部出現“/SP”，表示

31、該故障為間歇性出現的故障。有多個故障碼時，可將故障信息打印出來。（5）故障碼調取完成后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認即可退出。然后關閉點火開關，拆下專用診斷儀和傳輸線。2清除故障碼（1）按調取故障碼步驟（1）、（2）、（3）進行操作后，輸人功能代碼“05”并按“Q”鍵確認，即可清除故障碼。若故障碼所代表的故障還沒有排除，故障碼將無法清除。（2）故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認即可退出。然后關閉點火開關，拆下專用診斷儀和傳輸線。九、德國奔馳車系奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。1992年前生產的奔馳車采用機電組合式燃油噴射系統(tǒng)，1992年后多采用LH型電控

32、燃油噴射系統(tǒng)。奔馳車的更新換代按SEL、S、C、E等劃分成不同級別，不同級車主要是電腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調取和清除故障碼。1992年后生產的奔馳車多數裝用16端子（位于發(fā)動機艙、駕駛室前壁上）或38端子診斷座（位于右前避震器側），奔馳車系各型轎車，即使裝有16端子OBD診斷座，也無法人工調取故障碼。116端子診斷座故障碼的調取與清除將指針式電壓表（或二極管燈）連接到“16”電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為4，電控點火系統(tǒng)為8，綜合控制電腦為14）之間，打開點火開關，但不起動發(fā)動機，此時電壓表指針應不擺動（或二極管燈不亮），否則說明電腦

33、不良。然后用另一導線使診斷系統(tǒng)端子（4號端子）搭鐵24s,此時仍應保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開搭鐵導線后觀察電壓表指針擺動（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調出一個故障碼，若有多個故障碼時，必須重復上述操作。教案內容清除故障碼時，先按上述方法調取故障碼，等故障碼輸出完畢23s后，再使塔鐵線搭鐵68s，松開搭鐵線后關閉點火開關30s以上，即可清除故障碼。與調取故障碼類似，每次操作只能清除一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。最后再重復故障碼調取程序，若輸出故障碼為1，說明系統(tǒng)正常，否則說明仍有故障或故障碼沒有清除。238端子診斷座故障碼的調取與清除38端子診斷座

34、故障碼的調取與清除與16端子診斷座類似，只是連接端子號不同。與發(fā)動機有關的診斷端子介紹如下：診斷座上“3”端子為電源端子，“4”和“5”端子分別為右側和左側LH控制電腦診斷端子，“7”端子為電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)診斷端子，“17”和 “18”端子分別為右側和左側EZLAKR點火控制電腦診斷端子。十、德國寶馬車系 1989年后生產的寶馬車多數采用DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤上沒有“故障燈”，調取故障碼時必須在DME電腦相應端子上連接二極管燈。 打開點火開關，在5s內將節(jié)氣門全開5次，即可由儀表盤上的“CH

35、ECK ENGINE”燈或在電腦相應端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4位數，閃爍輸出故障碼時，4位數的位與位之間熄滅間隔為3s。清除故障碼時，拆開蓄電池負極電纜15s以上，再起動發(fā)動機怠速運轉1min以上即可清除故障碼。電控燃油噴射發(fā)動機常見故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動機常見故障分為：發(fā)動機不能起動、發(fā)動機起動困難、發(fā)動機怠速不良、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等。電控發(fā)動機各類故障主要現象說明：1.發(fā)動機不能起動故障現象：起動發(fā)動機時，發(fā)動機不轉，或能轉動但不著火。2.發(fā)動機起動困難故障現象：發(fā)動機不易起動，起動著火后很快又熄火。3.怠

36、速過高故障現象：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉速明顯高于標準。4.怠速不穩(wěn)、易熄火故障現象：怠速轉速過低，且不穩(wěn)定、經常熄火。5.加速不良故障現象：發(fā)動機加速時，無力且有抖動現象，轉速不易提高。6.混合氣過稀故障現象：進氣管有回火現象。7.混合氣過濃故障現象：排氣管有冒黑煙或放炮現象。8.發(fā)動機失速故障現象：發(fā)動機正常運轉時，轉速忽高忽低，不穩(wěn)定。作 業(yè)1.在檢修電控汽油噴射式發(fā)動機汽車時，為防止工作失誤造成新故障應注意哪些問題？2.使用跨接線調取故障碼時應注意的事項有哪些？3.故障診斷儀的功能有哪些？4.試述故障診斷的基本程序？5.試述電控燃油噴射發(fā)動機不能起動的診斷程序？6.調取故障碼的方法

37、有哪兩種？7.診斷間歇性故障的常見方法有哪些？本章小結1.在檢修裝用電控汽油噴射式發(fā)動機汽車時，應注意：在點火開關接通時，不允許拆開任何12V電器裝置；在進行故障診斷時，應首先觀察“故障指示燈”是否點亮；必須使用高阻抗數字萬用表檢查電壓、電阻或電流；在對燃油系統(tǒng)進行拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力等。2.測試燈分無電源測試燈和自帶電源測試燈兩種。3.使用燃油壓力表時應注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應的燃油壓力表。4.發(fā)動機綜合性能檢驗儀能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的數據及專家分析。5.故障診斷的基本程序：向車主調查、外部檢查、調取故障碼。6.故障碼調取方法有：隨車自診斷系

38、統(tǒng)調取、使用故障診斷儀調取。7.汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。8.使用手動真空泵對真空驅動元件進行檢查時應注意：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導致測量結果失準；檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應先釋放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內，會造成不良后果。9.汽車電路中的線路顏色標記及符號為方便識別和檢修復雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號的導線區(qū)分不同的電器回路。10故障排除后，將ECU中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄

39、電池負極電纜拆開10s以上。11.汽車萬用表除具有數字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。12.示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員根據波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。備 注教案內容一、本電裝公司1系統(tǒng) 日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECDV1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉子分配式噴油泵的基礎上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動機轉速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時活塞位置傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關、起動開關、空調開關等。 ECDV1系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進

40、氣節(jié)流控制、預熱塞控制、自診斷和安全保護功能等。二、本電裝公司3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的ECDV3系統(tǒng)也是在轉子分配式噴油泵基礎上，增加電子控制裝置形成的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECDV1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ECDV3系統(tǒng)是通過控制噴油時間來實現對噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開始時刻后，再通過回油控制電磁閥來控制柱塞泵回油的時刻（即停止噴油的時刻），以此來控制噴油量；為控制噴油時間，在轉子分配式噴油泵內增設了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉角信號。 此外，ECDV3系統(tǒng)裝用光電式著火正時傳感器，對噴油正時實施反饋控制。發(fā)動機轉速

41、傳感器安裝在曲軸上。三、本五十鈴公司系統(tǒng)五十鈴公司TEC（全電子控制式）是在轉子分配式噴油泵基礎上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要特點是：具有巡航控制功能，設有燃油溫度傳感器，不對噴油正時進行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動電感式；進氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受ECU控制。四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動機式電子調速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調速器取代原有的機械調速器，以實現對噴油量的控制；用正時控制器取代原有的機構離心式供油提前角自動調節(jié)器，來對噴油正時進行控制；并設有油量調節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時傳感器，對噴油量和噴油正時的控制均采用

42、閉環(huán)控制方式。五、美國CaterPillar公司HEUI系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結構，屬第二代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進氣控制、起動控制、故障自診斷、失效保護和應急備用，同時還具有與其他控制系統(tǒng)進行數據傳輸的功能。HEUI系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制”方式，通過由傳感器、ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對循環(huán)噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力進行控制。六、本電裝公司系統(tǒng)該系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機上，日本日野汽車公司、三菱汽車公司和日產汽車公司生產的載重汽車柴油機多數采用ECD系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組

43、成和結構，屬于第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)，ECD系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力進行“時間壓力控制”。作 業(yè)1.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？2.柴油機電控系統(tǒng)的功能有哪些？3.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)有哪幾部分組成？4.柴油機供油量有哪幾種控制方式？5.試述直列柱塞泵供油正時控制？本章小結1.柴油機電控技術發(fā)展的三個階段：位置控制、時間控制、時間壓力控制（壓力控制）。2.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：改善低溫起動性；降低氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動機運轉穩(wěn)定性；提高發(fā)動機的動力性和經濟性；控制渦輪增壓

44、；適應性廣。3.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求。（柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6MPa）4.直列柱塞泵的供油量控制“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥（簡稱占空比電磁閥）式或直流電動機式電子調速器。5.轉子分配泵的供油量控制“位置控制”的轉子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉子式或占空比電磁閥式電子調速器。6.時間控制方式供油量的“位置控制”特點是用模擬量來控制執(zhí)行元件工作，通過對噴油泵油量控制機構的定位來得到所需的供油量。不論采用何種類型的電子調速器，總是需要由部分機械裝置來完成對噴油泵供油量的調節(jié)，也會

45、降低控制精度和響應速度。所以繼供油量“位置控制”之后出現了“時間控制”。7.壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現，即噴油量的“壓力控制”方式。8.共軌電控噴射系統(tǒng)共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響應、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時間式燃油計量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實現對噴射油量和噴射定時的靈活控制。 教案內容一、燃氣汽車的發(fā)展1 燃氣汽車的發(fā)展歷程1872年天然氣發(fā)動機產生，到了三十年代初由意大利人率先采用天然氣作為汽車燃料；七十年代燃氣汽車技術逐漸

46、快速發(fā)展；九十年代后天然氣汽車數量迅速增加。2 我國燃氣汽車的發(fā)展現狀20世紀50時年代開始天然氣汽車的研究；80年代中期開始發(fā)展天然氣汽車；1994年起上海組織開展液化石油氣燃氣汽車樣車的適用及研究。2001年底我國燃氣汽車保有量已超過11萬輛，預計到2005年，我國燃氣汽車的保有量將達到100萬輛，到2001年將達到150萬量。3 燃氣汽車的發(fā)展趨勢目前，兩用燃料單點噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)是當今燃氣發(fā)動機電控技術發(fā)展的主流和方向。二、燃氣汽車的類型1按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、天然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣

47、作為燃料。天然氣汽車以天然氣作為燃料。2 所用燃料的數量和形式單燃料燃氣汽車、兩用燃料燃氣汽車、混合燃料燃氣汽車單燃料燃氣汽車只使用天然氣或液化石油氣中的一種作為發(fā)動機燃料。三、燃氣發(fā)動機供給系統(tǒng)1燃氣發(fā)動機供給系統(tǒng)類型（1）按燃氣供給量的控制方式機械控制式燃氣供給系統(tǒng)、電子控制式燃氣供給系統(tǒng)電子控制式燃氣供給系統(tǒng)由各種傳感器采集信號并向ECU輸送發(fā)動機的工況信息，ECU則根據這些信息和內存控制模型直接控制功率閥或燃氣噴射器工作，以實現對供氣量的控制。電子控制式燃氣供給系統(tǒng)的燃氣與空氣可以采用缸內混合方式，也可采用缸外混合方式。（2）按燃氣供給方式混合氣供給系統(tǒng)、燃氣噴射系統(tǒng)混合氣供給系統(tǒng)的燃

48、氣與空氣采用缸外混合方式，與傳統(tǒng)的化油器式汽油發(fā)動機類似。教案內容燃氣噴射系統(tǒng)與空氣可以采用缸內混合方式，也可采用缸外混合方式。缸內混合方式與柴油機類似，在發(fā)動機壓縮行程接近上止點時，將一定量的燃氣經安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥（或噴嘴）直接噴入氣缸，在氣缸內部使燃氣與空氣混合形成可燃混合氣。缸外混合方式是將燃氣定時、定量的噴入各缸進氣歧管中的進氣門處。（3）按空燃比控制方式開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。機械控制燃氣供給系統(tǒng)均屬開環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)是由ECU根據氧傳感器的反饋信號對供氣量進行修正。（4）按發(fā)動機的類型單燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)2械控制

49、式燃氣供給系統(tǒng)（1）單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)一般利用節(jié)氣門根據工況要求實現對混合氣量的控制，而可燃混合氣一般利用火花塞點燃。1）單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)的結構主要由儲液罐、燃料控制電磁閥、調節(jié)器、混合器等組成。2）工作原理當發(fā)動機工作時，燃氣控制電磁閥打開，由儲液罐流出的燃氣經調節(jié)器調壓、計量后以氣態(tài)輸送到混合器，并在混合器內與空氣混合后被吸入氣缸。3）單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)各部件的功用儲液罐用于儲存液態(tài)燃氣燃料控制電磁閥功用是當發(fā)動機停止工作時自動切斷燃氣供給，而發(fā)動機工作時，根據溫度打開其中一個電磁閥，并自動實現供給氣態(tài)或液態(tài)燃氣的切換。調節(jié)器的功用是對輸送給混合

50、氣的燃氣進行減壓，使液態(tài)燃氣蒸發(fā)以便與空氣更好的混合。混合器的功用類似于汽油機化油器，主要是根據發(fā)動機工況來調節(jié)空燃比，使調節(jié)器輸送來的氣態(tài)燃氣按一定比例與空氣混合，并送往氣缸。（2）兩用燃料發(fā)動機供氣系統(tǒng)化油器式汽油機改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)結構特點：即在原汽油機上加裝一套CNG燃氣供給系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調節(jié)器、混合器等，在燃用天然氣時，替代原汽油機供給系統(tǒng)向發(fā)動機提供天然氣-空氣混合氣。 化油器式汽油機改裝的汽油/LPG兩用燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)由燃料轉換開關控制兩個電磁閥實現燃用汽油與LPG的切換，LPG經過濾清器過濾后，進入調節(jié)器進行減壓并蒸發(fā)，氣態(tài)的L

51、PG流入混合器與空氣混合形成可燃混合氣進入氣缸。（3）混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)教案內容柴油/CNG混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)組成：燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動機控制保護系統(tǒng)、天然氣供給和調節(jié)系統(tǒng)、天然氣儲存系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)：1）燃料供給系統(tǒng)結構混合器、供氣量控制閥、柴油供給裝置2）燃料供給系統(tǒng)的功用根據發(fā)動機不同工況的工作需要，供給發(fā)動機一定數量和濃度的燃氣空氣混合氣，并將一定量的引燃柴油以一定壓力和噴油質量定時噴入氣缸。發(fā)動機控制保護系統(tǒng)：1） 動機控制保護系統(tǒng)的結構供氣量控制閥的傳動裝置、燃料轉換裝置、燃氣供給閉鎖裝置。2） 動機控制保護系統(tǒng)的功用供氣量控制閥的傳動裝置主要是根據發(fā)動機最高轉速和空氣濾清

52、器堵塞程度，校正供氣量控制閥的開度，以控制燃氣供給量。燃料轉換裝置主要用來實現燃用柴油和柴油/燃氣混合燃料之間的轉換，并在高壓氣瓶壓力不足時自動切換到燃用柴油。燃料轉換裝置主要是在發(fā)動機不工作時，切斷燃氣供給。天然氣供給和調節(jié)系統(tǒng)：1） 天然氣供給和調節(jié)系統(tǒng)的組成調節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃氣濾清器、加熱器2） 天然氣供給和調節(jié)系統(tǒng)的功用其功用是向混合器輸送清潔的低壓天然氣，以避免因天然氣減壓吸收熱量而造成輸氣管路及其它零件凍結，增設天然氣加熱器，以保證燃氣供給系統(tǒng)正常供氣。天然氣儲存系統(tǒng)：1）天然氣儲存系統(tǒng)的組成高壓氣瓶、壓力表、充氣閥、供氣閥等。2）天然氣儲存系統(tǒng)的功用儲存并對天然

53、氣的壓力進行指示。兩用燃料發(fā)動機混合器供氣電控系統(tǒng)一、電控燃氣供給系統(tǒng)的功能1模擬汽油噴射信號發(fā)動機在燃用燃氣時必須在切斷汽油噴射的同時，由電控燃氣供給系統(tǒng)向汽油ECU輸入模擬的汽油噴射信號。2模擬氧傳感器信號電控燃氣供給系統(tǒng)必須向汽油ECU輸入一個理想的模擬氧傳感器信號，以便切換到燃用汽油時汽油ECU能夠正常工作。二、混合器供氣電控系統(tǒng)的組成1 基本組成除與電控汽油噴射系統(tǒng)共用的元件外，增加的主要電控元件有：轉換開關、模擬器、燃氣ECU、步進電機功率閥等。教案內容2 主要元件位置燃氣供給系統(tǒng)中的調節(jié)器、混合器、步進電動機功率閥等均安裝在發(fā)動機室內，燃料轉換開關安裝在駕駛室內儀表盤附近，不同車

54、型高壓氣瓶安裝位置不同，手動供氣閥、電磁閥等安裝位置不同。三、混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理1 開環(huán)控制系統(tǒng)電控汽油噴射發(fā)動機改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機開環(huán)控制供氣系統(tǒng)，在進氣管前，該系統(tǒng)的燃氣供給和汽油供給兩個燃料供給系統(tǒng)是并列的。在發(fā)動機工作時由油氣轉換開關控制燃氣電磁閥和電動燃油泵，同一時刻，只允許發(fā)動機燃用汽油或燃氣一種燃料。 發(fā)動機燃用天然氣時，將燃料轉換開關轉到“氣”位置，此時燃氣電磁閥開啟、電動燃油泵停止工作，天然氣經減壓調節(jié)器減壓后，在經動力調節(jié)閥進入混合器，并與來自空氣濾清器的清潔空氣混合后供往氣缸。2 閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)，在減壓調節(jié)器和混合器之間安裝由ECU控制的功率閥，并加裝氧傳感器實現空燃比閉環(huán)控制，則可使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳的空燃比。混合燃料發(fā)動機混合器供氣電控系統(tǒng)混合燃料發(fā)動機混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的結合，混合燃料發(fā)動機采用壓縮自然式的點火方式，沒有點火系統(tǒng)，而引燃柴油的噴射量和噴射正時由柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)控制。CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動機混和器供氣系統(tǒng)組成：天然氣供氣系統(tǒng)、引燃柴油供給系統(tǒng)、電子控制單元。天然氣供氣系統(tǒng)主要由高壓氣瓶、電磁閥、調節(jié)器、功率閥、混和器組成。引燃柴油供給系統(tǒng)的組成和原理見“第六章柴油電控技術