船舶電站指導書匯總

1、重慶交通大學航海學院船舶電站操作指導書輪機模擬器實驗室實驗一 發(fā)電機單機運行時的手動合閘與供電方式的轉(zhuǎn)換一、實驗目的掌握發(fā)電機單機手動合閘的方法，了解發(fā)電機的起壓過程，明確主發(fā)電機、應急 發(fā)電機和岸電三者間的聯(lián)鎖關系。二、實驗內(nèi)容應急發(fā)電機供電， 柴油發(fā)電機起動的熱工條件已滿足， 且其機旁控制按鈕已放在 “REMOTE ”位置。1 單機手動起動（1）將發(fā)電機的“手動 /自動（ MANU/AUTO ）”選擇開關放在“ MANU ”位置，備 用機組選擇開關（ STAND BY GEN SELECTION ）放在“ MANU ”位置；（2）觀察并確認： “ DC24V ”指示燈亮； “控制電源故障（

2、 CONTROL SOURCE FAIL ）”指示燈暗； 發(fā)電機主開關斷開；發(fā)電機“準備起動（ READY TO START ）”燈亮； 按下發(fā)電機控制屏上的“起動（ START ）”按鈕，起動柴油機。2單機手動合閘（1） 通過發(fā)電機控制屏上的電壓表觀察建壓過程。若空載電壓小于60V ，可能是發(fā)電機無剩磁，此時應按下發(fā)電機控制屏上的“充磁 （PRE-EXITATION） ”按鈕進 行充磁；（2） 待柴油機在低速下運行 3 分鐘（模擬時間為 30 秒）左右，在同步屏上調(diào)節(jié)發(fā)電 機的調(diào)速開關（ GOVNOR ），使頻率逐漸上升至 60HZ ，然后按下“主開關合閘 （ACB CLOSE ）”按鈕；（

3、3）待發(fā)電機控制屏上“ ACB CLOSE ”指示燈亮后，在同步屏上觀察電網(wǎng)電壓與頻 率值；（4）合閘成功后， 在組合起動屏上合上淡水泵 （ CENTER COOLING F.W. PUMP ） 和海水泵（ COOLING S.W. PUMP ）開關，觀察發(fā)電機功率表和電流表的指示；（5）在 CRT 上檢查并記錄下列參數(shù)：轉(zhuǎn)速、冷卻水出口溫度、滑油溫度、滑油壓力、 燃油壓力及排氣溫度。（6）若合閘失敗，則有聲光報警，應進行消聲消閃操作。3 岸電連接的操作（1）將應急發(fā)電機的控制方式選擇開關置于“手動（MANU ）”位置，然后將主發(fā)電機開關分閘；在岸電箱上選擇相序 1（SEQUENCE 1 ）或

4、相序 2（ SEQUENCE 2）。 若“相序正確 （PHASE SEQU CORRECT ）”燈亮， 則將岸電箱上的開關合閘， 然后在主配電板上合上岸電供電開關，觀察同步屏上的電 壓表、頻率表指 示；待相若“相序錯誤（ PHASE SEQU WRONG ）”燈亮，則更換相序選擇，序正確后再接通岸電。（2）在岸電接通的情況下，手動起動一臺主發(fā)電機并合閘，觀察合閘及供電情況。 將應急發(fā)電機控制方式選擇開關置于“自動（ AUTO ）”位置，然后將主發(fā)電機開關分閘， 重復（ 1）中的操作，觀察合閘及供電情況。三、實驗要求初始工況設置正確， 發(fā)電機單機手動合閘步驟清楚、 正確，能判斷發(fā)電機的起壓過程，

5、 主發(fā)電機、應急發(fā)電機和岸電三者間的聯(lián)鎖關系。四、實驗時間安排實驗第一天上午進行五、實驗報告滿足哪些條件， “ READY TO START ”燈會亮？ 主發(fā)電機、應急發(fā)電機和岸電之間應滿足怎樣的連鎖關系？實驗發(fā)電機組調(diào)速特性（調(diào)頻特性）測試一、實驗目的 掌握測試發(fā)電機組調(diào)速特性的步驟與方法；了解調(diào)速特性的意義和作用。 發(fā)電機在調(diào)速系統(tǒng)的作用下，輸出功率與頻率的關系曲線。特性曲線的傾斜程度，頻 率有下降值與功率的增加值之比 f/p, 稱為調(diào)差系數(shù)。規(guī)范：當突卸全負載， 或突加 60%全負載， 穩(wěn)定后再加余下 40%負載，調(diào)速器應達到： 瞬時調(diào) 速率 不大 于 10%； 穩(wěn) 定調(diào) 速率不大 于

6、5%；穩(wěn) 定時間不 大于 7s.二、實驗內(nèi)容發(fā)電機組調(diào)速特性的測試 發(fā)電機單機手動運行，帶 10%額定功率負載（功率因素為 0.8）。1 將發(fā)電機調(diào)速開關向“ RAISE ”方向調(diào)節(jié)，觀察轉(zhuǎn)速增加、頻率升高的現(xiàn)象（不 要使頻率超過 63HZ ）。2 將發(fā)電機調(diào)速開關向“ LOWER ”方向調(diào)節(jié)，觀察轉(zhuǎn)速下降、頻率降低的現(xiàn)象（不 要使頻率低于 57HZ ）。3 將頻率調(diào)整在 60HZ ，在 CRT上逐次增加 20%單機額定功率、 （功率因數(shù)為 0.8） 的負載， 直至負載達到 100%單機額定功率， 觀察并記錄發(fā)電機有功功率及相應的 頻率值。4 繪出調(diào)速特性曲線。三、實驗要求 正確設置初始工況，

7、測試發(fā)電機組調(diào)速特性的步驟與方法正確；了解調(diào)速特性的意義 和作用。四、實驗時間安排 實驗第一天下午進行五、實驗報告1. 繪出調(diào)速特性曲線2. 發(fā)電機組的調(diào)速特性是如何定義的？3. 了解發(fā)電機組調(diào)速特性的目的是什么？4. 對調(diào)速特性的斜率有什么要求？實驗三 發(fā)電機調(diào)壓特性測試、實驗目的掌握發(fā)電機調(diào)壓特性測試的步驟與方法；了解調(diào)壓特性和意義 和作用；了解發(fā)電機電壓與輸出電流和功率因數(shù)之間的關系。調(diào)壓特性：感性負載去磁，容性增磁（無功電流增加，發(fā)電機 電樞端電壓增加） ，影響發(fā)電機端電壓的主要因素是無功電流， 勵磁 機的主要作用是恢復和保持端電壓。發(fā)電機無功電流與端電壓的關 系曲線稱為調(diào)壓特性。原動

8、機的轉(zhuǎn)速調(diào)整為額定轉(zhuǎn)規(guī)范要求： 交流發(fā)電機組當負載及其功率因數(shù)為額定值時， 速，當發(fā)電機的負載在自滿載到空載， 再自空載到滿載的范圍內(nèi)均勻或急劇變化， 并使功率因數(shù)保持額定值， 而原動機轉(zhuǎn)速達到穩(wěn)定時， 發(fā)電機的穩(wěn)態(tài)電壓變化率應不超過額定電壓的 ±2.5% ；動態(tài)指標：突加和突卸 50%額定電流及功率因數(shù)不超過 0.4（滯后）的對稱負載的 情況下，其瞬態(tài)電壓變化率不超過額定電壓的±15%, 而電壓恢復到與最后穩(wěn)定值相差 3%以內(nèi)所需要時間不超過 1s.、實驗內(nèi)容發(fā)電機調(diào)壓特性的測繪發(fā)電機單機運行，帶 10%額定功率的負載（功率因素為 0.8）。1. 將各機組的“手動 /自動

9、”選擇開關均設定在“ MANU ”位置；2. 在 CRT 上逐次增加 20%額定電流（功率因素為 0.4）的負載，直至發(fā)電機電流接 近額定值，觀察并記錄發(fā)電機電流、電壓值。3. 繪出調(diào)壓特性曲線。三、實驗要求正確設置初始工況， 發(fā)電機調(diào)壓特性測試的步驟與方法清楚正確， 了解調(diào)壓特性和意 義和作用； 了解發(fā)電機電壓與輸出電流和功率因數(shù)之間的關系。四、實驗時間安排實驗第一天下午進行五、實驗報告1. 發(fā)電機的調(diào)壓特性是如何定義的？規(guī)范對調(diào)壓特性有什么要求？2. 調(diào)壓特性對并車有何影響？3. 調(diào)壓特性對無功功率分配有何影響？實驗四 發(fā)電機突加、突卸負載的測試、實驗目的 掌握發(fā)電機突加、突卸負載試驗的方

10、法、步驟和目的。、實驗內(nèi)容 發(fā)電機負載的突加和突卸；根據(jù)實驗結(jié)果確定調(diào)壓器動態(tài)特性。發(fā)電機單機空載運行，電壓和頻率均為額定值。1. 將發(fā)電機機組“手動 /自動”選擇開關設定在“ MANU ” 位置。2在 CRT 上突加 60% 的額定電流及功率因素不超過0.4（滯后）的對稱負載，觀察電壓值變化情況（應不低于額定電壓的85%）。3在 CRT 上突減 60% 的額定電流及功率因素不超過0.4（滯后）的對稱負載，觀察電壓值變化情況（應不高于額定電壓的120%）。4觀察突加、突卸負載后，電壓是否在1.5S 內(nèi)恢復到穩(wěn)定值（與電壓穩(wěn)定值之差小于 3% ）。三、實驗要求正確設置初始工況， 發(fā)電機突加、 突

11、卸負載試驗的方法、 步驟正確， 明白測試目的。四、實驗時間安排實驗第二天上午進行五、實驗報告（ 1） 發(fā)電機突加、突卸負載試驗的目的是什么？（ 2） 若發(fā)電機的動態(tài)電壓調(diào)整率太大，對電網(wǎng)正常運行有何影響？（ 3） 若恢復時間過長，對電網(wǎng)正常運行有何影響？實驗五發(fā)電機手動準同步并車與負載均分一、實驗目的 掌握手動準同步并車的方法和步驟；了解并車條件；掌握手動負載轉(zhuǎn)移與均分的 方法及要求。二、實驗內(nèi)容手動起動待并機組； 手動調(diào)整待并機組頻率； 手動準同步并車； 手動負載轉(zhuǎn)移與均分。 發(fā)電機單機帶 70額定功率負載運行，待并機熱工條件已滿足。1、手動準同步并車（1）將各發(fā)電機組的“手動 /自動”選擇

12、開關扳至“ MANU ”位置；（2）手動起動待并機，使電壓達到額定值、頻率稍高于額定值；（3）將同步表 “SYNCHRONIZE SELECT ”開關轉(zhuǎn)到待并機的編號位置 （開始計時） ， 觀察待并機與運行機間的頻率差與相位差；（4）調(diào)節(jié)待并機的調(diào)速開關，使同步表上的LED 光點順時針方向緩慢旋轉(zhuǎn)（約 1.7s以上旋轉(zhuǎn)一周） ；（5）當同步表上的光點超前同步點約兩個燈時，果斷按下合閘按鈕；（6）并車成功后，斷開同步表。2、手動負載轉(zhuǎn)移及均分（1） 將新并上的機組的調(diào)速開關向 “RAISE ”方向調(diào)節(jié)， 同時將原運行機組的調(diào)速開 關向“ LOWER ” 方向調(diào)節(jié)，使負載功率逐漸向新并上的機組轉(zhuǎn)移

13、，調(diào)整過程 中應保持電網(wǎng)頻率恒定；當兩臺機組功率基本相等時，停止調(diào)節(jié)。三、實驗要求 正確設置初始工況，了解并車條件；手動準同步并車的方法和步驟清楚正確；掌握 手動負載轉(zhuǎn)移與均分的方法及要求。四、實驗時間安排實驗第二天上午進行六、實驗報告1 并車時若頻差過大，會造成什么后果 ？相位差過大呢？2 為什么并車時要讓待并機頻率稍高于電網(wǎng)頻率？3 為什么并車完成后要及時切除同步表？實驗六并聯(lián)運行發(fā)電機組的手動解列與停機一、實驗目的掌握發(fā)電機手動解列和手動停機的方法、步驟及要求。二、實驗內(nèi)容手動轉(zhuǎn)移并聯(lián)運行機組的負載；手動解列發(fā)電機組；手動停機。 兩臺機組并聯(lián)運行且負載已均分（各帶30額定功率負載） 。1

14、手動負載轉(zhuǎn)移（1） 將待解列機組的 “手動 /自動” 選擇開關設定在 “ MANU ”位置上；（開始計時） （ 2） 將待解列機組的調(diào)速開關轉(zhuǎn)向“ LOWER ” 位置以逐步減少負載，同時將另 一臺發(fā)電機的調(diào)速開關轉(zhuǎn)向 “RAISE ”位置以逐步增加負載， 轉(zhuǎn)移過程中要使 電網(wǎng)頻率保持恒定；（ 3） 觀察兩臺機組負載狀態(tài)， 當解列機組功率小于 5%額定功率時， 停止轉(zhuǎn)移負載。 2手動解列（1） 按下待解列機的主開關分閘按鈕，將機組解列；（2） 機組解列后，電網(wǎng)電壓和頻率會略有下降，此時可手動調(diào)節(jié)運行機組的調(diào)速開關， 使頻率穩(wěn)定在額定值上。3手動停機（1） 調(diào)節(jié)解列機組的調(diào)速開關，使發(fā)電機頻率降

15、至頻率表的最低指示值； 按解列機組的“停車（ STOP）”按鈕，使機組停車。三、實驗要求正確設置初始工況， 明白解列的要求， 發(fā)電機手動解列和手動停機的方法、 步驟清 楚正確。四、實驗時間安排實驗第二天下午進行五、實驗報告1 哪些情況下需要解列發(fā)電機組？2 在解列發(fā)電機組必須要做的工作是什么？3 為什么解列機組只帶 5% 單機額定功率負載時才允許分閘？實驗七 增載時備用發(fā)電機組的自動起動、自動并車及自動均分負載一、實驗目的 熟悉備用機組自動起動的條件， 了解自動并車、 自動調(diào)頻調(diào)載的基本原理， 了解重載詢 問的功能和基本原理。二、實驗內(nèi)容 電網(wǎng)負載增加時備用機組的自動起動、自動并車、自動轉(zhuǎn)移及

16、均分負載； 重載詢問增機試驗。發(fā)電機單機運行，帶 50% 額定功率負載。1、備用機組的自動起動、自動并車、自動均分負載（1） 將發(fā)電機組的“手動 /自動”選擇開關均設定在“ AUTO ”位置；（2） 將“備用機組選擇（ STAND BY GEN SELECTION ）”開關對準備用機組的編號（3）在主配電板上逐步增加運行機組負載至約80%單機額定功率， 使“重載（HEAVYLODA ）”燈閃光（開始計時） ；（4）觀察備用機組的自動起動過程，注意自動起動開始時的時刻及結(jié)束時刻；（5）在自動起動完成后，觀察備用機組和電網(wǎng)的電壓與額率值。然后接通同步表， 觀察同步表光點的轉(zhuǎn)向與速轉(zhuǎn)；（6）觀察自動

17、合閘過程并估算自動合閘時間；（7）觀察自動均分負載過程，并記錄負載均分結(jié)果和電網(wǎng)頻率值；（8）若在備用機投入電網(wǎng)過程（ ACB 還未合閘）中，出現(xiàn)負載減少（如空壓機、泵 等自動停車或?qū)⒗洳叵溟_關手動分閘） ，則備用機自動停止增機。2、重載詢問增機試驗（1）將電站恢復成初始狀態(tài)，隨后將440V 饋電屏上側(cè)推器（ BOW THRUSTER ）的合閘方式選擇開關（ BREAKER CLOSE MODE ）放在“自動”位置，然后按 下“重載查詢（ HEAVY LOAD REQUEST ）”按鈕；（2）電網(wǎng)功率無余量， 備用機組立即自動起動、 自動并車， 側(cè)推器開關在 “允許合閘 （HEAVY LOAD

18、 ALLOW ）”燈亮后自動合閘， 隨后兩臺發(fā)電機組自動均分負載； 按下側(cè)推器的“分閘（ACB OPEN ）”按鈕并卸去部分負載， 使兩臺發(fā)電機各自承擔約 40 額定功率的負載，然后按下側(cè)推器的“重載查詢”按鈕，觀察所發(fā)生的過程。三、實驗要求正確設置初始工況，熟悉備用機組自動起動的條件，了解自動并車、自動調(diào)頻調(diào)載的 基本原理，了解重載詢問的功能和基本原理。四、實驗時間安排實驗第三天上午五、實驗報告1. 為何增機條件通常設置為“發(fā)電機負載大于80% （或 75）單機額定功率”？2除了重載外，還有哪些情況能自動增機？實驗八 減載時運行機組的自動解列與自動停車一、實驗目的 熟悉并聯(lián)運行機組自動解列的

19、條件和過程，了解發(fā)電機組自動解列的基本原理。二、實驗內(nèi)容電網(wǎng)負載減少使并聯(lián)運行機組自動解列、自動停車。 兩臺機組并聯(lián)運行，各機組分別帶50%單機額定功率的負載。1 將兩臺發(fā)電機組的“手動 /自動”選擇開關設定在“ AUTO ”位置；2 將“ STAND BY GEN SELECTION ”開關設定在待解列機組的編號位置上；3 逐漸減小電站負載，使其從單機額定功率的100%逐漸減至 70%（開始計時） ；4 通過功率表觀察待解列機組向運行機組轉(zhuǎn)移負載的過程，記錄待解列機 組分閘時的負載功率和延時時間（模擬延時時間為 1 分鐘）。5 若在解列過程中出現(xiàn)負載增加（如空壓機、泵等自動起動或?qū)⒗洳叵溟_關

20、手動合 閘），則解列機自動停止轉(zhuǎn)移負載，返回自動均分負載運行狀態(tài)，停止解列。6 機組解列后，經(jīng)延時（模擬延時時間為1 分鐘），柴油機自動停機。三、實驗要求正確設置初始工況， 熟悉并聯(lián)運行機組自動解列的條件和過程， 了解發(fā)電機組自 動解列的基本原理。四、實驗時間安排實驗第三天上午五、實驗報告1. 為什么通常將解列條件設置為“電網(wǎng)負載小于70%單機額定功率”？2. 如果自動解列失靈，如何手動完成解列過程？實驗九 發(fā)電機單機運行發(fā)生故障時的自動換車過程一、實驗目的 了解運行機組故障時備用機組自動起動、自動并車和自動均分負載的基本原理和過程。二、實驗內(nèi)容 設定運行發(fā)電機組原動機故障；觀察備用機組自動起

21、動、自動并車和自動均分負載 的過程。發(fā)電機單機運行，帶 50% 額定功率負載。1 將備用機組的“ MANU/AUTO ”選擇開關放在“ AUTO ”位置，并將備用機組選 擇開關轉(zhuǎn)向備用機組的編號位置；2 在 CRT 上設置運行機組的故障，可選擇下列故障中的任意一種：（ 1） 排氣高溫 > 520 （ 2） 冷卻水出口高溫 > 95 （ 3） 滑油高溫 > 80 3 系統(tǒng)發(fā)聲光報警后，進行消聲消閃操作；4 備用機組自動起動，觀察起動過程及起動后建立的電壓與頻率；5 備用機組自動并車，打開同步表觀察自動并車過程，記錄并車完成后兩臺機組功 率表的讀數(shù)；6 兩臺機組自動轉(zhuǎn)移負載，觀察

22、自動轉(zhuǎn)移負載的過程，負載大部分轉(zhuǎn)移到剛投入運 行的機組（故障機組只帶 5%單機額定功率負載） ；7 故障機組自動解列，經(jīng)延時后自動停機；8 在 CRT 上設置運行機組兩種故障中的任意一種：（1） 滑油低壓 < 0.08Mpa ；（2） 柴油機超速，轉(zhuǎn)速 >860rpm （115%額定轉(zhuǎn)速）。 觀察發(fā)生的過程，并與步驟 2 中故障設定后的過程比較。三、實驗要求正確設置初始工況， 了解運行機組故障時備用機組自動起動、 自動并車和自動均分負 載的基本原理和過程。四、實驗時間安排實驗第三天下午五、實驗報告1. 為什么步驟 2 中選擇的故障發(fā)生后，系統(tǒng)發(fā)出報警而不立即跳閘停機？2. 自動換車

23、過程與自動增機過程或自動減機過程有什么不同？3. 如果備用發(fā)電機不能自動起動，應如何操作？4. 在自動換車過程中，為什么自動并車后不自動均分負載？實驗十 并聯(lián)運行發(fā)電機組自動調(diào)壓與無功功率自動均分一、實驗目的了解調(diào)壓特性的調(diào)整方法； 掌握調(diào)壓特性對并聯(lián)運行發(fā)電機之間無功功率分配的影 響。二、實驗內(nèi)容 發(fā)電機調(diào)壓特性的調(diào)整；觀察無功功率分配的結(jié)果。兩臺機組并聯(lián)運行，各機組分別承擔10%額定功率負載（功率因素為0.8），發(fā)電機組控制方式為“手動” 。1. 在 CRT 上調(diào)節(jié)兩臺運行機組調(diào)頻特性的斜率，使兩者一致；2. 在 CRT 上調(diào)節(jié)兩臺運行機組調(diào)壓特性的斜率，使兩者一致；3. 觀察并記錄電壓表

24、、電流表及功率表的讀數(shù)；4. 在 CRT 上突加 60額定電流、 COS= 0.4 的負載，觀察并記錄兩臺發(fā)電機組的電 壓表、電流表及功率表的讀數(shù)；5. 判斷靜態(tài)電壓調(diào)整率、動態(tài)電壓調(diào)整率和恢復時間是否滿足要求，判斷無功功率分 配是否均勻；6. 在 CRT 上改變調(diào)壓特性的斜率，使兩者不一致（調(diào)頻特性的斜率保持不變）；7. 重復（ 4）的步驟，觀察并記錄調(diào)壓特性斜率改變后電流表、電壓表及功率表的讀 數(shù)，與斜率未改變時的讀數(shù)比較，得出相應的結(jié)論；8. 將兩臺機組的調(diào)壓特性復原。三、實驗要求四、實驗時間安排實驗第三天下午五、實驗報告1. 無功功率在什么條件下可用電流表指示值反映？2. 在實船上，如

25、何改變發(fā)電機的調(diào)壓特性？3. 發(fā)電機調(diào)壓特性的斜率與機組間無功功率的分配有何關系？實驗十一 發(fā)電機過電流保護、自動分級卸載與短路保護一、實驗目的 掌握發(fā)電機過電流保護、分級卸載保護和短路保護的基本原理及實現(xiàn)方法；二、實驗內(nèi)容 設定發(fā)電機過電流和短路故障；觀察過電流保護、分級卸載保護和短路保護的實現(xiàn) 過程。發(fā)電機單機運行，并帶 70%額定功率（ cos= 0.8）的負載。1 將發(fā)電機組的“手動 /自動”選擇開關打在“ MANU ”位置；2 逐漸增加發(fā)電機負載，使發(fā)電機電流達到110%額定電流（開始計時） ；3 發(fā)電機分兩次自動卸去次要負載， 注意兩次延時的不同 （分別約 5S 和 10S）及負

26、載重要性的差別，觀察發(fā)電機頻率與電壓的變化；4 在 CRT 上分兩次突加負載， 使發(fā)電機電流分別達到 120%和 140% 額定電流， 記錄 主開關跳閘的不同的延時時間，繪出過載反時限特性曲線；5 在 CRT 上突加電流，使發(fā)電機電流達到 250%額定電流，延時（ 0.20.6）S 后主 開關自動跳閘。三、實驗要求發(fā)電機過電流保護、分級卸載保護和短路保護的基本原理及實現(xiàn)方法；四、實驗時間安排第三天下午五、實驗報告1 為什么過載保護需要采用反時限特性？2 自動分級卸載的作用是什么？如果卸載后還是過載，可能是什么原因？此種情況 下發(fā)電機如何進行保護？3 如何判斷發(fā)電機發(fā)生了外部短路故障？4 為什么

27、短路保護在發(fā)電機電流小于 5 倍額定電流時還需延時，這對發(fā)電機有沒有 損害？實驗十二無功功率分配裝置故障一、實驗目的1了解無功功率分配不均的現(xiàn)象及判斷方法；2了解無功功率分配不均對并聯(lián)機組的影響；3. 掌握排除無功功率分配不均故障的措施。二、實驗內(nèi)容觀察無功功率分配不均現(xiàn)象；排除無功功率分配不均故障。兩臺機組并聯(lián)運行，各帶 50%單機額定功率、功率因數(shù)為 0.4 的負載；兩臺發(fā)電機電 壓表讀數(shù)相同，功率表讀數(shù)基本相同。1. 由教師設置故障，使兩臺發(fā)電機的電流表指示不一致，差值超過總電流的20%；2. 根據(jù)故障現(xiàn)象判斷并說明故障性質(zhì)；3. 在 CRT 上排除故障，使兩臺發(fā)電機電流趨于一致，同時保

28、持電網(wǎng)電壓為額定值。三、實驗要求了解無功功率分配不均的現(xiàn)象及判斷方法；了解無功功率分配不均對并聯(lián)機組的影 響；掌握排除無功功率分配不均故障的措施四、實驗時間安排實驗第四天上午五、實驗報告1. 怎樣判斷并聯(lián)運行發(fā)電機組的無功功率分配情況？2. 兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行時各自電流相差太大有何危害？3. 如何保證無功功率分配均勻？實驗十三發(fā)電機欠壓及逆功率保護一、實驗目的熟悉 96 '規(guī)范對欠壓保護和逆功率保護的要求，掌握發(fā)電機欠電壓和逆功率保護 基本原理及實現(xiàn)方法。二、實驗內(nèi)容觀察欠壓和逆功率保護實現(xiàn)過程。 發(fā)電機單機運行，帶 40% 額定功率的負載，控制方式為“手動” 。1 在 CRT 上將發(fā)

29、電機電壓設置為 70額定電壓，發(fā)電機延時自動跳閘，記錄延時 時間。2 按下“ACB TROUBLE RESET ”按鈕， 將發(fā)電機主開關手動復位后重新起動發(fā) 電機，合閘恢復電站供電，在 CRT 上設置電壓突然為零，觀察發(fā)電機主開關瞬時 跳閘。3 手動起動另一臺機組，手動合閘并入電網(wǎng)。4 同時反方向調(diào)節(jié)兩臺發(fā)電機組的調(diào)速開關，使一臺機組出現(xiàn)逆功率（其值為15%單機額定功率） ，該機組將延時自動跳閘，記錄延時時間。觀察并記錄另一臺機組 的功率表讀數(shù)。5 采取必要的措施。三、實驗要求 熟悉欠壓保護和逆功率保護的要求，掌握發(fā)電機欠電壓和逆功率保護基本原理及實現(xiàn) 方法。四、實驗時間安排實驗第四天上午五、

30、實驗報告1. 為什么欠壓保護要延時跳閘？欠壓如果不跳閘有什么危害？2. 如何判斷欠壓故障？3. 為什么失壓要瞬時跳閘？4. 單機運行時會不會出現(xiàn)逆功率？5. 為什么逆功率保護要設置延時？實驗十四逆功率故障一、實驗目的 熟悉發(fā)電機逆功率故障的現(xiàn)象；了解發(fā)生逆功率時應采取的合理措施；了解逆功率對 電網(wǎng)負載與運行機組的影響。二、實驗內(nèi)容并聯(lián)運行機組逆功率故障的設定；觀察逆功率保護實現(xiàn)過程。 兩臺機組并聯(lián)運行，各帶 30%額定功率負載，兩臺機組均處于手動操作狀態(tài)。1 設置故障，使一臺發(fā)電機的有功功率負載突然增大，另一臺發(fā)電機的有功功率負 載指示突然減小到零以下，即出現(xiàn)逆功率（其值約為額定功率的15%）

31、。2 觀察兩臺發(fā)電機控制屏上的儀表讀數(shù)，確定故障性質(zhì)。如果3 待一臺發(fā)電機主開關跳閘后， 觀察運行發(fā)電機是否超過 80單機額定功率， 超過，則手動起動另一臺備用發(fā)電機組，進行并車，然后及時轉(zhuǎn)移負載。三、實驗要求 發(fā)電機逆功率故障的現(xiàn)象；發(fā)生逆功率時應采取的合理措施；了解逆功率對電網(wǎng)負 載與運行機組的影響。四、實驗時間安排實驗第四天上午五、實驗報告1 哪些情況會導致逆功率故障的發(fā)生？2 逆功率故障對電網(wǎng)有何影響？3 逆功率故障對發(fā)電機組有何影響？4 發(fā)生逆功率故障后應采取什么措施？實驗十五 發(fā)電機主開關跳閘故障一、實驗目的 了解自動化電站對發(fā)電機組的綜合保護功能及其基本原理。二、實驗內(nèi)容 設定發(fā)

32、電機組故障；觀察發(fā)電機保護實現(xiàn)過程。兩臺發(fā)電機各帶 40% 額定功率負載并聯(lián)運行。1 將發(fā)電機組的“手動 /自動”開關放在“手動”位置；2 由教師在 CRT 上設置故障，使一臺發(fā)電機主開關異常跳閘；3 分析故障原因，確定故障性質(zhì)；4 使電站恢復到初始狀態(tài)；5 由教師在 CRT 上設置匯流排短路故障，使發(fā)電機主開關跳閘；6 觀察報警指示，分析故障原因，確定故障性質(zhì)；7 采取必要措施，盡快恢復供電。三、實驗要求 通過觀察發(fā)電機保護實現(xiàn)過程，了解自動化電站對發(fā)電機組的綜合保護功能及其基 本原理。四、實驗時間安排實驗第五天上午五、實驗報告1. 有哪些原因會引起一臺發(fā)電機主開關跳閘？2. 怎樣借助于報警

33、指示和儀表指示判斷主開關跳閘的原因？3. 在自動電站中，當發(fā)生匯流排短路故障跳閘時，系統(tǒng)是否還具有自動功能？怎樣 使系統(tǒng)恢復正常？實驗十六 電網(wǎng)絕緣低和單相接地故障一、實驗目的 了解絕緣低或單相接地的危害，掌握尋找及排除接地故障點的方法。二、實驗內(nèi)容 測試電網(wǎng)絕緣；判斷接地或絕緣低故障的位置；敘述排除故障的方法。發(fā)電機單機運行，并帶 60% 額定功率負載運行。 1故障設置（1）在 CRT 上設置動力電網(wǎng)絕緣電阻低于 0.5M ；（2）在 CRT 上設置正常照明電網(wǎng)絕緣低于 0.1M ；（3）在若干個動力和照明負載中分別設置單相接地故障。 2故障的判斷、分析及處理（1）判斷是哪一個電網(wǎng)出故障；（

34、2）敘述查找故障的思路；（ 3） 進行故障點位置查找； 找到故障點位置后，敘述解決方法。三、實驗要求了解絕緣低或單相接地的危害，會尋找及排除接地故障點四、實驗時間安排第五天上午五、實驗報告1 為什么對動力電網(wǎng)和照明電網(wǎng)的絕緣要求不同？2 絕緣電阻低有什么危害？3 單相接地故障與三相接地故障有什么不同？單相接地有什么危害？4 在配電屏前查找單相接地故障時要注意哪些事項？實 驗十七 應急 發(fā)電機的自動起動與手動起動一、實驗目的 掌握應急發(fā)電機自動起動合閘的條件及手動起動方法，熟悉應急發(fā)電機的供電負 載，了解應急發(fā)電機試驗的功能。二、實驗內(nèi)容 應急發(fā)電機的自動起動與手動起動；應急發(fā)電機的合閘供電；應急發(fā)電機的試驗。全船處于失電狀態(tài)，應急發(fā)電機和主發(fā)電機均設置為手動控制方式。（一）應急發(fā)電機的手動起動1 全船失電時，由蓄電池（小應急電源）自動供電，觀察小應急照明正常與否；2 在應急配電屏上按下“ START”按鈕，手動起動應急發(fā)電機（允許三次起動）；3 觀察應急配電板上電壓和頻率的變化，待應急發(fā)電機電壓和頻率達到額定值后， 手動按下應急配電板上的“ ACB CLOSE ”按鈕。（二）應急發(fā)電機的自動起動1 將應急發(fā)電機主開關分閘