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文檔簡介

1、Braking Technology of High Speed EMU2014年4月3日閘瓦制動盤形制動再生制動旋轉(zhuǎn)渦流制動電阻制動軌道渦流制動磁軌制動粘著制動非粘著制動翼板制動復合制動系統(tǒng)復合制動系統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)電制動系統(tǒng)牽引控制單元TCU(Traction Control Unit )制動控制單元BCU(Braking Control Unit )弓網(wǎng)單相25kV交流電牽引變壓器脈沖整流器牽引逆變器中間直流環(huán)節(jié)牽引電機牽引再生制動制動指令發(fā)生及傳輸裝置制動控制裝置基礎制動裝置制動供風系統(tǒng)司機制動控制器02040608010012014016018020000.20.40.60.811.2

2、EB7N6N5N4N3N2N1NX: 118Y: 0.9306運 行 速 度 v(km/h)X: 70Y: 1.122X: 118Y: 0.6194X: 200Y: 0.758X: 200Y: 0.5049EB7N6N5N4N3N2N1NX: 70Y: 0.7473制動減速度(m/s2)通過列車信息控制網(wǎng)絡實現(xiàn)，介質(zhì)為光纖。電子制動控制裝置空氣制動控制裝置制動控制器BCU（Braking Control Unit)氣動控制閥、風缸等普遍采用盤形制動裝置。CRH2型動車組采用具有氣壓油壓變換功能的增壓缸和油壓卡鉗式盤形制動。以CRH2A為例，以1M+1T為一個動力單元進行制動力的協(xié)調(diào)和分配。采用“再生制動優(yōu)先，拖車空氣制動延遲作用”的分配策略。T1c(1)M2(2)M1(3)T2(4)T1k(5)M2(6)M1s(7)T2c(8)1M+1T單元內(nèi)制

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