建筑工程專業(yè) 實(shí) 習(xí) 報 告

1、地 質(zhì) 實(shí) 習(xí) 報 告 院（系）_ 專 業(yè) 班_ 學(xué)生姓名_ 指導(dǎo)教師_ (實(shí)習(xí)時間:2013年1月13日2013年1月18日)華中科技大學(xué)武昌分校目 錄1 實(shí)習(xí)單位簡介2 實(shí)習(xí)主要內(nèi)容3 專題內(nèi)容分析4 實(shí)習(xí)收獲與體會5 對改進(jìn)實(shí)習(xí)工作的建議 實(shí)習(xí)目的地一:中國地質(zhì)大學(xué)逸夫博物館 中國地質(zhì)大學(xué)逸夫博物館是一所以地球起源與演化,生命起源與演化為主要內(nèi)容的科學(xué)博物館.陳列面積5000平方米，開辟了地球奧秘、生命起源與進(jìn)化、礦物、巖石、寶玉石、金屬礦產(chǎn)、非金屬礦產(chǎn)、能源礦產(chǎn)、綜合展廳等9個陳列廳室.館內(nèi)主要有地礦標(biāo)本展和地學(xué)陳列展覽。館藏標(biāo)本有來自全國各地以及世界部分國家的化石、礦物、巖石、寶玉石

2、、礦石、地質(zhì)構(gòu)造等珍貴地質(zhì)標(biāo)本30000余件，其中自然界罕見的精品近3000件，其豐富性、典型性、觀賞性在國內(nèi)居于一流水平，部分藏品在世界上位居首位。 從建設(shè)規(guī)模和現(xiàn)代化建設(shè)水平來看，在全國高校博物館界位居首位，在全國地質(zhì)類博物館界僅次于中國地質(zhì)博物館，居于第二，也是目前中南五省最大的自然科學(xué)類博物館，是廣大青少年認(rèn)識地球、了解自然和進(jìn)行愛國主義教育的重要基地。 該館館藏各類地質(zhì)標(biāo)本30000余件，其中自然界極為罕見的珍品近3000件，其中不乏鎮(zhèn)館之寶，在世界上和國內(nèi)都位居前列?？铸埢淦泛邶埥瓭M州龍,魚龍化石之王梁氏關(guān)嶺魚龍;世界海龍之王黃果樹安順龍;如花似畫的奇觀海百合化石;自然界神奇的

3、造化輝銻礦晶簇;礦物世界的奇葩孔雀石;43億年高齡的巖石變成礫巖;再現(xiàn)恐龍下蛋的特點(diǎn)恐龍蛋化石;爭奇斗艷的名貴寶石五皇一后. 本次實(shí)習(xí)我們主要參觀了博物館內(nèi)部各種地質(zhì)標(biāo)本,礦石,通過老師的講解,我們了解到了巖漿巖,沉積巖,變質(zhì)巖之間是可以通過某種物理化學(xué)作用發(fā)生相互轉(zhuǎn)換的,并看到了相關(guān)巖石標(biāo)本,老師還講解到作為建筑從業(yè)人員,我們進(jìn)行工程建設(shè)過程中最怕遇到的是泥巖土質(zhì),它于工程有害,最后我們還看到了植物演化過程史和動物演化過程史,了解到了恐龍時代的崛起和滅亡,還走過了一段據(jù)說穿越了幾千萬年的一道走廊. 回來的當(dāng)天下午,我們參觀了院辦實(shí)驗(yàn)室,一直都不曾知道,我們院辦實(shí)驗(yàn)室也是藏物眾多,我們參觀了各

4、種地質(zhì)標(biāo)本并聽了帶我們地基基礎(chǔ)的凌萍萍老師關(guān)于地基施工中應(yīng)該注意的一些問題.我的收獲：通過本次參觀，我了解到了地質(zhì)勘探測量的復(fù)雜性，嚴(yán)謹(jǐn)性以及我國礦產(chǎn)資源的豐富性.通過本次參觀,拓寬了我們的視野,豐富了我們的知識,讓我們對地質(zhì)勘探者的工作有了更深的認(rèn)識,讓我對地質(zhì)勘探人員產(chǎn)生了崇高的敬意,也堅定了我要好好學(xué)下相關(guān)專業(yè)知識,為社會造福相應(yīng)貢獻(xiàn)的決心! 實(shí)習(xí)目的地二:武漢地鐵四號線二期二標(biāo)工程段施工現(xiàn)場一:工程概況 武漢市軌道交通四號線二期工程從首義路站至黃金口站,是聯(lián)系漢陽和武昌最為重要的軌道交通線路.其中復(fù)興路站-攔江路站區(qū)間在長江一橋上游約1.5公里處穿越長江,隧址處長江河床寬約1470米.

5、 施工內(nèi)容主要包括:盾構(gòu)區(qū)間隧道,明挖風(fēng)井,聯(lián)絡(luò)通道及中江泵房.右線全長3003.39m,左線全長2993.859m,隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑500m,最大坡度2.8%.二:工程特點(diǎn): 穿越長江是武漢四號線是武漢四號線二期二標(biāo)段最大的特點(diǎn),越江隧道長達(dá)3000米,其中江面寬約1470米,穿越地層較為復(fù)雜,施工風(fēng)險較大. 根據(jù)武漢長江公路隧道及二號線越江隧道施工經(jīng)驗(yàn),因地質(zhì)復(fù)雜,過程中曾經(jīng)遭遇多種障礙物,嚴(yán)重影響盾構(gòu)掘進(jìn),在本工程項目,施工中仍有遭遇不明障礙物的可能. 為滿足防災(zāi),通風(fēng)的需要,臨江設(shè)超深風(fēng)井,武昌風(fēng)井深達(dá)48米.漢陽風(fēng)井深達(dá)30米,武昌風(fēng)井為目前武漢主城區(qū)在建的第一深基坑. 盾構(gòu)機(jī)在高水

6、壓下四進(jìn)四出穿越風(fēng)井,施工風(fēng)險大.盾構(gòu)穿越風(fēng)井施工必須采取多種防水措施,以確保工程安全. 長江下設(shè)置了兩條聯(lián)絡(luò)通道,為高水壓,強(qiáng)滲透性砂層條件下冷凍法施工,施工處水壓約為0.55Mpa,砂層與江水直接連通,工程風(fēng)險極大.3、 工程施工工藝 工作原理：泥水平衡盾構(gòu)，簡稱SPB盾構(gòu)或泥水盾構(gòu)，是通過加壓泥水或泥漿來穩(wěn)定開挖面，在盾構(gòu)機(jī)刀盤后面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水倉。盾構(gòu)掘進(jìn)時，將泥漿送入泥水艙內(nèi)，在開挖面上用泥漿形成不透水的泥膜，通過該泥膜的張力來保持水壓力，以平衡作用于開挖面的土壓力和水壓力。開挖的土砂以泥漿形式送到地面，通過泥水處理設(shè)備進(jìn)行分離，分離后的泥水進(jìn)行調(diào)整后，再送到開

7、挖面，形成循環(huán)開挖進(jìn)尺。4、 工程進(jìn)展 盾構(gòu)隧道左線于2012年11月16號始發(fā)，右線于2013年一月份始發(fā)。目前左線盾構(gòu)隧道已開挖襯砌780環(huán)，右線完成516環(huán)，兩臺盾構(gòu)均成功穿越漢陽風(fēng)井。防洪大堤，目前正處于江底掘進(jìn)。實(shí)習(xí)目的地三、漢陽江灘鸚鵡洲大橋 鸚鵡洲長江大橋設(shè)計概況：橋梁總長3.42公里，主橋雙向8車道，橋面全寬38米，設(shè)計時速60公里，2015年竣工通車。 “晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲?！碧拼娙舜揞椆P下的鸚鵡洲，在沉睡千載后，即將于下月被“喚醒”一座世界上跨度最大的三塔四跨懸索橋，將在這里開工興建。這就是武漢鸚鵡洲長江大橋。 鸚鵡洲長江大橋是武漢第8座長江大橋，由中鐵大橋勘

8、測設(shè)計院設(shè)計。記者8月20號了解到，該橋橋址距下游長江大橋約2公里，距上游規(guī)劃楊泗港過江通道約3.2公里，距白沙洲大橋6.3公里。 整個鸚鵡洲長江大橋工程全長約7.8公里，包括一座2100米長江橋梁、南北岸兩對上下橋匝道、四座城市立交及城市快速路。大橋起于漢陽區(qū)江城大道墨水湖北路，向東臨動物園、沿馬鸚路穿攔江堤路、鸚鵡大道，跨長江至武昌，再經(jīng)鲇魚套貨場、津水路接至梅家山立交，再與雄楚大街相接，全程采用高架。橋面為雙向8車道，道路設(shè)計為城市快速路，時速60公里。它于2010年8月26日開工，計劃2014年10月28日竣工通車，工程總投資40億元。鸚鵡洲長江大橋建成后，將與墨水湖北路、雄楚大街形成

9、一條貫穿城市東西向的快速通道，將給設(shè)計日流量僅3.5萬輛次、現(xiàn)已突破10萬輛次的武漢長江大橋減負(fù)。主橋?yàn)殇?砼結(jié)合梁三塔懸索橋，這是世界上首次采用主纜連續(xù)的三塔四跨懸吊懸索橋方案，同時是世界在建的最大跨度三塔四跨懸索橋。主橋雙向8車道，橋面全寬38米，為城市快速路，設(shè)計時速為60公里。該橋?qū)⒂?015年竣工通車。 大橋的特色： 鸚鵡洲長江大橋正橋工程分為三塔懸索橋主橋、兩岸引橋及上下橋匝道三部分。主橋長2100米，采用的是三塔四跨懸索橋，這是世界上首次采用主纜連續(xù)的三塔四跨懸吊懸索橋方案，同時是世界在建的最大跨度三塔四跨懸索橋；引橋長1320米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)；橋?qū)?8米，為武漢

10、最寬的長江大橋。  一般橋的兩側(cè)都有行人和自行車道。但是鸚鵡洲大橋是個例外。對此我感到很困惑?，F(xiàn)場的技術(shù)人員幫我解開了這個疑團(tuán)。鸚鵡洲大橋本應(yīng)設(shè)行人和自行車道。這種設(shè)計在技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)，但問題是，規(guī)劃部門已將鸚鵡洲大橋定位為內(nèi)環(huán)線過江通道，屬于快速路，而快速路是不能設(shè)行人和自行車道的。鸚鵡洲大橋?yàn)殡p向八車道，將是武漢最寬的大橋，其中兩側(cè)各有一股車道為檢修車道，寬0.75米。 現(xiàn)今武漢正處于地鐵興建的高速期。連接長江兩岸的方式很多，可以修橋，可以修隧道，更可以與地鐵合建。但是為何最后選擇的是修橋而不是其它呢？現(xiàn)場的一位技術(shù)人員說，鸚鵡洲過江工程距長江大橋上游2.4公里左右，兩岸為長江沖

11、積階地，地形平緩，總的地勢為東高西低。從勘測的工程地質(zhì)條件看，過江通道位于武昌巖溶發(fā)育區(qū)，巖溶可能引起地面塌陷。而相比起架橋而言，隧道盾構(gòu)施工的危險相當(dāng)大，建橋安全性更強(qiáng)。同時，過江通道選址沿規(guī)劃城市道路走，建設(shè)橋梁對城市重要的設(shè)施和單位整體影響小。其中，漢陽岸路網(wǎng)現(xiàn)狀已經(jīng)形成的主要干道有南北向的鸚鵡大道和江城大道，武昌南北向城市快速出城路中山路和武咸公路，東西向有雄楚大街，建橋與兩邊的路網(wǎng)更容易對接，并提升路網(wǎng)通行能力。此外，長江隧道的運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用更高。武漢長江隧道一年的維護(hù)費(fèi)用高達(dá)8000萬元，這一費(fèi)用可養(yǎng)護(hù)5座橋。當(dāng)初也曾考慮將鸚鵡洲大橋建成公軌兩用大橋，與地鐵4號線二期合用一個橋位。但

12、由于地鐵4號線二期在漢陽、武昌的走向與該橋橋位并不直接銜接，如果合用鸚鵡洲大橋，其線路將七彎八拐。最終，地鐵4號線選擇以過江隧道的方式通過長江，鸚鵡洲大橋單建公路大橋。 實(shí)習(xí)當(dāng)天，老師給我們講解了大橋修建時遇到的問題及相關(guān)解決方案： 1橋型的確定：根據(jù)長江航運(yùn)通航要求和各方面限制條件，鸚鵡洲大橋主跨跨度應(yīng)在800米以上，從技術(shù)角度考慮，可采用斜拉橋、懸索橋、拱橋三種橋式。中鐵大橋勘測設(shè)計院為此設(shè)計了3種橋型。 第一種是三塔四跨懸索橋，這在武漢市兩江上尚未出現(xiàn)。該方案主纜起伏的外形富有韻律美，高聳的三塔具有標(biāo)志性，寓意著武漢三鎮(zhèn)鼎立、均衡發(fā)展。該方案橋型結(jié)構(gòu)合理，橋面塔高105米，塔高適中，可與

13、武漢長江大橋景觀相協(xié)調(diào)。在漢陽江灘無橋墩，不改變漢陽江灘現(xiàn)狀。正橋工程投資約需30.8億元，經(jīng)濟(jì)性較好，施工工藝成熟，技術(shù)可行性較高。(2)基礎(chǔ)方案的確立。橋梁基礎(chǔ)的作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來的全部荷載，并把它們和下部結(jié)構(gòu)荷載傳遞給地基。基礎(chǔ)對于橋的主體結(jié)構(gòu)而言，意義重大。武漢市鸚鵡洲長江大橋北錨碇（漢陽側(cè)）采用沉井基礎(chǔ)，南錨碇（武昌側(cè)）采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)。漢陽側(cè)錨碇位于漢陽中心城區(qū)，錨碇基礎(chǔ)地層復(fù)雜，軟土厚度大，基坑規(guī)模巨大（錨碇基礎(chǔ)直徑66.0m，深度41.5m），特別是錨碇距離長江大堤較近，周圍還有密集的高層建筑物。沉井施工過程中開挖、封水前、后等工況下可能引起周邊建筑物及長江大堤的變形及滲

14、流穩(wěn)定問題，運(yùn)行過程中的錨碇變形可能影響橋梁系統(tǒng)的運(yùn)行安全，并且沉井基礎(chǔ)在施工過程中存在翻砂和下沉困難的風(fēng)險，因此錨碇的設(shè)計難度和施工風(fēng)險均較大。武昌側(cè)錨碇位于武昌中心城區(qū)，錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)距離長江大堤較近，周圍還有密集的建筑物。南錨地下連續(xù)墻嵌入微風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r，其局部地段巖溶發(fā)育，其上為透水性強(qiáng)的粉細(xì)砂層。地下連續(xù)墻基礎(chǔ)設(shè)計施工中的成槽穩(wěn)定性、槽段搭接質(zhì)量、基坑分步開挖分步支撐方案、基坑降水方案及降水可能引起周邊建筑物及大堤的變形穩(wěn)定問題，均為設(shè)計施工中需要解決的關(guān)鍵問題。 （3）瀝青與橋面的粘結(jié)。橋面鋪裝是一個世界性難題，特別是鋼橋面的瀝青鋪裝，容易破損，脫離易位。為了解決此問題，不得不使用高價進(jìn)口的環(huán)氧瀝青，而且施工復(fù)雜，效果也不好。為了避免出現(xiàn)類似白沙洲大橋橋面鋪裝出現(xiàn)的問題，鸚鵡洲大橋從技術(shù)可行和經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行了設(shè)計優(yōu)化和突破，首次使用了鋼混疊合梁設(shè)計，這是世界上首次在懸索橋中運(yùn)用鋼混疊合梁設(shè)計橋面鋪裝。新的鋼混疊合梁橋面鋪裝，能解決瀝青與橋面的有效粘合，不至于在車輾下與橋面分離，且不需用進(jìn)口的環(huán)氧瀝青，鋪裝工藝也跟普通橋梁一樣，不僅經(jīng)濟(jì)，而且使用壽命長，在保養(yǎng)上也不如白沙洲大橋那樣嬌氣。  主要內(nèi)容:聽了老師的講解,我們了解到鸚鵡洲大橋的建成主要分為以下幾個階段:圍堰打樁-澆筑混凝土做橋墩-張拉懸索鋼筋-鋪澆路面-后