會計實務講義20

1、5.橋梁基礎工程施工中常見質(zhì)量控制點(1)擴大基礎基底地基承載力的檢測確認，滿足設計要求。清理基底表面松散層。及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。大體積混凝土施工的防裂。(二)鉆孔樁樁位坐標與垂直度控制；護筒埋深；泥漿指標控制；護筒內(nèi)水頭高度；孔徑的控制，防止縮徑；樁頂、樁底標高的控制；清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；鋼筋籠接頭質(zhì)量；導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。7、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(1)實心墩墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制；墩身平面位置控制；墩身垂直度控制；模板接縫錯臺控制；墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制。(2)薄壁墩墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制；墩身平面位置控制；墩身垂

2、直度控制；模板接縫錯臺控制；墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制；墩身與承臺連接處混凝土裂縫控制；墩頂實心段混凝土裂縫控制。8、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(1)簡支梁橋簡支梁混凝土的強度控制；預拱度的控制；支座預埋件的位置控制；大梁安裝時梁與梁之間高差控制；支座安裝型號、方向的控制；梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制；伸縮縫安裝質(zhì)量控制。(2)連續(xù)梁橋支架施工：支架沉降量的控制。先簡支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。掛籃懸臂施工：澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土的裂縫控制。預應力梁：張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制。(三)拱橋（略）1B420

3、042 熟悉公路工程質(zhì)量缺陷處理方法一、質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定一般通過下列方法來確定缺陷的性質(zhì)：1了解和檢查。主要包括調(diào)查、檢查質(zhì)量試驗檢測報告、施工日志、施工工藝流程、施工方法、施工機械情況以及氣候情況。2檢測與試驗。3專門調(diào)研。這種專題研究，對缺陷問題的妥善解決作用重大，因此經(jīng)常被采用。二、質(zhì)量缺陷處理方法1整修與返工。主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷。返工的決定應建立在認真調(diào)查研究的基礎上。是否返工，應視缺陷經(jīng)過補救后能否達到規(guī)范標準而定，對于補救后不能滿足標準的工程必須返工。2綜合處理辦法。主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。1B420050 工程質(zhì)量檢驗1B4

4、20051 掌握路基工程質(zhì)量檢驗一、路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容二、土石方路基實測項目1土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。2石方路基實測項目有：壓實、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和邊坡平順度。(注意土方、石方路基實測項目之間的區(qū)別)1B420052 掌握路面工程質(zhì)量檢驗一、路面基層、底基層的檢驗(一)主要檢驗內(nèi)容主要檢驗內(nèi)容包括：高程、厚度、寬度、橫坡度和平整度、基層的壓實度和強度。(四)填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目有：壓實度、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。二、水泥混凝土

5、路面的檢驗(一)主要檢驗內(nèi)容主要檢驗內(nèi)容包括：水泥混凝土面板的彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。三、瀝青混凝土路面的檢驗(一)主要檢驗內(nèi)容主要檢驗內(nèi)容包括：瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。(二)瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實測項目1、壓實度：每200m測1處。2平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算標準偏差、國際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測。3彎沉值：4滲水系數(shù)：用

6、滲水試驗儀進行檢測，每200m測1處。5抗滑：摩擦系數(shù)的測定可用擺式儀；摩擦系數(shù)的測定可用橫向力系數(shù)測定車；構(gòu)造深度用鋪砂法進行檢測。6厚度：雙車道每200m測1處。7中線平面偏位：用經(jīng)緯儀進行檢測。8縱斷高程：用水準儀進行檢測。9寬度：用尺量，每200m測4斷面。10橫坡：用水準儀進行檢查。1B420053 掌握橋梁工程質(zhì)量檢驗一、橋梁總體(一)橋梁的凈空(二)橋面中心偏位、橋面寬度和橋長(三)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接二、鉆孔灌注樁施工的主要檢驗內(nèi)容1、在終孔和清孔后應對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。2、鉆孔灌注

7、樁砼的強度3、鑿除樁頭砼后，看有無殘缺的松散砼4、需嵌入承臺內(nèi)的砼樁頭及錨固鋼筋長度。三、沉井施工的主要檢驗內(nèi)容（略）四、明挖地基的主要檢驗內(nèi)容1基底平面位置、尺寸大小和基底標高應與設計資料相符。2基底地質(zhì)情況和承載力是否與設計資料相符。3地基所用材料是否達到設計標準。六、后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢驗內(nèi)容（略）七、承臺混凝土澆筑的主要檢驗內(nèi)容1混凝土強度2承臺尺寸、承臺頂面高程和軸線偏位八、墩、臺身混凝土澆筑的主要檢驗內(nèi)容1墩、臺身混凝土強度2墩、臺身斷面尺寸、頂面高程和軸線偏位3墩、臺身豎直度或斜度、大面積平整度和預埋件位置九、柱或雙壁墩混凝土澆筑的主要檢驗內(nèi)容1混凝土強度要求按水泥

8、混凝土抗壓強度評定標準檢查，必須在合格標準內(nèi)。2柱或雙壁墩斷面尺寸、頂面高程和軸線偏位3墩、臺身豎直度和相鄰間距十、墩、臺帽或蓋梁混凝土澆筑的主要檢驗內(nèi)容1混凝土強度要求按水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查，且必須在合格標準內(nèi)。2墩、臺帽或蓋梁斷面尺寸、支座處頂面高程和軸線偏位3墩、臺帽或蓋梁預埋件位置要求用尺量。十一、預制梁、板的主要檢驗內(nèi)容1梁、板混凝土強度。2梁、板的幾何尺寸(長度、寬度、高度和跨徑)3梁、板平整度及梁、板支座預埋件表面的平整度(1)梁、板平整度要求用2m直尺檢測；4預埋件位置。十二、梁、板安裝的主要檢驗內(nèi)容1梁、板支座中心偏位2梁、板安裝的豎直度3梁、板頂面縱向高程。4、梁

9、、板間的接縫填充材料。十三、懸臂澆筑梁施工的主要檢驗內(nèi)容1必須對橋墩根部(0號塊)的高程、橋軸線進行詳細復核，符合設計要求后，方可進行懸澆施工。2懸臂澆筑施工必須對稱進行，并確保軸線和撓度達到設計要求和在允許的誤差范圍內(nèi)。3施工過程中梁體不得出現(xiàn)裂縫，并確保接頭質(zhì)量。4合龍段混凝土強度。5橋梁的軸線偏位，頂面高程，斷面尺寸和同跨對稱點高程差符合要求十四、懸臂拼裝梁施工的主要檢驗內(nèi)容（同懸臂澆筑）二十、懸索橋錨碇混凝土施工的主要檢驗內(nèi)容（略）二十二、橋面鋪裝施工的主要檢驗內(nèi)容1橋面鋪裝應符合同等級路面的要求2橋面鋪裝的強度和壓實度3鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度(1)鋪裝層的厚度應對比路面澆

10、筑前后標高檢查(2)平整度應用平整度儀檢測(3)抗滑構(gòu)造深度用砂鋪法。4橋面橫坡1B420054 掌握隧道工程質(zhì)量檢驗一、錨噴支護的質(zhì)量要求（一）噴射砼抗壓強度檢查1.至少在拱腳部和邊墻各取一組試樣，每組至少三個試塊進行抗壓試驗。2、滿足以下條件為合格（1）同批試塊的抗壓強度平均值，不得低于設計強度或C20（2）任意一組試塊抗壓強度平均值，不得低于設計強度的80（3）同批試塊為3-5組時，低于設計強度的試塊組數(shù)不得多于1組；試塊為6-16組時，不得多于2組；17組以上時，不得多于總組數(shù)的15。3.檢查不合格的，如有空響應鑿除，洗凈重噴，必要時進行粘結(jié)力測試。（二）噴層厚度檢查每個斷面拱墻分別統(tǒng)

11、計，全部檢查孔處噴層厚度應有60以上不小于設計厚度，平均厚度不得小于設計厚度，最小厚度不小于設計厚度的1/2.二、隧道總體的檢驗內(nèi)容1車行道。2凈總寬。3隧道凈高：4隧道偏位。5路線中心線與隧道中心線的銜接6邊坡、仰坡。1B420055 掌握交通主要系統(tǒng)檢測一、交通安全設施的檢測（一）交通標志的檢測3對于施工完畢的標志，主要應進行標志板安裝平整度檢驗、立柱垂直度檢驗、標志板下緣至路面凈空高度檢驗、標志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離檢驗、基礎尺寸檢驗等。 特別要注意，懸臂式和門架式標志的標志板下緣至路面凈空高度(允許偏差為+100mm， 0)、柱式標志的標志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離<允許偏差為+10

12、0mm，0)，從而滿足公路凈空及建筑限界的要求。（二）交通標線的檢測1、溶劑型路面標線涂料分為普通型和反光型：反光型是指涂料中不含玻璃珠，施工時涂布涂層后立即將玻璃珠撒布在其表面。2熱熔型涂料分為普通型、反光型和突起型3雙組分涂料分為普通型、反光型和突起型。4.水性涂料分為普通型和反光型。對于已完工的標線，主要的檢測項目包括標線的橫斷位置、標線線形、標線的長度及寬度、標線縱向間距、標線厚度、表面污染、涂層變色、反光效果、缺陷檢查等。對于突起路標，主要檢查外觀和尺寸、色度、逆反射性能、抗沖擊性能、抗壓性能、密封性、安裝位置、線形與路面粘結(jié)性能等。（三）護欄的檢測1.波形梁護欄護欄的檢測項目主要包

13、括構(gòu)件的材料性能和外觀尺寸、金屬構(gòu)件的防腐處理、混凝土的強度和外觀尺寸、護欄的安裝情況、高度、橫斷位置、線形等。2.混凝土護欄混凝土護欄的檢測項目主要包括混凝土強度、外觀尺寸、安裝情況、混凝土表面外觀、地基壓實度、基礎平整度等。二、監(jiān)控系統(tǒng)的檢測（一）主要檢測項目1.設備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測檢測其名稱、型號、規(guī)格、外觀等是否符合要求。2.設備的性能、功能的檢測檢測其設備的性能和功能是否符合要求。3.監(jiān)控系統(tǒng)檢測。主要是對設備相互之間互聯(lián)和系統(tǒng)參數(shù)、功能及性能的檢測。（二）監(jiān)控設施的檢測內(nèi)容與方法1車輛檢測器：2氣象檢測器和能見度檢測器：3可變信息標志、可變限速標志：4.視頻監(jiān)視系統(tǒng)的檢測5

14、.監(jiān)控中心設備安裝及系統(tǒng)檢測6、大屏幕投影系統(tǒng)的檢測7.監(jiān)控系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡的檢測8.光電線路的檢測三、收費系統(tǒng)的檢測（一）主要檢測項目1.設備、材料的規(guī)格及施工安裝質(zhì)量的檢測將到達現(xiàn)場的工程材料與設備的產(chǎn)品說明書、出廠合格證、驗收單進行檢測，檢測其名稱、型號、規(guī)格、外觀等是否符合要求。2.設備的性能、功能的檢測通過對設備的產(chǎn)品說明書、出廠合格證、驗收單中主要性能指標和主要功能的檢測，檢測其設備的性能和功能是否符合要求。3.收費系統(tǒng)檢測（二）收費設施的檢測內(nèi)容各設備均是通過目測、手動檢測等方法檢測其設備的外觀質(zhì)量及安裝情況，線纜是否連接牢固、排放整齊，電源、接地是否良好。通過通電、現(xiàn)場實際操作檢

15、查檢測其設備的性能、功能。五、供配電、照明系統(tǒng)的檢測（三）照明主要設備檢測的內(nèi)容1、道路照明設施的檢測公路照明技術指標通常用亮度、照度、眩光限制和誘導性四項指標來表示。1B420056 熟悉質(zhì)量檢驗評定一、公路工程質(zhì)量檢驗和評定的標準二、單位工程、分部工程和分項工程的劃分三、工程質(zhì)量評分方法1.工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。2.工程質(zhì)量評定等級分為合格和不合格。應按分項、分部、單位工程、合同段和建設項目逐級評定。四、工程質(zhì)量評分（一）分項工程質(zhì)量評分分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝基

16、本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目，其合格率不得低于90，且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求該實測項目為不合格。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，須予減分。公式見教材P275頁。分項工程評分值分項工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分（1）基本要求檢查（2）實測項目計分檢查項目合格率檢查合格的點數(shù)/該檢查項目的全部檢查點數(shù)檢查項目得分檢查項目合格率×

17、100（3）外觀缺陷減分（4）資料不全減分（二）分部工程和單位工程質(zhì)量評分分部工程評分評值分項工程評分值×相應權值/分項工程權值（三）合同段和建設項目工程質(zhì)量評分質(zhì)量保證資料應包括以下六個方面：六、工程質(zhì)量等級評定1. 分項工程質(zhì)量等級評定分項工程評分值不小于75分者為合格；小于75分為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分為不合格.評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)試，滿足設計要求后，可重新評定其質(zhì)量等級，但計算分項工程評分值按其復評分值的90計算。2.分部工程質(zhì)量等級評定3、單位工程質(zhì)量等級評定4、合同段和建設項目質(zhì)量等級評定

18、典型例題：一、單項選擇題1在瀝青混凝土面層平整度檢查中，為計算和IRI值，應全線每車道（）。(06考點)A連續(xù)檢查 B每1000米檢查200米C每200米檢查4個點D每100米檢查2個點答案：A1.某段道路工程施工，路基填方高度20m，根據(jù)進度計劃安排，要求路基回填完成自然沉降半年后，再進行路面施工，則路基填筑與路面施工之間的進度計劃搭接關系是（）（07考點）A開始到開始 B開始到結(jié)束 C結(jié)束到開始 D結(jié)束到結(jié)束答案：C二、多項選擇題1在工程質(zhì)量檢驗時，石方路基的實測項目有（）。(06考點)A平整度B邊坡平順度C強度D橫坡E厚度答案：A B D二、案例分析題（一）背景資料（06考點）某施工單位

19、中標承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理，設一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費站（包括車道計算機等）、收費分中心、監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng)，并相互連接組成廣域網(wǎng)。該工程在實施中發(fā)生如下事件：事件1：在施工準備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設計。針對交通工程的特點，在施工組織設計中重點考慮1土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。事件2：為了爭取施

20、工時間，當監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進行了檢查，隨即進行了安裝。事件3：在施工中，業(yè)主要求承包商完成-個合同中沒有的基礎施工項目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計價。事件4：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后，隨即準備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工。問題1針對交通工程的特點，補充事件1中的施工組織設計還應重點考慮的內(nèi)容。參考答案：交通工程的施工組織設計還應重點考慮：機電設備的測試（1分）、各（子）系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試（1分）、缺陷責任期內(nèi)的服務計劃（1分）。（二）背景資料（06考點）某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B合同段施工任務，該段有一

21、座36×40m的預應力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個月；采用長度為4050m、直徑為1.5m的樁基礎，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為1.3m，柱頂設置蓋粱，墩柱高度為412m，橋臺為重力式U型橋臺。項目部為了降低成本，制定了先進的、經(jīng)濟合理的施工方案。項目部的預制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：樁基礎采用旋挖鉆機成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護層厚度得到有效控制。項目部根據(jù)施工組織設計提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃，并邀請了幾家材料

22、供應商參加競標。項目部組織了評標小組，為節(jié)約成本，評標的唯一標準就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應商。問題1說明背景材料中的預制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。2背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行?說明理由。3項目部在制定施工方案時，應主要考慮哪四個方面的內(nèi)容?參考答案；1（本小題共4分）（1）可以減少臨時用地面積；（2分）（2）可以降低場內(nèi)運輸費用（2分）2（本小題共3分）不行。（1分）墩柱較高、鋼筋骨架可能變形，應在鋼筋骨架四周，從下到上的均勻設置墊塊。（2分）3（本小題共4分）（1）施工方法的確定（1分）（2）施工機具的選擇（1分）（3）施工順序的安排（1分）（4）流

23、水施工的組織（1分）（三） 背景材料（07考點）某施工企業(yè)承包了一段36.8Km的四車道高速公路瀝青混凝土路面工程，路面單幅11.25m。路面結(jié)構(gòu)型式為：基層為兩層18cm的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；底基層為一層18cm的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；瀝青混凝土面層為7cm的下面層，6cm的中面層和5cm的SMA表面層；橋上只鋪5cm的SMA表面層，隧道內(nèi)為水泥混凝土路面。項目經(jīng)理部人員進場后，完成了經(jīng)理部的建設和設備的進場工作。施工平面布置示意圖如下：合同規(guī)定瀝青材料由業(yè)主提供，地方材料由施工單位自采。材料管理人員在查看過料場、進行了價格比選后，就開始進料。項目經(jīng)理部按照各項要求，在完成了一系列的準備工作后

24、，開始施工石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。施工中，施工人員發(fā)現(xiàn)其中一段800m長的底基層出現(xiàn)了大量裂縫和破損，經(jīng)檢查是由于路基質(zhì)量差所致，路面施工單位擬向路基施工單位提出索賠。問題：1. 項目部需要采購哪幾大類地材？項目部材料采購程序存在什么問題？2. 指出石灰類材料質(zhì)量檢驗中的兩大主要指標.3. 上述平面布置方式對穩(wěn)定料的場內(nèi)運輸費有什么影響？說明理由.4. 施工中，工地實驗室對石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石應檢驗哪兩項指標？并說明其合格值.參考答案：1.需采購：石灰、粉煤灰、碎石、砂和礦粉五種。（5分）材料采購中應取樣試驗，產(chǎn)品合格后才能采購。（3分）2.石灰類材料主要需檢驗：有效鈣和氧化鎂的含量。（2分）

25、3.這種平面布置，可以節(jié)約場內(nèi)運輸費。從穩(wěn)定土攪拌站到施工鋪筑現(xiàn)場的平均運距為最小。（4分）4.應檢測7d無側(cè)限抗壓強度和壓實度。強度指標大于0.8Mpa，壓實度應大于98。（4分）(四) 背景資料某施工單位承接了一4×20m簡支梁橋工程。橋梁采用擴大基礎，墩身平均高10m。項目為單價合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購。在離本工程不遠的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點位于一跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這里。項目部擬就1#3#排架組織流水施工，各段流水節(jié)拍見下表：段落流水節(jié)拍（天）工序1#排架2#排架3#排架擴大基礎施工（A）10121

26、5墩身施工（B）152015蓋梁施工（C）101010（注：表中排架由基礎、墩身和蓋梁三部分組成）根據(jù)施工組織和技術要求，基礎施工完成后至少10天才能施工墩身。施工期間，還發(fā)生了如下事件：事件1：由于業(yè)主大型安裝設備的進場，業(yè)主委托承包商對一舊橋進行加固。加固工程中的施工項目在原合同中有相同項目，承包人要求直接采用相關單價來處理加固費用。事件2：在橋梁基礎開挖安危成后，施工項目負責人組織施工人員、質(zhì)檢人員對槽基幾何尺寸和標高這兩項隱蔽工程進行了檢查和驗收，隨即進入下一道工序。事件3：施工單位準備開始墩身施工時，由于供應商的失誤，將一批不合格的鋼筋運到現(xiàn)場，致使墩身施工推遲了10天開始，承包商擬

27、就此向業(yè)主提出工期和費用索賠。問題1、計算排架施工的流水工期（列出計算過程），并繪制流水橫道圖。2、事件1中，承包人的要求是否合理？說明理由。3、針對事件3，承包商是否可以提出工期和費用索賠？說明理由。參考答案：1、10 22 3715 35 50） 10 20 30KAB=max（10,7,2,50）10KBC=max（15,25,30,30）30T=10+30+10+30=80d2.不合理。（1分）因為按照索賠的一般要求，由于需要加強橋梁結(jié)構(gòu)以承受“特殊超重荷載”而索賠，承包商只能索賠有關工程費用，無權得到利潤。但單價合同中的單價包含了利潤在內(nèi)的一切費用。（3分）3.可以（1分）。因為首先

28、造成墩身施工推遲是由于業(yè)主的原因，而且該推遲會使工期延長，并會帶來人員、設備的窩工，所以承包商可以提出工期和費用索賠。（3分）(五) 背景資料（09考點）某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運200-300m。施工前，項目部組織編寫了施工組織設計，并將路面分成三個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工?；鶎拥娜齻€段落按每段25天，面層的三個段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進度計劃(見下圖)。合同約定工期為300天，并規(guī)

29、定每提前工期1天，獎勵0.5萬元；每拖延工期1天，罰款08萬元。在施工準備階段，項目部將橋梁工程的基礎施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊實施，但由于種種原因，施工時間需調(diào)整為70天。在橋梁基礎施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導致人員和租賃的施工機具窩工10天，項目部在規(guī)定時間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費用索賠。問題1按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡圖2，計算完善后的網(wǎng)絡計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額3將橋梁基礎施工時間定為70天是否可行?說明理由4指出橋梁基礎施工中機具窩工時可索賠的機械費用組成項目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說明理由參考答案：

30、1、網(wǎng)絡圖如下：路面工程工期T25×3+1590d2、T總 30+140+90+20280d<300d，因此應該得到獎勵，獎勵金額（300-280）×0.510萬元。3、可行。因為橋梁基礎變?yōu)?0d后，關鍵線路雖然變?yōu)閮蓷l，但總工期沒有增加，仍然為280d。4、機具窩工時可索賠的機械費用組成為機械的租賃價格。項目部應向建設單位提出索賠，因為監(jiān)理工程師受建設單位的委托進行監(jiān)理，其失誤引起的索賠，應由建設單位承擔。（六） 背景資料(04考點)某高速公路項目，路面面層為瀝青混凝土，基層為級配碎石，項目經(jīng)理部決心精心組織、科學施工，搞好現(xiàn)場技術質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作

31、：項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術交底；為真正落實公司的現(xiàn)場技術管理制度制定了執(zhí)行細則，其中，為避免放樣偏位，特別強調(diào)了落實測量雙檢制；將以下a)、b)、c)三項作為瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制關鍵點：a)基層強度、平整度、高程的檢查與控制b)瀝青材料的檢查與試驗c)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗鋪筑了瀝青混凝土試驗段；在底面層施工前，進行了測量放樣和基層清掃；加強質(zhì)量檢查控制，如開工前檢查、工序檢查和工序交接檢查等。問題：1對瀝青混凝土面層施工，還應設置哪些質(zhì)量控制關鍵點?2鋪筑瀝青混凝土試驗段的目的是什么?3底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進行什么重要工序?4請列出其他現(xiàn)

32、場質(zhì)量檢查控制手段。參考答案：1、質(zhì)量控制關鍵點：1）路面施工機械設備配置與組合2）瀝青砼的運輸與攤鋪溫度控制3）瀝青砼攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制4）瀝青砼的碾壓與接縫控制2、確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術指標。3、還有準備下承層。4、隱蔽工程檢查；停工后復工前檢查；分項、分部工程完工后的檢查；成品、材料、機械設備等的檢查；巡視檢查。（七） 背景資料(07考點)某高速公路M合同段（K17300K27+300），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20Mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招

33、標文件中，工程量清單列有挖方2400000M3（土石比例為6：4），填方2490000 M3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/ M3。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設計單位將土石比例高速為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元/ M3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段

34、因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題：1、指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？2、針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大料徑應有何要求？參考答案：1.不應該實測彎沉法。（2分）還應實測平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。（2分）2.土石混合料中石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的23，超過的石料應清除或打碎。（2分）(八) 背景資料（10試題）某施工單位承接了某高速公路路

35、基H合同段工程施工，該區(qū)段設計車速100kmh，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石碴最大允許直徑為30cm，對開挖石碴盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：(1)邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。(3)爆破順序采用從上至下的分臺階、順路線方向縱向推進破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每4050m為一個

36、單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。(4)邊坡預裂爆破孔間距為lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置。路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時，施工單位按爆破安全規(guī)程中安全距離不小于200m的規(guī)定，將安全距離設為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。K20+300K20+520段需開挖石方140000m，采用2臺裝載機(每臺作業(yè)率720m臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業(yè)率300m臺班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調(diào)運到兩端的填方路段。施工完成后，對路基工程進行了質(zhì)量檢驗，

37、其中針對K20+300K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。問題1K20+300K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗，還應實測哪些項目?參考答案：1、還應實測壓實、平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。(九) 背景資料（10試題）某高速公路跨江特大橋項目，中標價249億元，主橋為(105+180+105)m預應力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設計通航水位+1230m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6286m。由于有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用2Om鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空

38、心墩，墩高3438m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚45m，所需混凝土由現(xiàn)場制備。引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系梁和蓋梁，墩高828m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。項目經(jīng)理部設立了安全機構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的安全生產(chǎn)考核合格證書的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設置了鉆孔樁質(zhì)量控制關鍵點：樁位坐標控制，護筒埋深控制，泥漿濃度控制，樁底貫入度控制，護筒內(nèi)水頭高度控制，導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆注質(zhì)量。施工單位進場后，業(yè)主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10，其中安